Флот Японии - NIHON KAIGUN

Александр Каменьков · 25 февраля, 2006

............... Изменено 20 сентября, 2006 пользователем Alix

Александр Каменьков · 26 августа, 2006

Японии ещё не было

Линкор "Фусо"

2 единицы - "Фусо" и "Ямасиро".

Заложен в 1912 году, вступил в строй в 1915.

Водоизмещение - 29330 т

Мощность машин - 40000 л.с.

Скорость - 23 узла

Бронирование - главный пояс в центральной части — 305-203 мм, в оконечностях — 102 мм, верхний пояс — 203 мм, каземат вспомогательной артиллерии — 152 мм, башни и барбеты 305-203 мм, броневая палуба 76-31 мм, рубка — 152 мм.

Вооружение - 12х356 мм, 16х152 мм и 4х80-мм орудия.

Экипаж - 1193 человека

"Фусо" стал первым линкором, полностью построенным на японских верфях.

Так же он был первым в мире в линкороми, вооруженным 356 мм пушками главного калибра. Первоначально на "Фусо" имелись две трубы (1-ая между мостиком и 3-ей башней ГК).

С 1930 по 1935 г. оба корабля проходили капитальный ремонт-реконструкцию Удлинили кормовую оконечность, заменили турбины и котлы. На крыше третьей башни смонтировали катапульту, сама башня была развёрнута в положение орудиями в нос. Усилили зенитное вооружение (127-мм орудия и 25-мм автоматы). Была увеличена и толщина палубной брони. Протянули обмотки размагничиывания. На месте трубы вырос массивный мостик.

В начальный период войны на Тихом океане «Фусо» и «Ямасиро» не принимали участие в боевых действиях. С. Переслегин называет их «линкорами береговой обороны», что вызывает один каверзный вопрос. От кого старые линкоры защищали берега Японии в начале 1942 г.?

В операции у Мидуэя «Фусо» и «Ямасиро» входили в состав Алеутского соединения поддержки. Реальной роли в боях это соединение не сыграло. Старым линкорам даже не пришлось открывать огонь.

После Мидуэя оба линкора предполагалось переоборудовать в авианосцы аналогично «Исё» и «Хьюга». Сначала оказались заняты верфи, потом японцы не захотели выводить из боевого состава флота сразу четыре линкора. Вскоре началась кампания за Соломоновы острова, где на счету был каждый корабль. «Фусо» и «Ямасиро» участвовали в конвойных операциях, но контактов с американцами не имели. Весной 1943 г. они недолгое время действовали на алеутском направлении. К июню 1943 г. линкоры вернулись на Трук. Из сражения в Филиппинском море «Фусо» и «Ямасиро» вышли без единой царапины.

В октябре 1944 г. вокруг «Фусо» и «Ямасиро» (2-я дивизия линкоров) была создана «3-я группа ночного боя диверсионного соединения 1-YB». 20 октября линкоры перешли в Бруней, а 22 октября вышли в последний поход под командованием адмирала Нисимуры.

Соединение Нисимуры прошло между Негросом и Минданао. Американские, бомбардировщики атаковали его в 9.18 24 октября, и линкор «Фусо» потерял все свои самолеты в результате пожара. Но Нисимура продолжал следовать намеченным курсом. Сейчас, много лет спустя, непонятно, на что он рассчитывал. Как он собирался прорваться в залив Лейте? И что произойдет, когда Хэлси вернется? Однако адмирал имел приказ, который следовало исполнять, не тратя времени на пустую болтовню. Он надеялся на ночной бой, в котором ожидал победы, хотя располагал всего 2 старыми линкорами «Фусо» и «Ямасиро», примечательными своими мачтами-пагодами, тяжелым крейсером «Могами» и 4 эсминцами. После налета американской авиации он знал, что обнаружен и его курс теперь известен, но по необъяснимым причинам он не попытался установить контакт и адмиралом Симой и не стал дожидаться его.

Прибытия Нисимуры ожидали линкоры 7 Флота адмирала Кинкейда. Ими командовал контр-адмирал Джесси Б. Олдендорф. Олдендорф тщательно расставил свою западню. Он расположил 39 торпедных катеров вниз по проливу, создав первую оборонительную линию между островами Бохол на севере и Камгуин на юге. Потом Соединению С предстояло схватиться с 28 эсминцами, расположенными с севера на юг в линию с островом Дингат. Следующим оборонительным барьером были сами Линейные Силы, прикрытые справа и слева тяжелыми и легкими крейсерами. Прямо поперек курса Нисимуры стояли линкоры «Миссиссиппи», «Мэриленд», «Вест Вирджиния», «Теннесси», «Калифорния», «Пеннсильвания».

Курита сообщил Нисимуре, что Соединение А опаздывает и прибудет в залив Лейте позднее, чем намечалось. Но и эта радиограмма не остановила Нисимуру. Его Соединение С столкнулось с первой группой торпедных катеров около 22.00. В 24.00 он сообщил Курите, что проходит пролив Суригао и будет в заливе Лейте как намечалось, что он видит вражеские торпедные катера и никаких других кораблей. Главные Силы втянулись в пролив в 0.15. Эсминец «Митисио» шел в 13600 ярдах впереди колонны, состоявшей из эсминца «Асагумо», линкоров «Ямасиро» (флагман) и «Фусо» и тяжелого крейсера «Могами» В 1500 ярдах справа по носу у «Ямасиро» шел эсминец «Ямагумо», в 1000 ярдов слева по носу - эсминец «Сигурэ». Скорость эскадры равнялась 20 узлам.

Снова торпедные катера атаковали японцев. Обе стороны начали использовать осветительные снаряды в 1.02. Однако Нисимура.в 1.25 прорвал завесу торпедных катеров, не понеся потерь. Однако назревала новая схватка, потому что около 2.00 начались атаки американских эсминцев. Планировалась массированная атака, и 2 эсминца оказались слева по носу у японцев, а 3 - справа. Соединение С теперь шло в боевом порядке: одна кильватерная колонна, идущая прямо на север. В авангарде располагались 4 эсминца, за ними шли линкоры «Ямасиро» и «Фусо», замыкал колонну «Могами». Когда «Сисурэ» заметил атакующих, Соединение С снова использовало осветительные снаряды. В 2.02 все корабли открыли огонь. Однако 27 американских торпед уже мчались на корабли Нисимуры, выпущенные с дистанции 8000 - 9000 ярдов. Выпустив их, 5 американских эсминцев бросились наутек. Вместо того, чтобы выполнить маневр уклонения, Нисимура шел прежним курсом и поплатился за это. В 2.07 в «Фусо» попали несколько торпед. Он содрогнулся, загорелся и начал тонуть. Ужасный взрыв разломил его надвое, но обе половины пока держались на воде, пылая. Наконец через час затонула кормовая часть. И американцы, и японцы были озадачены зрелищем двух горящих кораблей. Похоже, Нисимура не знал, что стряслось с «Фусо». Возможно, его штабисты побоялись сказать об этом адмиралу.

Но Соединение С пока не вырвалось из объятий американских эсминцев. В 2.09 - 2.11 они выпустили по японцам еще 20 торпед. Нисимура приказал уклоняться, совершив два поворота «все вдруг» вправо. Однако это лишь подставило эсминцы под торпеды. В 2.20 «Ямагумо» взорвался и затонул. «Митисио» затонул в 2.58. «Асагумо» получил попадание, у него был оторван нос, но он сумел отойти. «Ямасиро» тоже получил попадание. Нисимура послал последнее донесение Курите: «Вражеские эсминцы и торпедные катера у северного входа в пролив Суригао. 2 эсминца торпедированы и дрейфуют. «Ямасиро» получил 1 попадание торпедой, боеспособность не пострадала». Но бой продолжался, в 2.25 на него обрушился новый дивизион американских эсминцев. В «Ямасиро» попала торпеда, и его скорость снизилась до 5 узлов. Однако он продолжал идти на неприятеля, хотя 3 башни на нем уже были разбиты. «Асагумо» и тонущий «Митисио» тоже попали под обстрел. Нисимура отдал приказ всем кораблям идти вперед и атаковать неприятеля. Но к этому времени «Сигурэ» и «Могами» уже повернули назад. Последний дивизион американских эсминцев выпустил торпеды по «Ямасиро», однако промахнулся. В 3.00 линкор повернул влево, после этого в 3.11 он получил новые попадания торпедами.

Однако не только эсминцы нанесли удар по «Ямасиро». Сначала в 2.51 по нему открыли огонь крейсера с дистанции 15000 ярдов. Потом к ним присоединились в 3.10 все 6 линкоров. Ни один корабль не мог вынести такого огня. Пылающий, как топка, «Ямасиро» перевернулся и затонул в 3.19.

Второе Ударное Соединение адмирала Симы шло в 40 милях позади Соединения С. Он слышал донесения Нисимуры и боялся самого худшего. В 4.25 Сима приказал отходить. Через 5 минут после того, как был замечен «Могами», тяжелый крейсер «Нати» столкнулся с ним, так как полагал, что «Могами» стоит на месте. Но стойкий «Могами», поврежденный и горящий, еще мог делать 18 узлов и последовал за эскадрой Симы. Однако Олдендорф послал следом за ними эскадру «чистильщиков». 3 тяжелых крейсера атаковали «Могами», но тот упрямо отказывался тонуть. Американские, крейсера, не решаясь войти в район действия японских подводных лодок, отступили. 2 торпеды с катеров тоже прошли мимо.

В 5.45 еще один торпедный катер сообщил позицию крейсера, который шел на юг, сохранив скорость 12-14 узлов. Теперь настал черед авиации. Американские самолеты настигли «Могами» и атаковали его в 8.10. Крейсер потерял ход. (Эсминец «Акэбоно» снял экипаж и в 11.30 потопил крейсер торпедой. Потери составили 196 человек.) Американские крейсера и эсминцы нашли беспомощно дрейфующий «Асагумо». Он сильно сел носом, но орудия еще вели огонь. Эсминец был потоплен в 6.21. Из первоначального состава Соединения С только «Сигурэ» благополучно вернулся в базу 27 октября.

Но японцы понесли еще одну потерю. Легкий крейсер «Абукума» из состава соединения Симы утром 25 октября получил попадание шальной торпедой, из тех, что были выпущены по Нисимуре. Он пополз на скорости 9 узлов в Дапитан, потом попытался добраться до Минданао, но был обнаружен американскими самолетами. 27 октября в 11.42 «Абукума» был потоплен возле острова Негрос.

Так была уничтожена южная половина клещей. Транспортное Соединение высадило войска 26 октября, но самолеты настигли его и потопили легкий крейсер «Кину» и эсминец «Уранами».

http://navycollection.narod.ru

Александр Каменьков · 2 ноября, 2006

Тяжёлый крейсер "Асигара"

Тип "Миоко" - “ Миоко”, “Хагуро”, “Наки” и “Асигара”

Водоизмещение - 13380 т

Мощность машин - 130 250 л. с.

Скорость - 33,75 узл.

Бронирование - пояс - 102 мм, палуба - 67-127 мм, башни - 76 мм.

Вооружение - 10х203-мм орудий, 8х127-мм зениток, 8х25-мм зениток, 4х13-мм зенитки, 16 ТА , 3 самолета.

Экипаж - 62 офицера, 908 унтер-офицеров и матросов

Тяжёлый крейсер "Асигава" вступил в строй 20 августа 1929 г.

В 1936 г. году все корабли этого типа прошли модернизацию. Модернизированный “Асигара” представлял японский флот на коронации Георга VI в Спитхеде.

С началом японо-китайского конфликта в июле 1937 года "Асигара" вместе с другими кораблями перевозил войска в Шанхай.

В июле 1941 "Асигара" участвовал в операциях по оккупации Южного Индокитая (с 29 июля по 11 августа находился в Сайгоне).

К началу военных действий на Тихом океане «Асигара» был флагманом 3-го Флота или Блокадно-транспортных Сил вице-адмирала Ибо Такахаси (база на острове Формоза, ныне Тайвань), одновременно являясь флагманом 16-й эскадры крейсеров.

В декабре «Асигара» - флагман Северного Соединения Прикрытия вместе с другими кораблями прикрывал высадки войск в порты Апари и Виган на севере острова Лусон, которые производились 10-11-го при мощной поддержке авиации с Формозы. Три крейсера 5-й эскадры вышли из Палау 6 декабря и под их прикрытием 11-го началась высадка в порту Легаспи на юго-востоке Лусона (закончилась 16-го), после чего вернулись на Палау.

1 марта 1942 "Асигара", "Миоко" и 2 эсминца в Яванском море неожиданно для англичан напали на след тяжело повреждённого крейсера "Эксетер" и 2-х эсминцев - «Поуп» (американский) и «Энкаунтер» - и потопили их.

10 марта, через день после захвата Явы, «Асигара» был назначен флагманом Второго Южного Экспедиционного Флота.

30 сентября "Асигара" вышел для прикрытия транспортов, перевозивших войска с Явы на о. Шортленд для дальнейшего подкрепления войск на Гуадалканале. Крейсер вернулся в Сурабаю 20 октября и стоял там до 21 декабря. Через два дня он прибыл в Сингапур, где до 2 января 1943 года проходил докование.

К моменту высадки американцев в заливе Лейте "Асигара" входил в состав Второго Ударного Соединения 21-й эскадры крейсеров .

26 декабря 1944 года он был повреждён 227-кг бомбой, в среднюю часть корпуса с левого борта. Бомба была сброшена самолетом В-25 "Митчелл" из состава 71-й разведывательной эскадрильи 5-го Воздушного Флота. Она пробила отверстие диаметром около 2 метров и взорвалась в помещении, где в готовности находилась аварийная партия (10 человек убито и ранено), вызвав сильный пожар. На борьбу с огнем был брошен весь личный состав корабля. Все торпеды были сброшены за борт, но пожар удалось погасить раньше, чем огонь добрался до торпедных отделений и кормовых погребов.

Используемый в качестве быстроходного транспорта, 4 июня 1945 г. крейсер в сопровождении эсминца «Камикадзе» вышел из Сингапура и, пройдя через пролив Бангка, на следующий день прибыл в Батавию. Там «Асигара» принял на борт 1600 человек армейских подразделений, 480 тонн грузов и в 10 часов 7-го вышел в обратный путь. Сторожившие выход из гавани американские лодки не смогли выйти в атаку, но одна из них - «Блюбэкк» -донесла о выходе крейсера в море. Это позволило английским подлодкам «Тренчант» (коммодор Э.Р. Хезлет) и «Стиджиэн» (лейтенант Г.С. Кларабут) своевременно занять позиции в проливе Бангка. Около 1215 8 июня с «Асигара», 20-узловой скоростью следовавшего к северному выходу из пролива, заметили следы шести торпед с правого борта. Несмотря на резкий поворот, четыре из них (калибр 533-мм) поразили корабль. Эти торпеды были частью 8-торпедного залпа носовых аппаратов лодки «Тренчант», выпущенного с дистанции около 3000 м. Затем лодка выпустила еще 2 торпеды из кормовых аппаратов, одна из которых также попала в правый борт крейсера. Несмотря на срочное контрзатопление, крен резко возрастал, ив 1237 «Асигара» перевернулся в точке с координатами 01°59' ю.ш. 104°56' в.д. «Камикадзе», которому удалось уклониться от атаки лодки «Стиджиэн», подобрал из воды 853 человека из экипажа крейсера и около 400 солдат, которых и высадил в Сингапуре. «Асигара» исключили из списков 20 августа 1945 года.

С. В. Сулига

Японские тяжелые крейсера.

Том 2: Участие в боевых действиях, военные модернизации, окончательная судьба

Александр Каменьков · 19 декабря, 2006

Тяжёлый крейсер "Фурутака"

Всего построено две единицы (“Фурутака” и “Како”).

К типу "Фуpутака" пеpвоначально относились и два кpейсеpа типа "Аоба". Вследствие сделанных изменений водоизмещение пеpевалило за 10.000 тонн, изменения заключались в установке ГК в тpех двойных башнях и зенитных орудиях 120 мм.

Водоизмещение - 9150 т

Мощность машин - 103340 л. с.

Скорость хода - 33 узл.

Бронирование - пояс 76 мм, палуба - 51 мм, башни - 127 мм.

Вооружение - 6х203 мм орудий, 4х119 мм зенитки, 8х25 мм зениток, 4х13 мм зенитки. 8 торпедных труб, 2 самолета.

Экипаж - 45 офицеров и 577 унтер-офицеров и матросов

Заложен 05.12.1922 ( "Мицубиси" Hагасаки ), вступил в строй 31.03.26

Будучи участницей Вашингтонского морского соглашения, Япония согласилась на ограничение суммарного тоннажа своих тяжелых крейсеров 108 400 тоннами. Стремясь “втиснуть” в эту величину максимальную огневую мощь, японские конструкторы поначалу попытались создать предельно легкие корабли с максимальным артиллерийским вооружением. Ими стали “Фурутака” и “Како”. Спущенные в 1925 году, они при водоизмещении 7100 т должны были нести шесть 203-мм орудий, 76-мм броневой пояс и 51-мм палубу. Однако уложиться в такое водоизмещение не удалось, и первые японские тяжелые крейсеры получились 9150-тонными.

В 1937-38 гг. "Фурутака" был модернизирован - одноорудийные башни заменили двухорудийными, а 76-мм зенитки — 119-мм, изменена система управления стрельбой. Неподвижные ТА заменили поворотными.

Модернизация коснулась авиационного оборудования, энергетической установки и корпуса.

Войну "Фурутака" встретил в составе 6 эскадры.

Принимал участие в захвате Гуама и Уэйка в декабре 1941, в операциях Новой Гвинеи и Соломоновых островов в марте-мае 1942 г., сражениях в Коралловом море и у о. Саво.

11 октября 1942 г. в у мыса Эсперанса получил более 90 попаданий с крейсеров "Сан Франциско", "Солт Лэйк Сити" , "Бойс" и "Хелена", а затем и торпеду с эсминца "Дункан".

"Фурутака" затонул на следующий день в 09°02?S 159°33?E.

Капитан Араки и 514 моряков были спасены, 33 погибло и 110 пропали без вести.

Александр Каменьков · 14 марта, 2007

Эскадренный миноносец "Асагумо"

Тип "Асасио" - 10 единиц - "Arare ", "Arashio", "Asagumo ", "Asashio ", "Kasumi", "Michishio ", "Minegumo", "Natsugumo ","Oshio ", "Yamagumo"

Водоизмещение - 2370 т.

Мощность машин - 50000 л.с.

Скорость - 35 узл., дальность плавания - 5700 миль (10 узл.) или 960 миль (34 узл.).

Вооружение - 6х127 мм , 4х25 мм. , торпеды - 8 610-мм (2x4), противолодочное вооружение - 16 глубинных бомб.

Экипаж - 200 человек.

Эскадренные миноносцы так называемого "крейсерского" типа или типа "А". Заказаны по программе 1934 года под номерами 75-84. Так как проблемы с весом и остойчивостью, проявившиеся на кораблях "специального типа", были решены на типе "Сирацую", хотя и ценой некоторого снижения скорости и огневой мощи, японский военно-морской штаб распорядился восстановить эти боевые качества.

Это могло быть сделано только за счет роста водоизмещения, что превысило бы установленные Лондонским морским договором лимиты. Но поскольку Япония негласно отказалась от соблюдения этих условий, то ее адмиралов это обстоятельство мало беспокоило.

Новые эсминцы должны были иметь то же артиллерийское вооружение, что и корабли "специального типа", т.е. шесть 127-мм орудий в спаренных установках (типа "С" с 55-градусным углом возвышения), но для улучшения остойчивости и устойчивости увеличили ширину, что позволило разместить кормовые орудия по линейно-возвышенной схеме. Водоизмещение при этом выросло почти на 400 тонн. На кораблях была применена энергетическая установка новой конструкции. Ее мощность довели до 50000 л.с., что позволило развивать максимальную скорость 35 уз.

Торпедное вооружение не изменилось по сравнению с типом "Сирацую" (восемь 610-мм аппаратов с восемью запасными торпедами), зато зенитное значительно улучшилось, так как впервые установили новые 25-мм автоматы французского образца (системы "Гочкисс"), производимые в Японии "пиратским" способом. Две спаренных установки располагались по бокам от второй трубы.

Тем не менее этот тип не оправдал в полной мере возлагавшихся на него надежд, виной чему было два существенных недостатка. Уже во время испытаний головного "Асасио" выявилась плохая маневренность и большой радиус циркуляции. Причиной была неэффективная конструкция руля. Для исправления этого в 1941 году форму кормовой оконечности изменили на транцевую, что в свою очередь дало небольшую прибавку к скорости. Во-вторых, возникли проблемы с турбинами новой конструкции — на них обнаружили разрушение лопаток роторов. До 1943 года корень проблем так и не был найден.

В 1943-44 гг. уцелевшие эсминцы лишились орудийных установок №2, за счет чего зенитное вооружение довели до пятнадцати 25-мм автоматов, а к июню 1944-го их насчитывалось уже до двадцати восьми. Запасные торпеды пришлось убрать. Водоизмещение выросло до 2000/2635 тонн, а скорость на некоторых упала до 29 уз. На них установили 4 бомбомета и 36 глубинных бомб.

В ноябре 1941 года "Араре" и "Касуми" вошли в состав сил эскорта авианосного ударного соединения, направившегося к Перл-Харбору. В следующем месяце 3-й дивизион ("Асагумо", "Минегумо", "Нацугумо") прикрывал высадку на Филиппины, а 8-й дивизион ("Асасио", "Осио", "Митисио", "Арасио") находился в Южно-Китайском море, сопровождая транспорты, на которых перебрасывались войска в Малайю. Наконец, "Ямагумо"входил в группу вторжения на Батаан.

В начале 1942 года оба дивизиона перевели в Голландскую Ост-Индию. 19 февраля "Осио", "Асасио" и "Митисио" потопили в проливе Бандунг голландский эсминец "Пит Хэйн", когда прикрываемые ими суда подверглись нападению союзных сил. В этом бою "Осио" и "Митисио" получили повреждения: первый полностью потерял ход, и его пришлось отбуксировать в Макассар.

Несколько эсминцев принимало участие в основном сражении в Яванском море 27-28 февраля, в ходе которого "Асагумо" и "Минегумо" провели несколько безуспешных торпедных атак. Однако им удалось добиться успеха в перестрелке с британскими эсминцами "Электра" и "Энкаунтер". Хотя "Асагумо" был тяжело поврежден огнем "Электра", но и его артиллерии удалось нанести противнику тяжелые повреждения, в результате которых британский эсминец затонул.

Корабли 8-го и 9-го (бывший 3-й) дивизионов в июне 1942 г. принимали участие в операции у Мидуэя, а в июле "Араре" и "Касуми" ушли на Алеуты. 5 июля американская подводная лодка "Гроулер" пробралась на якорную стоянку острова Кыска и атаковала три стоявших там японских эсминца. Первая торпеда поразила "Араре", который переломился и затонул. У "Касуми" оторвало носовую часть, но его смогли отбуксировать на ремонт в Майдзуру.

В октябре "Нацугумо" участвовал в сражении у Гуадалканала, где его потопили американские пикирующие бомбардировщики, когда он пытался спасти экипажи тяжелого крейсера "Фурутака" и эсминца "Фубуки", погибших у острова Саво. Но 13 ноября сумел отличиться "Асагумо", потопивший у Гуадалканала эсминец "Монссен". 20 февраля 1943 г. "Осио" был торпедирован и потоплен подлодкой "Альбакор" северо-западнее острова Манус (0°50' ю.ш., 146°06'в.д.).

Но куда более трагичным для этих эсминцев стал март. "Арасио" и "Асасио" входили в группу из восьми эсминцев и четырех транспортов, перевозивших войска из Рабаула в Лаэ. Их обнаружила и уничтожила в море Бисмарка австралийская и американская авиация. Четыре эсминца, среди них два "асасио", и все транспорты пошли на дно. Двумя днями позже "Минегумо", перевозивший подкрепления в Вила, был потоплен в заливе Кула крейсерами "Монпелье", "Кливленд" и "Денвер". Таким образом, в строю оставались только "Асагумо", "Митисио" и "Ямагумо".

"Митисио" был одним из четырех эсминцев, перебрасывавших в мае 1943 года войска на Новую Гвинею, и единственным уцелевшим даже после тяжелых налетов авиации, тогда как его спутники погибли на минном заграждении. В июле "Асагумо" принимал участие в эвакуации гарнизона Алеутских островов, но осенью все три направили в район Рабаула для участия в кампании на Соломоновых островах. 19 ноября "Ямагумо" потопил неподалеку от Трука американскую подводную лодку "Скалпин", но в первый день нового года сам был поврежден авианосной авиацией.

Все три эсминца участвовали в обороне Марианских островов в конце весны - начале лета 1944 года, когда 4-й (в который входили "Митисио" и "Ямагумо") и 10-й (в него входил "Асагумо") дивизионы эсминцев придали 3-й дивизии авианосцев. Позже они принимали участие в сражении у Лейте в составе Южного ударного соединения вице-адмирала Нисимура и погибли в бою в проливе Суригао в ночь на 25 октября 1944 г. В самом начале боя все они получили попадания торпедами с эсминца "Мак Дернат". В результате "Ямагумо" перевернулся и быстро затонул. "Митисио" вышел из строя, но продолжал уходить на север, когда его настиг и добил американский эсминец "Хатчинс". Поврежденный и уходивший в южном направлении "Асагумо" потопил артиллерией крейсер "Дэнвер".

http://wunderwaffe.narod.ru/

Александр Каменьков · 6 сентября, 2007

Адмирал Того

Французский Почётный Легион идёт за Священным Сокровищем и перед медалью за Китайскую Войну

Будущий адмирал Того родился 22 декабря 1847 года в Кадзии (префектура Кагосима) провинции Сатсума. Остров Кюсю, самый юго-западный, ближе всего располагался к Корее, Китаю и оказался на пути европейских мореплавателей, достигавших Японии впервые. Именно на этом острове расположен Нагасаки - долгие годы единственный порт, который могли посещать иноземные купцы. Немудрено, что именно из провинции Сатсума происходили многие моряки японского флота.

В 13 лет мальчик по традиции сменил детское имя Накагоро на всем известное Хэйхатиро. Завершалась эпоха сегуната, когда при формально царствовавшем императоре страной руководил правитель-сегун из числа крупных феодалов. Долгие годы Япония в самоизоляции стремилась сохранить неизменной культуру и, по возможности, не допускать новшества из стран Европы и Америки. В области науки и техники Страна восходящего солнца намного отстала от окружающего мира. Но этот мир все чаще вторгался в пределы островного государства. Заинтересованные в торговле страны добивались заключения договоров разными путями. В 1854 году командовавший американской экспедицией коммодор М. Перри добился открытия для торговли трех портов Японии, угрожая пушками своей эскадры. Миссия Путятина, прибывшая на эскадре для переговоров из России, действовала иначе, мирным путем. Ход переговоров и состояние Японии описал И.А. Гончаров. Он сообщал о безнадежной слабости японской береговой артиллерии и армии, об отсутствии флота. Но писатель подметил также интерес некоторых образованных японцев к европейским новшествам и предсказал, что вскоре они воспримут эти новшества. Так и произошло. Корабли Перри нанесли такой удар самолюбию японских самураев, что уже в 1855 году в Нагасаки были приглашены голландские офицеры для преподавания тактики, навигации и судостроения в основанном военно-морском училище. Были построены металлургический и судостроительный заводы. К 1872 году японский флот насчитывал уже 17 военных кораблей водоизмещением в 13 800 тонн.

Для дальнейших перемен потребовался переворот и в умах, и в правящих кругах. Можно полагать, что очередной толчок дал обстрел англо-американо-французской эскадрой порта Симоносеки в 1864 году в ответ на выступления японцев против иностранцев. Кроме того, ширилось число людей и в правящих кругах, понимающих необходимость перемен. В 1867-1868 годах произошла буржуазно-феодальная революция Мейдзи, которая восстановила императорскую власть и повернула страну к капиталистическому пути развития.

Переход к общению с другими странами потребовал, с одной стороны, развития морской торговли, а с другой - защиты как этой торговли, так и берегов Японии. В провинциях страны возникали торговые и промышленные центры. В начале революции основой для них явились капиталы феодальных кланов. 20-летний Того поступил в морскую контору, открытую кланом Сатсума. Через два года, в 1869 году, молодой моряк участвовал на борту корабля “Касуга” в бою с кораблем феодала Токугава.

Сразу после революции Мейдзи пришедший к власти феодально-буржуазный блок под эгидой монархии начал создавать вооруженные силы на основе существовавших войсковых формирований и кораблей феодальных княжеств. Осенью 1868 года были организованы штабы сухопутных войск и ВМФ, в 1870 году - военное министерство, разделенное через три года на военное и морское министерства. Во главе флота оказались преимущественно самураи из бывшего феодального княжества Сатсума. Среди них был и Того. Новой Японии требовались хорошо подготовленные моряки для нового флота. В 1871 году Хэйхатиро поступил в Токио в морское училище. Но морскую подготовку, особенно командиров для современных паровых броненосных судов с массой технических усовершенствований, в стране было проводить сложно. Потому 12 курсантов, включая Того, выехали на обучение за границу. Англия, обеспокоенная активностью России на Дальнем Востоке, предпринимала усилия, чтобы противопоставить ей Японию. Английские специалисты готовили японских моряков, английские верфи строили первые броненосные суда японского флота. Все это принесло свои плоды.

7 лет провел Того в Англии. Он обучался в Кембридже, обошел вокруг света на “Хэмпшире”, наблюдал за строительством броненосца “Фусо” в Гринвиче. Вернулся Того в 1879 году на только что построенном на британских верфях корабле “Хиэй”. В 1880 году он - капитан-лейтенант, в 1882 году - помощник командира “Акаги”, а через три года (в 38 лет) - командир этой канонерки. В 1887 году его произвели в капитаны 1-го ранга. До 1894 года Того командовал крейсерами, состоял начальником базы Курэ. К началу японо-китайской войны моряк был командиром крейсера “Нанива”, одного из новейших кораблей. На нем он и отличился в боевых действиях.

Первое столкновение в этой войне произошло у острова Пхундо, при входе в Азанский залив. К 19 июля 1894 года японский флот под командованием вице-адмирала Ито в готовности стоял на рейде Сасебо, тогда как крейсер “Яэяма” и несколько старых судов капитана 1-го ранга Хираяма были направлены к Чемульпо для прикрытия транспортов с войсками, направленных в Корею. 23 июля Ито, получив инструкции, направился в корейский порт Кунсан, связанный телеграфной линией с Японией. Вечером 24 июля от главных сил отделилась для разведки Азанского залива летучая эскадра контр-адмирала Цубои в составе быстроходных крейсеров “Иосино”, “Нанива” и “Акицусима”. Следующим утром у входа в залив, вблизи острова Пхундо, с японских крейсеров заметили два китайских корабля: крейсер “Цзиюань” и канонерскую лодку “Гуани”, которые должны были сопровождать транспорт “Гаошен” с войсками. Считая, что китайцы уничтожили отряд Хираяма, Цубои решил атаковать китайские корабли, когда они выйдут из пролива в открытое море. С расстояния 3000 метров японцы открыли огонь по “Цзиюань”. Китайцы до начала обстрела не объявили боевую тревогу и получили значительные повреждения от огня “Иосино” и “Нанива”. Командир крейсера, подняв белый и японский флаги, смог оторваться от летучей эскадры под прикрытием тумана. Канонерка “Гуани” под обстрелом “Нанивы” и “Акицусимы” получила тяжелые повреждения; ее командир высадил остатки экипажа на берег, а корабль взорвал. Но тут японцы обнаружили английский пароход “Гаошен” под конвоем старого деревянного корабля “Цаоцзян”. Цубои, направив “Иосино” преследовать китайский крейсер, послал “Акицусиму” за пытавшимся скрыться “Цаоцзяном”, который ввиду явного превосходства противника сдался без боя. Того достался транспорт “Гаошен”. Это судно под английским флагом с европейским экипажем перевозило в Корею 1200 солдат, 14 пушек и другое вооружение. Капитан Т. Голсуорси продолжал путь к Асану, не получив от командира проходившего мимо “Цзиюань” приказа отходить. Остановив транспорт двумя холостыми выстрелами, Того послал катер с японским офицером, который установил принадлежность груза и пассажиров китайской армии и приказал вставшему на якорь судну следовать за крейсером. Однако китайцы воспрепятствовали капитану выполнить приказ и угрожали перебить всех европейцев на борту. Того, узнав о захвате судна китайскими войсками, отдал приказ европейцам оставить судно, обреченное на уничтожение. Так как выпущенная торпеда в цель не попала, с “Нанивы” открыли огонь из 5 152-мм орудий. Менее чем через полчаса “Гаошен” затонул с большинством экипажа и китайских войск. Японцы приняли на борт лишь капитана и двух членов команды; еще 147 человек спасло проходившее позднее корейское судно. Присоединив вышедшие из Азанского залива корабли Хираямы, Цубои направился к Куинсану на соединение с главными силами.

Первая победа на море придала японскому флоту уверенность в своих силах, а потопление “Гаошена” продемонстрировало, что японцы не намерены щадить суда даже под нейтральными флагами.

Вторично Того отличился в сражении при реке Ялу, когда летучая эскадра, включавшая и “Наниву”, сыграла решающую роль в разгроме китайской эскадры.

17 сентября японский флот вице-адмирала Ито обнаружил недалеко от устья реки Ялу Северный китайский флот, прикрывавший высадку войск с 6 транспортов. Располагавший 2 броненосцами и 18 крейсерами китайский командующий Дин Жу-чан решил вступить в бой и построил свои силы в линию фронта с броненосцами в центре для таранных ударов. Ито также стремился к решительному бою. Он принял более гибкий строй, составленный из “летучей эскадры” Цубои (4 крейсера, в том числе “Нанива”, со скоростью 18 узлов) и главных сил - кораблей менее быстроходных.

Именно летучая эскадра уже в начале боя охватила правый фланг китайского флота и сосредоточенным огнем заставила выйти из боя и направиться к берегу крейсера “Янвей” и “Чаоюн”. Цубои по приказу Ито пришлось повернуть, так как часть кораблей главных сил пострадала от огня китайцев и нуждалась в поддержке. После того как поврежденные японские корабли отошли, летучая эскадра обратила внимание на крейсера, вышедшие с реки Ялу, один из них потопила, а второй повредила. К вечеру бой завершился. Хотя высадка китайских войск прошла благополучно, моральный успех оказался на стороне японцев с их более активной тактикой. После боя при Ялу китайский флот больше не выходил в море и отстаивался в Вейхайвее. Обеспечив господство на море, японцы начали успешные операции на суше против китайских баз. Они взяли с суши Люйшунькоу, а с осени начали осаду Вейхайвея, где стояли главные силы Северного флота. Крейсер “Нанива” активно участвовал в блокаде базы неприятеля и боевых действиях. К примеру, при поддержке огня “Нанивы” японские войска 30 января 1995 года овладели южными фортами, а 7 февраля крейсера “Нанива” и “Иосино” заставили 10 из 12 прорывавшихся в море китайских миноносцев выброситься на берег.

Очевидно, деятельность Того была оценена высоко, и он получил первый адмиральский чин. В 1896 году Того назначили начальником высшей военно-морской школы, через два года произвели в вице-адмиралы.

Боксерское восстание в Китае привлекло внимание европейских держав, вооруженной силой защищавших торговые интересы своих промышленников. К европейским силам присоединились и японские. Экспедиционной эскадрой командовал вице-адмирал Того. После возвращения из Китая Того определили начальником базы в Майдзуру. Это была как бы передышка перед новой войной, на этот раз с Россией. В 1903 году Того назначили командующим Объединенным флотом. В 1904 году его удостоили чина адмирала. Флотоводец руководил боевыми действиями на море в русско-японскую войну 1904-1905 годов.

Японский флот начал боевые действия, атаковав торпедами и повредив 3 русских корабля на рейде Порт-Артура в ночь на 27 января 1904 года, после чего главные силы под флагом Того пытались обстрелять порт, но были отбиты огнем береговых батарей. Тем не менее японцы, истребив крейсер “Варяг” и канлодку “Кореец” в Чемульпо и заблокировав 1-ю Тихоокеанскую эскадру в Порт-Артуре, получили возможность беспрепятственно перевозить войска в Корею, а затем и в Манчьжурию. Приезд вице-адмирала С.О. Макарова в Порт-Артур дал русской эскадре вождя, способного достойно противодействовать Того. Но гибель русского флотоводца позволила японцам успешно поддерживать блокаду. Несмотря на то что на минах подорвались 2 броненосца, Того успешно провел бой 28 июля с прорывавшейся из Порт-Артура эскадрой контр-адмирала Витгефта и заставил ее вернуться на блокированную базу, где корабли и погибли при капитуляции Порт-Артура. Вскоре был выведен из действия отряд крейсеров, базировавшийся во Владивостоке.

Японский флагман старался к каждом решающем сражении добиваться превосходства сил, пользуясь данными разведки и большей быстроходностью современных кораблей. Когда стало известно, что к островам Японии приближается 2-я Тихоокеанская эскадра, Того стянул главные силы к Цусимскому проливу, а перед ним развернул завесу патрульных судов. Используя радиосвязь, японцы сосредотачивали свои силы на решающих направлениях. Разгромив русскую эскадру при Цусиме 14 мая 1905 года, японские отряды ночью и следующим утром добивали уцелевшие русские корабли, так что весьма немногие смогли прорваться во Владивосток.

После Цусимского сражения Того удостоили высших наград Японии и назначили начальником Главного морского штаба. С 1909 года адмирал состоял членом Высшего военного совета. В 1911 году он вместе с генералом Ноги посетил Англию и США, где встречался с высшими руководителями этих стран. В 1913 году флагмана произвели в адмиралы флота.

В Первую мировую войну, не занимая высоких постов, Того не оставался в стороне, когда принимались ответственные решения по флоту. Он был одним из воспитателей наследника престола - будущего императора. После окончания войны адмирал вышел в отставку. Тем не менее, можно полагать, что он так или иначе участвовал в продолжавшейся экспансии Японии, в которой немалую роль играл флот. Интервенция в России (1918-1922), захват части провинций Китая (1931-1936), выход Японии из Лиги Наций (1933) совпали с этим последним периодом жизни флотоводца.

В 1934 году Того получил титул маркиза (видимо, в честь 30-летия начала русско-японской войны). Скончался адмирал 30 мая 1934 года в Токио.

Благодаря Того и его ближайшим соратникам Япония добилась побед на море в войнах против Китая и России, а ее морская мощь стала угрозой для великих морских держав. Того рос вместе с флотом и страной, переживавшей необыкновенный подъем во всех отношениях. Победы, достигнутые под его командованием, наряду с техническими и экономическими успехами, не только создали основу дальнейшей экспансии Японии, но и вызвали в японцах уверенность в своих возможностях. Все это породило агрессивную политику страны в Юго-Восточной Азии, Китае, а позднее привело к столкновению с европейскими державами и нападению на Пёрл-Харбор.

http://www.peoples.ru

Александр Каменьков · 6 сентября, 2007

реверс

Александр Демидов · 13 сентября, 2007

Французский Почётный Легион идёт за Священным Сокровищем и перед медалью за Китайскую Войну rolleyes.gif

Вообще-то, Почётный Легион идёт у него за КОРШУНОМ и перед медалью за Китайскую Войну.

Александр Каменьков · 14 сентября, 2007

Точно, за Коршуном! Оговорился я

Geradot · 9 октября, 2007

ASAMA

Броненосный крейсер "Асама"

(священный вулканический остров в Японии)

Тип "Асама" , 2 единицы - "Асама" и "Токива"

Водоизмещение - 9850 т

Мощность машин - 18200 л. с.

Скорость хода - 21,3 узл., дальность плавания 10 тыс. миль

Бронирование - борт 178 мм, казематы и башни 152, палуба 51, боевая рубка 356 мм.

Вооружение - 4х203-мм пушки, 14х152-мм, 12х76-мм, 4х42-мм пушки, 4 ТА

Заложен в ноябре 1896 ( Армстронг в Эльсвике, Англия) , вступил в строй 18.03.1899

Проект Ф. Уаттса на основе чилийского крейсера "О'Хиггинс", но с лучшей защитой, более мощным и лучше расположенным вооружением. Завершали линию развития "эльсвикских" крейсеров. В отличие от броненосных крейсеров других морских держав, которые предназначались для действий на торговых путях и дальней разведки, главной задачей этих кораблей было участие в эскадренном сражении вместе с броненосцами. Подобные корабли с еще большим преобладанием "эскадренных" функций над "крейсерскими" строила Италия для своего флота и на экспорт (серия "Гарибальди", в японском флоте - "Ниссин" и "Касуга").

Полную скорость эти крейсера показали на 4-часовом пробеге с форсированной тягой. Реальная продолжительная скорость составляла 19-19.5 уз. Оригинальной была конструкция артиллерийских башен 203-мм калибра - весь боекомплект в 80 выстрелов на орудие находился в башне, чем резко упрощалась конструкция из-за отсутствия устройств подачи боеприпасов из погребов. Однако сильно снижалась живучесть башни в случае попадания с пробитием брони. Боекомплект 152-мм орудий составлял 150 выстрелов на ствол.

Относительно небольшая дальность плавания и невысокая мореходность отчасти объясняются предназначением крейсеров для действий на закрытом театре.

Размещение части средней артиллерии в казематах ниже верхней палубы при низком надводном борте могло привести к невозможности ведения из них огня на волнении. Это подтвердилось впоследствии в ходе I мировой войны в сражении у мыса Коронель, когда британские броненосные крейсера с подобным расположением артиллерии не могли вести огонь из орудий нижних казематов.

Многочисленные японские броненосные крейсера довольно удачно действовали в ходе русско-японской войны, однако недостаточность бронирования и слабость главного калибра для действий совместно с броненосцами стимулировали в японском флоте постройку броненосных крейсеров все возрастающих размеров ("Цукуба", "Аки"). С появлением вскоре после войны линкоров-дредноутов функции быстроходного крыла флота в эскадренном сражении перешли к линейным крейсерам.

"Асама" в начале войны принимал участие в бою под Чемульпо 27.01/9.02.1904 г. с крейсером "Варяг". Впоследствии действовал в основном под Порт-Артуром, участвовал в сражении в Желтом море 28.07/10.08.1904 г., где получил повреждения от огня крейсера "Аскольд".

В Цусимском бою крейсер получил тяжелые повреждения, в основном от огня броненосца "Император Николай I" - попадания 3х 305-мм, 2х 229-мм, 7 средних и мелких снарядов. В самом начале боя вышло из строя рулевое управление, крейсер выбыл из строя и в течение часа в бою не участвовал, большие затопления, потери 16 убитых и раненых.

В 1921 г. - корабль береговой обороны, частично разоружен (4х203, 4х152, 2х80 зен., 2х450-мм ТА). С 1937 г. - учебный корабль. Разобран на металл в 1947 г.

http://ship.bsu.by/main.asp?id=100253

Изменено 9 октября, 2007 пользователем Alix

Geradot · 9 октября, 2007

FUJI

Эскадренный броненосец "Фудзи"

Тип "Фудзи", 2 единицы - “Фудзи” и “Яшима”

Водоизмещение - 12 533 т

Мощность машин - 14000 л.с.

Скорость 18 узл.

Броня (сталеникелевая) - пояс по ВЛ 457- 356 мм, казематы 152-50 мм, барбеты башен 356-229 мм, башни 152 мм, палуба 63 мм, рубка 356 мм.

Вооружение - 4х305-мм и 10х152-мм орудий, 24 мелкие пушки, 5 ТА.

Экипаж - 741 человек

Строился в Англии. Заложен в 1894 г., спущен на воду в 1896 г.

Броненосцы первого класса "Фудзи" и "Яшима" создавались первоначально как противовес китайским кораблям типа "Чин-Иен", однако не успели принять участия в японо-китайской войне. Они явились для японского флота первыми линейными кораблями новейшего для того времени типа, которые и должны были стать основой морского могущества страны.

Проект броненосцев был разработан Дж.Макроу на основе британских кораблей типа "Ройял Соверин" и "Ринаун", с учетом всего лучшего в части конструкции корпуса, распределения броневой защиты и вспомогательной артиллерии. Однако по артиллерии главного калибра броненосцы типа "Фудзи" ближе подходили к английским кораблям типа "Маджестик", имея такие же закрытые грушевидной формы барбеты с 305-мм орудиями, но 40-калиберными против 35-калиберных на "Маджестиках".

Броненосецы типа "Фудзи" первым в японском флоте, в отличие от "Фусо" и "Чин Иен", уже изначально оснащался сетями противоторпедного заграждения, которые долго прожили на всех флотах. Например, только в середине 20-х годов японские линкоры типа "Фусо" при модернизации лишились этих "украшений".

Вся броня общим весом 3000 т (24% нормального водоизмещения) изготавливалась на заводе Кеммеля и К° (Cammel & С°) по способу Гарвея (обработка касалась только толстых плит пояса и траверзов, а тонкая броня, например, палуб и крыш барбетов, была стальная). Угольные ямы уже традиционно разместили вдоль бортов так, чтобы они дополняли собой броневую защиту.

"Фудзи" во время русско-японской войны под командованием капитана 1 ранга К. Мацумото входил в первый боевой отряд первой эскадры, участвовал в обстрелах и блокаде Порт-Артура, боях в Желтом море и Цусимском сражении, в котором получил попадания 2 305-, 3 152-, 2 75-мм снарядов и 5 неустановленного калибра; чудом избежал гибели после взрыва 305мм снаряда в кормовой башне (8 убитых, 22 раненых).

В башне начался пожар, загорелись заряды. Еще минута и произошел бы взрыв боезапаса, но один из осколков пробил трубу гидросистемы, и вода потушила пламя.

Последним залпом дневного боя "Фудзи" потопил броненосец "Бородино".

В 1910 г. "Фудзи" капитально ремонтировался с заменой котлов и вооружения на японские образцы, после чего был переклассифицирован в броненосец береговой обороны 1 класса (став одновременно и учебным артиллерийским кораблем). Ко времени первой мировой войны "Фудзи" оказался старейшим действующим броненосцем в японском флоте, но к 1914 г. он был уже слишком тихоходен по сравнению с другими. Но тем не менее он нёс вспомогательное боевое дежурство, простояв всю войну в Куре. В конце сентября 1921 г. корабль зашел во Владивосток, приняв участие в конвоировании снятого с мели броненосца "Микаса".

1 сентября 1922 г. его исключили из списков флота, до 1923 г. разоружили во исполнение условий Вашингтонского договора. Но позднее его корпус возвратили к жизни и переоборудовали в несамоходное учебно-тренировочное судно, а затем в плавказарму, установив на нем деревянные палубные надстройки. Далее корпус "Фудзи" продолжал служить жилым блокшивом и перевернулся при налете американской авиации на Иокосуку в 1945 г. В 1948 г. его разобрали на металл.

Изменено 9 октября, 2007 пользователем Alix

Александр Каменьков · 14 августа, 2008

"Фусо" до реконструкции

Александр Каменьков · 14 августа, 2008

Броненосный крейсер "Ниссин"

Тип "Гарибальди" - 9 единиц “Гарибальди” , “Сан Мартин” http://sammler.ru/index.php?act=ST&f=198&t...t=0#entry708820 “Пуэйредон”, “Генерал Бельграно”, “Джузеппе Гарибальди”, “Варезе”, “Франческо Ферруччо” http://sammler.ru/index.php?act=ST&f=198&t...t=0#entry659270, “Ниссин”, “Касуга”

Водоизмещение - 7,698 т

Мощность машин - 13500 л.с.

Скорость - 20 узл. , дальность плавания - 5500 миль на 10 узл.

Бронирование - (Круп.-Терни) полный пояс по ВЛ (2.8 м)75-150-75, верхний пояс (52х2.0 м), батарея, башни и рубка 150, переборки 120, барбеты 102-150, палуба 24-37

Вооружение - 1х254 мм, 4х203 мм , 14х152 мм , 10х76 мм , 4х47 мм , 2 пул., 4 надводных ТА 457 мм.

Экипаж - 27 офицеров, 530 унтер-офицеров и матросов

Заложен в мае 1902 г. , Ансальдо, Генуя , укомплектован 7.01.1904

"Ниссин" и "Касуга" - представители многочисленного семейства крейсеров типа "Гарибальди" (10 единиц), спроектированных Э.Масдеа. По внешнему виду - типичные итальянские броненосные корабли с широко расставленными трубами (машинное отделение между котельными). Рассматривались как промежуточное звено между броненосцами и крейсерами: могли сражаться в эскадренном бою, имея возможность уклониться от более сильного противника за счет преимущества в скорости. Заложены для аргентинского флота как "Митра" и "Рока", но после спуска переименованы в "Бернадино Ривадавиа" и "Мариано Морено". Крейсера собиралась приобрести Россия, но 29.12.1903 г. корабли были проданы Японии. От других японских кораблей этого класса отличались более тонким бронированием, но по большей площади. Скорость на службе не превышала 18 - 18,5 узлов.

Вступление “Ниссина” и “Касуги” в состав японского флота происходило в большой спешке. И не зря: Россия, не купив крейсера сама, предпринимала отчаянные попытки, чтобы они не попа-пи в руки противника. 10 января 1904 года наместник на Дальнем Востоке адмирал Е.А.Алексеев срочной телеграммой в Петербург просил задержать крейсера в Генуе дипломатическим путем. Но поздно: днем раньше они снялись с якоря и направились к Суэцкому каналу. Работы на кораблях не были закончены; более того, на “Ниссин” не успели даже погрузить все необходимое снаряжение. Как раз в это время на Дальний Восток шел наш отряд адмирала Вирениуса, состоявший из броненосца “Ослябя”, 3 крейсеров и 11 миноносцев. Японцы настолько боялись, что русские воспользуются беспомощным положением не готовых к бою кораблей, что вынуждены были в очередной раз обратиться за помощью к Британии. Английские офицеры резерва Пейнтер и Ли приняли командование “Ниссином” и “Касугой”, пестрая команда которых (британские и японские матросы и итальянские машинные команды) насчитывала всего 240 человек. В первый день нового, 1904 года по православному календарю (13 января по новому стилю) японские крейсера под английским торговым флагом прибыли в Порт-Саид, где уже стояли “Аврора” и 7 миноносцев. Но русские, находясь в одном из бастионов “владычицы морей”, ничего поделать не могли. Под конвоем новейшего британского крейсера “Кинг Альфред” японцы благополучно достигли Индийского океана. Более того, они косвенно помешали дальнейшему продвижению отряда Вирениуса. “Умные головы” в ГМШ посчитали, что “Ниссин” и “Касугу” могут укомплектовать еще в Красном море или Индийском океане, и они попытаются уничтожить русский отряд по частям. В это время все еще небоеспособные крейсера полным ходом двигались в Японию, прибыв в Йокосуку 16 февраля. Менее чем через два месяца они уже обстреливали укрепления Порт-Артура. Появление их в составе японского флота оказалось очень своевременным. После гибели на русских минах “Хацусе” и “Ясимы” они вошли в состав основных сил вице-адмирала Того, поддержав японскую доктрину “6-6”.

"Ниссин" с момента вступления его в состав боевых сил 11 апреля 1904 года под командованием капитана 1 ранга Такеноучи Хейтаро оставался в гуще событий русско-японской войны. В свой первый же боевой выход крейсер, вошедший в 1-й боевой отряд - основную ударную силу адмирала Того, стал свидетелем рокового взрыва на мине броненосца "Петропавловск". На следующий день он вместе с "Касугой" был выделен в специальную группу для обстрела гавани Порт-Артура методом перекидной стрельбы. По русским данным, в этом первом же деле "Ниссин" получил в борт снаряд с береговой батареи, хотя японские источники этого не подтверждают.

Вскоре он стал бессменным адмиральским кораблем и до боя в Желтом море 10 августа 1904 года нес флаг вице-адмирала Котаока. Обычно он действовал вместе со своим собратом отдельно от броненосцев Того, но непосредственно перед боевым столкновением оба крейсера включались в состав 1-го боевого отряда. Вице-адмиральский флаг привлекал огонь русских в обоих генеральных сражениях русско-японской войны, где "Ниссин" неизменно оказывался наиболее поврежденным японским кораблем после флагманского броненосца "Микаса".

В Желтом море в первой же фазе боя крейсер получил два русских крупнокалиберных снаряда, убивших трех и ранивших 13 членов команды. "Ниссин" и "Касуга" обстреливали концевые корабли русской колонны. Во второй фазе боя еще один русский снаряд произвел страшные опустошения среди командного состава, убив флагманского механика 3-й эскадры Сайто, капитан-лейтенантов Мацумото и Такахаси, еще двух офицеров и 6 матросов, причем от 9 человек не осталось и следа. Всего его потери в сражении составили 16 убитых и 15 раненых. Однако крейсер не только не вышел из строя, но сразу после боя был оставлен в составе отряда Катаока вместе с "Касугой" и "Асамой" для наблюдения за Порт-Артуром, где скрылись русские корабли, хотя и поврежденные, но все же представлявшие собой значительную силу. В генеральном сражении с порт-артурской эскадрой "Ниссин" и "Касуга" выпустили 33 254-мм и 307 203-мм снарядов, и их стрельба получила высокую оценку японского командования. В августе паровые катера с "Ниссин" и "Касуга" в составе отряда канлодок участвовали в поддержке правого крыла осадной армии, в то время как сами крейсера обстреливали фланг русских войск.

В Цусимском бою 27 (14) мая 1905 года на "Ниссине", которым командовал в это время капитан 1 ранга Таеноучи, нес свой флаг младший флагман 1-го боевого отряда вице-адмирал Мису. На первой стадии боя, находясь последними в строю за четырьмя броненосцами и также последними завершив знаменитую "петлю Того", оба японских "Гарибальди" открыли огонь по флагману 2-го отряда броненосцу "Ослябя". В соответствии с приказанием Рожественского огонь русских броненосцев был сосредоточен по флагманскому кораблю противника "Микаса", и концевые корабли вели стрельбу практически без помех, не получив в эти решающие минуты никаких повреждений. Но после выхода из строя "Суворова" следовавший за ним в строю "Александр III" в 14.55 внезапно повернул на север, пытаясь прорваться во Владивосток под хвостом японской колонны. После отданного Того приказания повернуть на 8 румбов и последовавшего через 7 минут второго поворота "все вдруг" еще на 8 румбов "Ниссин" оказался головным кораблем японской колонны на северо-западном курсе. Тут же в него последовали попадания. Двенадцатидюймовый бронебойный снаряд пробил 152-мм броню пояса примерно в полуметре ниже ватерлинии. К счастью для японцев, взрыв произошел в заполненном углем бортовом бункере. Уголь и 37-мм скос броневой палубы погасили незначительную энергию взрыва маленького разрывного заряда русского снаряда, и повреждения ограничились только районом угольных ям. Несколько позже другой крупнокалиберный снаряд попал в 6-дюймовую плиту каземата примерно в метре выше ватерлинии, но на сей раз броня не была пробита (очевидно, это был фугасный снаряд, попавший под невыгодным углом в маневрировавший в это время крейсер). В 15.15 вышедший ранее из строя броненосный крейсер "Асама" занял место в строю перед "Ниссином". Несколькими минутами раньше он отогнал своим огнем русский крейсер "Жемчуг", который приблизился к колонне противника на 17 кабельтовых и, по мнению японцев, пытался выйти на дистанцию торпедного выстрела. В 15.30 эскадра З.П.Рожественского пропала в тумане по левому борту отряда Того. Японский адмирал приказал "Ниссину" изменить курс на 4 румба влево и затем развернул свои корабли "все вдруг". В результате крейсера вновь оказались в хвосте колонны, и в продолжение остального времени боя влияние на них русского огня опять уменьшилось. За весь бой "Ниссин" получил не менее 11 попаданий, шесть из которых- 12-дюймовыми снарядами. На нем был снесен мостик, а осколки попавшего в носовую башню крупного снаряда влетели в смотровые щели боевой рубки, ранив вице-адмирала Мису - единственного японского адмирала, пострадавшего в Цусимском бою. В числе 5 убитых оказался офицер штаба эскадры капитан 2 ранга Мацуи, а из более чем 90 раненых 6 были офицерами корабля и штаба.

По японским данным, три двенадцатидюймовых попадания (в 14.40, 17.20 и под самый конец боя, около 19.00) пришлись в стволы трех 203-мм пушек (практически невероятное совпадение!). Вот как вспоминал о последнем из этих загадочных попаданий офицер "Ниссина", будущий адмирал и командующий японским флотом Йосороку Ямамото: "Со страшной силой снаряд ударил в еще остававшуюся 8-дюймовую пушку (в носовой башне. - Авт.). Облако дыма окутало всю переднюю часть корабля, а сам я почувствовал, что захвачен смерчем. Меня отбросило на несколько шагов; таблицы стрельбы, которые я носил на шее, исчезли, а два пальца на левой руке держались только на коже".

Существуют более правдоподобные объяснения того, что произошло с орудиями "Ниссина". В соответствии с одной из версий быстрая последовательность нагрева при выстреле и последующего охлаждения при банении могла привести к тому, что проволочная конструкция британского орудия просто не выдерживала давления газов при следующем выстреле. Однако более вероятно, что слишком чувствительные взрыватели японских снарядов (начиненных "шимозе", что само по себе делало их очень опасными уже при выстреле) вызывали их разрыв в стволе. Такого мнения придерживались находившиеся при эскадре Того английские наблюдатели, хотя японцы упорно настаивали на том, что все три пушки второго флагмана были снесены именно русскими снарядами.

Как и в бою в Желтом море, действия "Ниссина" и "Касуги" при Цусиме заслужили высокую оценку. В этом сражении первый из них все же успел, несмотря на описанные выше происшествия, расстрелять из своих восьмидюймовок 181 снаряд, тогда как четыре броненосца Того, имевшие вчетверо больше 12-дюймовых пушек, выпустили всего 446 снарядов. Видимо, 203-мм британские пушки не зря носили название "скорострельных".

После Цусимского боя Объединенный флот был реорганизован. При этом "Ниссин" и "Касуга" попали в 5-й боевой отряд 3-й эскадры вице-адмирала Катаока (вместе с броненосными крейсерами "Якумо" и "Идзумо"). Эта эскадра составила ядро сил, предназначенных для действий по захвату Сахалина. На "Ниссине" поднял свой флаг контр-адмирал Ямада. 13 июля его отряд прибыл в бухту Св.Владимира, где сидел на камнях разбитый и взорванный крейсер "Изумруд". Старший офицер капитан 2 ранга Хидесима возглавил отряд, исследовавший степень поврежденности русского корабля. Результат оказался совершенно неутешительным - снять крейсер с камней не представлялось возможным.

При высадке в Александровске (центре обороны северного Сахалина) отряд Ямада выполнял функции сил дальнего прикрытия. Орудиям японских "Гарибальди" более не пришлось выпускать свои снаряды по русским кораблям и войскам. Штурманы "Ниссина" и "Касуги" занялись более мирным делом - составлением дополнительных карт окрестностей района Александровска и Дуэ. Полное господство японского флота сделало дальнейшее использование основных боевых кораблей ненужным, и до окончания войны эти крейсера принимали участия лишь в маневрах.

В промежутке между русско-японской и первой мировой войной "Ниссин" занимался рутинной службой мирного времени, расцвечиваемой иногда зарубежными походами. Так, спустя 6 лет после завершения русско-японской войны, оба крейсера - и "Ниссин", и "Касуга" - исполнили заветную мечту японских адмиралов, войдя во Владивосток. Но не в качестве завоевателей, а скорее с дружественным жестом. 24 августа 1911 года они привели в этот русский порт возвращаемый России пароход "Ангара". В 1914 году уже основательно устаревший корабль в составе союзных эскадр участвовал в охоте за немецкими крейсерами в Тихом океане, а в конце войны был переведен на Средиземное море. В 1927-м он стал учебным кораблем и плавучей базой Морского училища в Йокосуке. До этого в 1924 году на нем модернизировали артиллерию, установив вместо английских четырнадцать 152-мм японских орудий типа "41" и девять 8-см пушек, одна из которых была зенитной.

1 апреля 1935 года его исключили из списков действующего флота и определили в качестве опытового судна под названием "Хай-Кан № 6". В 1936-м "Ниссин" сослужил свою последнюю службу японскому военному флоту. Он принял участие в испытаниях новых видов оружия, в том числе 460-мм снарядов, предназначенных для суперлинкоров типа "Ямато" - в качестве цели. В ходе опытов корабль-ветеран был потоплен.

Опубликовано в журнале "Морская Коллекция" №3'1995 г.

Александр Каменьков · 26 марта, 2009

Броненосный крейсер "Адзума" (название горы в исторической поэзии)

Водоизмещение - 9.278/9.953 т.

Мощность машин - 18000 л.с.

Скорость - 21 узел , запас угля - 600/1275 т , дальность плавания - 3.900 миль (10,5 узл.)

Бронирование - борт 178 мм, казематы и башни 152, палуба 64 мм, боевая рубка 356 мм.

Вооружение - 4х203-мм пушки, 12х152-мм, 12х76-мм пушек, 5 ТА 457 мм

Экипаж - 28 офицеров и 550 нижних чинов

Заложен в марте 1898 г., Шантье де ла Луар, Сент-Назер , вступил в строй 28.07.1900 г.

Альтернативный французский проект башенного броненосного крейсера программы 1896 г. Несмотря на наибольшую длину, имел по сравнению с остальными самый короткий пояс.

С начала войны действовал против Владивостокских крейсеров. В бою 1/14.08.1904 г. получил 10 попаданий (8 раненых). В Цусимском бою - попадания 7 снарядов калибром 203...305-ММ, 4 152- и 4 75-мм (серьезные повреждения, 10 убитых и 30 раненых).

В 1914 переквалифицирован в учебный корабль

01.09.1921 переквалифицирован в корабль береговой обороны 1 класса и пришвартован в Майдзуру в качестве учебного судна

30.05.1931 переквалифицирован в корабль береговой обороны

01.07.1942 переквалифицирован в крейсер 1 класса

15.02.1944 исключён из списков флота

18.07.1945 тяжело повреждён при налёте американской авиации, после чего затонул (35° 18'с.ш./139° 40' в.д.)

В 1946 разобран на металл

http://www.kaigun.mmt.ru/rjw/azuma/index.htm

http://rjw.narod.ru/japan/aduma.htm

Александр Каменьков · 17 августа, 2009

Бронепалубный крейсер "Читосэ"

Тип "Касаги", 2 единицы - "Касаги" и "Читосэ"

Вожоизмещение - 4836 т

Мощность машин - 15500 л.с.

Скорость - 22,5 узл , дальность плавания - 4000 миль

Бронирование - палуба - 37—63 мм (скосы 114 мм), щиты 152-мм орудий - 63-114 мм , щиты 120-мм орудий 63 мм , боевая рубка: 114 мм

Вооружение - 2× 203-мм , 10×120-мм , 12×76-мм , 6×47-мм , 4 ТА 360 мм

Экипаж - 434 человека

Заложен 16 мая 1897 г. («Юнион Айрон Воркс» Калифорния) , вступил в строй 1 марта 1898 г. Строительство обошлось в 1.025.000 долларов.

Крейсер получил название в честь города Читосэ, старейшего японского города на острове Хоккайдо.

При спуске крейсера на воду его «крестной матерью» стала племянница губернатора Калифорнии, разбившая о его борт бутылку Калифорнийского вина. 30 апреля 1898 года «Читосэ» прибыл в Йокосука. В апреле 1900 года крейсер принимал участие в больших маневрах Императорского флота в составе Блокируемой эскадры.

Перед началом русско-японской войны крейсер «Читосэ» вошел в состав 3-го боевого отряда 1-й эскадры Соединенного флота, став флагманским кораблем командира отряда вице-адмирала С.Дева. 9 февраля 1904 года крейсер в составе своего отряда принял участие в бою с 1-й Тихоокеанской эскадрой ведя огонь по «Аскольду» http://sammler.ru/index.php?showtopic=9544&st=120 и «Новику». В дальнейшем неоднократно вел разведку, обеспечивал действия миноносцев и брандеров. 25 февраля участвовал в потоплении миноносца «Внушительный». 26 февраля крейсер во главе отряда поддерживал свои миноносцы в ходе боя с русским миноносцем «Стерегущий».

13 апреля «Читосэ» в составе своего отряда вел бой с крейсером «Баян», вышедшем на помощь миноносцу «Страшный».

23 июня при выходе нашей эскадры в море «Читосэ» в составе отряда вел наблюдение за действиями русских кораблей. 10 августа в ходе боя в Желтом море «Читосэ» участвовал в неудачном преследовании «Аскольда» и «Новика» http://sammler.ru/index.php?showtopic=9544&st=140 .

15 августа «Читосэ» и «Цусима» были направлены к Хоккайдо для перехвата крейсера «Новик». 20 августа в бою между «Новиком» и «Цусимой» «Читосэ» принять участие не успел, но на следующий день обстрелял уже затопленный корпус русского крейсера на рейде Корсаковска.

27 мая 1905 года в Цусимском сражении «Читосэ» действовал в составе 3-го боевого отряда вице-адмирала С.Дева. Крейсер участвовал в бою с русскими крейсерами “Олег”, “Аврора” и “Жемчуг” http://sammler.ru/index.php?showtopic=9544&st=20 , а также вел огонь по плавучей мастерской “Камчатка”, буксирному пароходу “Русь” и транспортам. После того, как около 17.00 был выведен из строя флагман 3-го отряда «Кассаги» «Читосе» сопровождал его до места ремонта, затем, приняв на борт вице-адмирала С.Дева, вернулся для участия в сражении на следующий день. Утром 28 мая «Читосе» обнаружил миноносец «Безупречный», который шел в одиночку по направлению к Владивостоку. После часового боя «Безупречный» был потоплен, спасенных не было. Уже после сдачи остатков русской эскадры «Читосе» принял участие в безуспешной погоне за крейсером «Изумруд» http://sammler.ru/index.php?showtopic=9544&st=20 .

После Цусимского сражения в июле «Читосэ» принимал участие в прикрытии высадки дополнительных войск в Северную Корею. В конце июля — крейсер прибыл на ремонт в Майдзуру.

В 1907 году «Читосэ» совершил кругосветное плавание, в том числе в мае 1907 года принял участие в праздновании 300-летия первого английского поселения в Северной Америке. В 1910 году в ходе модернизации цилиндрические котлы были заменены на котлы «Миябара».

С началом Первой мировой войны крейсер “Читосэ” занимался патрулированием между Сингапуром и Борнео (Калимантан).

В 1922 году “Читосэ” был переклассифицирован в корабль береговой обороны 2-го класса и частично разоружен.

1928 году исключен из боевого состава флота. Затем переоборудован в корабль-цель №1 (Hai Kan No. 1) и 19 июля 1931 года был потоплен в ходе учений.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B8%...81%D0%B5%D1%80)

Александр Каменьков · 14 января, 2010

Линкоры "Ise" и "Hyuga"

Тип "Ise" , 2 единицы - "Ise" и "Hyuga"

Водоизмещение - 35 900 ("Ise") и 36 000 ("Hyuga")

Мощность машин - 81 000 л.с.

Скорость - 25,3 — 25,6 узл. , запас топлива - 5313 т (наибольший) нефти - 7870 (16) миль.

Бронирование - борт 305 — 89 мм, траверсы 305 мм, палуба 97 мм (главная) + 51 (верхняя), рубка 350 мм, башни до 305 мм, барбеты 203 — 292 мм, казематы 152 мм.

Вооружение - 6х2 356-мм , 16x1 — 140-мм , 4 х 2 — 127-мм , 10 х 2 — 25-мм, 1 катапульта, 3 гидросамолета.

Экипаж - 1376 человек

"Ise" и "Hyuga" строились по программе 1912 г. Первоначально предполагалось, что они станут повторением типа "Fuso", однако в процессе проектирования в чертежи было внесено большое количество изменений, учитывающих как опыт постройки линкоров программы 1911 г., так и новые требования руководства флота. Главным отличием новых линкоров стало иное взаимное расположение башен ГК №3 и №4 и котельных отделений в средней части корпуса — башню №3, ранее зажатую между двух групп котлов, переместили в сторону кормы, а все котельные отделения сгруппировали вместе, сдвинув в сторону носовой оконечности. Обе средние башни теперь удалось поставить рядом линейно-возвышенно (№3 поверх №4). Подобное расположение артиллерии упростило управление огнем. Другим важным новшеством стал переход на противоминные орудия нового калибра — 140 мм. Помимо более легкого и удобного в обращении снаряда, сами установки весили меньше, чем 152-мм, что позволило увеличить число орудий противоминного калибра с 16 до 20.

Схема бронирования не претерпела сколько-нибудь существенных изменений, за исключением некоторого увеличения протяженности 305-мм части пояса по ватерлинии за счет снижения его толщины в оконечностях и увеличения толщины барбетов. Кроме того, главная броневая палуба получила скосы, примыкающие к нижней кромке броневого пояса. Как и на "Fuso", ЭУ состояла из четырех турбин с прямой передачей и 24 ПК со смешанным отоплением, но вследствие их несколько большей паропроизводительности мощность удалось повысить с 40 000 до 45 000 л.с. Это, а также некоторый рост длины корпуса (из-за перераспределения КО) привело к увеличению скорости до 23,5 уз. Несмотря на все нововведения водоизмещение возросло всего на 600 т (стандартное: у типа "Fuso" — 29 326 т; у типа "Ise" — 29 990 т).

Как и их предшественников, "Ise" и "Hyuga" после выполнения программы "8 — 8" предполагалось вывести из состава флота, но решения Вашингтонской конференции 1922 г. изменили эти планы. Вопрос о модернизации кораблей поднимался еще в середине 1920-х гг., однако до середины следующего десятилетия на обоих линкорах каких-либо капитальных работ не проводилось. В 1930 —1931 гг. увеличили размеры носовой треногой надстройки, разместив на ней ряд дополнительных платформ. Одновременно котлы перевели на жидкое топливо. В 1933 г. на обоих кораблях смонтировали катапульту для запуска гидросамолетов.

Кардинальная реконструкция этих линкоров началась в середине 1930-х гг. ("Ise" — с 1934 по 1936 г., "Hyuga" — с 1935 по 1937 г.). Корпус удлинили за счет кормовой наделки на 7,6 м, установили бортовые були противоторпедной защиты (ширина возросла с 28,7 до 31,6 м). ЭУ полностью заменили, смонтировав четыре ТЗА мощностью свыше 80 000 л.с., пар для которых вырабатывали 8 ПК. Будучи почти в два раза мощнее, новая ЭУ была легче и занимала меньше места, что позволило отказаться от носовой дымовой трубы.

Угол возвышения орудий ГК увеличили до 33°. Число 140-мм/50 орудий сократили до 16. 80-мм зенитки заменили на 4 х 2 127-мм/40 установки. Их дополняли 40-мм/40 "пом-помы" и 13,2-мм пулеметы, вместо которых, однако, вскоре установили 10 спаренных 25-мм автоматов. Кроме того, были сняты все ТА.

Палубное бронирование в ходе модернизации было значительно усилено — толщина главной палубы над ЭУ и погребами достигла 97 мм, а верхней — до 51 мм. К тому же основание дымовой трубы защищалось 229-мм броней. Общий вес брони увеличился с 9525 т до 12 644 т.

После модернизации стандартное водоизмещение приблизилось к 36 000 т, однако возросшая мощность ЭУ и удлинение корпуса позволили даже повысить скорость хода до 25,3 уз., более чем на 1,5 уз.

В 1943 г. началась перестройка обоих линкоров в весьма экзотические корабли, не имевшие аналогов ни в одном флоте мира, — линкоры-авианосцы. Появление столь необычного проекта, как правило, объясняется тяжелыми потерями в авианосцах, понесенным Японией у Мидуэя.

В соответствии с проектом кормовые башни ГК №5 и №6 снимались, а все пространство в корму от надстройки занимал ангар длиной 60 м, где могли помещаться до 10 самолетов. Поверх ангара оборудовалась короткая палуба, связанная с ним лифтом. Сама палуба была слишком короткой не только для посадки самолетов, но и для запуска и служила для базирования еще 12 машин и обслуживания авиатехники. Запуск производился с помощью двух катапульт.

Угол возвышения орудий в оставшихся четырех башнях был доведен до 43°. Всю вспомогательную артиллерию сняли, заменив на 8 х 2 127-мм/40 установок, число 25-мм автоматов возросло до 57. Запас топлива сократился до 4249 т, часть освободившегося объема пошла на размещение авиабензина. За счет свеса "полетной" палубы в корме наибольшая длина корабля возросла до 219,6 м. Водоизмещение несколько снизилось — до 35 350/38 670 т.

Первоначально на роль "палубного" самолета предназначался колесный пикирующий бомбардировщик D4Y3 "Suisei". He очень понятно, куда предполагалось сажать авиагруппу после выполнения задания. Вряд ли предусматривалась тактика камикадзе — проект зародился во второй половине 1942 г., когда единичные самоубийственные атаки носили спонтанный характер и ни о каком планировании подобных действий, а тем более постройке специальных кораблей для этих целей речи быть не могло. Скорее всего, таким путем японцы пытались увеличить число "взлетных площадок", сажая запущенные с "Ise" и "Hyuga" самолеты на полноценные авианосцы. Из-за нехватки D4Y3 "Suisei" на линкоры-авианосцы они так и не поступили, а оба корабля переориентировали на базирование на них такого же числа гидросамолетов разведчиков — пикирующих бомбардировщиков Е-16А1. Однако, попали ли эти самолеты на корабли — не известно (по крайней мере, для "Hyuga" авиагруппа так и не была сформирована).

В июне 1944 г. число 25-мм автоматов увеличили до 108 (31 х 3 и 15 х 1). В сентябре на обоих кораблях установлены по 6 х 28 120-мм НУРС, в начале следующего месяца сняты обе катапульты, так как авиагрупп на борту в ближайшем будущем не предвиделось.

В ходе сражения в заливе Лейте 25.10.1944 корабли получили легкие повреждения: "Ise" — от многочисленных близких разрывов, "Hyuga" — от прямого попадания бомбы в корму.

Оба корабля с февраля 1945 г. находились в Куре, обеспечивая ПВО базы. "Ise" 13 марта и "Hyuga" 19 марта повреждены амер. палубной авиацией, после чего уже не ремонтировались. 24 июля вновь повреждены амер. палубной авиацией, "Hyuga" сел кормой на фунт. Во время налета 28 июля оба линкора получили новые бомбовые попадания и затонули на мелководье.

http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2004_06/02.htm

etcom · 30 апреля, 2010

Японский флот. Изд. Д.П.Ефимова 1904

etcom · 30 апреля, 2010

Известны несколько открыток с изображением японских военных кораблей.

Серия номерная.

Интересно увидеть другие открытки данной серии.

Броненосный крейсер «Адзума» — боевой корабль японского императорского флота начала XX века. По основным характеристикам соответствовал броненосным крейсерам типа «Асама». Единственный японский броненосный крейсер, построенный в Франции.

Водоизмещение - 9.953 т

Мощность машин - 16.960 л.с.

Скорость - 20 узл., дальность плавания - 3.900 миль на 10,5 узлах

Бронирование - Крупповская броня, главный пояс: 89—178 мм, верхний пояс: 127 мм , палуба: 63 мм , траверзы: 152 мм , барбеты: 102 - 152 мм, башни: 152 мм, казематы: 51 - 152 мм, боевая рубка: 76—356 мм

Вооружение - 2×2 - 203-мм/40, 12×1 - 152-мм/40, 12×1 - 76-мм, 12×1 - 47-мм , 5 ТА 457 мм

Экипаж - 650 человек

Заложен в марте 1898 Ateliers et Chantiers de St. Nazaire - Penhoet, вступил в строй 28 июля 1900 г.

Хотя требования ко всем 6 крейсерам программы были одинаковые(водоизмещение до 10000 тонн,вооружение из 8 и 6-ти дюймовых орудий,скорость хода 20-21 узел),проектировщиков в выборе путей это не ограничивало,и построенные 3 пары кораблей достаточно сильно отличались.В случае с "Адзума" это выразилось в длинном и узком корпусе с высоким надводным бортом,двумя котельными отделениями,сдвинутыми к оконечностями,и сильно удалённой от первых двуб дымовых труб третьей-как следствие,весьма характерный силуэт,заметно отличающийся от похожего "Якумо"

Основным вооружением "Адзума" были орудийные башни на носу и корме с парой 203 мм/45 орудий в каждой,с дальностью стрельбы до 18 км.Также имелись 8 152мм/40 орудий в казематах и 4-за броневыми щитами,12 76мм/40 и 8 47мм/33 противоминной артиллерии.Броневой пояс длиной 64 м и толщиной 178 мм прикрывал жизненно важные элементы корабля.

Однако,в ходе эксплуатации выяснилось,что длинный крейсер может войти лишь в несколько имевшихся имевшихся в Японии сухих доков,а броневой пояс,существенно более короткий,чем на кораблях типа "Асама" и "Идзумо"(64 м против 86,5 и 84 соответственно),сильно ослабил защиту.

"Адзума" под командованием капитана 1-го ранга К.Фудзии принимал участие в Русско-японской войне,действуя в составе второго боевого отряда(6 броненосных крейсеров,флаг вице-адмирала Х.Камимура на "Идзумо").Во время боя в Корейском проливе получил 10 попаданий(8 раненых),в Цусимском сражении-7 203 и 305 мм снарядов,4 152 мм и 4 75 мм(10 убитых,30 раненых,серьёзные повреждения).

С 1914-учебный корабль.Во время Первой Мировой войны на короткое время снова возвращён в строй,участвовал в проводке конвоев в Индийском Океане.С 1921 сняты 4-152 мм и все мелкие орудия.С 1941-блокштив.18.07.1945 получил тяжёлые повреждения при налёте американской авиации.Разобран в 1946 году.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B4%...81%D0%B5%D1%80)

Изменено 30 ноября, 2010 пользователем Александр Каменьков

Александр Каменьков · 30 ноября, 2010

Тяжёлый крейсер «Атаго»

Тип «Такао» - 4 единицы — «Такао» (Takao), «Атаго» (Atago), «Тёкай» (Chokai), «Мая» (Maya).

Водоизмещение - стандартное «Такао» и «Атаго» - 12570, «Тёкай» и «Мая» - 11350, т

полное «Такао» и «Атаго» - 15875, «Тёкай» и «Мая» - 15186 т

Мощность машин - 130 000 - 133 000 л. с.

Скорость - 34,3 — 35,5 узл. , дальность плавания - «Такао» и «Атаго» — 5 049 (18), «Тёкай» и «Мая» 7000 миль на 14 узл.

Бронирование - пояс — 102 мм; траверзы — 75-100 мм; палуба — 32-35 (над ЭУ 70-90) мм; башни — 25 мм; барбеты — 75 мм; рубка — 16 мм

Вооружение - 5х2 203-мм/50, 4х1 — 120-мм/45 , 2х2 — 25-мм/60, 2х2 13,2-мм пулемёта , 4х4 — 610-мм ТА

Авиация - 2 катапульты, 3 гидросамолёта

Экипаж - 900—920 человек

Крейсера типа «Такао» стандартного водоизмещения, запланированные к постройке по программе 1927 года, должны были повторять тип «Мёко» («Миоко»), но с некоторыми улучшениями. В 1925 году требования МГШ к новому проекту были следующими:

1) Главная задача: выдвинутая поддержка своих сил и отгон сил вражеской поддержки. Независимо от этого на них возлагалась ответственность за эскадренную разведку. Ожидаемые противники — 10000-Тонные британские и американские крейсера с 8-дюймовыми орудиями.

2) Атакующая мощь: 10 20-см орудий с большим углом возвышения, 4 ТА калибром 61 см на верхней палубе (по 2 на 1 борт), достаточное зенитное вооружение.

3) Защита: от косвенных попаданий 20-см снарядов и от любых попаданий 15-см снарядов.

4) Скорость: 33 узла, дальность 8000 миль на 14 узлах.

5) Авиавооружение: иметь оборудование и место для 3 гидросамолетов.

6) Корабли должны быть оборудованы для выполнения функций флагманов флота в мирное время и флагманов эскадр в военное время.

Разработку проекта в начале 1925 года поручили капитану 1 ранга Кикуо Фудзимото, который сменил Ю.Хирагу на посту начальника отдела базового проектирования. Окончательный проект приняли в 1926 году, после возвращения Хираги из зарубежной командировки. В основном корпус, система защиты, энергетическая установка и расположение орудий ГК повторяли тип «Мёко», поэтому новый проект официально стал известен как «улучшенный „Мёко“». Однако были и существенные отличия:

1) 20-см орудия имели угол возвышения 70°;

2) погреба имели более мощную защиту;

3) широко использовалась сталь Дюколь12, алюминий и электросварка;

4) две катапульты вместо одной;

5) поворотные торпедные аппараты на уровне верхней палубы;

6) массивная носовая надстройка.

Первые три особенности были приняты под нажимом Ю. Хираги. Во время своей зарубежной поездки он получил от главного кораблестроителя британского флота (до 1924 г.) сэра Юстаса Теннисон Д’Эйнкорта, с которым состоял в приятельских отношениях, много информации о новых британских кораблях, включая и строившиеся «вашингтонские» крейсера типа «Кент», где эти особенности присутствовали. Решение установить две катапульты приняли на основании данных разведки о том, что именно столько катапульт будут нести тяжелые американские крейсера.

«Такао» — заложен 28 апреля 1927 г., спущен 12 мая 1930 г., вошёл в строй 31 мая 1932 г. 23.10.1944 тяжело повреждён американской ПЛ «Дартер». Вернулся в Сингапур, где подвергался бомбардировкам. Сел на грунт после взрыва мин замедленного действия.

В июле 1945 г. одиночная сверхмалая подводная лодка ХЕ-3 совершила нападение на японский крейсер «Такао» у берегов Индонезии. Командир лодки лейтенант Иан Фрэзер настолько далеко завел ее под днище огромного крейсера, что ему в течение 50 мин пришлось продувать балластные цистерны, прежде чем лодка наконец вырвалась на свободу. Тем временем аквалангист матрос Мак Гиннес с помощью куска каната привязывал к корпусу крейсера магнитные мины: днище корабля покрылось таким толстым слоем обрастаний, что мины не удерживались на обшивке. (Цитата из книги Джозефа Н. Горза «Подъём затонувших кораблей»).

После войны разобран на металлолом.

«Атаго» — заложен 28 апреля 1927 г., спущен 16 июня 1930 г., вошёл в строй 30 марта 1932 г. Потоплен в Филиппинском море 23.10.1944 американской ПЛ «Дартер».

«Тёкай» (альтернативная транскрипция: «Чокай») — заложен 26 марта 1928 г., спущен 5 апреля 1931 г., вошёл в строй 30 июня 1932 г. 25.10.1944 тяжело повреждён американской палубной авиацией в бою у о-ва Самар. Затоплен торпедами эсминца «Фудзинами».

«Мая» (альтернативная транскрипция: «Майя») — заложен 4 декабря 1928 г., спущен 8 ноября 1930 г., вошёл в строй 30 июня 1932 г. Потоплен в Филиппинском море 23.10.1944 американской ПЛ «Дейс».

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%8F%...%B0%D0%BE%C2%BB

• Апальков Ю. В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918- 1945 гг.: Справочник — СпБ, Галея Принт, 1998.

• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск, Харвест, 2007.

• Патянин С. В. Дашьян А. В. и др.Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.

Александр Каменьков · 12 марта, 2012

Броненосец "Микаса"

Водоизмещение - 15140 т

Мощность машин - 15000 л.с.

Скорость - 18,25 узл , дальность плавания 4600 миль (10 узл) , запас угля 1520 тонн

Бронирование - пояс 229 мм в средней части, в оконечностях 152—102 мм, верхний пояс 152 мм, траверзы и башни 356 мм, казематы 152—76 мм, барбеты 356—203 мм, палуба 102 мм, рубка 356 мм.

Вооружение - 4 х3 05-мм, 14 х 152-мм, 20 х 76-мм, 12 х 47-мм орудий; 4 х 457-мм подводных ТА

Экипаж - 836 человек

Заложен 24.01.1899 (верфь «Armstrong»; Эльзвик), спущен 8.11.1900, в строю с 1.03.1902 гг.

Журнал "MARINE ENGINEER", а за ним и наш "Морской Сборник" в 1900 г. сообщили о состоявшемся 8 ноября 1900 г. в Барроу (Barrov), на верфи фирмы Виккерс ("Vickers, Sons & Mahim"), спуске на воду эскадренного броненосца первого класса "Микаса", заложенного 24 января 1899 г. Современники ожидали, что его спустят к маю 1901 г. Броненосец вошел в строй 1 марта 1902 г., а в конце 1902 г. по окончании испытаний с японским экипажем ушел домой.

По своим водоизмещению, вооружению и размерам он был близок к броненосцу "Асахи", имея очень схожий силуэт, но существенно отличался от него системой бронирования и качеством защиты. Сначала предполагалось, что главную броневую защиту на корабле составит полный пояс из гарвеированной никелевой стали, изготовленной фирмой Виккерс, но позже уточнилось, что броня была поставлена крупповская, то есть ещё на 16% прочнее (по другим данным, на 20%).

Стоимость его постройки составила 930000 фунтов стерлингов. По другим данным, каждый из шести главных описываемых участников войны с Россией стоил около 1000000 фунтов, что соответствовало 4 миллионам американских долларов.

"Микаса" стал вторым эскадренным броненосцем, спущенным на воду на верфи Виккерса в течение последних двух лет девятнадцатого столетия и сорок седьмым военным кораблем, построенным "Naval Construction Works" в Барроу, оказавшись по окончании постройки самым большим и сильно вооружённым броненосцем Японии и одним из самых мощных кораблей мира. Его наибольшая длина была 131,7 м, по ватерлинии - 126,5 м, между перпендикулярами - 122 м, ширина - 23,23 м, осадка - 8,28 м. Запас угля: нормальный - 700 т, полный - 1521 т, которого хватало на 4600 миль 10-узловым (по другим данным, 3000 миль 11-узловым) или на 1900 миль 16-узловым ходом. Водоизмещение нормальное - 15352 т, полное - 15979 т.

Корпус корабля более продуманно, чем у "Шикишима", делился многочисленными водонепроницаемыми переборками на отсеки, что улучшало конструктивную защиту при возможных повреждениях от торпедных атак или несчастных случаев. Подводная часть броненосца впервые в японском флоте была покрыта усовершенствованным составом Hartman Rahtien (The Red Hand Brand ). Как и "Асахи", он внешне походил на британские додредноуты типов "Канопус" и "Формидейбл", отличаясь от более поздних британских кораблей только отсутствием постов управления огнём на их мачтах.

Главную броневую защиту на корабле составлял полный броневой пояс из крупповской стали (незащищенной была лишь малая часть кормовой оконечности) изготовления фирмы Виккерс, имеющий на протяжении 47,6 м (по другим данным, 32 м) в средней части судна напротив жизненно важных его частей толщину 229 мм (что соответствовало 571,5 мм железа) и затем постепенно утоньшающийся к низу до 127 мм. К оконечностям он уменьшался до 178, потом до 127, и, наконец, до 102 мм.

В местах соединения 178-мм и 127-мм поясных плит в обеих оконечностях начинались броневые траверзы толщиной 152 мм, шедшие, как и на "Шикишима", под углом к диаметральной плоскости и сопрягавшиеся с барбетами главного калибра, имевшими толщину крупповской брони 356 мм со стороны, обращенной к противнику, и 203 мм (по другим данным, 254 мм) с тыла, где они были под защитой траверзов. Главный пояс опускался под ватерлинию на 1,6 м и верхней своей кромкой поднимался над ней на 0,76 м, соединяясь здесь с 152-мм броней цитадели, которая, имея высоту в 2,3 м, в свою очередь поднималась до верхней палубы. Цитадель эта и составляла главную, особенно характерную черту в проекте броненосца, отличавшую его от пяти вышеуказанных собратьев, так как она не только защищала пространство, заключенное между броневым поясом и батареей главной палубы, но, поднявшись до верхней палубы, еще и заменяла обычные на английских броненосцах казематы. Это обеспечивало полную защиту 152-мм орудиям.

От расположения артиллерии среднего калибра в шахматном порядке и в отдельных казематах в японском флоте впервые отказались на "Микаса". Преимущество такого размещения по сравнению с системой отдельных казематов, как, например, на "Асахи", ясно, если обратить внимание на то, что при этом защита распространялась на прислугу и все орудия, установленные в средней части главной палубы броненосца (причем сами орудия оказались столь же хорошо защищены 152-мм броней снаружи, как и при установке в отдельных казематах). Гораздо лучше защищались эти орудия сзади, где защитой им стала служить не только такая же броня противоположного борта, но и две стальные продольные переборки толщиной 51-мм, проходившие каждая позади батареи казематных пушек. Сюда следует добавить и 51-мм стальные поперечные переборки, отделявшие орудия одно от другого. Опасения сгруппировывать 152-мм орудия из-за боязни вывода нескольких из них из строя одним удачным снарядным попаданием оказались минимальными.

Максимальная длина цитадели вдоль диаметральной плоскости между наружными кромками барбетов составила 78 м, вдоль бортов 53 м, в местах его сопряжения с барбетами 63 м. Вся броня цитадели также изготавливалась по методу Круппа. Четыре отдельных броневых каземата остались лишь для четырех 152-мм орудий, установленных на верхней палубе в надстройке, как на "Шикишима", "Хатсусе" и "Асахи", над четырьмя углами цитадели. С наружной стороны эти угловые казематы также защищались 152-мм броней, а с других - 76-мм, имея 51-мм крышу.

От основания траверзов, как и на предшественниках, к оконечностям шла карапасная броневая палуба толщиной 76 мм, утоньшаясь к штевням до 51 мм. Внутри же цитадели броневая палуба из гарвееникелевой стали также проходила ниже главной палубы и имела толщину 51 мм в горизонтальной части и 76 мм на скосах. Верхняя палуба в районе цитадели имела толщину 51 мм, давая основание признать "Микаса" и первым японским броненосцем, получившим две бронированные палубы.

Боевая рубка, в которой командир имел все приборы для управления кораблём: штурвал, машинный телеграф, переговорные трубы ко всем постам корабля, защищалась крупповской броней толщиной 356 мм, а кормовая (в то время называлась еще и наблюдательной) - 76 мм. Защита башен главного калибра была такой же толщины, как на "Шикишима" - 254 мм в лобовой части и 203 мм в остальных, включая крышу. Но броня была уже крупповская. Общий вес брони составил 4097 т, (несколько меньше, чем на "Шикишима", "Хатсусе" и "Асахи").

Артиллерийское вооружение было практически таким же, как и на броненосце "Шикишима". Четыре 305-мм сорокакалиберных (но с усовершенствованными заводом Виккерса механизмами, которые позволили сократить, по сравнению с "Шикишима," время заряжания до 30-50 с) орудия Армстронга (дальность стрельбы 69 каб., масса снаряда 385,5 кг) размещались в барбетах диаметром 10,7 м (на два фута меньше, чем у "Шикишима").

Десять 152-мм (дальность стрельбы 48,5-55 каб., вес снаряда 45,5 кг) сорокакалиберных в верхней цитадели и четыре на верхней палубе по углам в броневых казематах. Из 20 76-мм сорокакалиберных пушек 4 стояли на главной палубе в оконечностях, 8 (по четыре с каждого борта) на верхней палубе между казематами 152-мм орудий, 4 - на крышах этих казематов, 4 - на крыльях мостиков. 4 47-мм сорокакалиберных пушки находились на надстройке в районе миделя, а 8 47-мм 33-калиберных на марсах, симметрично относительно диаметральной плоскости. По другим данным, "Микаса" имел 20 47-мм орудий. Вес металла, выстреливаемого из всех орудий в минуту, равнялся 11,5 т, а вес бортового залпа за то же время - 7,5 т . На испытаниях артиллерии в Англии при стрельбе тремя снарядами главного калибра на ствол для каждого выстрела потребовалось в среднем 48 секунд. На всех шести вышеописанных броненосцах на 305-мм (угол возвышения до 13,5° ), 152-и 76-мм орудиях установили оптические прицелы, поставлявшиеся компанией "Барра и Струда", дальномеры с 1,2-м базой, электрические синхронные системы передачи команд (дистанция, род снарядов, команда) из боевых рубок в башни и батареи.

Торпедное вооружение состояло из четырех подводных бортовых аппаратов калибром 457 мм, расположенных по два в носу и в корме, как на "Хатсусе". Первоначальные сведения о пятом надводном аппарате в носовой части оказались ошибочными. Торпедные аппараты на броненосцах действительно оказались грозным оружием, но в первую очередь для самого корабля, а отказаться от них конструкторам решительности не хватало. И действительно, японцы опасались приблизиться для добивания к китайским броненосцам в бою при Ялу именно из-за возможной торпедной контратаки почти уже обречённых кораблей. Поэтому на новых проектах их и стремились упрятать ниже ватерлинии для защиты от артиллерийского огня, усложняя конструкцию и создавая еще большую угрозу при взрыве в районе размещения торпед неприятельской мины или торпеды.

На "Микаса" были установлены аналогичные троим его предшественникам трехцилиндровые машины с тройным расширением пара с 25 (по другим данным, 24) котлами системы Бельвиля, снабженные экономизаторами. Общая нагревательная поверхность котлов составила 3479,4 м2, а площадь колосниковых решеток - 118,54 м2 (немногим больше, чем на "Шикишима"). Диаметр каждой из двух круглых дымовых труб равнялся 4,27 м. Расчетная мощность корабельных механизмов в 16000 инд. л.с. должна была гарантированно обеспечить броненосцу максимальную скорость в 18 узлов. На испытаниях (при мощности механизмов в 16341 инд. л.с.) броненосец развил скорость 18,5 узлов. И машины и котлы были изготовлены заводом-строителем фирмой Виккерса.

"Микаса" имел 14 шлюпок и паровых катера. Его экипаж состоял из 40 офицеров и 790 матросов, но, как у флагмана, численность экипажа броненосца возрастала до 935 человек (по другим данным, она временами составляла 756, 830 чел.). Нагрузка корабля в % от нормального водоизмещения распределялась следующим образом: корпус, устройства, запасы - 44,8; машины, котлы, пресная вода - 9,7; броня - 28,5; вооружение, боезапас - 10,8; нормальный запас угля -- 4,9; команда, багаж, провизия - 1,3.

После появления "Микаса" в составе японского флота броненосцы разделялись на четыре группы: в первую входил весьма хорошо защищённый "Микаса", во вторую "Асахи", "Хатсусе", "Шикишима", в третью - "Фудзи" и "Яшима", в четвертую - устарелые "Чин Иен" и "Фусо". Таким образом, к началу 1903 г. броненосный флот Японии из шести новых кораблей и двух устаревших уже был сосредоточен в ее водах, и на боевую подготовку до начала их вступления в войну оставался еще целый год.

"Микаса" из всех описываемых кораблей имел самую богатую событиями биографию. Как флагман, он чаще других получал попадания русских снарядов в своей первой войне. Как писалось в "Морском сборнике" (№4 за 1905 г), "...по сведениям английского журнала "Engineer", оказывается, что флагманский корабль адмирала Того броненосец "Микаса" едва не погиб в сражении 28 июля. 12" снарядом на нём оторвало у самой ватерлинии один лист наружной обшивки, и через образовавшееся отверстие вода сильным потоком хлынула внутрь корабля (шли "Микаса", "Асахи", "Фудзи", "Шикишима", "Ниссин", "Касуга"). И только благодаря абсолютному штилю можно было наложить пластырь и остановить течь."

Вскоре после войны в ночь на 12-е сентября 1905 г. "Микаса" затонул в Сасебо. Погибло 250 (по другим данным, 114 чел.), и оказались ранеными 340 человек. Броненосец затонул на ровном киле на глубине 11 м, и первую неудачную попытку поднять его сделали 25 декабря того же года. Вторая попытка состоялась 16 января 1906 г., третья - 23 июня, но, увы, так же безрезультатно. Тогда спасатели приняли решение отказаться от применявшихся ими ранее способов подъема и окружить весь броненосец стенкой из свай, сделав тем самым импровизированный док, откачать из него воду и затем произвести необходимые работы по тщательной заделке корпуса корабля. После исполнения этой трудоемкой операции 14 августа 1906 г. была предпринята последняя четвертая попытка его подъема, увенчавшаяся успехом.

Главными повреждениями корпуса оказались пробоина длиной примерно 25 м в кормовой части и еще десять небольших пробоин с обоих бортов в других частях. Проведенное следствие опровергло предполагавшуюся версию о гибели корабля в результате намеренного его затопления частью личного состава в виде протеста против заключения мирного договора с Россией. Следственная комиссия предположила, что, вероятнее всего, корабль погиб от двойного взрыва кормового артиллерийского погреба, вызванного возгоранием боезапаса, и последующей за возгоранием детонации одной из торпед.

После подъема броненосец восстанавливали до 24 марта 1908 г. и ввели в строй 24 августа 1908 г. На протяжении его восстановления в 1907-08 гг. "Микаса" был перевооружён. На нем установили 305-и 152-мм сорокапятикалиберные пушки британского производства, поставленные фирмой Армстронга (Armstrong, Whitworth and Vickers).

Во время первой мировой войны "Микаса" нес службу по защите своего побережья, дежуря в Майдзуру, в 1914-15 гг., входил в состав второй дивизии второй эскадры в 1915-16 гг., а в 1917 г. его перевели в пятую эскадру. В 1918 г. броненосец снова находился в Майдзуру, возможно, проходя при этом ремонт. Принял он участие и в поддержке операций японских интервентов в Советской Сибири, придя в 1921 г. во Владивосток. 16 сентября 1921 г. линейный корабль "Микаса" в тумане, направляясь во Владивосток от северной оконечности Сахалина, сел на камни к югу от острова Аскольд (в 30 милях на юго-запад от Владивостока). Положение было столь опасным, что спасение считалось невозможным, и только десятью днями позже, 26 сентября, благодаря сильному шторму его удалось снять с камней, отвести в док во Владивосток под конвоем броненосца "Фудзи" и броненосного крейсера "Касуга".

Хотя "Микаса" и три его предшественника были еще вполне сильными кораблями и имели достаточно исправные механизмы, вскоре и они оказались непригодными для службы в первой линии. По условиям Вашингтонского договора 1922 г. в том же году "Микаса" исключили из списков флота и разоружили. Журнал "Морской сборник" № 3-4 за 1922 г. по этому поводу сообщал, что "... Исключены из списков линейные корабли: "Mikasa", "Asahi"," Shikishima" и "Hizen" (б."Ретвизан"), броненосные крейсера "Asama", "Tokiwa, ...". По другим данным, он был вычеркнут из списков 20 сентября 1923 г.

12 ноября 1926 г. "Микаса" превратили в корабль-памятник. Его завели в специально вырытый и заполненный водой котлован у акватории порта Йокосука, который затем засыпали землей до ватерлинии. Там его попытались привести в первозданный вид, и с 26 ноября 1926 г. до 1945 г. броненосец сохранялся как реликвия.

http://sammler.ru/index.php?act=ST&f=198&t...60#entry1289423

После второй мировой войны на броненосце демонтировали орудия и надстройки, но оставшийся корпус разобрать оказалось непросто, и он простоял до 20 января 1960 г. Затем его снова начали восстанавливать. 27 мая 1961 г. эти работы закончили и "Микаса" снова стал памятником японскому флоту и адмиралу Того в битве при Цусиме.

А.А. Белов "Броненосцы Японии "

Александр Каменьков · 12 марта, 2012

Того отдает приказ о решающем маневре в ходе Цусимского сражения

Александр Каменьков · 11 ноября, 2017

Эскадренный миноносец "Усугумо", ("Мелкие облака") тип "Муракумо", 6 единиц - "Кагэро", "Муракумо", "Югири", "Сирануи", "Синономэ", "Усугумо"

Активное развитие миноносцев, наглядным подтверждением чему стала японо-китайской война, в частности-успешная атака на китайскую военно-морскую базу Вэйхайвэй, заставило японский Морской Генеральный штаб обратить внимание на корабли, способные бороться с ними. Основные принципы развития флота были сформулированы в программе 1896 года, по которой и были определены ТТХ первых японских эскадренных миноносцев. В 1896—1897 годах было заказано сразу 12 кораблей: 6 компании «Ярроу»(тип «Икадзути») и 6 компании «Торникрофт»(тип «Муракумо»).

Строительство и конструкция

Проект эсминцев был создан на основе ранних британских представителей класса B (англ.),они являлись типичными представителями этого типа для начала XX века. Япония закупила несколько серий таких кораблей, а позже развернула их производство на своих верфях: всего в состав японского флота вошло около 55 единиц,последние из которых(типа «Камикадзэ») были построены в 1909 году.

Эсминцы строились по тому же техническому заданию, что и корабли постройки «Ярроу», но при этом имели существенные отличия, связанные прежде всего с применением более эффективных котлов конструкции Торникрофта. Большая паропроизводительность позволила уменьшить их число до трёх, перекомпоновать котельные отделения, спарив дымоходы и уменьшив таким образом количество дымовых труб с 4 до 2. Это дало кораблям нехарактерный для японских эсминцев того времени и в то же время менее заметный силуэт. В силу того,что котлы Торникрофта имели меньшую высоту,нежели котлы конструкции Ярроу, они не выступали над палубой,а из-за более низкого расположения центра тяжести улучшилась и остойчивость.

Эсминцы этого типа оказались мореходнее своих аналогов, построенных «Ярроу», несмотря на более чем на 10% меньшее водоизмещение. Все корабли превысили контрактную скорость: на ходовых испытаниях «Усугумо» развил 30,37 узлов, «Кагэро» 30,45 узлов, а «Сирануи» 30,517 узлов.

В 1901-1902 компания «Торникрофт» дополнительно построила ещё два корабля по изменённому проекту(тип «Сиракумо»).

Водоизмещение 275—367 т

Длина 67,7 м , ширина 5,96 м , осадка 1,7 м

Мощность машин - 5.800 л.с.

Скорость - 30 узл.

Вооружение - после модернизации(с 1904 года) - 2 × 76-мм , 4 × 57-мм Гочкиса, 2 TA 450 мм

Экипаж - 50 человек

Заложен 1 сентября 1898 года John I. Thornycroft & Company , Чизик, Великобритания, введён в строй 1 февраля 1900 года.

К началу Русско-Японской войны "Усугумо" входил в 3-й отряд истребителей. . Действовал под Порт-Артуром, участвовал в бою со «Стерегущим».

После начала войны была проведена модернизация, заключающаяся в замене носового 57-мм орудия на второе 76-мм(что дало японцам значительное преимущество в огневой мощи над русскими эсминцами),установке радиотелеграфной станции(для растяжки антенн которой между торпедными аппаратами пришлось поставить легкую грот-мачту),переносу камбуза из жилого отсека в небольшую рубку, размещенную за котельным вентилятором между первой и второй трубами. Всё это приблизило характеристики кораблей к более позднему типу «Харусамэ».

"Усугумо" исключен из списков флота в 1922 г. и сдан на слом в 1927 г.

Александр Каменьков · 6 сентября, 2018

Броненосец "Асахи"

(яп. 朝日 — «восходящее солнце»)

Водоизмещение 15 200 тонн
Длина 129,6 м
Ширина 22,91 м
Осадка 8,38 м
Бронирование нижний броневой пояс 102—229 мм; верхний пояс (66 × 2,3 м) 152 мм,
казематы 51—152 мм, барбеты 203—356 мм, башни 203—254 мм, рубки 356 и 76 мм,
палуба 51—102 мм
Мощность - 16 000 л. с.
Скорость хода - 18,3 узл , лальность плавания 4000 миль ходом 10 узлов

Вооружение - 2 × 2 — 305-мм, 14 x 152-мм, 20 x 76,2-мм(12-фунтовых), 6 x 47 мм/40, 6 x 47 мм/33
Экипаж - 40 офицеров и 796 унтер-офицеров и матросов

«Асахи» заложили 1 августа 1898 года на заводе Джона Брауна в Глазго (Клайдбэнк). Конструктивно он представлял собой увеличенный броненосец «Канопус» . Спустили корабль на воду 13 марта 1899 года, и он оказался вторым после «Сикисимы», сошедшим со стапелей (опередив «Хатсусе»). Одной из черт нового броненосца оказалось практически полный отказ от применения дерева в его постройке. Даже шкафы, умывальники и рундуки изготавливались из тонких стальных листов. Все палубы были покрыты кортицином — специальным материалом на основе пробковой крошки.

Во время ходовых испытаний в марте 1900 г. корабль сел на мель возле Портсмута, был снят с мели и отправлен на ремонт в доки.

Принимая активное участие в русско-японской войне, "Асахи" в составе объединённого японского флота под командованием Хэйхатиро Того участвовал в битве на Желтом море с 1-ой эскадрой русского Тихоокеанского флота под командованием Вильгельм Витгефт. в котором получил пробитие под ватерлинией около кормы и серьёзное повреждение кормовой башни с орудиями главного калибра, в ходе боя броненосец выпустил : 150—305 мм ,660-152 мм , 770-76 мм снарядов. Во время блокады Порт-Артура. 26 октября 1904 г. "Асахи" подорвался на русской мине, к счастью для японцев сильных повреждений корабль не получил. 1 ноября корабль отправился на базу Куре для проведения капитального ремонта. Были заменены кормовые 305 мм орудия на новые, демонтированы марсы, уменьшили число 47-ми мм пушек. 29 ноября"Асахи" вернулся в строй. К весне 1905 года все японские броненосцы были отремонтированы и прошли модернизацию :

    были сняты боевые марсы и сигнальные семафоры
    часть орудий оснастили новыми телескопическими прицелами «Дж. Хикс»
    установили новые дальномеры
    увеличили боезапас на треть

27 мая началось Цусимское сражения ставшее заключительной точкой в этой войне и самым трагическим поражением за всю историю русского флота. В Цусимском сражении броненосец получил 10 попаданий калибром не более 152 мм , 8 погибших и 23 раненых.

После войны

25 июля 1909 года во время выполнения практической стрельбы, проводившейся в бухте Изе, на "Асахи" произошел разрыв одного из 305 мм орудий. Четыре человека погибло, два офицера и три моряка были ранены. Во время Первой мировой войны "Асахи" нес службу у берегов Японии, а далее, в 1914 г., стал артиллерийским учебным кораблем. В 1921 году "Асахи" принимал участие в интервенции против Советской России. В сентябре 1921 г. его перевели в корабли береговой обороны 1 класса. По решению Вашингтонской конференции 1922 года значительная часть японского флота должна была пойти на слом, но "Асахи" досталась необычная судьба, сначала как плавбвза где он прослужил до июля 1923 г., а затем в 1927 г. был переоборудован под корабль-спасатель подводных лодок. На палубе были установлены две лебедки а по бортам две пары подъемных стрел, изменился и внешний вид - у корабля осталась всего одна труба, водоизмещение составило 11441 т.,скорость 12 узлов. В 1928 году была установлена 19 метровая пневматическая катапульта для запуска гидросамолетов, но через шесть месяцев испытаний эксперимент сочли неудачным и катапульту сняли. В 1938 году "Асахи" отправили в Китай на реку Хуанпу, для демонстрации силы, для этого на корабле из подручных материалов были сделаны макеты орудий главного калибра, стволы были из дерева. С 1940 по 1942 годы использовался в качестве плавмастерской сперва в Камрани, потом в Сингапуре.

25 мая 1942 года "Асахи" вышел из Сингапура в Курэ, 26 мая корабль был обнаружен и торпедирован американской подводной лодкой «Сэлмон», из четырех выпущенных торпед две попали в цель - одна в корму и еще одна в машинное отделение, большая часть экипажа — 582 человека спаслись, 16 погибли.

http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:IJN_Asahi_(1899)

Александр Каменьков · 30 августа, 2019

Броненосный крейсер "Ивате"

Ивате (яп. 磐手 иватэ) — японский броненосный крейсер I класса типа «Идзумо», участвовавший в русско-японской войне. Назван в честь вулкана Иватэ в северо-восточной части острова Хонсю. Четвёртый по счету крейсер, построенный по программе 1896 года (так называемая «Программа шесть-шесть»).

Проект разработан кораблестроителем сэром Филипом Уоттсом и представлял собой усовершенствованный тип «Асама» с водотрубными котлами вместо огнетрубных и крупповской броней вместо гарвеированной. Заложен в ноябре 1898 года.

Водоизмещение - 9906 тонн
Длина 132,28 м, ширина 20,94 м, осадка 7,37 м
Бронирование - главный броневой пояс: 88-175 мм; верхний броневой пояс: 125 мм; палуба: 67 мм;
казематы и башни: 150 мм; рубка: 356 мм
Двигатели 2 вертикальные машины тройного расширения, 24 котла
Мощность машин - 15 379 л. с.
Скорость хода - 20 узлов
Дальность плавания 4900 морских миль на 10 узлах

Вооружение - 4 × 203/40, 14 × 152/40, 12 × 76/40, 8 × 47/33
Минно-торпедное вооружение - 4 457-мм TA
Экипаж - 28 офицеров, 646 унтер-офицеров и матросов

Основным вооружением IJN Iwate были две отдельные пушки 20,3cm/45 типа 41 в орудийных башнях на носу и на корме - орудия делали два выстрела в минуту, могли вращаться на 150° в любую сторону и подниматься на 30°. «Армстронговские» пушки имели принятую на тот момент в Англии проволочную конструкцию и поршневой затвор.

Среднее вооружение состояло из 14 пушек Elswick QF с теоретической скорострельностью от пяти до семи выстрелов в минуту (управление башнями и перезарядка на броненосных крейсерах производились вручную, поэтому скорость стрельбы и угол подъема зачастую зависели от выносливости личного состава). Орудия монтировались на станках с центральным штыром, обеспечивающих максимальный угол возвышения 15° и снижения 7°. Для повышения эффективности огня все орудия были оснащены оптическими прицелами.

Снаряды снаряжались «шимозой» (тринитрофенол или мелинит), который в силу своей неустойчивости порой приносил японцам больше неприятностей, чем противнику.

Носовой торпедный аппарат в отличие от предшественников был снят, остались только бортовые подводные (всего четыре).

Iwate был оснащен двумя 4,5-футовыми (1,37-м) дальномерами марки FA2 и комплектом электромеханических циферблатов для дистанционной передачи данных по стрельбе непосредственно к орудиям. Но, судя по рапортам военных советников, они практически не применялись и управление огнем осуществлялось по старинке - по переговорным трубам, при помощи рупора или юнги с табличками.

История службы

Русско-японская война

Атака миноносцев в ночь 26—27 января (8—9 февраля по старому стилю) 1904 года на Порт-Артур ознаменовала собой начало Русско-японской войны (официальное объявление войны поступило на следующий день после боя).

Наутро к Порт-Артуру подтянулись основные силы японского флота. Выстроившись в одну колонну, они открыли огонь по русским кораблям, находившимся на внешнем рейде. Завязалась артиллерийская дуэль, но под давлением огня береговых батарей японским кораблям пришлось отойти, хотя они и подставлялись в результате такого маневра под удар.

Бой не принес преимущества ни одной из сторон - ни один корабль не был потоплен, но многие получили повреждения.

Как минимум один снаряд 152мм с Iwate попал в «Аскольд». На борту Iwate осколками снаряда ранило 10 человек. Другой снаряд, разорвавшийся в воде, повредил обшивку в кормовой части по правому борту.

Позже в составе отряда вице-адмирала Хиконодзё Камимуры Iwate занимался рейдерской деятельностью. Утром 6 марта (22 февраля) IJN Izumo, Iwate, IJN_Yakumo, IJN Azuma, IJN Asama вместе с двумя бронепалубными крейсерами 3-го отряда IJN Kasagi и IJN Yoshino, направляясь к Владивостоку, едва не застряли во льдах (толщина льда достигала 45см). С трудом найдя участок с более тонким льдом, крейсера легли на боевой курс и начали перекидную стрельбу по Владивостоку.

Акция носила скорее устрашающий характер - эффективность огня оказалась низкой. Сделав выводы, в дальнейшем Камимура ограничился демонстративным маневрированием на виду у береговых батарей, а 16 (3) марта присоединился к основным силам флота, находившимся в Желтом море на временной базе у западного побережья Кореи.

22 (9) марта Соединенный флот в полном составе появился у Порт-Артура. После гибели адмирала Макарова и затишья у Порт-Артура отряд Камимуры (за исключением Asama и Yakumo, которых заменили броненосным крейсером IJN Kasuga) получил приказ возвращаться в Японское море.

Некоторое время отряд Камимуры безуспешно гонялся за рейдерствующими владивостокскими крейсерами («Россией», «Громобоем», «Рюриком» и «Богатырем» в сопровождении миноносцев): они неоднократно наносили удары по транспортам с войсками и вооружением и уходили от погони.

14 (1) августа 1904 состоялся бой в Корейском проливе. Камимура с 3-м боевым отрядом из 4 броненосных и 2 бронепалубных крейсеров пытался перехватить прорвавшие блокаду русские суда, идущие на север, но вместо этого встретил двигающиеся на юг владивостокские крейсера под командованием контр-адмирала К.П. Иессена - «Россию», «Громобой» и «Рюрик» («Богатырь» к тому моменту сел на камни и вышел из строя).

Корабли Иессена прошли мимо японцев, не заметив их, и продолжали движение пока не увидели основные силы Камимуры, идущие наперерез. Иессен принял решение прорываться обратно во Владивосток. Русским кораблям, уступавшим японцам по броне и вооружению, был выгоден ближний бой - двигаясь на северо-восток они могли быстро сблизиться с противником. Но в результате нескольких ошибочных маневров вместо занятия удобной для боя позиции Иессен подставил свои корабли под удары неприятельской артиллерии, в результате чего сильно пострадал крейсер «Рюрик», на котором от первых же залпов погиб весь старший офицерский состав.
Iwate после боя в Корейском проливе
В итоге «Рюрик» был потоплен, «России» и «Громобою» удалось уйти, а Iwate получил самые тяжелые повреждения броненосных крейсеров за всю войну - снаряд «Рюрика», выпущенный с дистанции 5000м, пробил крышу каземата 152-мм орудия №1 и попал в стеллаж с боезапасом, вызвав его детонацию. В результате мощного взрыва каземат был полностью уничтожен: броневые плиты отвалились от борта, а расчет орудия просто испарился. Помимо этого из строя до конца сражения вышли 152-мм пушки - в нижнем каземате №3 и установленная за щитом на верхней палубе №9. Также получила повреждения 12-фунтовая артустановка №3. В результате взрыва погибло 40 человек, причем некоторые пропали бесследно.

После ремонта на скорую руку Iwate присоединился к своему отряду, чтобы заниматься конвоированием транспортов к берегам Кореи и патрулированием пролива. 26 (13) августа, когда исчезла угроза прорыва русских кораблей во Владивосток, Iwate отделился от отряда и отправился на капитальный ремонт.

Броненосные крейсера поочередно привлекались для борьбы с контрабандистами в северных проливах. Iwate нес охранную службу с 9 февраля по 1 апреля 1905 года и захватил немецкий грузовой пароход Romulus («Ромулус»).

27-28 мая 1905 года Iwate в составе второго дивизиона второго флота (и в качестве флагмана контр-адмирала Симамуро Хаяо) принял участие в Цусимском сражении, в котором японский флот практически полностью уничтожил Вторую Тихоокеанскую эскадру Российского императорского флота. Iwate в этом бою получил 17 попаданий снарядами разного калибра, но без серьезных повреждений (15 раненых).

Первая мировая война

В 1915 году Iwate отправляется в Цинбау, Китай, а позже - в Индийский океан, где сопровождает союзные конвои между Сингапуром и Суэцким каналом.

В дальнейшем Iwate выполняла роль учебного корабля. Так, с 20 апреля по 22августа 1916 года она и IJN Azuma («Адзума») совершают учебный поход в Юго-Восточную Азию и Австралию с курсантами 43-го класса Этадзимской Морской Академии. А со 2 марта по 6 июля 1918 года в сопровождении IJN Asama («Асама») совершает учебный поход с 45 классом к западному побережью Северной Америки.

Мирное время

После войны Iwate продолжает службу главным образом в качестве учебного корабля:

    с 21 августа 1920 по 2 апреля 1921 года Iwate и Asama совершают поход учебный поход с 48 классом к Южной Америке и островам южных морей.
    1 сентября 1921 года Iwate переведен в корабли береговой охраны.
    26 июня 1922 - 8 февраля 1923 (с 50-м классом Этадзимской Академии) в составе учебной эскадры отправляется в поход для участия в военно-морском смотре в честь 100-летия независимости Бразилии.
    7 ноября 1923 - 5 апреля 1924 Iwate и Asama отбывают в Юго-Восточную Азию и Австралию с курсантами 51-го класса.
    10 ноября 1925 - 6 апреля 1926 учебный поход в Южную Азию и Австралию с 53-м классом.
    30 июня 1927 - 26 декабря 1927 учебный поход в Австралию и на Гавайи с 55-м классом курсантов.
    1 июля 1929 - 27 декабря 1929 учебный поход Iwate и Asama в Средиземное море с 57-м классом.
    1931 - замена котлов (вместо котлов Белвилля поставили 6 котлов «Ярроу», в результате мощность ЭУ снизилась до 7000 л.с., максимальная скорость хода - до 16 узлов).
    1 июня 1931 - снова переписан в корабли береговой охраны.
    6 марта 1933 - 26 июля 1933 Iwate и Yakumo совершают учебный поход в Средиземное море с 60-м классом.
    15 февраля 1934 - 26 июля 1934 Iwate и Asama с 61-м классом совершают поход в Юго-Восточную Азию и Австралию.
    1 августа 1935 года вместе с Izumo присоединен к 1-й тренировочной эскадре.
    9 июня 1936 - 20 ноября 1936 Iwate и Yakumo совершают учебный поход к восточному побережью Северной Америки с 63-м классом.
    7 июня 1937 - 19 октября 1937 Iwate и Yakumo отбывают учебный поход в Средиземное море с 64-м классом.
    6 апреля 1938 - 29 июня 1938 Iwate и Yakumo совершают учебный поход в Юго-Восточную Азию с 65-м классом.
    16 ноября 1938 - 30 января 1939 Iwate и Yakumo совершают учебный поход в Юго-Восточную Азию с 66-м классом.
    Октябрь 1939 - 20 ноября 1939 Iwate и Yakumo совершают учебный поход на Гавайи и другие острова с 67-м классом.

Вторая мировая война

1 февраля 1940 Iwate зачислен в 12-й отряд 3-й вспомогательной эскадры. 1 июля 1942 - вооружен современными зенитными орудиями и переквалифицирован в крейсер I класса, с 43-го используется как учебный корабль.

19 марта 1945 года в ходе артиллерийских учений Iwate подвергся нападению авиации: три бомбы упали достаточно близко, но сильного ущерба не нанесли.

24 июля 1945 во время авиа-налета на Куре Iwate подвергся нападению четырех самолетов - прямых попаданий не было, но гидравлический удар от близких разрывов тяжелых бомб вызвал повреждение подводных швов и заклепок. В результате образовавшейся течи Iwate сел на мелководье.

30 ноября 1945 года Iwate исключен из списков флота, а в 1947 году поднят и сдан на слом.

https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:IJN_Iwate_(1900)

Александр Каменьков · 26 января, 2020

Крейсер "Могами"

Водоизмещение - 1350 т

Мощность машин - 8000 л.с

Скорость - 23 узла, 340 т угля + 76 т нефти

Бронирование - палуба 63 мм, рубка 51 мм

Вооружение - 2 x 120 мм , 4 x 76 мм , 1 пул., 2 ТА 457 мм

Экипаж - 134 человека

Заложен 3 марта 1907,Mitsubishi Yards, Nagasaki, вступил в строй 16 сентября 1908 г.

Первый турбинный и первый трехвинтовой корабль японского флота. По замыслу должен был служить при эскадре в качестве посыльного судна, но стремительное развитие радиосвязи быстро свело его значение на нет.

С 1912 года - канонерская лодка

В 1914 принимал участие в осаде Циндао, 1917-1921 - патрульная служба в районе Каролинских и Марианских островов. В 1921-1922 - патрулирование вод России во время Сибирской экспидиции.

Переклассифицированный в канонерскую лодку, «Могами» служил в боевом составе флота до 1928 года и был сдан на слом в 1931 г. Во время разделки на металл воспламенились остатки масла , вызвав взрыв, затем пожар, уничтоживший остатки корпуса.

Грот-мачта "Могами" находится в морском музее истории флота в Курэ

Александр Каменьков · 19 сентября, 2020

Бронепалубный крейсер II ранга "Касаги"

Тип "Касаги", 2 единицы - "Касаги" и "Читосэ"

«Касаги» — бронепалубный крейсер Японского Императорского флота. Первый из двух крейсеров типа «Касаги», построенных по Второй чрезвычайной программе пополнения флота 1896 года.

Получил название в честь горы Касаги, расположенной в современной префектуре Киото в центральной части Японии.

Заложен 13 февраля 1897 «Вильям Крамп и сыновья», Филадельфия, cпущен на воду 20 января 1898, вступил в строй 24 октября 1898

Водоизмещение - 4900 т
Длина 114,1 м , ширина 14,9 м, осадка 5,41 м
Бронирование - палуба: 37—63 мм (скосы 114 мм), щиты 203-мм орудий: 63-114 мм, щиты 120-мм орудий 63 мм, боевая рубка: 114 мм
Мощность машин - 15500 л.с.
Скорость хода - 22,5 узл.
Дальность плавания - 4000 миль

Вооружение - 2× 1 203-мм, 10×1 120-мм, 12×1 76-мм, 6×1 47-мм
Экипаж - 405 человек

На следующий день после ввода в строй «Касаги» принял участие в параде, посвящённом окончанию испано-американской войны. В ноябре 1898 года убыл в Великобританию для установки 152-мм орудий на заводе «Армстронга». 16 мая 1899 года прибыл в Японию.

В апреле 1900 года крейсер принимал участие в больших манёврах Императорского флота в составе Блокирующей эскадры. 13 апреля во время стоянки Блокирующей эскадры в бухте Кагосима «Касаги» столкнулся в тумане с пароходом «Майяджима Мару». Крейсер остался в строю и продолжил участие в манёврах, а пароход во избежание гибели был вынужден выброситься на берег.

В 1900 году крейсер в составе Международной эскадры принимал участие в подавлении восстания ихэтуаней в Китае. Из экипажа корабля 52 человека были направлены в качестве десанта для действий на берегу.

В середине июля 1901 года участвовал в очередных манёврах, в ходе которых отрабатывалось нападение на порт Сасебо.

В августе 1901 года «Касаги», совместно с крейсером «Ивате», посетил с визитом Владивосток.

Русско-японская война

Перед началом русско-японской войны крейсер «Касаги» вошёл в состав 3-го боевого отряда 1-й эскадры Соединённого флота.

9 февраля 1904 года крейсер в составе своего отряда принял участие в бою с 1-й Тихоокеанской эскадрой. По русским кораблям с крейсера было выпущено 17 снарядов (в том числе 3 — 203-мм и 8 — 120-мм). Прямых попаданий в крейсер не было, однако в результате близкого разрыва русского 12-дюймового снаряда треснула коечная сетка у орудия № 9, также получил повреждение дефлектор вентилятора передней дымовой трубы, перебита одна из швартовых цепей.

В марте 1904 года «Касаги» и «Ёсино» были присоединены к 2-му боевому отряду 2-й эскадры Соединённого флота под командованием вице-адмирала Камимура, приняв участие в первом походе к Владивостоку и обстреле города.

13 апреля крейсер в составе 3-го отряда вёл бой с крейсером «Баян», вышедшем на помощь миноносцу «Страшный».

14 мая «Касаги» действовал в составе отряда адмирала Насиба. Около 10.50 броненосец «Хацусэ» подорвался на мине, установленной минным заградителем «Амур». Через несколько минут произошёл подрыв броненосца «Ясима». «Касаги» пытался оказать помощь «Хацусэ», но в 12.33 броненосец подорвался на ещё одной мине и быстро затонул. «Касаги» принял участие в спасении людей, подняв из воды 134 человека, и вёл огонь по русским миноносцам, вышедшим из Порт-Артура.

23 июня при выходе русской эскадры в море «Касаги» в составе отряда вёл наблюдение за действиями русских кораблей. 10 августа в ходе боя в Жёлтом море «Касаги» вёл огонь по броненосцу «Полтава», участвовал в неудачном преследовании «Аскольда» и «Новика».

В Цусимском сражении «Касаги» был флагманским кораблём командира 3-го боевого отряда вице-адмирала С. Дева . Именно по «Касаги» был сделан первый выстрел сражения с броненосца «Орёл». Около 14.30 крейсера 3-го отряда вступили в бой с русскими крейсерами «Олег», «Аврора» и «Жемчуг», а также вели огонь по плавучей мастерской «Камчатка», буксирному пароходу «Русь» и транспортам. В 17.08 «Касаги» получил попадание снарядом ниже ватерлинии, в результате чего была затоплена угольная яма и одно котельное отделение. Корабль был вынужден выйти из боя для исправления повреждений. Всего на крейсере был убит один человек и девять получили ранения

Между двух войн

В октябре 1908 года крейсер принимал участие в первых крупных манёврах Императорского флота после русско-японской войны, действуя в составе второй эскадры под командованием вице-адмирала С. Дева.

С 1910 года «Касаги» служил в качестве учебного корабля.

С октября 1910 по март 1911 совершил плавание с кадетами на борту к Гавайским островам. В 1912 году в ходе модернизации цилиндрические котлы были заменены на котлы «Миябара».

Первая мировая война

С началом Первой мировой войны «Касаги» продолжал использоваться в качестве учебного корабля. 20 июля 1916 года крейсер выскочил на камни в Сангарском проливе (пролив Цугару). Серьёзные повреждения корпуса не позволили спасти крейсер. После демонтажа части оборудования корабль был оставлен экипажем и затонул 10 августа 1916 года.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%81%D0%B0%D0%B3%D0%B8_(%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D1%83%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80)

Александр Каменьков · 30 сентября, 2021

Линкор ''Хиэй'' , тип ''Конго'' 4 единицы — ''Конго'' (Kongo), ''Хиэй'' (Hiei), ''Кирисима'' (Kirishima), ''Харуна'' (Haruna)

Первоначально был принят в состав флота как линейный крейсер, но после двух больших модернизаций, в результате которых получил дополнительно более 400 тонн брони и другие улучшения, был переклассифицирован в линейный корабль.

К проектированию первых линейных крейсеров в Японии приступили в 1908 году. Все работы велись силами Морского технического департамента, а ориентиром для разработчиков служили официально объявленные характеристики первого британского линейного крейсера «Инвинсибл» (Invincible). В соответствии с этим корабль должен был иметь водоизмещение 18 650 тонн, скорость 25 узлов и главный калибр из четырёх 305-мм и восьми 254-мм орудий. После того как стали известны истинные характеристики британского корабля, проект был изменён. Теперь будущий «Конго» должен был иметь водоизмещение 18750 тонн, скорость 26,5 узлов и однородный главный калибр из десяти 305-мм орудий. Первый корабль серии предполагалось заложить в 1911 году. Тем временем британцы не останавливались на достигнутом и заложили линейный крейсер «Лайон» (Lion) в сравнении с которым все проекты японцев выглядели очень слабыми.

В сложившейся ситуации японский флот обратился к британской фирме «Виккерс» с просьбой о разработке проекта при условии постройки головного корабля на британских верфях. Проект был разработан под руководством британского кораблестроителя Джорджа Тёрстона (Georges Thurston), который создал проект близкий к новейшему британскому линейному крейсеру «Тайгер» (Tiger). Вскоре после закладки головного «Конго» между Японией и «Виккерсом» был заключён контракт предусматривавший передачу основных технологий. В течение 1911—1912 годов на японских верфях было заложено ещё три корабля типа «Конго».

В результате этого, Япония получила линейные крейсера, считавшиеся даже более мощными, нежели новейшие британские, что вызвало небольшой скандал в английской прессе.

Водоизмещение - 36600 / 37187 т

Модность машин - 136000 л.с.

Бронирование - пояс 152-203 мм, борт 75-340 мм, палуба 70-120 мм, башни ГК - 229 / 152 мм , боевая рубка 254 мм

Скорость - 29,7 узл.

Вооружение

Конфигурация 1915 г.:

    8 × 356 мм/45 (4×2)
    16 × 152 мм/50 (16×1)
    8 × торпедных аппаратов диаметром 533 мм (4х2)

Конфигурация 1935 г.:

    8 × 356 мм/45 (4×2)
    16 × 152 мм/50(8x2)
    8 x 127 ммDP пушки (8x1)
    20 x 25 мм зенитные автопушки (10x2)
    Авиационная группа 1 катапульта, 3 гидросамолёта

Экипаж - 1360 человек

Заложен 4 ноября 1911 года на верфи Yokosuka Naval Arsenal в префектуре Kanagawa. «Хией» вступил в строй в августе 1914 года. Как и первый корабль серии, строился по английским чертежам, но японскими инженерами.

IJN Hiei официально вводят в эксплуатацию 4 августа 1914 года. Его прикрепляют к военному-округу в Сасебо и включают в состав Третьей дивизии линкоров Первого флота спустя две недели 23 августа 1914 года. После объявления войны Германской империи, Япония занимает немецкие колонии в Палау, в Каролинских островах, Маршалловых островах и Марианских. Для поддержки японской императорской армии в осаде Циндао, IJN Hiei и IJN Kongo покидают Сасебо в начале октября 1914 года, но 17 октября отозваны. «Хией» принимал участие в потоплении линкора Император Николай I 3 октября 1915 года. В апреле 1916 года занимался патрулированием со своими «сестрами» IJN Kirishima и IJN Haruna. 13 октября 1920 года корабль переводят в резерв. С октября по ноябрь 1927 прошел незначительную модернизацию. На него установили два гидросамолета Yokosuka E1Y, однако так и не установили катапульту. В октябре 1929 года IJN Hiei возвращается в Куре, где начинается подготовка к его демилитаризации и последующей перестройке в учебный корабль.

Демилитаризация

В соответствии с условиями Вашингтонского договора IJN Hiei подлежал списанию и разборке. С целью избежания этого, корабль прошел демилитаризацию и был преобразован в учебный корабль.

15 октября 1929 года, IJN Hiei поставили в сухой док в Куре. Демонтажу подверглись кормовые орудийные башни, торпедные аппараты, 152-мм орудия и броневой пояс. Все кроме девяти котлов были сняты, как следствие скорость упала до 18 узлов (33 км/ч).

После подписания Лондонского морского договора 24 апреля 1930 года, еще больше ограничивающего владение флотом морскими державами, реконструкция остановилась.

В сентябре 1931 года, японские армейские подразделения вторгаются в китайскую провинцию Маньчжурию. Постановлением от 25 февраля 1933 года, Лига Наций принимает решение о том, что Япония нарушила суверенитет Китая. Отказываясь принять подобное решение, Япония выходит из Лиги, Вашингтонского и Лондонского морского договоров. Не связанная ограничениями, Япония начинает полномасштабную реконструкцию своих военно-морских сил. С конца мая 1933 по 13 августа 1933 г. IJN Hiei проходит модернизацию, которая позволит кораблю выполнять боевые задачи для императора. В ноябре 1935 года, IJN Hiei служил кораблем императора для официального визита в префектуры Кагосима и Миядзаки.

Гибель

27 мая 1942 года, IJN Hiei входит в состав соединения адмирала Нобутаке Кондо (яп. 近藤信竹, англ. Nobutake Kondō), вместе со своей «сестрой» IJN Kongō и тяжелыми крейсерами IJN Chōkai, IJN Myōkō, IJN Haguro, IJN Atago, для участия в битве за Мидуэй. После поражения в битве, 4 июня 1942 года, корабль отправился в Японию, где был поставлен в сухой док для ремонта и переоборудования.

10 ноября 1942 года, IJN Hiei вместе с IJN Kirishima и одиннадцатью эсминцами отправляется в Трук для обстрела американских позиций возле Хендерсон-Филд под командованием контр-адмирала Хироаки Абэ (яп. 阿部弘毅, англ. Hiroaki Abe). Силы заметили с разведывательного самолета несколькими днями ранее. Контр-адмирал ВМС США Дэниел Джадсон Каллаган (англ. Daniel Judson Callaghan) отправляет на перехват два тяжелых крейсера, три лёгких крейсера и восьми миноносцев. Постараемся восстановить события 13 ноября 1942 года, согласно записям бортовых журналов и воспоминаниям очевидцев

В 1:25 13 ноября 1942 года, легкий крейсер USS Helena обнаруживает японские силы в 26 км. Не ожидая сопротивления, главный калиброб был заряжен осколочно-фугасными снарядами и по этой причине соединение не смогло сразу открыть огонь. В 1:50 IJN Hiei и эсминец IJN Akizuki включают прожектора и открывают огонь по крейсеру ПВО USS Atlanta (CL-51), практически сразу выводят его из строя и убивают контр-адмирала Нормана Скотта(англ. Norman Scott) С этого залпа началось Первое Морское сражение за Гуадалканал. В 1:55 японский линкор атакуют эсминцы USS Laffey(DD-459) и USS Cushing, выпустив суммарно 11 торпед, одна из которых поражает линкор. Остальные проходят мимо, или попадают, но не взрываются, так как из-за близкого расстояния не успевают встать на боевой взвод. После этого «Лаффи» проходит вдоль борта IJN Hiei, обстреляв его из зенитных пулеметов и автоматов, контр-адмирала Хироаки Абэ ранило и его начальника штаба капитана 1 ранга Судзуки убило. Вскоре IJN Hiei топит американский эсминец. Затем по нему открывают огонь американские тяжелые крейсера USS San Francisco и USS Portland. В линкор попадает около тридцати 203-мм снарядов, которые поначалу не наносили серьезных повреждений, однако один из снарядов выводит из строя рулевое управление в румпельном отделении. Перо руля в это время находилось в положении «Право на борт».

В 2:00 Абэ приказывает оставшейся части японского флота отступать.

В 6:15, IJN Hiei подвергается авианалёту самолетами торпедоносцами «Эвенжер». Корабль кружит с заклинившим рулем на скорости 5 узлов. В него попадают одна бомба и несколько торпед, из-за чего поступление воды усиливается, но корабль остается на плаву.

В 8:15, Абе предпринимает попытки буксировки корабль в безопасное место с помощью IJN Kirishima, но вода затопила рулевые отсеки и руль заклинило.

На протяжении всего дня корабль подвергается атакам американской авиации. За это время корабль получает шесть попаданий бомб и около пяти попаданий торпед. Поняв, что положение безнадежное, капитан первого ранга Нисида отдает приказ экипажу, покинуть корабль. После эвакуации экипажа сопровождающие корабль эсминцы произвели торпедный залп. IJN Hiei затонул вечером 14 ноября 1942 года в точке с координатами 09°00’S и 159°00’E, потеряв 188 членов экипажа и став первым потопленным японским линкором во Второй мировой войне. 20 декабря 1942 года корабль вычеркнут из состава флота.

Поиски останков

Организованная Полом Аллена команда, занимающаяся поиском подводных артефактов, 4 февраля 2019 года объявила о найденных останках японского линкора IJN Hiei. Корпус корабля находится в перевёрнутом состоянии на глубине около 975 метров. С помощью аппарата для подводных исследований Octopulus получены качественные снимки останков корабля.

В ходе исследования на дне было обнаружено 6-дюймовое орудие, ящики с зенитными снарядами, видны повреждения корпуса.

https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:IJN_Hiei_(1912)

Александр Каменьков · 29 ноября, 2022

Авианосец "Сорю" (яп. 蒼龍 со:рю:, Голубой дракон)

Был спроектирован в 1932—1934 годах, исходя из ограничений Первого Лондонского договора и с учётом опыта предыдущего корабля такого типа — «Рюдзё». Постройка «Сорю» финансировалась в рамках 2-й программы пополнения флота и была осуществлена Арсеналом флота в Курэ в 1934—1937 годах

«Сорю» конструктивно представлял собой гладкопалубный авианосец с двухъярусным ангаром и расположенной по правому борту островной надстройкой. Обводы корпуса повторяли крейсера типа «Могами» с пропорциональным увеличением в размерах; мощная паротурбинная установка обеспечивала выдающиеся ходовые качества. «Сорю» имел 9 электрических поперечных аэрофинишеров. Он стал первым японским авианосцем, на который изначально устанавливались такие системы, как аварийный барьер и светотехническая система наведения на посадку. По исходному проекту авиагруппа насчитывала 69 самолётов, но в силу бурного развития авиации их число постепенно сокращалось и составило 63 к 1941 году. Зенитное вооружение корабля на момент постройки было сильным, включая 6 спаренных 127-мм орудий и 14 спаренных 25-мм автоматов

Водоизмещение - 15 900 т (стандартное), 19 800 т (полное)

Мощность машин - 152 000 л. с. (111,8 МВт)

Скорость хода - 34,0 узла (проектная)

Дальность плавания - 7680 морских миль на 18 узлах (проектная)

Вооружение - 6 × 2 127-мм, 14 × 2 — 25-мм тип 96

Авиационная группа - 69 (51+18 запасных) палубных самолётов (проект) , 63 (54+9 запасных)—к декабрю 1941 года

Экипаж - 1103 человека (125 офицеров и 978 старшин и матросов)

После вступления «Сорю» в строй 29 декабря 1937 года он был зачислен в состав 2-й дивизии авианосцев (ДАВ), позывные — JQEA. Завершив полную программу испытаний и боевую подготовку, в апреле 1938 года корабль отправился на войну с Китаем. 25 апреля с него на аэродром города Нанкин перелетели 9 истребителей, 27 палубных пикирующих бомбардировщиков и 9 ударных самолётов (торпедоносцев). Они выполняли задачи противовоздушной обороны и поддержки японских войск (включая и истребители, на которые подвешивались бомбы) до середины мая, пока не вернулись на «Сорю».

В начале июня авианосец покинул Китай, однако его авиагруппа (АГ) перебазировалась на аэродром Анцин. 25 июня во время перехвата китайских бомбардировщиков СБ-2 погиб младший лейтенант Сакаэ Като из её состава — его самолёт ушёл в сваливание и разбился (предположительно, из-за потери сознания лётчиком).

10 июля в Анцин с аэродрома Омура прибыла 15-я авиагруппа авиации ЯИФ, и поскольку она не было полностью укомплектованной по штату, больше половины машин и экипажей с «Сорю» (включая и командира АГ капитан-лейтенанта Мотифуми Нанго) было передано в её состав.

18 июля же в воздушном бою над озером Поянху капитан-лейтенант Нанго во главе шестёрки A5M вступил в бой с 11 китайскими истребителями и погиб, столкнувшись с падающим «Гладиатором», который он сбил (всего японцы заявили 7 подтверждённых сбитых и 2 предположительных).

9 октября 1938 года принявший свою авиагруппу «Сорю» вместе с «Рюдзё» покинул Мако и направился к побережью южного Китая. Основной задачей самолётов с него (18 A4N1 и A5M, 27 D1A2 и 12 B4Y1) была поддержка проведения Гуандунской операции: 12 октября 21-я армия ЯИА высадилась в бухте Биас (Дая) и уже 21-го взяла Гуанчжоу. После её окончания «Сорю» 14 ноября прибыл в Такао и 1 декабря перешёл в Японию. В 1939 году авианосец совершил ещё два похода к побережью Китая (с 21 марта по 2 апреля и с 31 октября по 14 ноября), но с китайской авиацией его авиагруппа не встречалась

В марте — мае 1940 года «Сорю» снова ходил в Китай, с июня по сентябрь участвовал в больших манёврах, а 11 октября — в императорском смотре флота в Иокогаме, посвящённом 2600-летию основания японского государства легендарным императором Дзимму.

В конце года авианосец прошёл докование в Йокосуке. 26 января 1941 года «Сорю» принял на борт авиагруппу в Ивакуни и 1 февраля вышел в море для участия в учениях. Однако 3 февраля он столкнулся с эсминцем «Юдзуки» и вынужден был вернуться в Сасэбо для исправления повреждений. 18 февраля авианосец покинул порт и затем всё же принял участие в учениях в районе Тайваня совместно с «Хирю» (сменил «Рюдзё» в составе 2-й ДАВ с 15 ноября 1939 года). В Йокосуку оба корабля 2-й ДАВ вернулись 26 марта. 10 апреля все три ДАВ с пятью имеющимися авианосцами были переподчинены новой структуре — Первому воздушному флоту вице-адмирала Нагумо.

10 июля 1941 года 2-я ДАВ из «Сорю» и «Хирю» вышла из Йокосуки и 16-го прибыла в Самах на острове Хайнань, зайдя по пути в Мако. В рамках операции «Фу» она с 24 июля поддерживала переброску японских войск во Французский Индокитай, став на якорь 30-го в Кап Сен-Жак. Затем оба авианосца, зайдя в Самах, перешли в Сасэбо 7 августа.

С 11 августа «Сорю» участвовал в манёврах у побережья острова Кюсю и в Йокосуку вернулся только 8 сентября. Там он до 8 октября встал на ремонт с докованием. 24 октября 2-я ДАВ покинула Йокосуку и 7 ноября прибыла в Курэ (с промежуточными заходами в Кусикино и залив Ариакэ). После пополнения запасов 16 ноября она перешла в Саэки, где авианосцы приняли на борт авиагруппы. 18 ноября «Сорю» и «Хирю» покинули Саэки и 22-го стали на якорь в заливе Хитокаппу на острове Эторофу — условленном месте сбора кораблей для проведения Гавайской операции

Гавайская операция

26 ноября 1941 года «Сорю» в составе Первого мобильного соединения вице-адмирала Нагумо (всего 6 авианосцев, 2 линкора, 2 тяжёлых и 1 лёгкий крейсер, 9 эсминцев) покинул залив Хитокаппу для проведения Гавайской операции. Изначально 2-я ДАВ в ней вообще не должна была участвовать из-за недостаточной дальности плавания составлявших её кораблей. Однако командовавший ей вице-адмирал Ямагути настоял на включении этой дивизии в состав авианосного ударного соединения (АУС), и итоговый план удара по военно-морской базе (ВМБ) Пёрл-Харбор включал атаку американских кораблей силами 1-й («Акаги» и «Кага») и 2-й ДАВ (первая волна самолётов должна была уничтожить линкоры и авианосцы торпедами и бронебойными авиабомбами, вторая — добить повреждённые ранее единицы или атаковать крейсера и подводные лодки), менее подготовленные авиагруппы 5-й ДАВ («Сёкаку» и «Дзуйкаку») должны были бомбить аэродромы.

Переход соединение выполняло в условиях полного радиомолчания. 2 декабря в 940 милях к северу от атолла Мидуэй был принят кодовый сигнал к началу Гавайской операции — «Ниитакаяма ноборэ 1208» (яп. 新高山登れ1208 «Поднимайтесь на гору Ниитака 8 декабря»). После состоявшейся 5—6 декабря севернее острова Оаху дозаправки с танкеров экипажам был зачитан императорский рескрипт о начале войны с США и Великобританией, и корабли начали выходить на исходные позиции для атаки, увеличив скорость хода до 24 узлов. 7 декабря в 6:00 по местному времени японские авианосцы начали запускать машины первой волны. К 6:18 с «Сорю» поднялись в воздух 18 ударных самолётов тип 97 (B5N2), из которых 8 были с торпедами тип 91 2-й модификации и 10 с 800-кг бронебойными бомбами тип 99 № 80 модель 5, а также 8 истребителей тип 0 «Рэйсэн» (A6M2). К Пёрл-Харбору они вышли к 7:55

Торпедоносцы с «Сорю» по плану должны были атаковать американские авианосцы на стоянках западнее острова Форд, при этом для них не было предусмотрено запасных целей (хотя авиаразведка перед этим авианосцев в Пёрл-Харборе не обнаружила). Поэтому 6 ударных самолётов тип 97 атаковали учебный корабль «Юта» (бывший линкор). Возглавивший атаку на него капитан-лейтенант Тацуми Накадзима сбросил торпеду под слишком большим углом к цели, и она поразила лёгкий крейсер «Рейли» типа «Омаха». В «Юту» же попали две торпеды, в результате чего учебный корабль стал быстро валиться на борт и к 8:12 опрокинулся. Только на двух оставшихся машинах, которыми командовали капитан-лейтенант Цуёси Нагаи и его ведомый старшина 1-й статьи Дзиро Мори, поняли, что на корабельных стоянках нет подходящих для них целей. Нагаи атаковал замеченный им у дока № 1010 «линкор», оказавшийся стоявшими побортно минным заградителем «Оглала» и лёгким крейсером «Хелена» типа «Бруклин». Сброшенная им торпеда прошла под килем минзага и попала в правый борт «Хелены», создав пробоину в районе 80-го шпангоута, через которую были затоплены котельное отделение № 1 и носовое машинное отделение (находившийся там ТЗА[прояснить] также был повреждён). Кроме того, подводный взрыв проломил и борт «Оглалы», в результате чего через 1,5 часа он перевернулся и затонул. Мори же, решивший атаковать именно линкор, выполнил резкий разворот своей машины над бухтой, выходя к стоянкам у восточного берега острова Форд. Пристроившись к колонне торпедоносцев с авианосца «Кага», он со второго захода поразил торпедой линкор «Калифорния».

Примерно в это же время 10 B5N2 АГ «Сорю» с 800-кг бронебойными бомбами (командир отряда — капитан-лейтенант Хэйдзиро Абэ атаковали линкоры. У первой эскадрильи целями стали «Вест Вирджиния» и «Теннеси», а у второй — «Невада». Предположительно, из сброшенных ими бомб одна попала в «Неваду», разорвавшись на второй палубе перед носовой орудийной башней, в результате чего были разрушены каюты младших офицеров и деформирована палуба полубака. 8 истребителей A6M2 с «Сорю» под командованием капитан-лейтенанта Масадзи Суганами первоначально прикрывали пикировщики D3A1 с «Дзуйкаку» при их атаке на аэродром Уилер Филд, попутно обстреляв находившиеся на нём американские самолёты. Затем они с 8:05 до 8:20 занимались штурмовкой аэродрома КМП Эва Филд (до них по нему прошлись истребители с «Хирю»), также сбив четыре заходившие на посадку «Донтлесса» из АГ авианосца «Энтерпрайз».

В результате из 47 находившихся на аэродроме самолётов 32 было уничтожено и 15 повреждено. После выполнения своей задачи японские истребители и бомбардировщики выходили к точке сбора к северо-востоку от мыса Каена (западная оконечность острова Оаху) и далее шли к своим авианосцам. Ни одной машины с экипажами из авиагруппы «Сорю» в первой волне потеряно не было

Около 9:00 к Пёрл-Харбору вышла вторая волна атакующих самолётов. Из АГ «Сорю» в неё входили 17 пикирующих бомбардировщиков тип 99 (D3A1) под командованием капитана 3-го ранга Такасигэ Эгуса и 9 истребителей тип 0 под командованием капитан-лейтенанта Фусата Иида. Поскольку авианосцев в бухте не было, то большинство пикировщиков атаковали запасные цели, а именно стоявшие у пирсов крейсера «Нью Орлеанс», «Гонолулу», «Сент-Луис» и «Хелена». Ни одного прямого попадания достигнуто не было, хотя близкие разрывы нанесли некоторые повреждения кораблям, а от осколков на них погибло несколько человек. Зенитным огнём при этом был сбит D3A1 старшины 3-й статьи Кэндзи Маруяма. Ведомые же Эгусы (который сам атаковал крейсер «Нью Орлеанс») отбомбились по доку № 1 с находившимся там линкором «Пенсильвания». Первая бомба, однако, попала между стоявшими в доке эсминцами «Доунс» и «Кэссин», сместив последний с кильблоков и прошив корпуса обоих осколками. Вторая бомба поразила «Доунс», вызвав пожар и взрыв торпед в аппарате правого борта. Дополнительные повреждения эсминцы получили от разлившегося по поверхности заполнявшей док воды горящего топлива, а затем на «Доунс» с повреждённых кильблоков опрокинулся «Кэссин». В результате оба корабля были списаны. Добившийся второго попадания по эсминцам D3A1 старшины 3-й статьи Сатору Кавасаки отстал от звена Эгусы и на обратном пути решил проштурмовать аэродром Халейва на севере Оаху. Однако несколько американских истребителей уже поднялись с него в воздух, японский пикировщик был сбит P-40B (пилот — Джон Дейнс) и упал в морe.

Истребители второй волны с «Сорю» в это же время вышли к гидроаэродрому Канеохе, три раза проштурмовав его и добив все уцелевшие при предыдущих налётах машины (всего там было уничтожено 35 самолётов). При этом A6M2 капитан-лейтенанта Иида был повреждён зенитным огнём. Поняв, что утечка топлива из пробитого бака не позволит вернуться ему на авианосец и не желая сдаваться в плен, он направил свой самолёт к земле, предварительно сообщив об этом жестами своему заместителю лейтенанту Иёдзо Фудзита. Иида проскочил над оружейной (в которую он, вероятно, целился) и врезался в холм позади.

Затем японские самолёты были атакованы четырьмя истребителями P-36 46-й истребительной эскадрильи ВВС армии США. В завязавшемся воздушном бою по одной машине было сбито (их пилотировали старшина 2-й статьи Такаси Окамото и младший лейтенант Гордон Стерлинг), две и одна соответственно были повреждены (машина старшины 2-й статьи Дзиро Танака загорелась, и он даже направил её в последнее пике, однако поток воздуха сбил пламя, и он смог затем вернуться на авианосец). В дальнейшем на подходе к точке сбора тройка истребителей Фудзиты и ведомых погибшего Иида (старшины 1-й статьи Сюн Ацуми и старшины 2-й статьи Сабуро Исии) была атакована парой P-36 (пилоты — младшие лейтенанты Харри Браун и Малькольм Мур). Машины обоих ведомых были подбиты и затем упали в океан. Фудзита, истребитель которого был повреждён ещё в предыдущем бою, смог избежать всех заходов на него и в 11:45 совершил посадку на «Сорю».

За обе волны авиагруппа авианосца потеряла 3 A6M2 и 2 D3A1 с экипажами, всего 7 человек.

Помимо волн для атаки ВМБ Пёрл-Харбор, «Сорю» в это время также 5 раз поднимал звенья истребителей, которые несли боевой воздушный патруль и сменяли друг друга.

Захват Уэйка и действия в Нидерландской Ост-Индии

После завершения Гавайской операции эскадра Нагумо легла на обратный курс. Однако 16 декабря 1941 года от неё отделились 2-я ДАВ, 8-я ДКр («Тонэ» и «Тикума») и 17-й ДЭМ («Таникадзэ» и «Уракадзэ»). Задачей этого соединения под командованием контр-адмирала Хироаки Абэ было подавление американской обороны на острове Уэйк, первая попытка захвата которого закончилась неудачей. Рано утром 21 декабря на удалении в 250 морских миль от острова «Хирю» и «Сорю» подняли 29 пикирующих бомбардировщиков D3A1 и 18 истребителей A6M2. К Уэйку эта волна вышла около 8:50 и атаковала расположенные на нём зенитные батареи. Заметного урона американцам этот налёт не нанёс, японские же потери благодаря внезапности также были минимальными — только два D3A1 с «Сорю» были повреждены огнём 12,7-мм зенитных пулемётов

Результаты первого удара Абэ и Ямагути посчитали настолько успешными, что следующая волна, поднявшаяся с авианосцев около 9:00 22 декабря, включала 33 ударных самолёта тип 97 под прикрытием лишь шести истребителей тип 0. С Уэйка же взлетели оба уцелевших F4F-3 «Уайлдкэт» 211-й истребительной эскадрильи КМП США. Первый из них, управляемый капитаном Фреулером, последовательно сбил два B5N2 с «Сорю» (командиры — старшина 1-й статьи Отани и старшина 3-й статьи Сато) и был повреждён при взрыве последнего. Затем его обстрелял A6M2 старшины 3-й статьи Исао Тахара, после чего Фреулер пошёл на аварийную посадку.

Второй истребитель, пилотируемый лейтенантом Дэвидсоном, тоже пытался атаковать бомбардировщики, но был сбит «Рэйсэнами». Налёт B5N2 снова не нанёс серьёзного ущерба американцам, огнём же 76,2-мм зениток была повреждена машина капитан-лейтенанта Абэ, которая села на воду.

На утро 23 декабря была намечена новая высадка на остров, и вылеты авиагрупп 2-й ДАВ обеспечивали её проведение. В 7:16 позиции защитников Уэйка атаковали поднявшиеся с «Сорю» 6 D3A1 капитан-лейтенанта Масаи Икэда под прикрытием 6 A6M2 капитан-лейтенанта Суганами. Затем их сменила такая же по составу группа с «Хирю». В 9:10 на Уэйк сбросила бомбы девятка B5N2 капитан-лейтенанта Нагаи с «Сорю», последние же два вылета совершили самолёты с «Хирю». В результате этих налётов и действий морской пехоты уже около 8:00 командовавший обороной капитан 2-го ранга Каннинхем приказал поднять белый флаг, последние защитники острова капитулировали к 13:30

29 декабря 1941 года 2-я ДАВ прибыла в Курэ для ремонта и пополнения запасов. 12 января 1942 года с прикрытием из тяжёлого крейсера «Мая» и 7 эсминцев она снова вышла в поход. 17 января соединение прибыло на Палау, где простояло до 21-го. 23 января оно прибыло в район острова Амбон, где авианосцы подняли свои авиагруппы для атаки наземных объектов. Однако самолёты с «Сорю» из-за плохой погоды не смогли выйти к целям, и задачу выполнили только самолёты «Хирю». 24 января налёт был проведён уже в полном составе (по 9 B5N2, D3A1 и A6M2 с каждого авианосца, всего 54 машины), основным его результатом стала нейтрализация авиабазы союзников на Амбоне. В результате морская пехота без каких-либо помех высадилась и захватила Кендари на острове Сулавеси. 25 января 2-я ДАВ прибыла в порт Давао, а 27-го перешла на Палау.

Часть авиагрупп 2-й ДАВ с момента захвата Кендари 25 января действовала с расположенного там аэродрома отдельно от авианосцев, поддерживая высадку на Тимор. При этом 28 января при налёте на Купанг шестёрка истребителей A6M2 капитан-лейтенанта Суганами сбила летающую лодку Шорт «Эмпайр» и уничтожила на аэродроме Пенфуй австралийский бомбардировщик «Хадсон». 30 января этот сводный авиаотряд перебазировался в Баликпапан, а оттуда перелетел на Палау, где стояли «Сорю» и «Хирю»

Удары по Дарвину и Чилачапу

15 февраля 1942 года в 14:00 1-я и 2-я ДАВ, 8-я ДКр и 1-я ЭЭм (крейсер «Абукума» с 8 эсминцами) покинули Палау для удара по Дарвину — важному порту союзников. Утром 19 февраля соединение прибыло в район назначения, и в 8:22—8:28 с «Сорю» начали подниматься самолёты первой волны — 18 B5N2 (командир — капитан-лейтенант Абэ) и 9 A6M2 (командир — лейтенант Фудзита). Затем в 8:57—9:00 авианосец поднял свою часть второй волны из 18 D3A1 (командир — капитан 3-го ранга Эгуса). Всего обе волны с кораблей 1-й и 2-й ДАВ включали в себя 81 ударный самолёт тип 97, 71 пикирующий бомбардировщик тип 99 и 36 истребителей тип 0

Первая волна вышла к Дарвину в 9:55, и входившая в неё эскадрилья B5N2 Абэ сбросила 800-кг бомбы на казармы. Эскадрилья же D3A1 Эгусы атаковала корабли и суда в гавани. Совместно с самолётами из АГ «Хирю» ею были потоплены эсминец «Пири» (последовательно поражён 5 бомбами и затонул около 13:00, на нём погиб 91 человек), военный транспорт «Генерал Мэгз» и суда «Бритиш Моторист», «Зилендиа», «Мауна Лоа» и «Нептуна» (поражено двумя бомбами, в результате взрыва находившихся на борту 200 тонн глубинных бомб погибли 45 членов экипажа). Ещё 9 судов (в том числе авиатранспорт «Вильям Б. Престон») были повреждены. Самолёты 1-й ДАВ бомбили инфраструктуру самого города, а подошедшие в 12:10 бомбардировщики АГ «Каноя» и 1-й АГ — аэродром Дарвина и расположенные там ангары

После удара по Дарвину АГ «Сорю» совершила ещё один вылет по обнаруженным у острова Басёрст двум американским транспортам с боеприпасами, пытавшимся прорваться на Филиппины. В 13:06 с авианосца поднялись 9 D3A1 под командованием капитан-лейтенанта Кэндзи Ямасита, и в 14:34 они обнаружили свою цель. Они потопили её в ходе налёта с 14:56 до 15:12, это было первое судно — «Флоренс Ди». Второе судно, «Дон Исидро», было потоплено пикировщиками с «Хирю» в 15:20. Потери АГ «Сорю» в ходе операции составили один D3A1 старшины 1-й статьи Такаси Ямада, который из-за повреждений не дотянул до авианосца и сел на воду, экипаж его был спасён кораблём АУС.

21 февраля японское соединение прибыло в бухту Старинг и, простояв там 4 дня, вышло в новый поход — на этот раз к острову Ява. 1 марта в районе Зондского пролива шестёркой пикировщиков D3A1 с «Сорю» был потоплен американский танкер «Пекос» (затонул в результате трёх прямых попаданий в 17:18). Другой вылет в тот же день (всего 26 D3A1 — 9 с «Сорю» под командованием капитан-лейтенанта Мориюки Кобэ, 9 с «Хирю», 8 с «Кага») был выполнен против эсминца «Эдсалл», с уничтожением которого у «Хиэя», «Кирисимы», «Тонэ» и «Тикумы» возникли проблемы. В период с 18:27 по 18:50 пикировщики тяжело повредили американский корабль (всего заявлено о 9 попаданиях, в том числе 3 эскадрильей с «Сорю»), в результате чего он потерял ход и в 19:01 затонул.

5 марта «Сорю» участвовал в ударе по порту Чилачап. В первую волну, поднявшуюся в 8:45—9:05 и суммарно включавшую 45 B5N2, 33 D3A1 и 18 A6M2, входило 16 D3A1 из его АГ под командованием капитана 3-го ранга Эгуса. Во вторую, поднявшуюся в 9:40-9:48 и включавшую только самолёты 2-й ДАВ, вошло 35 B5N2 и 18 A6M2 (в том числе 18 и 9 с «Сорю»). В результате налёта в Чилачапе было потоплено несколько судов (в том числе транспорт «Баренц») и до 15 — повреждено, портовые сооружения были повреждены при разрывах бомб и последующих пожарах.

К 14:05 все участвовавшие в операции самолёты вернулись на авианосцы.

6 марта в 11:03 2-я ДАВ вместе с линкорами «Конго» и «Харуна» и 4 эсминцами отделилась от соединения и направилась к острову Рождества. 7 марта линкоры обстреляли сам остров, а девятка D3A1 с «Сорю» потопила нидерландское торговое судно «Пулау-Брас». 10 марта обе половины авианосного соединения вновь встретились и 11-го прибыли в бухту Старинг, где занялись пополнением запасов

Рейд в Индийский океан

26 марта 1942 года авианосное соединение адмирала Нагумо из пяти авианосцев 1-й, 2-й и 5-й ДАВ («Кага» ранее был отправлен на ремонт), четырёх линкоров 3-й ДЛК[прояснить], двух крейсеров 8-й ДКр и 1 крейсера и 11 эсминцев 1-й ЭЭМ[прояснить] вышло из бухты Старинг для проведения операции «Си» — рейда в Индийский океан. Основной целью были порты острова Цейлон и находившиеся там корабли британского Восточного флота.

Менее чем за сутки до первого удара, в 16:00 4 апреля, японское соединение было случайно обнаружено летающей лодкой «Каталина» из 413-й эскадрильи канадских ВВС (командир — майор Леонард Бирчалл). 12 истребителей тип 0 воздушного патруля (6 с «Хирю», 3 с «Сорю», 3 с «Дзуйкаку») сбили её, но уже после того, как сообщение было передано в эфир. В результате с 3:00 5 апреля все британские части на Цейлоне были приведены в состояние повышенной боеготовности, порты покинули все корабли, способные выйти в море. Ударная группа из 53 B5N2, 38 D3A1 и 36 A6M2 начала подниматься с японских авианосцев в период 6:00—6:15, однако её прибытие к Коломбо в 7:30 всё равно оказалось для британцев полной неожиданностью — поскольку они ждали налёта ночью, а радиолокационная станция в порту не работала. Из АГ «Сорю» в эту волну входило 18 ударных самолётов тип 97 под командованием капитан-лейтенанта Абэ и 9 истребителей тип 0 под командованием лейтенанта Фудзиты. В 7:40—7:45 B5N2 с «Сорю», «Акаги» и «Хирю» начали сбрасывать бомбы на город, портовые сооружения и корабли, D3A1 5-й ДАВ сначала бомбили аэродром, а потом также атаковали корабли. В итоге в гавани были потоплены вспомогательный крейсер «Гектор», эсминец «Тенедос» и танкер «Соли», плавбаза подлодок «Люсиа», и ещё несколько судов были повреждены. Помимо порта и аэродрома, в городе разрушения были также на нефтебазе и железнодорожных мастерских. В воздушном бою над Коломбо было сбито 19 британских истребителей (15 «Харрикейнов» и 4 «Фулмара») при потерях японцев в 1 A6M2 (с «Сорю», пилот — старшина 1-й статьи Сатио Хигаси) и 6 D3A1, также 6 торпедоносцев из 788-й эскадрильи авиации Королевского флота были расстреляны «Рэйсэнами» с «Хирю» в самом начале налёта.

В 11:00 5 апреля гидросамолёт с «Тонэ» обнаружил британские тяжёлые крейсера «Корнуолл» и «Дорсетшир», идущие навстречу соединению Соммервилла. Поэтому вместо второго удара по Коломбо было принято решение совершить налёт на них, перевооружив палубные самолёты. К 12:45 с трёх авианосцев поднялась волна из 53 D3A1 (17 с «Акаги», по 18 с «Сорю» и «Хирю») под командованием капитана 3-го ранга Эгуса. Обе эскадрильи пикировщиков с «Сорю» и первая эскадрилья с «Акаги» атаковали в 13:40 шедший вторым «Корнуолл», который за короткий срок получил не менее 15 прямых попаданий и близких разрывов бомб, и уже через 5 минут его командир отдал приказ оставить обречённый корабль. Шедший же первым «Дорсетшир» был атакован самолётами с «Хирю» и второй эскадрильей с «Акаги» и от полученных повреждений опрокинулся и затонул в 13:50. На обоих крейсерах в результате налёта погибло и умерло позже от ран 428 человек, японцы же не потеряли ни одного самолёта.

9 апреля в 7:30 ударная группа из 91 B5N2 и 38 A6M2 с пяти авианосцев начала бомбардировку порта Тринкомали. Из АГ «Сорю» в этом налёте участвовало 18 B5N2 под командованием капитан-лейтенанта Абэ и 6 A6M2 под командованием капитан-лейтенанта Суганами. В результате в гавани были потоплены сухогруз «Сагаинг» и несколько мелких судов, монитор «Эребус» был повреждён. В результате попаданий бомб также были частично разрушены портовые сооружения, аэродром и топливохранилище. В воздушном бою было сбито 9 британских истребителей (8 «Харрикейнов» из 261-й эскадрильи и 1 «Фулмар» из 273-й эскадрильи) при потерях в 1 B5N2 (с «Хирю») и 3 A6M2 из АГ 5-й ДАВ. Вторая же волна из 85 D3A1 и 9 A6M2 (в том числе 18 и 3 с «Сорю» соответственно) под командованием капитана 3-го ранга Эгуса поднялась около 8:43 и была направлена против британского соединения из авианосца «Гермес», эсминца «Вампир» и танкера «Ателстейн», обнаруженного гидросамолётом с линкора «Харуна». Эскадрильи пикировщиков летели к цели не в едином строю, вероятно — веером для её гарантированного обнаружения. В результате D3A1 с «Сорю» вышли к ней, когда все британские корабли уже были тяжело повреждены. Эгуса принял решение не заниматься их добиванием, а искать новые цели. В 12:00 его самолёты обнаружили и в период с 12:03 по 12:18 потопили танкер «Бритиш Серджент» и сухогруз «Норвикен». Третья уничтоженная цель, опознанная лётчиками как «патрульный катер водоизмещением 300 тонн», до сих пор не идентифицирована. В 12:15 пикировщики с «Сорю» были атакованы 8 британскими истребителями «Фулмар» из 803-й и 806-й эскадрилий.

В воздушном бою было сбито 4 D3A1, 1 повреждён серьёзно и 5 легко, британцы в свою очередь потеряли два истребителя. Параллельно с этим три A6M2 с «Сорю» в составе ближнего воздушного патруля АУС с 10:50 участвовали в отражении налёта 9 британских «Бленхеймов» из 11-й эскадрильи, ещё 6 машин были дополнительно подняты для этой цели. Суммарно 28 A6M2 сбили 4 бомбардировщика, потеряв один истребитель из АГ «Хирю». Ни одна из сброшенных британцами бомб в цель не попала. На обратном пути уходящие бомбардировщики были атакованы возвращающимся эскортом ударной волны, в результате чего были сбиты ещё 1 «Бленхейм» и 1 A6M2 с «Хирю».

18 апреля АУС Нагумо прибыло в Мако. 19-го «Сорю», «Хирю» и «Акаги» участвовали в погоне за американским 16-м оперативным соединением, проведшим рейд Дулиттла. 22 апреля 2-я ДАВ прибыла в Курэ. В конце апреля АГ «Сорю» участвовала в учениях в районе Касанохары. С 15 мая авианосец встал в Сасэбо на текущий ремонт. Флаг командующего 2-й ДАВ вице-адмирала Ямагути при этом был перенесён с «Сорю» на «Хирю».

Возможно, во второй декаде мая «Сорю» участвовал в переброске самолётов 23-й авиагруппы на Трук. Изначально их должен был перевозить гидроавианосец «Мидзухо», но 2 мая он был потоплен американской подлодкой. В пользу этого говорит датированное 22 мая сообщение, перехваченное американцами, а также некоторые странности, связанные с переносом штаба Ямагути на «Хирю», сменой кодов самолётов авиагруппы «Сорю» и задержками выхода всего Первого мобильного соединения. Тем не менее, сообщение могло быть простой дезинформацией, а более весомых подтверждений этого события не найдено.

Мидуэй

27 мая 1942 года в 6:00 «Сорю» в составе авианосного соединения адмирала Нагумо (1-я и 2-я ДАВ, «Харуна» и «Кирисима» из 3-й ДЛК, 8-я ДКр, 1-я ЭЭМ) покинул Хасирадзиму для участия в операции «МИ». На борту авианосца находилась авиагруппа из 18 истребителей тип 0, 16 палубных бомбардировщиков тип 99 и 18 ударных самолётов тип 97. Также на нём размещались 3 истребителя тип 0 (в разобранном виде) из 6-й АГ, предназначенные для размещения на Мидуэе после его захвата, и 2 экспериментальных разведчика тип 2 (D4Y1-C), которые должны были пройти испытания в боевых условиях. Поскольку места в ангарах для этих дополнительных машин не хватало, два пикировщика тип 99 переместили на борт авианосца «Кага», их экипажи остались на «Сорю».

Авианосное соединение шло к Мидуэю с 14-узловым ходом, 28 мая в 14:30 оно соединилось с группой снабжения. В первый и пятый день похода (27 и 31 мая) истребители из АГ «Сорю» несли боевой воздушный патруль над АУС. В ночь с 3 на 4 июня завершившие передачу топлива танкеры легли на обратный курс, а корабли подняли скорость до 24 узлов.

4 июня в 4:30 по местному времени (1:30 5 июня по токийскому) с японских авианосцев начала подниматься волна для удара по Мидуэю из 36 B5N2, 36 D3A1 и 36 A6M2, командиром её был капитан-лейтенант Дзёити Томонага с «Хирю». Из АГ «Сорю» в неё вошли 18 B5N2 под командованием капитан-лейтенанта Абэ и 9 A6M2 под командованием капитан-лейтенанта Суганами. Также в воздух для защиты соединения был поднят боевой воздушный патруль из 11 истребителей (в том числе 3 с «Сорю», командир звена — старшина 1-й статьи Канамэ Харада). На подлёте ударная группа была замечена американской летающей лодкой и радиолокатором на самом атолле, и уже в 6:21 она была атакована 221-й эскадрильей КМП из 20 «Баффало» и 6 «Уайлдкетов». В воздушном бою ей было сбито 3 B5N2 (2 с «Хирю» и 1 с «Сорю», командир — старшина 1-й статьи Кэйсукэ Танака) и 1 A6M2 при собственных потерях в 17 сбитых и 7 повреждённых истребителей.

В 6:34 ударные самолёты пошли в атаку на атолл (B5N2 с «Сорю» бомбили Сэнд-Айленд), потом на него сбросили бомбы пикировщики и затем проштурмовали истребители. Непосредственно над Мидуэем в результате зенитного огня было сбито только 2 B5N2 (по 1 с «Кага» и «Хирю»), но серьёзных потерь не понесли и американцы — целыми остались укрепления, позиции ПВО, командные пункты, взлётно-посадочные полосы, ангары и топливные цистерны. В связи с этим Томонага около 7:00 доложил Нагумо о необходимости повторить налёт. Истребители из ударной группы вернулись к авианосцу в 8:35, усилив его боевой воздушный патруль, а приём всей группы в основном завершился только к 9:10. Помимо сбитого над Мидуэем B5N2, два таких самолёта (командиры — мичманы Канаи и Ясиро) сели на воду, их экипажи были спасены эсминцами эскорта, ещё один (командир — старшина 2-й статьи Сато) совершил посадку на «Хирю»

В это же время авианосное соединение отражало налёты американских самолётов. В 6:00 «Сорю» поднял второе звено из трёх истребителей под командованием старшины 1-й статьи Харунобу Ода, а в 7:05 — третье под командованием капитан-лейтенанта Фудзиты.

В 7:10 Первое мобильное соединение было атаковано группой американских самолётов из 4 бомбардировщиков B-26 (из 18-й разведывательной и 69-й бомбардировочной эскадрилий авиации Армии США) и 6 торпедоносцев TBF (из 8-й торпедной эскадрильи ВМФ США), звенья Харады и Фудзиты занимались перехватом последних. Всего истребителям боевого воздушного патруля удалось сбить 2 B-26 и 5 TBF ценой потери двух «Рэйсэнов». В период 7:30 по 7:39 поднявшиеся в 6:00 и 7:05 звенья Харады и Оды совершили посадку на авианосец для дозаправки и пополнения боезапаса. Около 7:50 отданный ранее приказ о перевооружении самолётов второй волны для повторной атаки Мидуэя был отменён, а затем изменён на противоположный в связи с сообщением гидросамолёта № 4 крейсера «Тонэ» об обнаружении американского соединения из 10 кораблей, отправленного в 7:28.

С 7:55 и до примерно 8:30 «Сорю» отражал второй налёт, когда к АУС почти одновременно вышли 16 SBD-2 из 241-й эскадрильи КМП и дальние бомбардировщики B-17 Армии США с Мидуэя. Авианосец совершал маневры на полной скорости, вёл зенитный огонь, выставлял дымовую завесу. 9 истребителей (3 с «Акаги», 3 с «Хирю», 3 с «Сорю» — звено Фудзиты) сбили 6 «Донтлессов», потеряв одну свою машину, перехват же «Крепостей» оказался неудачным из-за высоты их полёта. В 8:27 к японскому соединению вышла вторая группа 241-й эскадрильи из 11 SB2U-3, беспрепятственно атаковавшая (с нулевым результатом) линкор «Харуна», только на отходе два бомбардировщика были сбиты «Рэйсэнами».

В 8:30 поднялся в воздух разведчик D4Y1-C (командир — мичман Исаму Кондо) для доразведки обнаруженных ранее американских кораблей. В 8:37 был отдан приказ о посадке возвращающейся группы Томонага, на «Сорю» и «Хирю» самолёты в основном были приняты с 8:50 по 9:10 (по-видимому, из-за более раннего решения Ямагути поднять на палубу пикировщики второй волны — для посадки их нужно было предварительно спустить).

В 9:17 к японскому авианосному соединению вышли 15 TBD-1 8-й торпедной эскадрильи (из АГ «Хорнета»). В ходе боя с истребителями боевого воздушного патруля (со стороны АГ «Сорю» в нём участвовало звено Фудзиты) все торпедоносцы были сбиты к 9:37, только одна машина (младшего лейтенанта Джорджа Гея) смогла долететь до «Сорю» и сбросить торпеду, от которой авианосец увернулся. Сразу после этого в атаку пошла 6-я торпедоносная эскадрилья (из АГ «Энтерпрайза») из 14 TBD-1, 5 из которых прорвались к кораблям и даже смогли зайти на авианосец «Кага» с разных сторон, однако он смог уклониться от идущих на него 5 торпед.

В 9:30 сели и в 9:45 снова поднялись в воздух три истребителя звена Фудзиты, между 9:45 и 9:50 совершили посадку 3 A6M2 и 1 B5N2 — последние из волны, поднявшейся для удара по Мидуэю ещё утром. В 10:00 и 10:15 «Сорю» поднял ещё два звена истребителей под командованием Харады и старшины 1-й статьи Такэо Сугияма соответственно.

Около 10:20 АУС была атакована самолётами сразу пяти разных эскадрилий, включая 3 на «Донтлессах». «Сорю» своей целью выбрала 3-я бомбардировочная эскадрилья (командир — капитан 3-го ранга Максвелл Франклин Лесли) с авианосца «Йорктаун», атаковала она тремя отдельными группами.

В 10:24, когда шедший северо-западным курсом авианосец начал разворачиваться на правый борт для запуска очередного звена истребителей, наблюдатели на нём заметили первую из них, выходящую из облаков, по ней тут же был открыт огонь из 25-мм автоматов. Её заход с правого борта отвлёк внимание японцев, и потому не были вовремя замечены две другие группы, атаковавшие корабль с левого борта и кормы. В 10:25—10:26 они поразили «Сорю» двумя 1000-фунтовыми (454-кг) авиабомбами. Первая из них разорвалась в верхнем ангаре в носу, сбросив с надстройки пост СУАЗО тип 94 и вызвав пожар боекомплекта на батарее зенитных орудий правого борта. Многие из находившихся в островной надстройке членов экипажа были убиты, ранены или обожжены. Вторая бомба попала в верхний ангар, заставленный уже заправленными и снаряжёнными самолётами, между кормовым и средним самолётоподъёмниками.

В 10:29 первая группа поразила «Сорю» ещё одной 1000-фунтовой бомбой, разорвавшейся в центральной части нижнего ангара и повредившей шедшие ниже дымоходы и паропроводы. Большинство находившихся в котельных отделениях № 1, 2 и 4 членов экипажа погибли мгновенно. В результате авианосец полностью потерял ход и к 10:40 замер, охваченный пожарами от носа до кормы. Поскольку бомбами были поражены каждый из трёх ангаров, то наличие огнезащитных переборок между ними не остановило распространение огня, а борьба с пожарами стала совершенно безнадёжной. «Сорю» оказался в ещё более худшем положении, чем поражённый четырьмя или пятью бомбами «Кага».

Старший помощник капитан 2-го ранга Хисаси Охара, несмотря на ожоги, отправился возглавить борьбу с огнём, но обнаружил, что внутрикорабельная связь не работает и пожарные магистрали выведены из строя, позже он был сброшен взрывом в воду.

Командир авианосца капитан 1-го ранга Рюсаку Янагимото в это же время осознал безнадёжность ситуации и в 10:45 отдал приказ об эвакуации экипажа. Команда начала спускать шлюпки или прыгать в воду, её до 18:02 поднимали эсминцы «Исокадзэ» и «Хамакадзэ», а также катер № 2 с тяжёлого крейсера «Тикума». Сам Янагимото отказался покинуть корабль, несмотря на уговоры подчинённых. Параллельно с этим в воздушном бою над Первым мобильным соединением было потеряно 11 японских истребителей, в том числе 3 с «Сорю»: «Уайлдкетами» и бортстрелками «Донтлессов» были сбиты самолёты старшин 3-й статьи Гэндзо Нагасава и Тэруо Кавамата, которые погибли, машина капитан-лейтенанта Фудзита была повреждена по ошибке зенитным огнём с «Хирю», однако он смог успешно покинуть её с парашютом и позже был спасён эсминцем «Новаки». Остававшиеся в воздухе 6 A6M2 (в том числе раненного в бою старшины 1-й статьи Нода) и 1 D4Y1-C к 13:30 сели на «Хирю». Четыре из шести истребителей тип 0 (старшин 1-й статьи Сугияма, Харада, Такахаси и 2-й статьи Канамэ) в 16:27 снова поднялись в воздух, участвовали в обороне авианосца, а после его повреждения и в связи с выработкой топлива сели на воду около 19:00, их пилоты позже были подняты кораблями соединения.

В 17:32 командир 4-го дивизиона эсминцев капитан 1-го ранга Арима отправил приказ «Исокадзэ» продолжать находиться рядом с «Сорю», а также проверить, сможет ли он дать ход, если пожары на нём удастся взять под контроль.

В 18:02 был принят ответ, что нет никакой возможности запустить машины авианосца и что все оказавшиеся в воде члены его экипажа уже подняты на борт.

В 18:30 в связи с информацией о приближении кораблей противника (как позже оказалось, ложной) Арима приказал всем эсминцам подготовиться к ночному бою и защищать при необходимости повреждённые корабли.

В 19:00 исполняющий обязанности командира «Сорю» командир авиационной боевой части (БЧ) капитан 2-го ранга Икуто Кусамото собрал аварийную партию для отправки на авианосец, так как пожары на нём стали гаснуть, однако получил отказ. Затем, согласно рапорту Нагумо, около 19:15 «Сорю» и «Кага» быстро затонули от внутренних взрывов.

Тем не менее, есть все основания полагать, что они были затоплены по прямому приказу Нагумо, существование которого подтверждается записями радиопереговоров эсминцев 4-го ДЭМ (в том числе тремя вырезанными сообщениями в период между 18:00 и 21:00, вероятно — отправленными Нагумо Ариме), а также свидетельством командира артиллерийской БЧ «Сорю» капитана 2-го ранга Канао, который даже пытался отговорить командира «Исокадзэ» капитана 2-го ранга Тоёсима от выполнения приказа, настаивая, что корабль надо взять на буксир. В результате в 19:12 эсминец «Исокадзэ» произвёл по авианосцу трёхторпедный залп (попали две или три торпеды), и через 1 минуту он затонул, зарываясь кормой, в точке с координатами 30°38′ с. ш. 179°13′ з. д. Ещё через 5 минут на поверхности услышали сильный подводный взрыв.

Согласно поимённым спискам погибших при Мидуэе, приведённым Хисаэ Савати в опубликованной в 1986 году работе «Мидовэй Кайсэн: Кироку», всего из экипажа «Сорю» и личного состава размещённой на нём части 6-й авиагруппы погибло 711 человек. Бо́льшая часть жертв пришлась на механическую и ангарно-техническую БЧ (279 и 242 соответственно, всего 521) — они либо погибли при взрыве бомбы в нижнем ангаре, либо не смогли покинуть свои посты, отрезанные пожарами. Кроме них, 113 погибших было в общекорабельной службе, 38 — в интендантской службе, 27 — в ремонтно-строительной службе, 10 — в лётном составе (5 в воздушном бою, 5 на борту корабля), 1 — в медицинской службе, плюс 1 погибший был гражданским, находившимся на корабле во время сражения.

14 июля 1942 года 2-я ДАВ в прежнем составе была расформирована, и «Сорю» был формально передан в состав Третьего флота (или, возможно, напрямую подчинён Объединённому флоту). Из списков ЯИФ он был исключён 10 августа того же года

Флот Японии - NIHON KAIGUN

Рекомендуемые сообщения

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Создать учетную запись

Войти