ВМФ СССР

[Александр Каменьков]

3 марта 1944 года вышел указ "Об учреждениии военных медалей: медали Ушакова и медали Нахимова".

Положение о медали.

 

Медаль Нахимова учреждена для награждения за отличия при защите социалистического Отечества, активное содействие успешному выполнению боевых задач кораблей, частей Военно-Морского Флота и пограничных войск.

 

Медалью Нахимова награждаются матросы и солдаты, старшины и сержанты, мичманы и прапорщики Военно-Морского Флота и морских частей пограничных войск.

 

Награждение медалью Нахимова производится:

 

За умелые, инициативные и смелые действия, способствовавшие успешному выполнению боевых задач кораблей и частей на морских театрах;

За мужество, проявленное при защите государственной морской границы СССР;

За самоотверженность, проявленную при исполнении воинского долга, или другие заслуги во время прохождения действительной военной службы в условиях, сопряженных с риском для жизни.

Медаль Нахимова носится на левой стороне груди и при наличии других медалей СССР располагается после медали “За боевые заслуги”

По состоянию на 1 января 1995 года медалью Нахимова было совершено приблизительно 14.020 награждений.

 

 

 

[Александр Каменьков]

Подводная лодка "Лембит"

 

В 30-ых годах Правительством Эстонии было решено модернизировать маленький флот Республики Эстонии.Лодки для ВМС Эстонии строились в Англии на верфи «Vikers Armstrong Ld» в 1935-1937 годах. 7 июля 1936 они были названы «Kalev» («Калев») в честь мифологического героя и «Lembit» («Лембит») в честь видного деятеля 13-ого столетия. ПЛ присоединились к Эстонскому Флоту весной 1937. Переведены в состав ВМФ СССР 18.09.40, несмотря на предложение Эстонии продать корабли Германии (было отвергнуто). По пять человек команды каждой субмарины остались инструктировать новые команды.

 

Водоизмещение - надводное 665 (665,5) т., подводное 853 (853,5) т.

Силовая установка дизель-электрическая - 2х600/2х395 л.с.

Скорость - в надводном положении - 13,7(12) узлов, в подводном положении 8,5 узлов ; дальность плавания в надводном положении - 3000-4000 миль, в подводном положении - 80 (при 4уз) миль

Глубина погружения - до 90м

вооружение - ТА 533мм - 4 шт., авт.пушка 40 мм (43г-45мм) - 1 шт., мины - 20 шт., пулемет (после 1941г) - 2 шт.

Экипаж - 33 человека (с 1942 - 38)

 

 

Корабль, пылающий на дне.

 

Это был редкий случай в практике подводного плавания. В конце августа 1942 г. советская подводная лодка «Лембит» (имя героев древних эстов) под командованием капитан-лейтенанта А. Матиясевича, преодолев минные вражеские заграждения в Финском заливе, вышла на позицию вблизи острова Уте. Она получила серьезные повреждения, могла навсегда остаться на дне, но все-таки вернулась в базу. Вот как это происходило.

 

«Утром 4.09 лодка обнаружила вражеский конвой (8 транспортов в охранении 4 сторожевиков) и произвела двухторпедный залп по второму транспорту. Судно считается потопленным.

 

14.09 был обнаружен у острова Уте конвой противника (5 транспортов, 3 сторожевика и катер). С дистанции 7 — 8 кабельтовых произведен двухторпедный залп по двум транспортам (первая на Балтике торпедная атака одновременно двух целей). Одно судно затонуло. По не вполне достоверным данным, потоплен еще один транспорт.

 

Лодку стали преследовать: вражеские корабли забросали ее глубинными бомбами. На лодке взорвалась аккумуляторная батарея и возник пожар. В трюм третьего, центрального, отсека стала поступать вода. Лодка легла на грунт на глубине около 40 метров. В экипаже были раненые и контуженые, в том числе и командир.

Благодаря исключительному мужеству и выдержке подводников, умелому руководству командира пожар ликвидировали, поступление воды прекратили. С трудом лодка всплыла ночью с грунта в надводное положение и пошла в Кронштадт.

 

15.09 «Лембит» в Финском заливе обстреляли и забросали бомбами два катера противника, от взрывов был поврежден гирокомпас... 22.09 лодка возвратилась в Кронштадт». Так было рассказано в Боевой летописи ВМФ 1941 — 1942 гг. о подвиге «Лембита», его командира и экипажа.

 

А в базе лодку, оказывается, уже несколько дней считали погибшей. От нее не поступало донесений, на запросы она не отвечала (радиопередатчик вышел из строя при взрыве). А из радиоперехвата переговоров немцев нашим стало известно об уничтожении советской лодки в районе острова Уте. Но просчитались враги. Алексей Матиясевич привел израненную лодку домой.

Ленинградский поэт Всеволод Азаров по этому поводу написал посвящение героям: «...Бывали здесь шторма, крушенья. Но разве виделось волне, что может выиграть сраженья корабль, пылающий на дне?!»

Командующий Краснознаменным Балтийским флотом вице-адмирал В. Трибуц по достоинству оценил подвиг экипажа лодки: «В военной истории не было примера подобного мужества подводников в таких сложных условиях». Большинство моряков лодки наградили орденами. А командир ее А. М. Матиясевич был представлен к высшему званию — Герой Советского Союза.

Более полувека ушло на ожидание, когда «награда найдет своего героя». За это время бывшие флотские сослуживцы Алексея Михайловича, поддержанные организациями, где проходила его морская служба, несколько раз выходили с предложениями в высокие инстанции об удовлетворении ходатайства военной поры.

По существующему с послевоенного времени порядку, награждение могло состояться, если в архивах по этому поводу сохранялось представление. К сожалению, его ход затормозился, и бумага оказалась «в долгом ящике» А между тем под командованием А. Матиясевича экипаж «Лембита» совершил за войну 8 боевых походов. На его боевом счету числилось 16 (по другим данным, с учетом минных постановок — 25) уничтоженных вражеских судов. Лодка была награждена орденом Красного Знамени. Командир ее входил в первую тройку наиболее результативных командиров-подводников ВМФ по потопленному тоннажу.

Что было причиной такой задержки, теперь можно только гадать. То ли чиновничья бюрократия, зачастую подкрепленная неприязнью со стороны начальствующих лиц, которым когда-то кандидат в герои не угодил или не нравился? Или был «виноват» отец подводника бывший царский полковник М. С. Матиясевич, многократно награжденный за личную храбрость в годы русско-японской и первой мировой войн. Он хотя и признал советскую власть, став красным командармом, но в 1930-х годах подвергался репрессиям.

Возможно и другое. Сошлюсь на высказывания об Алексее Михайловиче Матиясевиче адмирала Александра Евстафьевича Орла — авторитетного подводника, бывшего военного комбрига, затем командующего КБФ.

— Матиясевич слишком деликатный или, если хотите, интеллигентный человек, — говорил адмирал. — В его докладах о боевых походах все в экипаже трудились, старались, проявляли находчивость и мужество. Но что сделал командир лодки, остается неясным. И вот результат: в октябре 1942 года наградили 10 «лембитовцев» орденом Ленина, 14 — орденом Красного Знамени, 12 — орденом Красной Звезды, а Матиясевич, представленный к Герою Советского Союза, так им и не стал. Вот как оборачивается скромность в действительной жизни.

 

Шли годы, состарился капитан дальнего плавания и капитан 1-го ранга Алексей Михайлович Матиясевич, отдав служению Отечеству в морском ведомстве почти 60 лет. С 1921 года он плавал матросом на судах Мурманского морского пароходства. Потом осваивал Северный Морской путь, будучи штурманом, помощником и командиром арктических судов, а также учеником известных исследователей Арктики О. Шмидта и М. Белоусова. А после войны — командиром соединения лодок и 25 лет капитаном дальнего плавания.

В нашей ленинградской ветеранской организации подводников он был активным участником военно-патриотического воспитания молодежи, частым гостем в школах, институтах, училищах. Писал воспоминания о своих океанских плаваниях и о военной поре. Дожил до «демократических» перемен в стране, мало надеясь в отношении себя на «торжество справедливости». Скончался в январе 1995 года, не дожив нескольких месяцев до своего 90-летия и вручения давно заслуженной награды. Звезду Героя из рук представителя президента страны приняли вдова Валентина Николаевна, сын и дочь Алексея Михайловича.

Несколько слов о корабельной судьбе лодки «Лембит», которую в конце войны моряки-подводники называли бессмертной субмариной. В 1955 году она стала учебно-тренировочной станцией, где учили подводников жить и работать в замкнутом пространстве. Позднее за особые боевые заслуги Краснознаменного экипажа «Лембита» командование ВМФ, по согласованию с руководством Эстонии, приняло решение о создании из лодки музея. С мая 1985 по апрель 1992 г. через ее отсеки прошли тысячи экскурсантов. Ныне в ней филиал эстонского морского музея...

К сожалению, ожидание «торжества справедливости» коснулось не только А. И. Маринеско и А. М. Матиясевича. Десятки раз посылались ходатайства о присвоении высшей награды командиру балтийской гвардейской лодки Л-3 П. Д. Грищенко. Не дождались обещанных высоких наград и погибли в походах североморские командиры В. Н. Котельников, Ф. А. Видяев, А. М. Kayтский. Пятый год надеются ветераны на положительное решение городских властей о присвоении двум улицам Калининского района имен героев подводников С. Лисина и А. Матиясевича.

Валентин КОЗЛОВ, контр-адмирал, ветеран-подводник

А недавно лодка горела ещё раз

[Александр Каменьков]

 

Подводная лодка "Калев"

 

Заложена в мае 1935 года на судоверфи "Vikers Armstrong Ld" в Барроу (Великобритания).

Спущна на воду 7 июля 1936 года.

12 марта 1937 г. вступила в строй, а в мае 1937 года вошла в состав ВМС Эстонской Республики.

19 августа 1940 года с вхождением Эстонии в состав СССР включена в состав Краснознаменного Балтийского флота.

 

 

Водоизмещение - надводное 665,5 т , подводное 853,4 т

Силовая установка - дизель-электрическая - 2х600/2х395 лс.

Скорость - надводная 13,5 узлов, подводная 8 узлов. Дальность плавания над водой 9-узловым ходом 2600 миль, под водой со скоростью 2,5 узла - 80 миль.

Глубина погружения - до 90м

Вооружение - 4 - 533 мм ТА, 10 торпед 20 мин 1 - 40 мм зенитный автомат (1000 выстрелов) 1 - 7,62 пулемет

Экипаж - 38 человек

 

 

3 октября 1940 года командиром лодки назначен старший лейтенант (затем капитан-лейтенант) Ныров Борис Алексеевич. Под его командованием лодка встретила 22 июня 1941 года. "Калев" находился в составе 3 Дивизиона 1 Бригады ПЛ в Либаве. 23 июня 1941 года "Калев", "Лембит" и "С-7" в сопровождении тральщика "Фугас" и двух катеров типа "МО" покинули осаждённый город. 4 июля "Калев" прибыл в Кронштадт, где встал на ремонт, который продлился до начала августа 1941 года.

В свой первый боевой поход лодка вышла 8 августа 1941 года. Вечером 11 августа "Калев" прибыл в назначенный район (мыс Овизи - маяк Ужава, позиция № 20). 13 августа западнее мызы Сарнате, юго-западнее маяка Ужава, субмарина произвела мииную постановку. (Поставлено 10 мин в трех минных банках по 3, 3 и 4 мины с интеовалом 60, и углублением 30 метров). По данным М.Морозова, мины были выставлены в 5 милях мористее указанного района, в стороне от судоходного фарватера, поэтому заграждение не имело успеха. Во многих источниках указано, что на минах "Лембита" погибли 26 сентября 1941 года танкер "Мозель I" (796 брт) и 7 ноября 1941 года транспорт "Фрауенбург" (2.111 брт), но по данным М.Морозова, эти суда затонули в районе Виндавы, подорвавшись на донных неконтактных минах, выставленных немецкими торпедными катерами 3-й катерной флотилии в ночь на 22 июня 1941 года (выставлено всего 6 мин). Если эти суда все-таки погибли на минах "Лембита", то по кличеству мин на цель это была бы самая эффективная минная постановка подводной лодки ВМФ СССР в Великую Отечественную войну.

 

18 августа лодка обнаружила конвой противника, но выйли в атаку из-за противодействия сил эскорта не смогла.

21 августа 1941 года "Калев" вернулся в Таллин, когда город был уже на осадном положении.

28-29 августа 1941 года лодка в составе Отряда Главных Сил совершила прорыв из Таллина в Кронштадт. На переходе она была объстреляна с немецкого самолета, в результате чего один матрос был убит, а командир ранен. Несмотря на это лодка прибыла в Кронштадт.

Следующий боевой поход стал для "Калева" последним. 29 октября 1941 года лодка вышла из базы. В её задачи входило высадка разведгруппы на побережье противника, а так же минная постановка в районе Таллина. После выхода с Гогланда 30 октября подводная лодка на связь не выходила и на базу не вернулась. Неизвестно, высадила ли субмарина разведгруппу. Обьективных данных о выставленных "Калевом" в районе Таллина минах так же нет.

Скорее всего, "Калев" погиб на мине заграждения "Юминда" восточнее острова Прангли 30 октября - 1 ноября 1941 года, либо, если разведгруппа все же была высажена, подводная лодка погибла на плавающей мине или из-за навигационной ошибки на советском минном заграждении. Вместе с кораблем погибло 38 членов экипажа.

 

 

[снайпер]

Что-то большой пробел получился в первом посте!

А тема очень интересная!

[valery]

Спасибо Alix!

 

Есть "Всемирный вестник" начала Первой мироввой

со статьей по субмаринам и несколько фотогрфий,

только качество газетное.

Стоит выставить?

Изменено 26 мая, 2006 пользователем valery

[Александр Каменьков]

Ага, только когда открытки с подлодками WW1 выставяться, не забудь

[Александр Каменьков]

Подводные лодки "Ронис" и "Спидола" , в центре - корабль снабжения "Варонис".

 

Думал сначала поставить в ВМФ других стран, но передумал .

Подводные лодки для прибрежных действий, проекта Н.Симоно (тип Loise - Simonot)

Строилась по заказу латышского правительства во Франции с 1925 по 1927 год.

Харктерной особенностью этих ПЛ являлось наличие кроме носовых ТА в прочном корпусе , двух двухтрубных поворотных аппаратов, установленных в надстройке в нос и в корму от ограждения рубки. Поворотные ТА устанавливались на французских ПЛ довоенной постройки.

 

Водоизмещение надводное - 390 т

Водоизмещение подводное - 540 т

Размерения - 55х4,5х3,0 м

Силовая установка дизель-электрический - дизель 2х650 л.с, эл. мотор 2х350 л.с.

Дальность хода - надводная - 2000 миль (10 узлов), подаодная - 85 миль (5 узлов)

Вооружение - НТА 457мм - 4 шт. , ПТА 457мм - 2 шт. , орудие 102 мм - 1 шт.

Экипаж - 28 человек

 

"РОНИС" (Ronis)

Заказана правительством Латвийской Республики во Франции.

Заложена в 1925 году. "Атель э Шантье де ла Луар". Нант. Франция.

В 1927 году вступила в строй в состав флота Латвийской Республики.

После вхождения Латвии в СССР вошла в состав Советского Флота.

22 июня 1941 года встретила под командованием капитана - лейтенанта Мадиссона Александра Ивановича ( с 2 июня 1943 по 24 февраля 1944 командир " С-15 ) в составе 3 Дивизиона 1 Бригады подводных лодок. Находилась на заводе "Тосмаре" в Лиепае на капремонте (значительный срок эксплуатации, замена французскоко торпедного вооружения).

Из-за отсутствия аккумуляторов не могла быть использована в боевых действиях. Вечером 23.6.1941 во избежание захвата противником взорвана личным составом.

 

"СПИДОЛА" (Spidola)

Заказана правительством Латвийской Республики во Франции.

Заложена в 1925 году. "Атель э Шантье де ла Луар". Нант. Франция.

В 1927 году вступила в строй в состав флота Латвийской Республики.

После вхождения Латвии в СССР вошла в состав Советского Флота.

22 июня 1941 года встретила под командованием старшего лейтенанта Бойцова Вячеслава Ивановича в составе 3 Дивизиона 1 Бригады подводных лодок. Находилась на заводе "Тосмаре" в Лиепае на капремонте (значительный срок эксплуатации, замена французскоко торпедного вооружения).

Вечером 23.6.1941 во избежание захвата противником взорвана личным составом.

 

 

 

http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17...latvia/list.htm

Изменено 8 июня, 2006 пользователем Alix

[Александр Каменьков]

А вот подводники до 1940 года.

Надпись на ленте - "Zemudenu divisions" или "Zemudenu d-ns" - "Дивизион подводных лодок".

Гюйсы двух вариантов - с красно-бело-красными полосками (ранний, примерно до 1935 года) и с тремя белыми .

[Эдуард Беликов]

по просьбе Alix.

[Эдуард Беликов]

реверс.

[SailingShips]

Краткая история.

Крейсер «Светлана» относится к серии из 8 лёгких крейсеров заложенных незадолго до начала первой мировой войны. Четыре из них строились на Балтике (Ревельский завод и Путиловская верфь) и четыре на Черном море в Николаеве.

Имя крейсер получил в честь крейсера погибшего в Цусимском сражении.

 

ТТД корабля по проекту:

Водоизмещение: 6800 т.

Размеры: длина – 154,8 м, ширина – 15,3 м, осадка – 5,6 м.

Скорость хода максимальная: 29,5 узлов.

Силовая четырёхвальная паротурбинная установка, 13 паровых котлов: 50000 л.с.

Бронирование: пояс и рубка до 75 мм, защита 130 мм орудий и казематы 25 мм, палубы 20 мм,

Вооружение: 15-130-мм, 4-64-мм «противоаэропланных» пушек, 4-7,62-мм пулемета, 2 подводных 457-мм торпедных аппарата. На верхнюю палубу могло принематься до 100 мин заграждения.

 

Заложен крейсер был 24.11.1913 года. Спущен на воду 28.11.1915. Несмотря на 85 % готовность достроить корабль вовремя не успели. Из за угрозы захвата Ревеля немцами «Светлана» и однотипный «Адмирал Грейг» в конце 1917 года были отбуксированы в Петроград. Далее революция, гражданская война, разрушенное хозяйство страны. Строительство крейсера было окончено только 1.07.1928 года. Чуть раньше – 5.02.1925 года он стал «Профинтерном», а 31.10 1939 переименован в «Красный Крым».

В 1930 крейсер перешёл на Черное море. Участвовал в Великой отечественной войне. За боевые заслуги 18.06.1942 удостоен гвардейского звания.

В 1959 году исключен из состава флота.

 

Остальные корабли серии.

Балтийские:

«Адмирал Грейг» - достроен как танкер («Азнефть»).

«Адмирал Спиридов» - достроен как танкер («Грознефть»).

«Адмирал Бутаков» - («Правда», «Ворошилов») не достроен.

Черноморские:

«Адмирал Нахимов» с 26.12.1922 «Червона Украина» - потоплен немецкой авиацией 12.11.1941 в Севастополе.

«Адмирал Лазарев» с 14.12.1926 «Красный Кавказ» - исключен в 1953.

«Адмирал Истомин» не достроен.

«Адмирал Корнилов» не достроен.

 

Открытка 1991 «Воениздат» из серии «Героические корабли».

[SailingShips]

И обратная сторона:

[E-N-Ti]

Крейсер "Профинтерн" на рейде. Открытка 1932г.

[E-N-Ti]

Адресная сторона. Интересная типографская надпечатка нового номинала:

"Чистая прибыль поступает в железный фонд обороны СССР имени IX съезда ВЛКСМ".

[Александр Каменьков]

 

Подводная лодка "Воинствующий безбожник"

Тип "Щ" серия V - бис . Головная лодка серии.

 

Однако не похожа

 

Водоизмещение - 586/702,2 т

Мощность машин - 2х685 л.с., электромоторов 2х400 л. с.

Скорость хода максимальная - надводная - 12,9 узл., подводная - 7 узл.

Дальность плавания экономическим ходом - над водой (7,0 узл.) 4500 миль, под водой (2,0 узл.) 100 миль

Глубина погружения - до 90 м, автономность - 20 суток.

Вооружение - 4 носовых и 2 кормовых ТА 533-мм (10 торпед), 2х45-мм орудия 21-К.

Экипаж: 37 человек.

 

Заложена в ноябре 1932 года под наименованием "Воинствующий безбожник",так как строилась на средства от добровольных взносов членов этого общества.

31 декабря 1933 года лодка спущена на воду, 3 декабря 1934 года переименованая в "Линь" она вступила в строй, а 19 июля 1935 года вошла в состав КБФ.

С февраля 1940 по июнь 1941 года ВРИД командира исполнял капитан-лейтенант Середа А.М.

 

22 июня 1941 года "Щ-305" встретила под командованием старшего лейтенанта Кочеткова Константина Сергеевича в составе Отдельного Учебного Дивизиона ПЛ КБФ в Ораниенбауме.

25 июня 1941 года лодка вышла в свой первый боевой поход, в котором дважды имела контакт с противником-один раз в качестве охотника, когда 28 июня безрезультатно атаковала одной торпедой финскую субмарину "Весихиси"; второй раз роли поменялись, и 30 июня "Весихиси", так же безрезультатно, выпустила торпеду по "Щ-305". По возвращении из похода на лодке сменился командир. Им стал старший лейтенант (затем капитан-лейтенант) Сазонов Дмитрий Михайлович . "Щ-305" прибыла в Кронштадт, где 23 сентября 1941 года в ходе массированного налета немецкой авиации на город и порт получила повреждения корпуса и механизмов от близкого разрыва бомб.

В следующий боевой поход на позицию в район Аландских островов "Щ-305" вышла 17 октября 1942 года в составе третьего эшелона подводных лодок КБФ. Ночью 5 ноября во время зарядки аккамуляторных батарей северо-восточнее Симпнаса "Щ-305" была безрезультатно атакована двумя торпедами с субмарины "Ветехинен". Поняв, что торпеды прошли мимо, командир "Ветехинена" А.Лейко пошел на таран. В результате столкновения"Щ-305" сразу затонула со всем экипажем, а "Ветехинен", получив серьезные повреждения, отправилась в ремонт.

 

[Александр Каменьков]

оборотка

[Варвар]

К сожалению, не могу идентифицировать корабль с этой почтовой карточки 1944 года:

 

 

[Александр Каменьков]

 

 

Тяжёлый крейсер "Киров"

Тип "Киров", проект 26 - "Киров", "Ворошилов".

 

Заложен 22 октября 1935 года в Ленинграде на Балтийском заводе, вступил в строй 26 сентября 1938 года.

 

 

Водоизмещение - 8600 т

Мощность машин - 113000 л.с.

Скорость хода - 35 узл. , дальность плавания - 3750 миль

Вооружение - 9х180 мм, 8х100 мм , 10х37 мм , 12х12,7 мм , 2 ТА 533 мм, принимал на борт до 100 мин и 66 глубинных бомб, два гидросамолета-разведчика КОР-1 (Бе-2), катапульта (в 1942 г. сняты).

Экипаж - 724 человека

 

 

В Ленинграде, на площади Балтфлота, выходящей на берег Финского залива, стоит необычный монумент. Две броневые артиллерийские башни, возвышающиеся одна над другой, устремили стволы своих орудий в морскую даль. Этот памятник посвящен Краснознаменному крейсеру — первенцу советского большого флота, флагману Балтики во время Великой Отечественной войны.

 

Период после окончания первой мировой войны до середины 30-х годов характерен своеобразной паузой в эволюции линкоров и быстрым развитием крейсеров. Все ведущие морские державы закладывали большие серии этих универсальных кораблей. Крейсера делились на подклассы: тяжелые с артиллерией калибром 203 мм (8 дюймов] и легкие с 152-мм (6-дюймовыми) пушками (хотя по водоизмещению легкие крейсера иногда превосходили тяжелые).

 

В составе же РККФ в начале 30-х годов находились всего 3 легких крейсера, заложенных еще до первой мировой войны и достроенных после гражданской. Поэтому в утвержденной 11 июля 1933 года Советом Труда и Обороны “Программе военно-морского судостроения на 1933—1938 годы” было предусмотрено строительство серии из 6 легких крейсеров: по два для Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов.

 

Практически работы над проектом первого советского легкого крейсера начались еще в 1932 году. Перед коллективом проектного бюро во главе с главным конструктором А. И. Масловым стояла задача создать корабль, не уступающий по своим характеристикам лучшим зарубежным образцам. Однако из-за отсутствия достаточного опыта сделать это было непросто. Поэтому для ускорения проектирования корабля решили обратиться за помощью к иностранным фирмам. В результате переговоров было заключено соглашение с итальянской компанией “Ансальдо”. Та обязалась поставить чертежи корпуса новейшего, самого быстроходного в мире крейсера “Раймондо Монтекуколи”, документацию по его энергетической установке, а также ряд механизмов.

 

При создании крейсеров, получивших название “проект 26”, советские конструкторы, взяв за основу итальянскую документацию, не стали слепо ее копировать. Так, корпус корабля был выполнен не по поперечной системе набора, как у итальянцев, а по смешанной — продольной в средней части корпуса и поперечной в оконечностях. Палубная и бортовая броня входили непосредственно в состав связей набора. Вследствие этих изменений корпуса крейсеров проекта 26 были значительно прочнее итальянских. В конструкцию главных турбо-зубчатых агрегатов (ГТЗД) также был внесен ряд усовершенствований. Поэтому мощность энергоустановки головного корабля, поставленная фирмой “Ансальдо”, уступала мощности серийных крейсеров с отечественными

 

Проектом предусматривалось стандартное водоизмещение корабля около 7000 т, скорость 37 узлов и основное вооружение из шести 180-мм орудий в трех башнях. Но в ноябре 1934 года было принято предложение главного конструктора артиллерийских башен А. А. Флоренского создать для нового крейсера трех. орудийную башню. Из-за жестких ограничений по габаритам и массе башенных установок конструкторы применили ряд технических новинок: все три орудия имели единую качающуюся часть (люльку), поршневые затворы орудий открывались вверх (а не в сторону, как на всех предыдущих артсистемах), до минимума был сокращен откат орудий при выстреле. Масса башни по сравнению с двухорудийной увеличилась на 30 т. Обладая большой дальностью стрельбы и скорострельностью, высоким уровнем автоматизации подачи боезапаса из погребов к орудиям, современными приборами управления стрельбой, большими скоростями и плавностью наводки, башенные установки Мк-3-180 не имели аналогов в иностранных флотах.

 

22 октября 1935 года в Ленинграде на Балтийском заводе состоялась закладка головного крейсера проекта 26, на которой присутствовал начальник морских сил СССР В. М. Орлов. Приказом наркома обороны кораблю присвоили имя Сергея Мироновича Кирова.

 

Корабль был объявлен стахановским объектом. При его строительстве применялось много технологических новинок. Впервые в отечественном кораблестроении все главные и часть вспомогательных механизмов столь крупного корабля были погружены в корпус еще на стапеле (до этого на воду спускался пустой корпус, а установка механизмов производилась на плаву у достроенной набережной, что удлиняло цикл строительства). Применялась, хотя и в ограниченном объеме, электросварка, которая только начала внедряться в судостроении.

 

Стапельные работы были завершены за один год и 38 дней, что по тем временам явилось рекордным сроком. 30 ноября 1936 года под возгласы “ура!” и гром оркестров состоялся спуск корабля на воду.

 

В августе 1937 года крейсер под заводским флагом впервые вышел в море. Более года продолжалась отработка новой техники. На полном ходу в 8-балльный шторм проверялась прочность корпуса, работа механизмов. Наконец, все испытания были закончены, и 26 сентября 1938 года на “Кирове” был поднят военно-морской флаг. В состав Советского флота вступил легкий крейсер, один из самых сильнейших в мире.

 

Начало Великой Отечественной войны “Киров” встретил на Рижском рейде, под флагом командира отряда легких сил вице-адмирала В. П. Дрозда. Днем 22 июня 1941 года корабль вступил в бой, отражая налет фашистской авиации на Ригу.

 

Экипаж “Кирова”, как и команды других кораблей, готовился к сражениям с флотом противника. Но крупные немецкие корабли в боевых действиях на Балтике участия не принимали. Фашистское командование рассчитывало, что после захвата советских военно-морских баз и Ленинграда с суши Балтфлот будет обречен.

 

Уже 27 июня части вермахта вышли к Западной Двине, началась эвакуация Риги. Немецкие радиостанции спешат сообщить:

 

“Большие силы красных закупорены в Рижском заливе, они попали в ловушку и обречены на гибель”. Положение наших кораблей действительно было трудным. Противник минировал Ирбенский пролив и устье Финского залива, для траления фарватеров не хватало тральщиков. Свободным от мин оставался пролив Муху-Вейн, соединяющий Рижский и Финский заливы. Однако глубина его была меньше осадки крейсера, кроме того, еще в 1917 году на фарватере были затоплены старые транспорты, чтобы преградить путь кайзеровскому флоту в Финский залив.

 

Трое суток непрерывно работали земснаряды, углубляя фарватер. В это же время моряки разгружали корабль, чтобы уменьшить осадку. На баржи выгрузили часть боезапаса, топлива, воду и другие грузы. В ночь на 1 августа “Киров” благополучно прошел пролив Муху-Вейн и днем прибыл в главную базу — Таллинн.

 

Но недолго столица Эстонии оставалась тылом. 5 августа развернулись бои на дальних подступах к городу, а вскоре противник прорвался к побережью Финского залива восточнее Таллинна, отрезав его с суши. Наступавшие на город 4 немецкие дивизии более чем в два раза превосходили по численности силы, его обороняющие (10-й стрелковый корпус, отряды морской пехоты, рабочие полки). Подавляющим было превосходство противника в танках и самолетах.

 

22 августа “Киров” открыл огонь главным калибром по приблизившимся к Таллинну немецко-фашистским войскам. На следующий день в бой вступили другие корабли эскадры и береговые батареи флота. Морская артиллерия помогала сухопутным частям сдерживать натиск фашистских войск, темп их наступления снизился. Но, подтянув к побережью тяжелые орудия, противник начал обстрел акватории базы. За 5 дней по “Кирову” было выпущено более 500 снарядов, самолеты люфтваффе сбросили на него 326 бомб. Благодаря умелому маневрированию и точному огню зенитчиков крейсер не получил тяжелых повреждений. Сам же “Киров” выполнил 36 стрельб, обрушив на врага 346 снарядов.

 

Несмотря на героизм защитников Таллинна, положение складывалось критическое. “Русский Балтийский флот окружен, ни один корабль из Таллинна не вырвется”,— сообщали немецкие радиостанции.

 

Наши сухопутные части вечером 27 августа начали посадку на транспорты. Орудия кораблей в это время вели отсечной заградительный огонь — настолько мощный и точный, что неприятель даже не пытался проникнуть в район гаваней вслед за отходящими частями прикрытия.

 

Утром следующего дня корабли и суда начали сниматься с якорей и выходить с рейда. “Киров” под флагом командующего флотом В. Ф. Трибуца шел во главе отряда главных сил. На корабле находились Военный совет КБФ и Краснознаменное знамя Балтийского флота, а также правительство Эстонии. Немцы перекрыли Финский залив минными полями, корабли подвергались атакам бомбардировщиков и торпедных катеров, с берега стреляли тяжелые батареи. Но главной была минная опасность. Именно “рогатая смерть” явилась причиной гибели 15 боевых кораблей и 30 транспортов. Только за полчаса наблюдатели “Кирова” обнаружили впереди корабля 5 мин. Следуя в кильватер немногочисленным тральщикам, корабли были лишены маневра при отражении вражеских атак. И мощная артиллерия “Кирова” выручала многих: зенитчики стреляли по самолетам, а главный калибр подавлял береговые батареи противника. Ураганным огнем были встречены вышедшие в атаку неприятельские торпедные катера. В 16 часов 30 минут 29 августа “Киров” бросил якорь на Кронштадтском рейде. Закончился героический и трагический для нашего флота Таллиннский переход.

 

Но положение под Ленинградом обострилось настолько, чтс “Киров” вновь оказался на передовой. В начале сентября немцы начали штурм, стремясь покончить с городом до наступления холодов. Орудия крейсера развернулись в сторону южного берега, и навстречу механизированным колоннам противника полетели тяжелые снаряды... Флот огнем своих кораблей и фортов на многих участках фронта сдерживал наступление врага.

 

И тогда немцы бросили на корабли и Кронштадт авиацию. Десятки бомбардировщиков волна за волной совершали налеты, а в середине сентября, когда противнику удалось прорваться к берегу залива в районе Урицка, к ним присоединилась и артиллерия. 21 сентября “Киров” получил ряд тяжелых повреждений. В связи с регулярными обстрелами рейдов и гаваней Кронштадта военный совет КБФ принял решение перебазировать крупные корабли в Ленинград. “Киров” занял огневую позицию на Неве и продолжал вести огонь по наступающему противнику.

 

В сентябрьских боях за Ленинград флот понес ощутимые потери, но свою задачу выполнил. 27 сентября немецкие войска прекратили атаки и начали закрепляться на достигнутых рубежах. Фронт под Ленинградом стабилизировался. Немалая заслуга в этом корабельной артиллерии, которую жители города называли “огневым щитом Ленинграда”.

 

В суровую блокадную зиму 1941/42 года экипаж крейсера совместно с рабочими Балтийского завода ремонтировал корабль, устраняя повреждения. На корабле размещался штаб эскадры КБФ.

 

Весной 1942 года немецко-фашистское командование отдало приказ о начале операции “Айсштосс” (“ледовый удар”). Оно рассчитывало уничтожить вмерзшие в лед Невы корабли комбинированным ударом осадной артиллерии и бомбардировочной авиации. 24 апреля, при одновременном отвлекающем артобстреле, авиации противника удалось добиться прямых попаданий в “Киров”. Кораблю был причинен серьезный урон — выведена из строя значительная часть зенитной артиллерии, разрушены кормовая надстройка и вторая дымовая труба. Загорелись приготовленные к стрельбе 100-мм снаряды. Умело и решительно действовали моряки в экстремальной обстановке: горящий боезапас был выброшен за борт, пожар ликвидирован.

 

Ночью крейсер отбуксировали к другой набережной и тщательно замаскировали, а на его место поставили старый учебный корабль “Свирь”. На следующее утро “юнкерсы” вновь появились над этой стоянкой и потопили “Свирь”. Геббельсовская пропаганда протрубила на весь мир о том, что “советский крейсер “Киров” уничтожен”. Фашисты уже в который раз выдавали желаемое за действительное.

 

В тяжелых блокадных условиях рабочие ленинградских заводов совместно с моряками в рекордно короткий срок выполнили ремонт корабля, значительно усилив при этом зенитное вооружение: дополнительно установили две “сотки”, 45-мм пушки заменили на 37-мм автоматы, число которых было доведено до 12. Катапульту сняли, освободив место под зенитки.

 

В январе началась операция по разгрому немецких войск под Ленинградом — событие, которого так ждали жители блокадного города, моряки Балтфлота и воины, защищавшие Ленинград. “Киров” совместно с другими кораблями эскадры с огневой позиции на Неве поддерживал наступление 42-й армии, подавляя и разрушая узлы сопротивления противника. Вечером 27 января загремели зенитки крейсера. Впервые за годы войны они стреляли холостыми, салютуя в честь великой победы под Ленинградом. А ровно через месяц крейсер “Киров” первым из надводных кораблей КБФ был награжден орденом Красного Знамени.

 

В июне 1944 года “Киров” огнем главного калибра разрушал доты и дзоты “линии Маннергейма”, обеспечивая наступление войск Ленинградского фронта на выборгском направлении. Это были последние боевые залпы крейсера.

 

Бои Великой Отечественной войны подтвердили отличные качества 180-мм орудий крейсеров проекта 26, а также высокую живучесть этих кораблей. Несмотря на повреждения, “Киров” не был выведен из строя. Разрушения корабля, хотя и были значительны по объему, но ограничивались только небронированными частями. Жизненно важные отсеки, защищенные броней, страдали только от сотрясений, случаев проникновения снарядов или бомб под броню не было. В то же время вскрылся и ряд недостатков. Слабой оказалась зенитная артиллерия: 45-мм пушки не могли бороться с пикирующими бомбардировщиками, да и число их было явно недостаточным. Неудачным признали и размещение установок Б-34: в результате попадания всего двух бомб в апреле 1942 года вышли из строя все шесть “соток”. Вызвало нарекания и наличие на таком крупном корабле всего одного КПД. В итоге боевой опыт крейсеров Проекта 26 был учтен при создании новых типов кораблей этого класса, вступивших в строй в послевоенный период.

 

В 50-е годы “Киров” прошел модернизацию. На Нем установили современное (для того времени) радиоэлектронное вооружение, автоматы 70-К заменили на спаренные установки В-11. Долгие годы корабль находился в составе Советского Военно-морского Флота; в 1965 году он был выведен из боевого ядра и переформирован в учебный. В 60-х и 70-х годах крейсер неоднократно ходил с визитами в порты Швеции, ПНР, ГДР. Корабль посетили многие Государственные и военные деятели, гостями экипажа не раз были советские космонавты. В качестве флагманского корабля “Киров” участвовал в учениях “Север” и “Океан”. Всего же служба первенца советского крейсеростроения продолжалась 36 лет.

 

А. ЧЕРНЫШЕВ

 

 

 

 

Изменено 20 февраля, 2007 пользователем Alix

[Варвар]

Вот это уровень, спасибо! Столь исчерпывающего ответа я даже и не мечтал получить, восхищен глубиной погружения в тему.

 

[Александр Каменьков]

Тут не сложно

[SailingShips]

Добавлю по "Кирову"

 

17 октября 1945 «Киров» вышел в море на очередные стрельбы. На крейсере велись работы по ремонту размагничивающего устройства, которые к выходу не были завершены. Командир корабля доложил в штаб о том, что РУ не работает, однако там не среагировали — срывать запланированные стрельбы никто не хотел. Это был уже не первый случай, когда корабль выходил в море с не включенной размагничивающей обмоткой или с включенной, но с неработающей системой размагничивания.

В 11.51 «Киров» снялся с якоря и в 11.59 лег на створ кронштадтских маяков, дав ход 16 узлов. В 12.48 в носовой части с левого борта раздался сильный взрыв. Это произошло в точке с координатами 60°01'6" с.ш. и 29°18'8" в.д. на глубине 21 м. Громадный столб воды поднялся до откидного командного мостика. Во многих помещениях погас свет. Личный состав, находившийся на верхней палубе, был сбит с ног взрывной волной. В 12.57 объявили аварийную тревогу, и началась борьба за живучесть корабля. Экипаж под командованием М.Д.Осадчего действовал мужественно и умело.

Часть механизмов вышла из строя. Корабль лишился хода, начал дрейфовать и в 13.10 вынужден был стать на якорь. Быстро затопило 1-е котельное отделение. Вода поступала в артпогреба № 1 и 2. Водой, в которую попал мазут, затопило центральные штурманский и артиллерийский посты и пост энергетики и живучести. Корабль кренился на левый борт и садился носом. От сотрясения вышли из строя все радиопередатчики, а на участке от 0 до 155-го шп. — электро- и турбо-пожарные насосы, а также пожарная магистраль с водоотливными средствами. Переносные водоотливные средства не могли обеспечить откачку поступающей воды.

Буквально через 5 минут после взрыва экипажу удалось укрепить подпорами главную водонепроницаемую переборку 104-го шп. во 2-м котельном отделении и завести пластырь размерами 4x5 м с левого борта в районе 86— 94 шп. верхней кромкой на 1 м ниже ватерлинии. Пластырь прикрывал лишь малую часть поврежденного участка и не присасывался к корпусу из-за образовавшихся гофров. За первые 10 минут после взрыва корабль принял около 1000 т воды.

Причиной разрушения явился взрыв немецкой донной магнитной мины типа «С», с весом заряда взрывчатого вещества 700 кг ТГА (эквивалентного 910 кг тротила) на расстоянии 20 м от днища в районе носовой башни.

Ремонт продлился до 20 декабря 1946 года, когда корабль был вновь введен в строй и вошел в состав эскадры Южно-Балтийского флота (4-й ВМФ).

Комиссией по расследованию причин аварии, которую возглавил маршал Л.А.Говоров, было установлено, ЧТО КРЕЙСЕР ВЫШЕЛ НА ПОЛИГОН БЕЗ ВКЛЮЧЕННОЙ ПРОТИВОМИННОЙ ОБМОТКИ. Командир корабля капитан 2 ранга М. Д. Осадчий, и.о. старпома капитан-лейтенант В. Л. Быстрое и и.о. командира БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант Л. М. Аврутис были приговорены к пяти годам заключения. В 1947-м по ходатайству министра обороны СССР дело по обвинению командования крейсера было пересмотрено, осужденных освободили и восстановили в званиях.

В ноябре 1949-го крейсер в Ленинграда встал к стенке завода № 194 на капитальный ремонт и модернизацию, которые завершились в апреле 1953 года, после чего вошел в состав 4-го ВМФ, а с 11 июля 1955-го — в состав 8-го ВМФ. 2 января 1956 года оба флота вновь были объединены в один — КБФ.

В январе 1956-го «Киров» вошел в состав 12-й дивизии крейсеров (создана приказом министра обороны от 4 января 1956 г). В июне он (командир капитан 1 ранга П.И.Сидоренко) вместе с крейсером «Свердлов» и четырьмя эсминцами участвовал в тактических учениях в Северном море и южной Балтике (за год прошел 7568 миль).

29 апреля 1958 года заслуженный корабль вывели из боевого состава и поставили в Кронштадте на отстой, но 6 сентября 1960-го он был расконсервирован, введен в строй и передан в состав ЛенВМБ, а 3 августа 1961 года переклассифицирован в учебный крейсер. На нем проходили первую плавательную практику курсанты военно-морских училищ. В качестве флагманского корабля «Киров» участвовал в командно-штабных учениях «Север» (июль 1968 г.) и маневрах «Океан» (апрель — май 1970 г.). В составе отрядов кораблей «Киров» побывал с визитами в Гдыне (7— 10 июля 1965 г. и 25—27 июня 1970 г.) и Стокгольме (3—7 июля 1967 г.).

Где бы ни базировался крейсер, на праздничные парады он всегда приходил на Неву, в Ленинград. 14 декабря 1972 года в связи с 50-летием образования СССР «Киров» был награжден юбилейным почетным знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета и Совета Министров СССР.

22 февраля 1974 года крейсер исключили из состава ВМФ и передали в ОФИ для разборки на металл. Две его носовые артиллерийские башни решили сохранить — ныне они установлены на площади Балтфлота на Васильевском острове в качестве памятника знаменитому кораблю.

 

Из А. А. Чернышув Крейсера типа "Киров" (Морская Коллекция №1 2003)

[SailingShips]

QUOTE (Alix @ Feb 19 2007, 07:41 PM)

Поняв, что торпеды прошли мимо, командир "Ветехинена" А.Лейко пошел на таран. В результате столкновения"Щ-305" сразу затонула со всем экипажем, а "Ветехинен", получив серьезные повреждения, отправилась в ремонт.

Командир Щ-305, имевший оповещение о действиях лодок противника в данном районе, очевидно, счел, что ненастная погода его защитит, и на полном ходу производил зарядку аккумуляторов. Финская ПЛ с целью соблюдения скрытности шла под электромоторами. Два раза "Ветехинен" теряла контакт с ПЛ, но, благодаря совершенной гидроакустической аппаратуре, каждый раз восстанавливала его. Наконец, в 23.55, заняв удобную позицию для атаки, командир "Ветехинен" капитан-лейтенант А. Лейно с расстояния 1,5 кбт выпустил две торпеды. Несмотря на малую дистанцию, взрывов не последовало. Раздосадованный А. Лейно приказал открыть огонь из 76-мм пушки. Выстрелы ослепили всех находившихся на мостике его ПЛ, и потому произошедшее спустя полминуты столкновение двух кораблей оказалось одинаково неожиданным для обеих сторон. Шедшая 6-узловым ходом ПЛ "Ветехинен" врезалась в левый борт Щ-305 чуть позади места расположения носовых горизонтальных рулей. Поскольку в этот момент Щ-305 производила срочное погружение, можно предположить, что внезапное затопление первого (а возможно, и второго) отсека создало дополнительный дифферент на нос, что помешало закрытию переборочных дверей и организации борьбы за живучесть. Двух с половиной часовое прослушивание, предпринятое финской ПЛ, не оставило сомнений в том, что Щ-305 больше не всплывет. ПЛ затонула в точке 60°03'3 с.ш./19°12'5 в.д. На ПЛ погиб весь экипаж - 38 человек. Исключена из состава ВМФ 25.12.1942.

 

Командиры:

Середа А.М. (02.1940-06.1941, ВРИД, 06.1941-07.1941)

Кочетков К.С. (07.1941-31.07.1941)

Сазонов Д.М. (31.07.1941-05.11.1942)

 

http://submarines.narod.ru/Substory/3_Vbis_305.html

 

А вот с фотографиями этой лодки туго, не видел.

[Алексей А]

Крейсер "Коминтерн".

 

 

Водоизмещение - 7838 т.

Мощность машин - 19500 л.с.

Скорость - 23 узл., дальность плавания - 2200 миль на 12 узл.

Бронирование - палуба - 35-70 мм, башни - 90-125 мм, казематы 20-80 мм, рубка - 140 мм.

Вооружение - 8х1 130-мм (палубные), 3х1 76,2-мм, 3х1 45-мм, 2х1 25-мм орудия, 5х1 12,7-мм пулеметов, 2 бомбомета, 40 глубинных бомб, 195 якорных мин.

Экипаж - 730 чел.

 

 

Построен по кораблестроительной программе 1881 г. Проект АО "Vulcan" (Германия). Первоначальное название крейсера - "Кагул". Был заложен 23.08.1901 г. в Николаеве, спущен на воду 20.05.1902 г., вступил в строй в 1905 г.

С 25.03.1907 г. - "Память Меркурия".

http://sammler.ru/index.php?showtopic=9544&st=40

В годы 1-й мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службу у берегов Турции, эскортировал и обеспечивал противолодочную охрану бригад линкоров. Принимал участие в бою с немецкими крейсерами "Гебен" и "Бреслау" у мыса Сарыч. В 1916 году крейсер "Память Меркурия" из-за изношенности машин становится на прикол в Южной бухте Севастополя.

 

Восстановительные работы на крейсере проводились на Севастопольском морском заводе. Оставляя Севастополь, белогвардейцы взорвали машины корабля. Были затоплены днищевые отсеки, вода проникла в котельное и машинное отделения. В сентябре 1923 г. крейсер ввели в сухой док. Недостающее и вышедшее из строя оборудование, механизмы, детали вооружения восполнялись за счет снятых со старых кораблей. В частности, в Севастополе для этих целей демонтировали оборудование броненосца "Евстафий". Цилиндры главных паровых машин были сняты с однотипного крейсера "Богатырь", который на Балтийском флоте подлежал разборке на металлолом. С 31.12.1922 г. крейсер получил название "Коминтерн".

 

После пятилетнего бездействия крейсер "Коминтерн" в июне 1923 г. вступил в строй. На крейсере было установлено восемь 130-мм палубных артиллерийских орудий, три 76-мм и три 45-мм зенитных орудий. Водоизмещение выросло до 7838 т. При мощности двухвальной механической установки 19 500 л. с. скорость полного хода составила 12 уз. Этот корабль с паровой машиной, построенный еще в период русско-японской войны, по своим боевым возможностям устарел и мог рассматриваться лишь в качестве учебного корабля. С 1923 г. - учебный крейсер.

 

В 1930 г. прошел модернизацию: 4 котла демонтированы и на их месте размещены учебные классы. Первая дымовая труба демонтирована в конце 30-х годов. В июне 1941 г. переклассифицирован в минный заградитель.

 

С первых дней Великой Отечественной войны крейсер вновь становится боевой единицей Черноморского флота. Участвовал в войне в качестве минного заградителя. Вывоз раненых из осажденного Севастополя, охрана транспортов с солдатами и оружием, стратегически важная Керченско-Феодосийская операция - во всей этой работе героически участвовал старый крейсер. Рейсы в Севастополь, Одессу, Новороссийск проходили с боями.

 

11 марта 1942 г. крейсер поврежден авиабомбой: пробита палуба юта, разрушена часть правого борта, снесена часть кормовых надстроек, при этом сбил 2 самолета противника. Хода не потерял и продолжал нести службу.

 

16.07.1942 г. при стоянке в порту Поти получил повреждения от немецкой авиации: повторно был поврежден двумя авиабомбами. Крейсеру был необходим капитальный ремонт, но во время войны это сделать не представлялось возможным. "Коминтерн" разоружили: пушки и зенитные автоматы были врыты в землю под Туапсе. Сам крейсер был затоплен в устье р. Хоби (в районе Поти) для создания волнолома.

 

Корпус крейсера сохранился до настоящего времени и может рассматриваться как памятник отечественного кораблестроения начала XX в. Сохранились днище, фор- и ахтерштевни, оси шпилей, бронированные основания башен главного калибра и боевых рубок.

 

http://www.rustrana.ru/article.php?nid=31918

Изменено 20 июня, 2007 пользователем Alix

[Алексей А]

обратная сторона

Изменено 15 июня, 2007 пользователем Алексей А

[Александр Каменьков]

 

 

 

Крейсер "Красный Кавказ"

 

 

Водоизмещение - 9030 т

Мощность машин - 50000 л.с.

Скорость - 29 узл. , запас хода - 3700 миль

Вооружение: 4х180-мм, 12х100-мм, 2 зенитных орудия 76-мм, 14 зенитных автоматических орудий 31-мм и 8 зенитных автоматов Эрликон и Бофорс, 4 трёхтрубных торпедных аппарата 533-мм, 1 катапульта для лёгкого гидросамолёта.

Экипаж - 866 человек

 

 

18 октября 1913 года в Николаеве состоялась закладка двух легких крейсеров. Одному из них, ставшему впоследствии «Красный Кавказ», было присвоено наименование "Адмирал Лазарев". Корпус корабля был спущен на воду 8 июня 1916 года, однако достроен крейсер был только в 1931 году. В процессе достройки конструкция претерпела значительные изменения (проект 815).

 

Крейсер "Адмирал Лазарев" (с 14 декабря 1926 года - «Красный Кавказ») решили кардинально реконструировать путем замены 130-мм артиллерии на более мощную. В основу модернизации была положена перспективная программа перевооружения, принятая еще 16 июля 1925 года. Однако в ходе проектирования появилась возможность воспользоваться вновь созданными одноорудийными 180-мм башенными установками. Утвержденная 25 декабря 1926 года программа модернизации предусматривала наличие пяти таких установок на корабле. Правда, принятая в таком виде система вооружения увеличивала водоизмещение, а значительная масса башен (по 120 т каждая), расположенных на верхней палубе, потребовала применения бортовых наделок (булей) для увеличения остойчивости крейсеров. В декабре того же года проектирование «Красный Кавказ» проводилось на Николаевских государственных заводах.

 

25 января 1932 года, успешно пройдя все стадии приемных испытаний, крейсер «Красный Кавказ» вступил в строй.

 

В 1933 году «Красный Кавказ» вышел за пределы Черного моря и нанес дружественные визиты в порты Турции, Греции и Италии.

 

В годы Великой Отечественной войны крейсер под командованием офицеров А.М.Гущина и В.Н.Ерошенко успешно громил немецко-фашистские войска под Одессой и Севастополем, в Феодосии и под Новороссийском. Впервые главный колибр корабля заговорил 11 сентября 1941 года, когда крейсер обрушил огонь на позиции вражеских войск, находившихся в деревне Ильинка под Одессой.

 

Первую половину октября 1941 года «Красный Кавказ» провел в непрерывных походах между Одессой и Севастополем, участвуя в эвакуации войск одесского оборонительного района. Затем последовали срочные воинские перевозки из Новороссийска в главную базу.

 

Наиболее яркой страницей в истории этого корабля является его участие в Керченско-Феодосийской десантной операции. Вечером 29 декабря 1941 года, приняв на борт 1853 десантника, батарею трехдюймовых орудий, 15 автомашин, а также другую боевую технику и продовольствие, «Красный Кавказ» во главе отряда покинул Новороссийскую бухту и, прибыв ранним утром следующего дня в Феодосийский залив, первым открыл огонь. Тем временем десантники прыгали на подходящие катера и баркасы и устремлялись на берег. Орудия и пулеметы крейсера вели огонь по амбразурам огневых точек врага, складу боеприпасов. За два часа боя в «Красный Кавказ» попало 13 снарядов и 7 мин, которые вызвали на нем 7 пожаров, но главные и вспомогательные механизмы оставались в строю.

 

На следующий день, выдержав 25 групповых и одиночных атак вражеских самолетов и выполнив задание, «Красный Кавказ» ушел в Туапсе. Но и на этот раз стоянка корабля оказалась недолгой. В полночь нового, 1942 года корабль перешел в Новороссийск и, приняв на борт вооружение и 1200 человек , утром 4 января вновь прибыл в Феодосийскую бухту. Быстро подав швартовы, моряки немедленно приступили к разгрузке, которая была уже почти завершена, когда крейсер был отакован немецкими самолетами. Несмотря на интенсивный зенитный огонь, 4 бомбы врага взорвались у борта крейсера. В кормовой части корабля образовались 3 громадные пробоины. Не успел крейсер выйти на рейд, как снова был атакован большой группой "юнкерсов" и вновь вступил в неравную схватку с врагом. На этот раз бомба взорвалась совсем рядом. Корму крейсера выбросило из воды, оторвало правый винт и кронштейн левого гребного вала, погнуло и заклинило рулевое устройство. Осадка корабля увеличилась на 5 метров, и палуба до четвертой башни скрылась в волнах.

 

Почти через сутки полузатопленный, но не сдавшийся «Красный Кавказ», пройдя сквозь шторм и пургу, появился в Туапсе, а через два дня ушел в Поти для ремонта. 3 апреля 1942 года экипаж «Красный Кавказ» был удостоен гвардейского звания. К тому времени корабль выполнил 30 боевых заданий командования, в том числе 9 - по огневой поддержке сухопутных войск, дважды участвовал в минно-заградительных действиях.

 

Пройдя около 14 тысяч миль, крейсер «Красный Кавказ» перевез более 25 тысяч бойцов, раненых воинов и эвакуированных граждан Одессы и Севастополя, доставил к линии фронта до 200 вагонов с боеприпасами, отконвоировал 6 транспортов с войсками и боевой техникой. Артиллерия крейсера провела 32 огневых налета по фашистским позициям, уничтожила 16 вражеских артиллерийских и минометных батарей, истребила до 5 батальонов пехоты. Зенитчики корабля отразили 67 налетов немецкой авиации и сбили 3 самолета.

 

К концу лета 1942 года крейсер после ремонта смог опять выйти в море. Через несколько месяцев «Красный Кавказ» возглавил отряд корабельной поддержки и обеспечил высадку десанта у Новороссийска.

 

После Великой Отечественной войны (12 мая 1947 года) «Красный Кавказ»" перевели в разряд учебных кораблей.

 

В 1947 г. Совет Министров СССР принял секретное постановление о создании Специального конструкторского бюро - СБ-1, задачей которого являлась разработка принципиально нового оружия - управляемых ракетных комплексов. Первым "детищем" коллектива стала система "Комета".

 

Для испытания системы специально был выделен крейсер Черноморского флота «Красный Кавказ». По заявке испытателей он выходил из базы и курсировал в 20-30 км от южного берега Крыма, в районе мыса Чауда.

 

С подвешенным самолетом-аналогом самолет-носитель взлетал, шел в заданную зону и разворачивался в район курсирования крейсера «Красный Кавказ». Оператор РЛС проводил поиск корабля, переводил станцию в режим автоматического сопровождения и отсчитывал дальность до цели. В это время оператор самолета-аналога снаряда включал бортовую аппаратуру и проверял ее функционирование. За 5-10 минут до отцепки запускался двигатель аналога. Оператор снаряда совместно с летчиком-испытателем контролировали по приборам функционирование аппаратуры аналога и докладывали о готовности к отцепке. На заданной дальности проводилась отцепка. Отделившись от носителя, самолет-аналог быстро набирал скорость, входил в луч станции носителя и медленными доворотами, летя в равносигнальной зоне луча, устремлялся к кораблю. На расстоянии 20-30 км от него головка самонаведения аналога захватывала цель.

 

К июню 1952 г. можно было приступить к заключительному этапу испытаний - пускам реальных самолетов-снарядов. Эксперимент строился по такому плану. На корабле закладывались и фиксировались рули поворота так, чтобы он курсировал по кругу. Развивалась крейсерская скорость хода. Вся команда снималась с «Красный Кавказ» и на торпедных катерах отходила на безопасное расстояние от него. После завершения этой процедуры, подготовленный к боевому вылету самолет-носитель поднимался с аэродрома, и далее все выполнялось как и в полете с аналогом: оператор РЛС носителя обнаруживал и брал на автосопровождение цель, оператор самолета-снаряда подготавливал его к пуску, на дальности от 130 до 70 км снаряд отцеплялся, входил в луч РЛС носителя и шел на цель. Как правило, снаряд попадал в среднюю часть корабля и "прошивал" крейсер насквозь. На атакуемом борту оставались три отверстия - одно большое, по величине фюзеляжа самолета-снаряда, и два маленьких - по диаметру грузов на концах его крыльев. Крылья снаряда обрезались, как бумажка ножницами. На выходе выламывался борт площадью более 10 квадратных метров. Однако «Красный Кавказ» оставался на плаву и продолжал движение по кругу.

 

После каждого такого пуска экипаж крейсера быстро возвращался на корабль и проводил срочные и первоочередные аварийные работы. Далее «Красный Кавказ» уходил в базу, в течение очень короткого времени ремонтировался и снова выходил на испытания в море. Между тем морские специалисты на вопрос, затонет ли крейсер при попадании в него одного снаряда с принятой боевой частью, ответили, что это невозможно. Ну, а раз так, решили в ходе заключительного эксперимента провести пуск снаряда с боевым зарядом...

 

21 ноября 1952 г. «Красный Кавказ» вышел в море. По отработанной методике команда установила режим движения крейсера и покинула корабль. В это время самолет-носитель с подвешенным боевым снарядом заканчивал разворот и ложился на боевой курс. Все операции операторы выполнили правильно...

 

...После попадания снаряда крейсер разломился пополам. Через 2,5-3 минуты «Красный Кавказ» скрылся под водой. Экипаж самолета-носителя до посадки на аэродром не произнес ни одного слова...

 

Система "Комета" стала первым авиационным комплексом реактивного управляемого оружия класса "воздух-поверхность", которым была оснащена морская авиация СССР.

 

 

 

http://ship.bsu.by

 

 

[Vladimir1]

QUOTE (SailingShips @ Mar 9 2007, 07:12 AM)

QUOTE (Alix @ Feb 19 2007, 07:41 PM) Поняв, что торпеды прошли мимо, командир "Ветехинена" А.Лейко пошел на таран. В результате столкновения"Щ-305" сразу затонула со всем экипажем, а "Ветехинен", получив серьезные повреждения, отправилась в ремонт. Командир Щ-305, имевший оповещение о действиях лодок противника в данном районе, очевидно, счел, что ненастная погода его защитит, и на полном ходу производил зарядку аккумуляторов. Финская ПЛ с целью соблюдения скрытности шла под электромоторами. Два раза "Ветехинен" теряла контакт с ПЛ, но, благодаря совершенной гидроакустической аппаратуре, каждый раз восстанавливала его. Наконец, в 23.55, заняв удобную позицию для атаки, командир "Ветехинен" капитан-лейтенант А. Лейно с расстояния 1,5 кбт выпустил две торпеды. Несмотря на малую дистанцию, взрывов не последовало. Раздосадованный А. Лейно приказал открыть огонь из 76-мм пушки. Выстрелы ослепили всех находившихся на мостике его ПЛ, и потому произошедшее спустя полминуты столкновение двух кораблей оказалось одинаково неожиданным для обеих сторон. Шедшая 6-узловым ходом ПЛ "Ветехинен" врезалась в левый борт Щ-305 чуть позади места расположения носовых горизонтальных рулей. Поскольку в этот момент Щ-305 производила срочное погружение, можно предположить, что внезапное затопление первого (а возможно, и второго) отсека создало дополнительный дифферент на нос, что помешало закрытию переборочных дверей и организации борьбы за живучесть. Двух с половиной часовое прослушивание, предпринятое финской ПЛ, не оставило сомнений в том, что Щ-305 больше не всплывет. ПЛ затонула в точке 60°03'3 с.ш./19°12'5 в.д. На ПЛ погиб весь экипаж - 38 человек. Исключена из состава ВМФ 25.12.1942.   Командиры: Середа А.М. (02.1940-06.1941, ВРИД, 06.1941-07.1941) Кочетков К.С. (07.1941-31.07.1941) Сазонов Д.М. (31.07.1941-05.11.1942)   http://submarines.narod.ru/Substory/3_Vbis_305.html   А вот с фотографиями этой лодки туго, не видел. Вчера в программе "Время" передали, что шведские поисковики нашли останки лодки на глубине 120 метров. Планируется лодку не трогать, а оставить на месте, как братскую могилу.

[Александр Каменьков]

Линкор "Марат"

 

 

Тип "Севастополь" , 4 единицы - "Гангут", "Севастополь", "Полтава", "Петропавловск"

 

 

Водоизмещение - 25850 тонн

Мощность машин - 61 000 л.с.

Скорость - 23 узл.

Бронирование - пояс - 225-125 мм, продольная переборка - 51 мм, казематы -127 мм, палубы 38 мм, рубка до 250 мм.

Вооружение - 12х305 мм и 16х120 мм орудий, 6х76-мм пушек Лендера, 6 счетверенных и 2 одиночные установки пулеметов “максим”. (данные на 1939 г.)

Экипаж - 1286 человек

 

 

Первые и последние линкоры Российского флота. Первоначально проект этого класса кораблей был подготовлен французским генералом Витторио Куниберти, но Российское Морское Ведомство значительно изменило его, особенно бронирование и тип двигательной установки.

 

При выдаче тактико-технического задания на проектирование линкоров Морской Генеральный штаб исходил из того, что наиболее вероятным противником России в предстоящей войне будет Германия и, следовательно, будущим театром военных действий окажется Балтийское море. Отсюда, сравнительно невысокий надводный борт, при отсутствии полубака. Недостатками считались малая живучесть орудийных башен и несовершенная защита противоминной артиллерии. Достоинствами дредноутов класса «Петропавловск» можно признать: мощное артиллерийское вооружение; броневую защиту всего надводного борта; наличие продольной противо-минной переборки; приземистый и лаконичный силуэт; расположение башен главного калибра на одном уровне и их равномерное распределение по всей длине корабля; высокую скорость хода.

 

Все четыре корабля были заложены 15 июня 1909 в С.Петербурге и названы по имени известных побед Российских Вооруженных Сил.

 

 

 

Заложенный 3 июля 1909 года на Балтийском заводе в Петербурге под наименованием «Петропавловск» и спущенный на воду 27 августа 1911 года, этот корабль стал одним из четырех первых российских дредноутов и одним из трех линейных кораблей, участвовавших в Великой Отечественной войне. В отличие от Севастополь и "Октябрьской Революции" (бывш. Гангут), военная биография «Петропавловск», сложилась довольно трагично. Прежде всего, это связано с датой 23 сентября 1941 года. Происшедшее в этот день с линкором различными источниками трактуется от "получил серьезные повреждения" до "кораблю оторвало носовую часть, но он остался в строю".

 

В период с 13.06. по 15.06.1919 «Петропавловск» участвовал в подавлении мятежа на форту "Красная Горка".

 

31 марта 1921 года получил название "Марат".

 

14.02.1923 на общем собрании личного состава Почетным членом экипажа единогласно был избран В.И.Ленин, а 22.06.1926 Почетным рулевым - Народный комиссар по военным и морским делам К.Е.Ворошилов.

 

Осенью 1928 года корабль пришвартовался к стенке Балтийского завода для капитального ремонта и модернизации, которые продлились два с половиной года.

 

В ходе работ энергетическую установку перевели на нефтяное отопление, уменьшив количество котлов с 25 до 22. Это позволило ликвидировать одно котельное отделение, на месте которого разместили два погреба зенитной артиллерии, центральные штурманский и артиллерийский посты, пост энергетики и живучести (ПЭЖ), радиоцентр и пост гидроакустики. В оставшихся котельных отделениях установили новые вспомогательные механизмы из числа предназначавшихся для линейных крейсеров типа Измаил. Выполнили капитальный ремонт главных турбин системы Парсонса, турбины крейсерского хода демонтировали. По всему корпусу переклепали наружную обшивку, сменили пришедшие в негодность листы водонепроницаемых переборок, палуб и платформ. Изменился и внешний облик корабля. Появились носовая наделка с полубаком, новые башенноподобные фок- и грот-мачты. Для уменьшения влияния горячего воздуха на оптику приборов артиллерийской стрельбы изменили форму носовой дымовой трубы. Одним словом, когда 8 апреля 1931 года "Марат" снова вошел в состав бригады линейных кораблей. Краснознаменный Балтийский флот получил достаточно современную и мощную боевую единицу. Тем не менее в течение последующих 10 лет, во время зимних стоянок в базе, корабль постоянно подвергался текущему ремонту и частичной модернизации отдельных образцов вооружения и технических средств. В частности, в 1938 году британский эхолот заменили отечественным, через год установили лаг ГО-М-3, а в 1941 году корабль получил отечественные гирокомпасы ГУ-1 и Курс-2. Изменилось и артиллерийское вооружение "Марата": в 1940 году шесть зенитных 76,2-мм орудий системы Лендера образца 1915 г., установленных по три на первой и четвертой 305-мм башнях, заменили 76,2-мм артиллерийскими установками 34-К. Кроме того, на кормовых срезах смонтировали две спаренные 76,2-мм установки 81-К. Погреба для них оборудовали в казематах № 15 и № 16, в связи с чем демонтировали находившиеся там 120-мм орудия. Позже на корабле появились шесть новейших 37-мм зенитных автоматов 70-К. Все эти работы выполнялись зимой, летом же на "Марате" интенсивно проводилась боевая подготовка, подтверждением чему служат пройденные после капитального ремонта до начала Великой Отечественной войны более 75 000 миль. В архивных документах и официальных исторических публикациях особо выделяются три события из жизни линкора тех лет.

 

Так, 7 августа 1933 года в ходе выполнения учебных артиллерийских стрельб главным калибром личный состав, находившийся на боевых постах фок-мачты, услышал характерный звук горящего пороха и увидел пламя, выбивающееся из прицельных амбразур второй башни. Немедленно последовала команда на затопление погребов башни, что предотвратило взрыв боезапаса, но в результате этого погибло 68 человек. Причиной пожара явилось преждевременное открытие орудийного замка после зачетного выстрела. 15 октября башню после ремонта снова ввели в строй.

 

С 10 мая по 5 июня 1937 года "Марат" совершил поход в Великобританию для участия в морском параде по случаю коронации британского короля Георга V, зайдя на обратном пути в Мемель, Либаву и Таллинн. В ходе этого плавания корабль дважды принимал топливо с танкеров в открытом море.

 

Во время советско-финляндской войны "Марат", несмотря на сложную ледовую обстановку, принял участие в боевых действиях. 19 декабря 1939 года, в частности, он обстрелял главным калибром 254-мм береговую батарею Сааремпя на острове Биоркэ, израсходовав 133 фугасных снаряда.

 

Десятилетняя интенсивная эксплуатация корабля не могла не сказаться на состоянии его корпуса. Ряд продольных и поперечных водонепроницаемых переборок, настил палуб и второго дна в ряде мест требовали ремонта - замены листов, набора и переклепки. В связи с этим в марте 1941 года встал вопрос о необходимости постановки "Марата" в капитальный ремонт, однако самая короткая ночь того года перечеркнула эти планы...

 

22 июня "Марат" встретил на Большом Кронштадтском рейде, где он стоял на якоре после перехода из Таллинна, и уже в 14 часов впервые открыл огонь по противнику, обстреляв финский самолет-разведчик. В дальнейшем зенитный дивизион корабля практически ежедневно, а то и по несколько раз в день, отражал атаки авиации противника. В связи с ухудшением обстановки на сухопутном фронте и возникновением прямой угрозы Ленинграду, 22 августа "Марат" занял огневую позицию в огражденной части ленинградского Морского канала и уже 9 сентября ввел в действие свой главный калибр, а через шесть дней - противоминный (120-мм орудия). Стрельбы по наступающим войскам противника велись ежедневно, по нескольким целям, и ежесуточный расход 305-мм выстрелов достигал 177. При столь интенсивной стрельбе не обошлось без аварий. 11 сентября, после того как было выпущено 124 снаряда главного калибра, разорвало среднее орудие первой башни. С 14 сентября корабль стал подвергаться артиллерийскому обстрелу, однако попадания первых девяти 150-мм снарядов противника существенных повреждений не нанесли. Спустя два дня десятый снаряд угодил в носовую автоматную площадку и вывел из строя сразу три орудия 70-К. Последнее обстоятельство имело для "Марата" тяжелые последствия, так как в тот же день он подвергся атаке 27 пикирующих бомбардировщиков, которые атаковали двумя группами, заходя с носовых и кормовых курсовых углов. И если группу самолетов, заходивших с кормы, удалось рассеять зенитным огнем, то другая сумела сбросить свой смертоносный груз на корабль. В результате две 250-кг бомбы попали в правый шкафут в районе кают-компании, одна такая же бомба разорвалась на юте и последняя, срезав ствол 120-мм орудия № 13, взорвалась у борта. Ни одна бомба в жизненно важные помещения не проникла, и в основном оказались разрушенными салон кают-компании и каюты офицеров. Однако от мощного сотрясения и воздействия осколков были выведены из строя кормовые 76,2-мм орудия, получили различные повреждения четвертая башня главного калибра, некоторые 120-мм орудия, а также электрооборудование и ряд вспомогательных механизмов. Погибло 25 человек. Сразу после окончания налета авиации "Марат", снявшись с бочек и якоря, своим ходом ушел на Малый Кронштадтский рейд, ведя при этом интенсивный огонь по видимым береговым целям противника на южном берегу Финского залива. На другой день линкор перешел на Большой Кронштадтский рейд, откуда 18 сентября с помощью буксиров его поставили в гавани у стенки Усть-Рогатки для исправления боевых повреждений и текущего ремонта.

 

Восстановительные и ремонтные работы пришлось вести в условиях ежедневных массированных налетов авиации противника. Так, например, 21 сентября линкор подвергся пяти ударам с воздуха, в каждом из которых участвовало 20-40 бомбардировщиков. Все воздушные атаки "Марат" успешно отразил, и ни одна из многочисленных бомб, сброшенных на него, никакого ущерба не принесла. Так продолжалось до рокового дня - 23 сентября 1941 года.

 

То утро выдалось на редкость ясным, с отличной видимостью и началось с разведывательных полетов врага и барражирования советских истребителей над Кронштадтом. В одиннадцатом часу на дистанции свыше 300 кабельтовых в направлении Петергофа обнаружили группу самолетов противника в составе 46 бомбардировщиков, за которой шли еще несколько волн "юнкерсов". По боевой тревоге "Марат" приготовили к бою, и дальномерные посты начали выдачу дистанции и курсового угла на орудия всех калибров линкора. В 10 ч 49 мин по первой группе самолетов произвели выстрел шрапнелью из первой башни главного калибра. Снаряд разорвался с недолетом, но бомбардировщики противника сначала разделились на две группы, а затем, резко изменив курс, устремились на Кронштадт.

 

Перестроившись в боевые порядки для выполнения звездного налета на корабли, находившиеся в базе, вражеские самолеты в качестве главных целей имели, конечно, линкоры. Несмотря на интенсивный огонь всех зенитных огневых средств кораблей и базы, уже в первой атаке противник достиг двух прямых попаданий в "Марат". Обе бомбы, предположительно весом по 500 кг, разорвались с интервалом в доли секунды - одна несколько в нос, а другая в корму от фок-мачты - и вызвали детонацию боеприпаса первой башни главного калибра. В результате сама башня, "подпрыгнув", упала в образовавшейся пролом палубы. Носовая надстройка вместе со всеми боевыми постами, приборами, зенитной артиллерией, носовой боевой рубкой и находившимися там людьми с оглушительным лязгом и грохотом приподнялась и завалилась на правый борт, рухнув в воду. Туда же улетела носовая дымовая труба вместе с кожухами броневых колосников. Смертью храбрых погибли на своих командных пунктах и боевых постах командир корабля капитан 2 ранга П. К. Иванов, старший помощник капитан 3 ранга В. С. Чуфистов и еще 324 человека. В командование кораблем вступил капитан 3 ранга Л. Е. Родичев. Собственно, в тот момент линейного корабля "Марат", как боевой единицы, уже не существовало. Большая часть конструкций с 20 по 57 шпангоут была как бы выдрана из корпуса: в районе взрыва, при высоте борта 14 м, неповрежденных участков осталось у днища с правого борта всего 4, а с левого - только 2,5 м. Носовая оконечность от форштевня до 20 шпангоута лежала на грунте с креном на левый борт, часть корабля в корму от 57 шпангоута находилась на плаву с креном на правый борт. Их соединяли между собой остатки набора корпуса от киля до уровня второго дна. Силой взрыва котлы второго котельного отделения в двух местах проломили водонепроницаемую переборку на 57 шпангоуте, отделявшую его от подбашенного отделения второй башни главного калибра, что привело к затоплению последнего. От сотрясения повсеместно пострадали заклепочные соединения, в том числе и удаленные от места взрыва. Нарушению водонепроницаемости корпуса корабля и его переборок в значительной мере способствовали повреждения, полученные 16 сентября, и естественный износ корпусных конструкций. Из-за разрыва паровой магистрали уже через 3-4 мин после взрыва давление пара упало до нуля, что привело к остановке турбогенераторов и обесточиванию корабля.

 

Носовые дизель-генераторы, как и пост энергетики и живучести, были уничтожены взрывом, а кормовые дизель-генераторы находились в ремонте. Несмотря на столь тяжелейшие условия, сразу после взрыва началась борьба за живучесть корабля. Для выравнивания крена затопили некоторые помещения левого борта, но его удалось уменьшить с 5? лишь до 3,5? - дальнейшему спрямлению корабля мешала лежавшая на грунте скрученная носовая часть. Предпринималась попытка поднять пар в котельных отделениях № 4 и № 6, но к форсункам вместе с мазутом поступала вода, и разжечь топки котлов не удалось. Также потерпела неудачу попытка запустить неотремонтированные кормовые дизель-генераторы. Таким образом, действовало только аварийное освещение, использовать же водоотливные и противопожарные средства стало невозможно. При свете ручных фонарей личный состав пытался бороться с поступлением воды путем заделки отверстий, конопатки швов и постановки подпор. Однако быстрое распространение воды по корпусу зачастую делало невозможным установить места пробоин, и она заливала отсек за отсеком. После того как практически все помещения оказались затоплены, "Марат", приняв около 10000 т воды, стал садиться уцелевшей кормовой частью на грунт, благо глубина в этом месте не превышала 11 м. Пришлось бороться и с пожаром в районе второй башни главного калибра, где горело обмундирование, отделка помещений и краска. Хотя с берега протянули пожарный шланг длиной около 300 м, в основном с огнем справились с помощью огнетушителей. Борьба за живучесть корабля продолжалась в течение двух часов, после чего, когда окончательно разрядились аккумуляторы аварийного освещения, была дана команда "покинуть корабль". К вечеру того же дня, когда организовали подачу электроэнергии с берега, часть экипажа вернулась на линкор и возобновила борьбу за живучесть. Впрочем, расчеты 76-мм зенитных артустановок, расположенных на крыше четвертой башни главного калибра, так и не покинули корабль, продолжая отражать очередные атаки самолетов противника. К сожалению, предпринятые меры не увенчались успехом и к утру 24 сентября "Марат" окончательно лег на грунт. Уровень воды при этом во внутренних помещениях достиг примерно половины высоты пространства между средней и нижней палубами, т. е. не затопленными оказались преимущественно жилые помещения. Несмотря на то, что линейный корабль "Марат" фактически перестал существовать, было очень заманчиво в условиях блокады использовать то, что от него осталось, в качестве мощной плавучей батареи. Поэтому с 24 сентября началось осушение корабля с кормы в нос отсек за отсеком, при этом использовались водоотливные средства спасательных судов "Сигнал", "Метеор" и других, а также производственные мощности и рабочие Морского и Артиллерийского ремонтного заводов. По мере откачки воды из отсеков и помещений "Марат", приобретая положительную плавучесть, постепенно отрывался от грунта и, наконец, всплыл, имея дифферент на нос и крен на правый борт, менявшийся в зависимости от уровня воды в заливе. Последнее обстоятельство объясняется тем, что лежавшая на грунте носовая часть играла роль мертвого якоря, жестко связанного с корпусом корабля.

 

К концу октября 1941 года кормовую часть "Марата" частично осушили и отремонтировали, а башни главного калибра № 3 и № 4 ввели в строй. 31 октября корабль открыл огонь 305-мм снарядами по позициям противника на южном побережье Финского залива. Осушить вторую башню главного калибра в то время не удалось, что во многом было связано с острым дефицитом топлива. Поэтому эти работы возобновили лишь 23 июля 1942 года, и 24 октября башню предъявили к испытанию отстрелом, который выполнили 9 ноября по реальным целям. Орудия противоминного калибра демонтировали для нужд сухопутного фронта, и к концу 1942 года артиллерийское вооружение "Марата" состояло из трех 305-мм трехорудийных башен, трех 76-мм артиллерийских систем 34-К на крыше четвертой башни главного калибра, пяти 37-мм зенитных автоматов 70-К, двух пулеметов ДК и трех пулеметов ДШК.

 

Как отмечалось выше, уже с ноября 1941 года корабль регулярно открывал огонь главным калибром по германским позициям, обеспечивая проход караванов судов из Кронштадта в Ленинград и обратно, а также вел контрбатарейную борьбу. Это вызывало ответную реакцию противника, который неоднократно подвергал "Марат" артиллерийскому обстрелу. Уже 12 декабря 1941 года из 23 выпущенных по кораблю 203-мм снарядов три достигли цели, причем два из них пробили верхнюю палубу и взорвались во внутренних помещениях. Этот обстрел показал, что горизонтальное бронирование не является преградой для современных снарядов крупного калибра, поэтому форсировали уже начатую укладку на верхней палубе гранитных плит с набережной. Однако эти работы не успели закончить, когда 28 декабря в "Марат" попало два 280-мм снаряда, один из которых мог привести к катастрофе: пройдя через снарядный и нижний зарядный погреба третьей башни главного калибра, он, к счастью, не разорвался. Впоследствии усиленная "гранитная" палуба свое предназначение успешно выполнила, и, несмотря на то, что 25 октября 1942 года в линкор попало три 305-мм, 6 ноября - один 292-мм и 8 октября 1943 года - один 203-мм снаряд, существенных повреждений корабль больше не получил. Кроме усиления горизонтального бронирования, для защиты погребов второй башни главного калибра с носовых курсовых углов за водонепроницаемой переборкой на 57 шпангоуте установили еще одну, залив образовавшийся коффердам цементом.

 

Несмотря на фактическую гибель 23 сентября 1941 года и последующую длительную "реанимацию", "Марат", которому 31 мая 1943 года вернули его прежнее название "Петропавловск", все это время официально оставался линейным кораблем. Этим, кстати, и объясняется тот факт, что согласно официальной статистике за время Великой Отечественной войны Советский Союз не потерял ни одного корабля этого класса. Лишь 28 ноября 1950 года "Петропавловск" переклассифицировали в несамоходное учебное артиллерийское судно, получившее название "Волхов", 22 сентября следующего года перевели в класс несамоходных учебных кораблей, а в 1953-м - разобрали на металл.

 

 

 

http://ship.bsu.by

 

 

[Александр Каменьков]

Оборотка.

Открытка интересна тем, что была отправлена 9 сентября 1931 г. в Латвии, адресат - политзаключённый Рижской Центральной Тюрьмы

 

Отправитель пишет, что узнику были высланы книги - "Предмет и метод политической экономии" Дж. Н. Кейнса и "Из истории общественных течений" Каутского...

 

Штампик тюремной цензуры присутствует

 

[Александр Каменьков]

"Марат" после капитального ремонта.

Кубинская открытка шоколада "La Estrella"

[Александр Каменьков]

У Лиепаи - 31 мая 1937 г.

[Александр Каменьков]

Там же

[Папа водолаз]

QUOTE (Александр Каменьков @ Mar 13 2008, 10:52 AM)

22.06.1926 Почетным рулевым - Народный комиссар по военным и морским делам К.Е.Ворошилов. 8 апреля 1931 года "Марат" снова вошел в состав бригады линейных кораблей. Краснознаменный Балтийский флот получил достаточно современную и мощную боевую единицу.

К.Е.Ворошилов на линкоре " Марат". В левом нижнем углу неразборчивый штамп - похоже 1932 г. И ведь, только один БКЗ на груди...

Честь имею.

Изменено 22 ноября, 2008 пользователем Папа водолаз