Знаки Больших противолодочных кораблей

[Александр Каменьков]

БПК "Красный Крым"

 

ТТД:
Водоизмещение: 4460 т.
Размеры: длина - 144 м, ширина - 15,8 м, осадка - 4,57 м.
Скорость хода максимальная: 39 узлов.
Дальность плавания: 4000 миль при 20 узлах.
Силовая установка: 72000 л.с. (2х36000 л.с.), газотурбинная, 2 винта.
Вооружение:
Артиллерийское: 2х2 76-мм АК-726 (600 снарядов)
Зенитное ракетное: 2 ЗРК "Волна" (16 ракет)
Торпедное: 1х5 533-мм (5 торпед)
Бомбовое: 2 РБУ-6000 (96 бомб), 2 РБУ-1000 (24 бомбы)
1 вертолет Ка-25 на ВПП
Экипаж: 22 офицера, 244 старшин и матросов

 

История корабля:

Большой противолодочный корабль пр.61

 

Большие противолодочные корабли проекта 61 в истории мирового кораблестроения по праву считаются этапными. Корабль принципиально отличался от ранее построенных для ВМФ СССР кораблей двумя особенностями: наличием двух зенитно-ракетных комплексов и применением в качестве силовой установки всережимной газотурбинной установки. За мелодичный свист газовых турбин их метко окрестили “поющими фрегатами”.

 

Оперативно-тактическое задание (ОТЗ) для разработки проекта тактико-технического задания на корабль ПВО и ПЛО, проект которого в дальнейшем получил номер 61, было утверждено главнокомандующим ВМФ 14 марта 1956 г. Назначением корабля, в соответствии с ОТЗ, являлось: противовоздушная оборона кораблей и транспортов в море от атак низколетящих самолетов и управляемых реактивных снарядов (крылатых ракет), а так же противолодочная оборона (ПЛО) кораблей и транспортов в море.

 

На основании ОТЗ, Институт военного кораблестроения приступил к разработке ТТЗ на проектирование нового корабля (пр.61), которое и было утверждено главнокомандующим ВМФ 3 декабря 1956 г.

 

Разработка ТТЗ включала выполнение институтом предэскизного проектирования, в результате которого был не только уточнен состав вооружения, но и разработана наиболее рациональная его компоновка (после проработки семи вариантов размещения вооружения). Выбранная линейная схема размещения оружия позволяла использовать на один борт все средства ПВО: два зенитных ракетных и два зенитных артиллерийских комплекса, что было немаловажно при отражении атак групповых целей. После многочисленных проработок н оценок различных вариантов, приняли размещение антенн гидроакустических станций общего обнаружения и управления стрельбой противолодочного оружия в выдвижном обтекателе, что позволило уменьшить осадку корабля с 7 до 4 м (при поднятом обтекателе) и обеспечить условия эксплуатации как и на кораблях без подкплевого обтекателя.

 

Из ТТЗ исключили противолодочные ракеты, боекомплект ЗУР увеличили до 24 ракет. Проработка показала, что при выполнении всех требований задания и при котлотурбинной энергетической установке, корабль будет иметь стандартное водоизмещение около 3600 т. Проект ТТЗ был, в основном, одобрен с предложением проработать вариант с использованием на корабле газотурбинной энергетической установки (ГТУ), что позволило уменьшить водоизмещение примерно на 15%. При рассмотрении материалов проекта в центральных управлениях ВМФ, это решение было принято окончательно. Таким образом, впервые в мировой практике началось проектирование достаточно большого корабля с ГТУ, предназначенной для использования на всех режимах плавания.

 

Основные тактико-технические элементы (ТТЭ) корабля ПВО и ПЛО утвердили постановлением Совета Министров Союза ССР 30 апреля 1957 г., после чего приступили к разработке эскизного проекта. Проектирование корабля поручили ЦКБ-53, главным конструктором корабля был назначен Б. И. Купенский. Для наблюдения за проектированием от ВМФ назначили представителя Института военного кораблестроения В. В. Данилова, которого впоследствии сменил О.Т. Сафронов.

В ведущих морских державах мира сложилась практика разработки для ВМС специальных ЗРК или использования разработок ВВС. В отечественном ВМФ выбрали иной путь - модификацию для флота сухопутного ЗРК войск ПВО (главный конструктор ЗУР П. Грушин), которая заключалась в разработке новой пусковой установки и системы хранения, подачи и заряжания ЗУР, а также в доработке системы управления (СУ) и самих ЗУР. Разработка ЗРК "Волна" выполнялась НИИ-10 Мннсудпрома с 1955 г. Состав ЗРК включал: стабилизированную пусковую установку по две ЗУР с системой хранения подачи и заряжания ЗИФ-101 (погреб с двумя вертикальными барабанами на 8 ЗУР каждый), систему управления ЗУР "Ятаган" и 16 ЗУР В-600. ЗУР в этом комплексе наводилась на цель по лучу РЛС СУ до момента срабатывания радиолокационного взрывателя.

В отечественном морском газотурбостроенин был выбран путь создания корабельных газовых турбин на специализированном предприятии - ЮТЗ, что позволило на первых порах создавать турбины, превосходящие зарубежные аналоги. В окончательном варианте для кораблей пр.61 была выбрана двухвальная ГТУ с двумя автономными главными газотурбозубчатыми агрегатами. Срок службы каждого двигателя определялся в 3000 ч, из которых на 100% мощности - 100 ч, на 80% - 200 ч и на мощности 50-60% - 2700 ч. Срок поставки ЮТЗ агрегатов М3 на головной корабль назначался на конец 1959 г.

 

Для привода главных электрогенераторов решено было также использовать газовые турбины (дизель-генераторов с приемлемым сроком службы не оказалось) ГТУ-6 производства завода "Экономайзер". В состав ЭЭС корабля вошли четыре ГТГ по 600 кВт и два стояночных дизель-генератора ДГ-200.

 

Корпус корабля был принят (по аналогии с проектами 50, 56 и 57бис) гладкопалубным, но с достаточно плавным подъемом верхней палубы в носовой оконечности и выполнен сварным из стали СХЛ-4 (10ХСНД).

 

Для получения заданной в ТТЗ скорости хода для корпуса корабля приняли очень острые обводы (отношение длины к ширине 9,5). Это, наряду с постоянным ростом масс вооружения в процессе проектирования, несколько ухудшило остойчивость корабля. Для сохранения необходимой, по требованиям ТТЗ, остойчивости на больших наклонениях, (что очень важно при плавании в штормовых условиях), надводная часть корпуса была уширена и появился слом борта у НП от 45 шп. до транца.

 

Надстройка имела протяженность около 2/3 длины корпуса корабля и была выполнена из АМГ как и внутренние выгородки, ряд фундаментов отдельных устройств, что позволило уменьшить массу корпуса и понизить положение центра тяжести корабля. Конструкции в районах размещения мачт, пусковых установок ЗРК, РЛС систем управления, а также ходовой пост выполнялись стальными. Корабль имел четыре газоотводных трубы по две над каждым машинным отделением. Их размеры выбирались, исходя из условий обеспечения возможности замены турбин МЗ и ГТУ-6 через люки в трубах, а также снижения температуры отходящих газов за счет интенсивного смешивания их с воздухом в кожухе трубы.

 

Корпус корабля был разделен главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. Из них два полностью занимала ГТУ (носовое и кормовое машинные отделения). В каждом размещалось по одному газотурбозубчатому агрегату и по два ГТГ ГТУ-6. В отсеках между машинными отделениями (МО) размещались вспомогательные механизмы (успокоители качки, вспомогательные котлы, испарители и т. д.). В междудонном пространстве (протяженность второго дна составляла около 80% длины корпуса корабля) хранилось почти 940 т дизельного топлива, около 70 т пресной воды для обеспечения нужд экипажа и около 13 т котельной воды для вспомогательных котлов. В специальном хранилище под ютом размещалось 5 т авиатоплива для вертолета.

 

Расположение жилых и служебных помещений на корабле в основном было традиционным. Исключение составляли лишь размещение командных пунктов управления кораблем, главной энергетической установки, кают офицерского состава, коридоров и столовой команды, что было вызвано требованиями по противоатомной защите и сложной системой вооружения корабля. В соответствии с ТТЗ, главный командный пост размещался отдельно от ходового поста в основном корпусе корабля на нижней палубе.

 

Находясь на главном командном посту, командир мог не только видеть всю надводную, воздушную и подводную обстановку, управлять кораблем, но и осуществлять управление практически всеми системами оружия. В ходовом посту с открытым мостиком остались только приборы управления кораблем для входа и выхода из базы, прохода в узкостях и швартовки. В отличие от кораблей с котлотурбинной установкой, из-за высокого уровня шума в машинных отделениях, управлять газотурбинной энергетической установкой стало возможно только из постов дистанционного управления.

 

Впервые в практике отечественного ВМФ часть кают офицерского состава была размещена в районе диаметральной плоскости корабля и лишена естественного освещения, кубрики тоже не имели иллюминаторов. Важной особенностью общего расположения корабля пр. 61 было создание сквозного коридора в надстройке с носа в корму, обеспечивающего закрытый проход личного состава практически, ко всем боевым постам корабля. Все выходы на верхнюю палубу в боевой обстановке осуществлялись только через газонепроницаемые тамбуры этого коридора. Столь высокая степень централизации и автоматизации управления позволяла впервые обеспечить ведение боевых действий кораблем без выхода личного состава на верхнюю палубу и мостики.

Таким образом впервые в составе флота появились корабли, надежность действия ГЭУ которых была очень высокой, а благодаря агрегатной замене двигателей даже относительно старые и долго неремонтируемые корабли были способны легко развивать полную скорость хода. Несмотря на установленную ТТЗ 18-узловую скорость экономического хода, при эксплуатации чаще всего использовалась скорость 22-24 уз., так как благодаря ГТУ дальность плавания при такой скорости считалась приемлемой для решения поставленных перед кораблем задач. Благодаря очень острым носовым образованиям и относительно большой высоте надводного борта в носу, корабли легко шли против волны, а ходовой мостик не подвергался интенсивному забрызгиванию. По сравнению с кораблями, имевшими котлотурбинные установки, БПК пр.61 имели сухие и относительно чистые трюмы. Корабли этого проекта явились этапными не только в отечественном, но и в мировом военном кораблестроении. Принятая в пр. 61 схема ГТУ оказалась весьма перспективной именно для кораблей классов эсминец н крейсер.

 

БПК "Красный Крым" был заложен 23.02.1968 г. на заводе имени 61 коммунара в Николаеве, спущен 28.02.1969 г. и 09.02.1970 г. зачислен в списки кораблей ВМФ.

Вступил в строй 15.10.1970 г. и 20.10.1970 г. включен в состав Черноморского Флота.

С 30.06.1970 г. носил гвардейский Военно-морской флаг, унаследованный от одноименного крейсера Черноморского Флота.

 

15-19.05.1971 г. и 01-29.02.1972 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.

 

03-07.07.1975 г. нанес визит в Тулон (Франция)
14-19.10.1976 г. - в Сплит (Югославия)
05-09.08.1977 г. - в Констанцу (Румыния)
12-16.08.1985 г. - в Тунис
11-14.06.1990 г. - в Таранто (Италия).

 

В период с 06.10.1978 г. по 28.08.1983 г. прошел на “Севморзаводе” в Севастополе капитальный ремонт.

 

1.06.1992 г. переклассифицирован в СКР, а 24.06.1993 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 11.02.1994 г. расформирован. В 1996 г. продан частной индийской фирме для разделки на металл

 

https://www.kchf.ru/ship/bpk/krasniykrim.htm

[Гость Илья Филиппович]

15-19.05.1971 г. и 01-29.02.1972 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.

Александр, добрый день! 

Прошу простить, возможно, что я запамятовал: а какие военные действия были в указанный период?

[Александр Каменьков]

Илья, добрый день

Я точно не знаю, информацию взял с сайта Черноморского Флота

[Гость Илья Филиппович]

Илья, добрый день

Я точно не знаю, информацию взял с сайта Черноморского Флота

Благодарю, Александр!

Тогда позволю себе внести поправку: в период с 7 августа 1970 года ( окончание "Войны на истощение" ) по 6 октября 1973 года ( начало "Войны Судного дня" ), в указанном регионе военных действий ( война, локальный конфликт ) не велось.

[Александр Каменьков]

А может что-то было ?

 

В 1968–1973 Еги­пет про­дол­жал локальные во­енные дей­ст­вия в при­фрон­то­вой по­ло­се (т. н. «вой­на на ис­то­ще­ние»). В 1970–1972 в во­енных опе­ра­ци­ях на сто­ро­не Егип­та дей­ст­во­ва­ли час­ти ВВС и ПВО СССР.

https://bigenc.ru/world_history/text/1825463

 

Составители статей могли и ошибиться с военными действиями, но верно то , что "Красный Крым" был на боевых службах у берегов Египта в 1971-72

 Информации об этих службах пока не нашёл

[Гость Илья Филиппович]

Александр, не мне Вам объяснять, что провокации, пограничные конфликты и прочие боестолкновения - не являются "военными действиями" в том смысле, в котором это принято понимать.

Нахождение гвардейского БПК "Красный Крым" на боевой службе  в регионе - не оспаривается. Речь идёт о ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЯХ - ВОЙНЕ.

В указанный период войн не было. 7 августа 1970 года "Война на истощение" была прекращена - де-юре, договором между сторонами. Де-факто же - может происходить всё, что угодно, но военными действиями считаться не может. Пример: конфликт на острове Даманский. Он не был зоной военных действий, а был - зоной пограничного конфликта между СССР и КНР. Или была объявлена война?

 

Вся проблема как раз и кроется в ошибках составителей статей - вольных или не вольных. И ошибки множатся ......

[Александр Каменьков]

БПК "Славный"

 

 

Большой противолодочный корабль проекта 61 "Славный"

 

Водоизмещение: полное 4390, стандартное 3400 т; длина 144 м, ширина 15,8 м, осадка 4,6 м. Мощность ГТУ 4х 18 000 л.с.; скорость хода: максимальная 34, экономическая 18 уз.; дальность плавания экономическим ходом 3500 миль.
Вооружение: 2x2 ПУ ЗРК "Волна", 2x2 76,2-мм АК-726 орудия, 1x5 533-м ТА, 2x12 РБУ-6000 (90 РГБ-60),
2 РБУ-1000 (24 РГБ-10), 1 вертолет Ка-25. Экипаж 266 человек, в том числе 22 офицера.
Проект 61-М:
Водоизмещение: полное 4974, стандартное 4010 т; длина 146,2 м,

ширина 15,8 м, осадка 4,84 м.

Мощность ГТУ 4x18 000 л.с.;

Скорость хода: максимальная 32, экономическая 18 уз; дальность плавания экономическим ходом 4000 миль.

Вооружение: 4x1 ПУ ПКРК П-15М (4 ракеты), 2x2 ПУ ЗРК "Волна" (16 ракет), 2x2 76,2-мм АК-726 и 4x6 30-мм АК-630М орудий, 1x5 533-мм ТА, 2x12 РБУ-6000 (96 РГБ-60), 1 вертолет Ка-25

Экипаж 320 человек, в том числе 29 офицеров.

9 июля 1964 года зачислен в списки кораблей ВМФ и 26 июля 1964 года заложен на заводе имени А.А.Жданова (Северная верфь) в Ленинграде (заводской № 754), спущен 24 апреля 1965 года, вступил в строй 30 сентября 1966 года и 17 октября 1966 года включен в состав ДКБФ.

 

С 28 по 29 октября 1967 года, с 3 по 9 октября 1969 года и с 23 по 28 октября 1987 года
нанес визиты в Росток (ГДР), с 17 по 22 августа 1971 года - в Копенгаген (Дания), с 11 по 15 октября 1985 года - в Гавану (Куба), с 18 по 23 июля 1987 года - в Гдыню и
с 19 по 24 июля 1988 года - в Щецин (Польша).

 

С 14 июня по 29 июля 1972 года, находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта и Сирии. В период с 6 декабря 1973 года по 4 декабря 1975 года модернизирован в Ленинграде по проекту 61-М, 15 декабря 1989 года выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но 19 февраля 1991 года расконсервирован и вновь введен в строй, а 24 июня 1991 года разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 31 декабря 1991 года расформирован.

31 декабря 1991 года корабль затонул у стенки в Балтийске. В 2000 году корпус поднят ОАО Калининградвтормет и продан на разделку.

 

 

[Папа водолаз]

    БПК  проект 61