Перейти к содержанию

Знаки Крейсеров проекта 68


Рекомендуемые сообщения

Легкий крейсер пр. 68-К "Комсомолец"

 

 

 

Лёгкие крейсера пректа 68  разрабатывались в ленинградском ЦКБ-17 под руководством Ю. А. Шиманского и А. И. Маслова, за прототип был взят теоретический чертёж лёгкого крейсера проекта 26. Тактико-техническое задание на проработку проекта лёгкого крейсера Начальник Морских Сил РККА В.М. Орлов утвердил в августе 1937 года. Заданием предусматривалось действие легких крейсеров в составе эскадры, вывод легких сил в атаку, поддержка корабельного дозора и разведки, а также охрана эскадры от легких сил противника. Предэскизное проектирование и предварительные расчеты выполненные в 1938 году показали, что крейсер должен иметь стандартное водоизмещение в 9500 тонн с толщиной бортового бронирования в 100-мм, палубного бронирования - 50-мм, три трехорудийные 152-мм башни, четыре двухорудийные 100-мм универсальные установки, шесть спаренных 37-мм автоматов и обладать скоростью полного хода в 35 узлов. Причём состав и размещение механической установки были приняты такими же, как и в крейсерах проекта 26. Рассмотрев предложенный вариант крейсера руководство ВМС РККА сочло вооружение для корабля таких размеров недостаточным и потребовало его усилить установкой четвёртой кормовой башни главного калибра. Технический проект 68 утвердили постановлением №193сс СНК СССР от 13 июля 1939 года. Согласно пятилетнему плану военного судостроения на период 1938— 1942 годов намечалось заложить 17 крейсеров проекта 68, из них в 1939 году — пять, в 1940 году— один, в 1941 году — шесть и в 1942 году— пять единиц. Фактически до 22 июня 1941 года успели заложить 7 крейсеров: "Валерий Чкалов", "Чапаев" и "Железняков" для Балтийского флота; "Фрунзе", "Куйбышев", "Орджоникидзе" и "Свердлов" для Черноморского флота.

 

Корпус крейсера выполнялся клёпанным из марганцовистой стали (наружная обшивка, настилы второго дна и палуб в районе цитадели) и сварным из углеро­дистой стали (продольные и поперечные переборки, настилы палуб и платформ в оконечностях, выгородки, шахты и второсте­пенные конструкции). Начальная поперечная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении в 11330 тонн составляла 1,14 метра. Корабль имел полубак, верхнюю и нижнюю (броневую) палубы и по две платформы в носу и корме, трюм и второе дно. Сис­тема набора — смешанная в средней части, начиная от 38 шпангоута и по 213 шпангоут включительно с длиной шпации 760-мм, а в оконечностях — поперечная с длинной шпации 740-мм. Полубак составлял более 40% от длинны всего корпуса и продолжался до 106 шпангоута. Двойное дно простиралось на протяжении от 38 по 213 шпангоуты и включало боковые продольные переборки с каждого борта, которые доходили по высоте до нижней (броневой) палубы. Верхняя палуба, непрерывная по всей длине, имела погибь 0,4 метра. Нижняя (броневая) палуба, также была непрерывная по всей длине и покрывалась линолеумом. Основной защитой корабля служил главный бортовой броневой пояс из гомогенной брони толщиной 100-мм. Он располагался ниже нижней палубы и простирался от 38 шпангоута до 213 шпангоута, заканчиваясь броневыми траверзами толщиной 100-мм в районе 38-го шпангоута - носовой и в районе 213-ого шпангоута - кормовой. Броневые плиты соединялись между собой на заклёпках из никелевой стали диаметром 31-мм при помощи наружной и внутренней стыковочных планок. К палубе верхние кромки броневых плит крепились с помощью "угловых книц" заклёпками того же диаметра, аналогичным было и крепление брони к нижнему шельфу. С наружной обшивкой корпуса плиты соединялись заклёпками диаметром 28-мм. Нижняя часть главного броневого пояса, который имел высоту 3,3 метра, опускалась ниже конструктивной ватерлинии на 1,3 метра. Броневые листы нижней палубы выполнялись толщиной в 50-мм. Бортовая броня, траверзы и броневая палуба вместе образовывали 133 метровую броневую цитадель. Под ее защитой находились главные механизмы корабля, агрегаты и центральные посты управления артиллерией, энергоуста­новкой, штурманский пост, а так же погреба боезапа­са. В оконечностях главный броневой пояс и броневая (нижняя) палуба имели толщину брони 20-мм. Боевая рубка прикрывалась вертикальными плитами из 150-мм брони, крыша - плитами толщиной в 70-мм, а подшивка - толщиной в 20-мм. Кроме того, ходовая рубка защищалась противопульной бронёй, толщиной — 10-мм. Выше нижней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из броневых листов толщиной 20-мм. Барбеты орудий главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака защищалась бронёй толщиной 120-мм. Посты наводки торпедных аппаратов бронировались листами толщиной 10-мм, командно-дальномерные посты (КДП) главного калибра - 14-мм, а стабилизиро­ванные посты наводки - 6-мм. Все главные и часть вспомогатель­ных механизмов монтировались внутри корпуса корабля еще на стапеле, как это было принято по итальянской технологии. Жилые помещения команды (матросов и старшин) размещались на верхней, нижней палубах и 1-й плат­форме, где в куб­риках имелись стационарные койки расположенные в несколько ярусов и предусматривались ме­ста для запасных подвесных коек. Личные вещи и обмундирование команды хранились в ящиках - рундуках. Офицеры корабля располагались в каютах на верх­ней (под полубаком) и нижней палубах в но­совой части корабля. Жилые помеще­ния высшего и старшего начсостава (флагма­на, начальников штаба и политотдела соеди­нения, командира корабля и военкома) находились в носовой над­стройке крейсера. Для приготовления пищи имелись три камбуза: старшего и среднего командного со­става, младшего начсостава и команды, а также хлебопекарня. Командиры (офицеры) питались в столовых, а старшины и рядо­вые — в кубриках по бачковой системе. За­пас пресной воды для бытовых нужд состав­лял около 200 тонн. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной рядом с помещением рефрижераторной машины. На крейсере были оборудова­ны салоны среднего и младшего начсостава, клуб с киноустанов­кой, библиотека-читальня, типо­графия и каюта-фотолаборатория. Имелись также бани, душевые, механическая прачечная, гла­дильная, парикмахерские, умы­вальные и гальюны. Медицинский блок состоял из лазарета, изолятора, ам­булатории с рентгеновским и зу­боврачебным кабинетами, опера­ционной каюты и аптеки.

 

http://and-kin2008.narod.ru/pr68.html

 

Закладная доска легкого крейсера «Чкалов» приклепывалась между наружным и внутренним листами килевого пояса настила второго дна в районе 128-129-го шп. С правого борта она имела на лицевой стороне надпись: «Крейсер «Чкалов» заложен 31 августа 1939 года в Ленинграде на заводе № 189 им. С. Орджоникидзе в бытность Генерального секретаря ЦК ВКП (б) тов. Сталина, Председателя Президиума Верховного Совета СССР тов. Калинина, Председателя СНК СССР тов. Молотова, наркома обороны тов. Ворошилова, секретаря Ленинградского городского и областного комитетов ВКП (б) тов. Жданова», на обратной стороне — «Трудящиеся народы СССР строят крейсер “Чкалов” для защиты Социалистического Отечества от интервенции мировой буржуазии».

Спроектированный по программе «Большого Флота», легкий крейсер «Чкалов» с его 152-мм артиллерией главного калибра и 100-мм бортовой броней должен был стать «сильнее всех однотипных крейсеров иностранных флотов» и успешно вести бой даже с тяжелыми крейсерами «вашингтонского» типа. Однако Великая Отечественная война поставила под угрозу планы Сталина. Строительство корабля было приостановлено в июле 1941 года. Законсервированный крейсер удалось достроить лишь после Победы.

 

Водоизмещение: полное 14 100, стандартное 11 130 т; длина 199 м, ширина 18,7 м, осадка 6,9 м.
Мощность ПТУ 2х62 300 л.с.; скорость хода: максимальная 33,4, экономическая 17 уз; дальность плавания экономическим ходом 6360 миль.
Вооружение: 4x3 152-мм МК-5-бис,4х2 100-мм СМ-5-1 и 14x2 37-мм В-И орудий. Бронирование: борт 100, главная палуба 50, башни 175, рубка 130мм.
Экипаж 1184 человека

 

 

В апреле 1951 года крейсер «Чкалов» вошел в состав 8 ВМФ. С января 1955 года входил в состав Краснознаменного Балтийского флота, с мая 1973 года — в состав Ленинградской ВМБ, а с января 1976 года — в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ).

 

15-18 октября 1953 года крейсер (командир капитан 1 ранга Д.К. Ярошевич) в составе отряда кораблей нанес визит в Гдыню (Польша). В середине 1950-х годов, только благодаря активному вмешательству главнокомандующего ВМФ СССР адмирала С.Г. Горшкова, «Чкалов» чудом избежал участи быть отправленным на Новою Землю в качестве корабля-мишени на испытания ядерного оружия.

В апреле 1958 года переклассифицирован в учебный крейсер, а 29 октября того же года переименован в «Комсомолец». В 1971- 1973 годах крейсер прошел капитальный ремонт на Кронштадтском Морском заводе.

8-12 мая 1964 года «Комсомолец» под флагом адмирала А.Е. Орла в сопровождении эсминцев проекта 56 «Светлый» и «Справедливый» побывал в Копенгагене (Дания), 28 июня — 1 июля 1965 года под флагом первого заместителя командующего ДКБФ контр-адмирала В.В. Михайлина вместе с эсминцами проекта ЗО-бис «Сердитый» и «Суровый» — в Стокгольме (Швеция), 29 июля — 2 августа 1969 года — в Хельсинки (Финляндия), а 3-10 октября того же года крейсер (командир капитан 1 ранга В.С. Колондырец) в сопровождении больших противолодочных кораблей проекта 61 «Образцовый» и «Славный» под флагом командующего ДКБФ адмирала В.В. Михайлина посетил Росток и Варнемюнде, по случаю празднования 20-летия образования ГДР.

 

Осенью 1978 года учебный крейсер «Комсомолец» (командир капитан 1 ранга В.С. Яковлев) совместно с эсминцем «Настойчивый» (проект 56А), большого ракетного корабля «Прозорливый» (проект 56У) и малых ракетных кораблей проекта 1234 принимал участие в очередных учениях кораблей Краснознаменного Балтийского флота в восточной части Балтики.

За время службы носил следующие бортовые номера: 15 (1957 г.), 330 (1959 г.), 263 (1962 г.), 105 (1965 г.), 692 («Комсомолец»), 805 (11.1970 г.), 861, 882 (1969 г.), 892, 887 (1973 г.), 862 (1975 г.), 150 (1978 г.).

В сентябре 1979 года крейсер «Комсомолец» исключили из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. В декабре 1979 года он был расформирован и в 1980 году разделан на металл на базе ГлавВторЧерМета в Лиепае.

 

http://navsource.narod.ru/photos/02/069/index.html

post-1341-0-21385800-1548330967_thumb.jpg

post-1341-0-90942700-1548330975_thumb.jpg

post-1341-0-78334900-1548330998_thumb.jpg

post-1341-0-98261200-1548331007_thumb.jpg

post-1341-0-18495900-1548331020_thumb.jpg

post-1341-0-90945800-1548331029_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

«Чапаев», крейсер проекта 68-К

 

 

Головной в серии из пяти кораблей. Крейсер был заложен 31 августа 1939 года, а достроен после войны.

Швартовные испытания первыми начали на заводе № 189 в Ленинграде строители головного легкого крейсера «Чапаев» в январе 1949 года и завершили их в июле этого года, после чего корабль вышел в Финский залив для проведения заводских ходовых испытаний.

Успешное завершение заводских ходовых испытаний крейсера было омрачено трагическим происшествием. При стоянке на якоре на таллинском внешнем рейде на расстоянии 1,3 миль (около 2,5 км от берега) по возвращении из очередного выхода в море 1 октября 1949 года командир корабля Н.И. Мещерский при состоянии моря 3 балла и ветра 4 балла разрешил увольнение с корабля 15% экипажа в Таллин. Не получив положительного ответа от Отдела вспомогательных судов и гаваней 8 ВМФ и штаба флота на обращение о предоставлении буксира для перевозки на берег, увольняемые (около 100 чел.) были отправлены после 19 ч двумя рейсами на 16-весельном моторном баркасе крейсера.

В связи с последующем ухудшением погоды штаб 8 ВМФ запретил увольнение команды с кораблей, стоящих на рейде. Однако это распоряжение командир крейсера получил только в 20 ч 30 мин, уже после отправки баркаса во второй рейс.

В 22 ч 30 мин от корабля отошел баркас за уволенными, старшим на который назначили артиллериста (командира башни) лейтенанта К.И. Лейбмана. Спустя час, когда большинство уволенных собрались на берегу в Купеческой гавани в ожидании отправки, а штаб вновь отказался выделить буксир, К.И. Лейбман, не имея морской практики, взял на себя в отсутствие старшины баркаса управление им, допустив неправильное размещение команды и не приняв надлежащих мер предосторожности.

В условиях свежей погоды (ветер 7 баллов) при выходе из Купеческой гавани перегруженный людьми баркас накрыло волной, а стоящие на рейде корабли и плавсредства из гавани не смогли своевременно оказать помощь. Погибло большое количество людей (56 членов экипажа, включая самого Лейбмана, и двое рабочих завода). Спаслись только три матроса, которых прибило волной и ветром к борту танкера «Ковжа».

 

Bступил в строй 1 6.5.1950 г. (по другим данным: 27.5.1950 г.) и 19.9.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. 30.7.1951 г. перечислен в состав СФ. 18.4.1958 г. выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный КРЛ, 6.2.1960 г. разоружен и переформирован в ПКЗ, а 1 2.4.1963 г. исключен из списков плавсредств ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 29.10.1963 г. расформирован и в 1964 г. на базе «Главвторчермета» в Мурманске разделан на металл.

 

post-1341-0-47194500-1552473265_thumb.jpg

post-1341-0-67471700-1552473279_thumb.jpg

post-1341-0-80652400-1552473424_thumb.png

post-1341-0-07296400-1552473442_thumb.png

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

Крейсер назван в честь советского партийного и государственного деятеля Г.К.Орджоникидзе (1886 - 1937 гг.). Зачислен в списки ВМФ СССР 3 декабря 1947 года, заложен на стапеле СС3 №194 в Ленинграде 19 октября 1949 года, спущен на воду 17 сентября 1950 года. Вступил в строй 18 августа 1952 года, военно-морской флаг корабль поднял 31 августа и вошел в состав 4-го (Северо-Балтийского) ВМФ.

 

 

C 10 по 14 июля 1953 года легкий крейсер «Орджоникидзе» (под бортовым №18) в сопровождении двух ЭМ посетил с официальным визитом Финляндию(Хельсинки).

В 1954 году легкий крейсер «Орджоникидзе» носил бортовой №45.

 

24 декабря 1955 года легкий крейсер «Орджоникидзе» вошел вошел в состав вновь созданного на Балтике единого КБФ (Краснознаменный Балтийский флот), в связи с упразднением 4-го и 8-го ВМФ.

 

4 января 1956 года вошел в состав вновь созданной 12-й дивизии крейсеров

 

В 1956 году легкий крейсер Орджоникидзе доставил в Великобританию(Портсмут) высокопоставленную советскую делегацию в сопровождении эсминцев «Смотрящий» и «Совершенный». Во время стоянки корабля в Портсмуте, британская разведка попыталась несанкционированно осмотреть подводную часть крейсера. Матросы на ЭМ «Совершенный» заметили водолаза: "Он был одет в черный водолазный комбинезон и маску с квадратной прорезью. При этом водолаз всплыл лицом вверх и через одну-две минуту погрузился снова. Мы немедленно доложили об увиденном..." Об этом несанкционированном проникновении В.Ф.Котов сообщил ВМБ контр-адмиралу Бернету и попросили объяснить данный инцидент. Адмирал отрицал появление аквалангиста вблизи крейсера. Также, в номере главы советской делегации были обнаружены несколько подслушивающий устройств. Позже, в газетах сообщили что в Портсмуте проводились секретные подводные исследование, а также об исчезновении отставного офицера Королевского ВМФ командора Л.Крэбба. 4 мая премьер министр Великобритании Э. Иден принес публичные извинение в палате общин, а также отстранил ряд сотрудников в руководстве британских спецслужб.

 

30 апреля 1956 года легкий крейсер «Орджоникидзе» вернулся в Балтийск после визита в Великобританию.

 

В течение мая-июня 1956 года легкий крейсер «Орджоникидзе» в составе отряда боевых кораблей БФ (Балтийский флот) совершил учебный поход в центральную Атлантику. В июне совместно с легким крейсером «Киров» и эсминцами «Спешный» «Суровый» «Скромный» и «Сердитый» участвовал в тактическом учении в Северном море и Южной Балтике, отрабатывая во взаимодействии с авиацией и другими родами войск задачу по разгрому направлявшегося в балтийское море корабельного соединения потенциального противника. Командующий флотом - адмирал А.Г.Головко.

 

31 июля 1957 года легкий крейсер «Орджоникидзе» вышел из Балтийска в сопровождении ЭМ Сокрушительный и Стремительный посетил с официальным визитом Данию(Копенгаген). 2 августа крейсер произвел салют наций из 21 выстрела с 4 августа корабли были открыты для посещения Датчанами. 5 августа корабли посетил чрезвычайный и полномочный посол СССР в Дании Славин.

 

8 августа крейсер Орджоникидзе прибыл на место постоянного базирования.

21 августа легкий крейсер Орджоникидзе в составе дивизии крейсеров, а также в сопровождении эсминцев отрабатывал совместное плавание с артиллерийскими стрельбами по щиту.

В конце июля 1958 года легкий крейсер «Орджоникидзе» (под бортовым №53) участвовал в праздновании дня ВМФ в Ленинграде.

 

7-11 августа посетил официальном визитом Финляндию(Хельсинки).

В июле 1959 года легкий крейсер «Орджоникидзе» (под бортовым №310) находился на парадном строю на Неве.

В 1960 году легкий крейсер «Орджоникидзе» вошел в состав 128 БЭМ. 14 февраля 1961 года перечислен состав ЧФ.

 

В 1961-1962 году легкий крейсер «Орджоникидзе» в Севастополе проходил переоборудование для дальнейшей передаче ВМС Индонезии (после завершения работ получил бортовой №743).

5 сентября 1962 года легкий крейсер Орджоникидзе в сопровождении СКР «Гризон» и «Корсак» вышел из Севастополя и направился в Индонезию (в том числе на борту корабля находилось 351 представителей ВМС Индонезии из числа будущего экипажа корабля, во главе командор Суак).

22 сентября легкий крейсер «Орджоникидзе» пересек экватор, это ознаменовали понятием флага СССР на корабле, и залпом из носовой башни ГК крейсера.

 

5 октября 1962 года на легком крейсере «Орджоникидзе» спущен военный флаг СССР и поднят военный флаг Индонезии.

 

24 января 1963 года легкий крейсер «Орджоникидзе» был исключен из состава ВМФ СССР, а экипаж 29 января 1963 года расформирован. В составе ВМС Индонезии крейсер служил под наименованием «Irian» (бортовой №201).

 

1963 году крейсер проходил гарантийный ремонт,10-20 апреля 1964 года в сопровождении ЭМ «Выдержанный» убыл обратно в Индонезию.

 

Крейсер оставался в строю до начала 1970-х годов, приняв за это время участие в завершающей фазе боев с ВС Нидерландов за Западную Гвинею, а также с Англией за о. Борнео(Малайзия). Остальное время крейсер служил в качестве флагманского корабля ВМС Индонезии.

 

В 1972 году легкий крейсер «Irian» в связи с выработкой ресурса и отсутствием запасных частей был разоружен, исключен из списков ВМС Индонезии и продан для разборки на металл  Тайваньской частной фирме.

 

https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%9E%D1%80%D0%B4%D0%B6%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%B4%D0%B7%D0%B5_(1950)

 

 

P1010443.JPG

P1010444.JPG

02080001.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 месяцев спустя...

Крейсер "Октябрьская Революция"

 

«Октябрьская революция» (до 3 августа 1957 года — «Молотовск») — советский крейсер проекта 68-бис.

 

Заводской номер: 301

 

    15 июля 1952 года — заложен на ССЗ № 402 («Северное машиностроительное предприятие», Северодвинск).
    25 сентября 1953 года — зачислен в списки ВМФ.
    25 мая 1954 года — спущен на воду.
    30 ноября 1954 года — введен в строй.

 

История службы

    18 февраля 1954 года — вошел в состав КСФ как «Молотовск».
    3-7 августа 1956 года — визит в Осло.
    8-12 августа 1956 года — визит в Гётеборг.
    3 августа 1957 года — переименован — новое наименование «Октябрьская революция».
    30 августа — 2 сентября 1958 года — визит в Берген.
    8-12 сентября 1958 года — визит в Копенгаген.
    16 декабря 1960 года — переведен в ДКБФ.
    27 марта 1961 года — выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен в Кронштадте на отстой.
    29 апреля 1966 года — расконсервирован и введен в строй.
    16 ноября 1968 года — 25 декабря 1969 года — модернизирован и перестроен на «Севморзаводе» в Севастополе по проекту 68-А.
    8-13 мая 1970 года — визит в Шербур.
    17-23 июля 1970 года и 25 сентября — 1 октября 1972 года — находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Сирии.
    17 мая — 25 июня 1971 года, 5-9 июля 1971 года и 8-12 сентября 1972 года — находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.
    17-22 августа 1971 года — визит в Копенгаген.
    20-24 июля 1978 года — визит в Гдыню.
    8-10 октября 1978 года — визит в Росток.
    4-9 октября 1979 года — визит в Росток.
    27-30 июля 1980 года — визит в Гдыню.
    9-14 августа 1982 года — визит в Росток.
    16 сентября 1987 года — разоружен и исключен из состава ВМФ.
    11 февраля 1988 года — расформирован.
    1988-90 годах — разделан на металл на базе «Главвторчермета» в Ленинграде.

 

 

 

 

 

 

 

 

P1012797.JPG

P1012799.JPG

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 года спустя...

    Крейсера  проект 68

post-13057-0-31153600-1671471622_thumb.jpg

post-13057-0-26226200-1671471632_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
×
×
  • Создать...