dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 Хочу показать очень приятную на мой взгляд группу, посвященную этому кораблю. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 В начале 1930-х гг .флот Веймарской Германии имел 4 легких крейсера, из которых "Эмден", заложенный в декабре 1921 г., был уже морально устаревшим, а три типа "К" "Кельн", "Карлсруэ" и "Кенигсберг" являлись эталоном в мировом судостроении того времени. В 1928 году немецкий конструктор Блешчмидт получил задание на проектирование очередного легкого крейсера для Рейхсмарине. Конструкторы взяли за основу крейсера типа "К", но сделали внутреннюю перекомпоновку: дымоходы котлов свели в одну трубу, а кормовые башни расположили более традиционным способом — в диаметральной плоскости. Так появился новый проект крейсеров, получивший условное обозначение тип "Е". 16 апреля 1928 года (по другим данным, 14 апреля) на Военно-морской верфи был заложен легкий крейсер, получивший условное обозначение Kreuzer "E" (или "Ersatz Amasone"). 18 октября 1929 года состоялась церемония крещения корабля и спуск на воду. День был выбран не случайно, это была очередная годовщина "Битвы Народов" с Наполеоном в 1815 году у Лейпцига. Поэтому крейсер назвали "Лейпциг". Он унаследовал это имя у крейсера, героически погибшего в 1914 г. в неравном бою у Фолклендских островов. Речь во время церемонии произнес обер-бургомистр Лейпцига доктор Рот, крестной матерью корабля стала вдова командира погибшего "Лейпцига" фрау Сюзанна Гаун. Испытания "Лейпцига" начались 8 октября 1931 года и проводились сначала в Северном, а потом в Балтийском морях. В целом они прошли успешно, и 18 декабря "Лейпциг" возвращается на верфь-строитель для устранения выявленных недостатков. К 12 февраля 1932 г. работы были завершены, корабль прошел испытание и приступил к боевой подготовке. 18 августа крейсер зачислили в состав Разведывательных сил флота. Технико-тактические элементы проекта нового крейсера были следующими: Стандартное водоизмещение 6619 т (по другим данным, 6614 т), полное 8382 т (по другим данным, 8427 т.). Размерения: длина корпуса 177,1 м (наибольшая), 165,8 м (по конструктивной ватерлинии), ширина 16,2 м, осадка 5,69 м (максимальная), 4,88 м (средняя). Корпус имел продольную систему набора, делился на 16 водонепроницаемых отсеков, двойное дно проходило на 75% его длины. От предшественников новый крейсер унаследовал легкость набора и недостаточную прочность. Одной из причин этого стало то, что надстройка не входила в составляющую общей прочности корпуса, что впоследствии приводило к авариям. Для экономии веса широко использовалась сварка. Для защиты "Лейпцига" использовали никелевую сталь завода Круппа. Пояс по ватерлинии имел 50 мм, в кормовой части в районе румпельного отделения 25 мм, в носовой части 20-мм (по другим данным, 18 мм) плиты. Бронированная палуба, толщиной 20 мм, имела закругленный 25-мм скос к нижней кромке пояса. Противоминная защита состояла из 15-мм продольной переборки. Боевая рубка защищалась 100-мм (вертикальные) от 50 до 30 мм (горизонтальные) плитами. Из боевой рубки в центральный пост вела 50-мм наклонная шахта, со скоб-трапом внутри. Марс фок-мачты был забронирован 20-мм (вертикальные), 15-мм (горизонтальные) плитами. Носовой дальномер имел 20-мм вертикальное и горизонтальное бронирование, стабилизированный пост управления огнем 88-мм орудий — 14-мм защиту. Башни главного калибра имели лобовое бронирование из 80-мм, боковое из 20-мм, тыльной части из 32-мм плит. Барбет башен имел 60-мм броню выше ватерлинии, 32 мм ниже ее. Верхняя палуба в некоторых, наиболее жизненно важных местах, достигала толщины от 20 до 32 мм. Бронирование щитов 88-мм орудий состояло из 12-мм лобовых и 10-мм боковых листов. Главная энергетическая установка состояла из 6 военно-морских котлов низкого давления (16 атмосфер), размещенных в трех котельных отделениях. Котлы вырабатывали пар для 2 турбин системы Парсонса производства Кильского завода "Германия", работавших через турбозубчатый агрегат каждая на свой вал. Кроме того, на корабле имелось 4 дизеля фирмы "MAN", работавших на один (центральный) вал. Всего крейсер имел три винта. Мощность турбин составляла 60000 л.с., дизелей 12400 л.с. Скорость хода при работе турбин достигала 32 узлов, при работе только дизелей 18 узлов (маршевая скорость), дальность плавания 3780 миль со скоростью 15 узлов, 2980 миль 21 узел и 2220 миль при скорости 32 узла. Запас топлива равнялся 1200 т (нефти) и 310 т мазута (дизельное топливо). "С учетом того, что турбинные и дизельные установки значительно отличались по мощности, на среднем валу крейсера был установлен винт регулируемого шага (ВРШ), позволявший разворачивать лопасти в положение, наиболее эффективное для каждого конкретного режима дизельной установки с учетом скорости корабля. В случае выхода из строя дизельной установки, а также при ходе только под котлотурбинной установкой предусматривалось разворачивать ВРШ во "флюгерное" положение вдоль оси гребного вала. Это позволяло до минимума снизить сопротивление неработающего винта. Электроэнергию для многочисленных потребителей вырабатывали 3 турбо-генератора и 1 дизель-генератор мощностью по 180 киловатт каждый — всего 720 киловатт. Напряжение в сети составляло 220 вольт. На испытаниях "Лейпциг" во время пробега развил мощность 65585 л.с., 309 оборотов, и достиг скорости 31,9 узла. Главный калибр артиллерии "Лейпцига" состоял из 9 150-мм орудий системы SKC-25. Размещены они были так же, как на крейсерах типа "К", в трех трехорудийных башнях — одна в носовой части, две в корме. В отличие от предшествующей серии, кормовые башни находились в диаметральной плоскости. Каждая из башен весила 137 т (из них бронирование 24,8 т). Углы возвышения орудий достигали 40°, снижения 10°. Максимальная дальность стрельбы составляла 25000 м. Для этих орудий имелись фугасные и бронебойные снаряды весом 45,5 кг. Боекомплект включал 1080 снарядов или 120 снарядов на ствол. Во время войны боекомплект увеличивался до 1500 снарядов. Основу системы управления огнем артиллерии главного калибра составляли три дальномера с базой 6 метров: один на топе фок-мачты, второй на носовой надстройке, третий на кормовой надстройке. Первоначально на крейсерах планировалось установить 4 88-мм орудия С25, такие же, какими были вооружены крейсера типа "К". Из-за их неготовности крейсер вооружили 2, а затем 4 одноствольными 88-мм орудиями времен первой мировой войны. В 1936 году на "Лейпциге" все же установили 88-мм орудия системы С32. Первоначально смонтировали две двухствольные , затем добавили еще одну двухствольную установку. Основные характеристики установки и орудий были следующими: угол возвышения 80", угол снижения 10°, угол поворота орудий 360°, вес снаряда 9 кг, вес заряда 15 кг, дальность стрельбы 19200 м (по морской цели), 12400 м (по воздушной цели). Боекомплект составлял: 800 снарядов для старых 88-мм, и от 1600 до 2400 снарядов для новых 88-мм орудий. Малокалиберная зенитная артиллерия включала 8 37-мм орудий системы С30 (4 двухствольных установки имели угол возвышения 85", снижения 10", дальность стрельбы 8500 м по морской цели, 5800-6800 по воздушной цели) с максимальной скорострельностью 160 выстрелов в минуту на ствол, практической 80 выстрелов. Боекомплект 37-мм снарядов состоял из 9600 выстрелов. 8 20-мм одноствольных орудий имели угол возвышения 85°, снижения 11°, дальность стрельбы 4900 м по морской цели, 3700 м по воздушной цели, максимальную скорострельность 280 выстрелов в минуту на ствол, фактическую 120 выстрелов в минуту. Первоначально "Лейпциг" вооружили 12 500-мм торпедными аппаратами (4 трехтрубных, по два на борт). После перехода немецкого флота на новый калибр торпедных аппаратов вместо 500-мм установили такое же количество 533-мм торпедных аппарата. Боекомплект состоял из 24 торпед: 12 в аппаратах, 12 около них. Имелась централизованная система управления торпедной стрельбой. В случае необходимости крейсер мог выставить 120 мин заграждения. Экипаж включал 850 человек, из них 26 офицеров. Численность экипажа постоянно росла и вскоре составила 858 человек, из них 30 офицеров. Если "Лейпциг" исполнял обязанности флагманского корабля, то добавлялось 26 человек, из них 6 офицеров. Весовые нагрузки крейсера "Лейпциг" распределялись следующим образом : корпус (включен вес бронирования башен) 255 т, бронирование 774 т, главные энергетические установки 1637 т, вспомогательные механизмы 394 т, вооружение (включены приборы управления огнем и боезапас) 903 т, оборудование с запасными частями, экипаж со снаряжением 481 т, топливо, вода для котлов, смазочное масло 1681 т. Проектное водоизмещение крейсера равнялось 8427 т. Первой крупной модернизацией стала замена в 1934 году торпедных аппаратов. В 1936 году заменили 88-мм орудия и установили систему управления зенитным огнем, основой ее был центральный автомат стрельбы SC-1. В это время Германия избавилась от ограничений Версальского договора и начала усиленно создавать военную авиацию, поэтому "Лейпциг" получил и авиационное вооружение. Оно состояло из катапульты и крана в районе трубы для подъема самолетов. Сначала на крейсере базировались биплан "Не-60С". В 1938 году на "Лейпциге" прошел испытание американский гидросамолет "Yiot Korsair". Из-за проблем, появившихся с прочностью корпуса, приняли решение выполнить большой объем работ по корпусу. Планировалось смонтировать в подводной части були, при этом водоизмещение "Лейпцига" возрастало бы на 210 т, но осадка оставалась прежней. Дальнейшие расчеты показали, что работа по усилению корпуса и установка нового оборудования должны были увеличить водоизмещение корабля на 270 тонн, к тому же при проектировании заложили резерв в 50 тонн, и водоизмещение увеличивалось на 320 тонн. Но после начала войны от этого плана отказались. Прошу не пинать за это фото - в сканер не влезает Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 Плакетка с гербом корабля Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 .... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 ..... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 ....... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 Хозяин альбома- вот этот матрос. Могу предположить что он служил в команде обслуживания гидросамолета. А офицер на соседнем фото его руководитель. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 ....... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 огромное и шикарное фото гидроплана Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 Начало морской карьеры главного героя. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 ........ Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 ....... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 ...... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 Не помню когда мне попадалось фото представителя младшего состава со знаком подводника ПМВ- все больше офицеры. Колоритный персонаж. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 ...... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 На борту Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 Спуск Гнейзнау. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 последняя страница альбома, на ней так, ничего особенного Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 И еще отдельное фото вне альбома - рождество 1939 г. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 ...... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
crown Опубликовано 17 ноября, 2011 Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 QUOTE (dan734 @ Nov 17 2011, 11:03 PM) Не помню когда мне попадалось фото представителя младшего состава со знаком подводника ПМВ- все больше офицеры. Колоритный персонаж. И сразу вспоминаются немецкие пиво и колбаски Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 Газетная заметка... Жаль немецкого не знаю- может кто в двух словах подскажет про что? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dan734 Опубликовано 17 ноября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 QUOTE (crown @ Nov 17 2011, 11:55 PM) QUOTE (dan734 @ Nov 17 2011, 11:03 PM) Не помню когда мне попадалось фото представителя младшего состава со знаком подводника ПМВ- все больше офицеры. Колоритный персонаж. И сразу вспоминаются немецкие пиво и колбаски Видимо он большой их любитель На сегодня пока все- завтра изучим занятную книгу Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Ketzer Опубликовано 17 ноября, 2011 Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2011 QUOTE (dan734 @ Nov 18 2011, 12:03 AM) Не помню когда мне попадалось фото представителя младшего состава со знаком подводника ПМВ- все больше офицеры. Колоритный персонаж. Оберторпедо-механикерсмаат. Очень приятная подборка. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти