Итон_Хант Опубликовано 1 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 1 октября, 2017 Большое спасибо. Буду признателен за любую информациюНе совсем в тему но газетам верить нужно с осторожностью Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Алексей Дмитриевич Опубликовано 1 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 1 октября, 2017 Да,вы ошиблись-Кавалер(Member,MBE) - 5-я степень Ордена Британской Империи.Офицер(Officer,OBE)-4-я степень.В телеграмме,которую получил капитан Афанасьев было написано-«Король Великобритании поздравляет Ивана Ивановича Афанасьева, капитана теплохода «Старый большевик» Морского Флота СССР в связи с тем, что мы сочли Вас достойным именовать и назначить Почетным офицером нашего высшего ордена Британской Империи». Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Гость Илья Филиппович Опубликовано 1 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 1 октября, 2017 Да,вы ошиблись-Кавалер(Member,MBE) - 5-я степень Ордена Британской Империи.Офицер(Officer,OBE)-4-я степень.В телеграмме,которую получил капитан Афанасьев было написано-«Король Великобритании поздравляет Ивана Ивановича Афанасьева, капитана теплохода «Старый большевик» Морского Флота СССР в связи с тем, что мы сочли Вас достойным именовать и назначить Почетным офицером нашего высшего ордена Британской Империи».Ошибся в степени ордена И.И.Афанасьева. А разве Орден Британской Империи имеет приставку "высший"? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Алексей Дмитриевич Опубликовано 1 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 1 октября, 2017 Это "специфика" перевода.Полное наименование Ордена-The Most Excellent(Превосходный,Исключительный) Order of the Britisn Empire.Кстати,если помните, я говорил(при обсуждении "пэрства" Маршала Жукова),что иностранцы становились не членами ордена (различных степеней) ,а Почётными (Honorable) членами Ордена(различных степеней)-т.е. высшие(рыцарские) степени не давали им(иностранцам) право на дворянский титул в Великобритании. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 1 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 1 октября, 2017 (изменено) СВЕДЕНИЯ О ЗАТОНУВШИХ СУДАХ НА СЕВЕРНОМ МОРСКОМ ТЕАТРЕ на 1 июля 1943 г. (Наименование судов)1. Поморье2. Вишера3. Аргунь4. Крестьянин5. Родина6. Сухона7. Щорс8. Донбасс9. Кузнец Лесов10. Уфа11. Красный партизан12. Лена13. Куйбышев14. Комсомолец15. Баржа ll 16. Баржа lll17. Киев 18. Декабрист19. Циолковский20. Ижора21. Ашхабад Изменено 1 октября, 2017 пользователем Итон_Хант Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Гость Илья Филиппович Опубликовано 1 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 1 октября, 2017 Это "специфика" перевода.Полное наименование Ордена-The Most Excellent(Превосходный,Исключительный) Order of the Britisn Empire.Кстати,если помните, я говорил(при обсуждении "пэрства" Маршала Жукова),что иностранцы становились не членами ордена (различных степеней) ,а Почётными (Honorable) членами Ордена(различных степеней)-т.е. высшие(рыцарские) степени не давали им(иностранцам) право на дворянский титул в Великобритании.Да, конечно, я помню эту тему. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 1 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 1 октября, 2017 (изменено) Я взял материал из книги. Как видите, его нет..Если информация проверенная , дополняем Изменено 1 октября, 2017 пользователем Итон_Хант Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Алексей Дмитриевич Опубликовано 1 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 1 октября, 2017 Рекомендую пользоваться вот этим сайтом:http://www.wrecksite.eu/wreck-search.aspx?text Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 1 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 1 октября, 2017 "юнкерсы" рвутся к конвоям! Конвои, идущие в Россию, подвергались угрозе со стороны разнородных силпротивника. Среди самых опасных врагов была авиация, особенно в первыйпериод войны. Авиация Германии, базировавшаяся в Северной Норвегии и Финляндии,входила в состав 5-го воздушного флота. Непосредственно против' СССР быланацелена группировка, получившая наименование "Авиационное командованиеКиркенес", а с февраля 1942 года--Авиационное командование Норд-Ост".Численность этой группировки в начале войны была невелика: по одному отрядуистребителей, бомбардировщиков, ближних и дальних разведчиков, а такжегруппа пикирующих бомбардировщиков Ю-87. Эти части насчитывали 10бомбардировщиков Ю-88 и 33 Ю-87, И истребителей Ме-109 и 6 Me-ПО, 7 ближних и 10 дальних разведчиков1. Правда, уже 24 июня планировалось дополнительно перебросить отряд истребителей и отряд бом бардировщиков Ю-88. Создание столь слабой группировки ВВС следует признать серьезнымпросчетом германского Верховного командования. Это не позволило завоевать оперативного господства в воздухе на Крайнем Севере. Все силы полностью были задействованы над полем боя. Начавшемуся движению союзных конвоевпрепятствовать практически было нечем. Срыв планов захвата Мурманска и Архангельска в 1941 году, усилениевнешних перевозок, действия Северного флота у норвежских берегов вынудилинемцев увеличить численность 5-го воздушного флота. Уже 6 сентября 1941 годав его составе было 25 бомбардировщиков Ю-88, а к февралю следующего года ихстало около 60. В конце 1941 г. в Норвегию прибыл отряд поплавковых торпедоносцев Хе-115. Возросла численность истребительной авиации. Была сформирована 5-я истребительная эскадра. К лету 1942 года две ее группы сражались над Мурманском с советскими летчиками. Особенно следует отметить, что немцы сосредоточили на Севере почти весьналичный состав торпедоносной авиации Люфтваффе. Единственные в германскихВВС торпедоносные I и III группы 26-й эскадры "Львиная" с 6 января 1942 годапроходили переподготовку на самолетах-торпедоносцах в учебном центреГроссето (Италия). I группа, завершив обучение, прибыла в Северную Норвегиюв конце апреля, а III группа, после эпизодических действий на Западе, всентябре 1942 года приняла участие в атаках на конвой PQ-18. Получив солидное подкрепление, немцы с марта 1942 г. оказывали всевозрастающее сопротивление движению союзных конвоев. Своего апогея атакидостигли в период операций по проводке конвоев PQ-16, 17, 18. В это время вСеверной Норвегии были полностью сконцентрированы три группы 30-йбомбардировочной эскадры "Орлиная", две группы 26-й эскадры колесных и отрядпоплавковых торпедоносцев. Их действия обеспечивали дальние разведчикиФВ-200 "Кондор" из состава I группы 40-й эскадры, два отряда разведчиковЮ-88 и значительные силы морской авиации, в том числе летающиелодки-разведчики "Блом унд Фосс-138". В пределах радиуса действия Ихприкрывали две группы Ме-109 и отряд Ме-110. К сожалению, в нашемраспоряжении имеются точные данные о численности самолетов 5-го ВФ только на1 июля 1942 г. Для атак на PQ-17 имелось: бомбардировщиков Ю-88--103 и Ю-87--30, торпедоносцев Хе-111--42 и Хе-115--15, Дальних разведчиков ФВ-200--8, Ю-88--22, БФ-138--44. Примерно такие же силы были задействованы против PQ-16, а в сентябречисло торпедоносцев увеличилось на 35 машин Ю-882. Наличие крупных сил позволяло гитлеровцам совершать массированныеналеты на конвои. Так, против конвоя QP-16 было сделано 228 вылетовбомбардировщиков Ю-88, 51 вылет Хе-111 и 9 вылетов Хе-115, а также 33 вылетаЮ-87 и 86 вылетов разведчиков. По конвою QP-17 бомбардировщики совершили 130вылетов, торпедоносцы Хе-111 43 и Хе-115 29 вылетов. В промежутках междуконвойными операциями 30-я эскадра наносила удары по Мурманску иАрхангельску. Конечно, действия Люфтваффе не проходили безнаказанно. Если при атакахна 16 и 17 конвои немцами было потеряно по 7 машин, то конвой PQ-18 обошелсягитлеровцам в 42 торпедоносца и бомбардировщика. Кроме того, удары советскихВВС по базам в Северной Норвегии были столь эффективны, что вынужден былвмешаться сам рейхсмаршал Геринг. 27 июня 1942 г. он дал указания усилитьмаскировку и защиту самолетов на аэродромах, так как потери от русскихбомбардировщиков достигли неприемлемых размеров3. Массированные удары по PQ-18 оказались последними. 8 ноября 1942 годавслед за высадкой союзников в Северной Африке основные силы ударной авиациибыли переброшены в Средиземноморье. А через два месяца два отряда "Кондоров"из Норвегии перелетели в Запорожье, чтобы попытаться спасти армию Паулюса.Девять из 18 ФВ-200 были уничтожены. "Дневник Верховного командованияВермахта" за 20 декабря 1942 г. отмечает наличие на Севере только 27 Ю-88 и52 Ю-87. Оставшиеся "юнкерсы" еще пытались атаковать союзные конвои, но клету 1943 г. дальние бомбардировщики почти полностью исчезли из состава 5-говоздушного флота. Последний "всплеск" антиконвойной активности гитлеровскихВВС произошел на рубеже 1944--45 годов, когда в Северную Норвегию вновьприбыла 26-я эскадра, правда, теперь уже как чисто бомбардировочноесоединение. Попытка атаковать конвои принесла больше потерь, чем успехов, иэскадра вскоре была расформирована. Хотя угроза северным конвоям со стороны авиации с первой половины 1943года почти полностью исчезла, тем не менее группировка 5-го ВФ не утратилабоеспособности. С мая 1943 г. по октябрь 1944 г. она в среднем насчитываладо 60 истребителей и истребителей-бомбардировщиков, от 20 до 40 штурмовиков,до 60 ночных бомбардировщиков, 15 дальних и 20 ближних разведчиков,несколько десятков морских самолетов. Общая численность составляла в феврале1944 г.--155, в августе--186, на 1 ноября 1944 г.--175 машин различныхтипов4. С этими силами приходилось считаться и нашим летчикам, инашим морякам. Кроме интенсивных атак против наших прибрежных коммуникаций,Кировской железной дороги и Мурманска, а также защиты своих конвоев,Люфтваффе обеспечивало разведкой действия подводных лодок, в том числе и вКарском море. Так, летом 1943 г. летающие лодки БФ-138 совершили восемьвылетов в этот район. При совершении полетов один самолет пропал без вести иодин потерпел аварию при приеме топлива с подводной лодки. Заканчивая обзор численности ВВС Германии на Крайнем Севере, скажемнесколько слов о их качественном составе. Имеющиеся источники позволяютутверждать, что соединения 5-го воздушного флота укомплектовывалисьсамолетами новейших марок. Так, первые машины ФВ-190 прибыли на Север в июне1942 г., т. е. за полгода до массового поступления их в части истребительнойавиации Восточного фронта. В декабре 1942 г. 5-я истребительная эскадраполучила два самолета-разведчика "Арадо-240", обладавших высокими летнымиданными и мощным вооружением. Когда в 1944 г. Люфтваффе стало переходить нановые разведчики Ю-188, одним из первых их получил разведотряд 1./124,базировавшийся в Киркенесе. О самолетах-торпедоносцах уже говорилось.Остается добавить, что против Советского ВМФ они применялись еще только наЧерном море, но в значительно меньших масштабах. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 1 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 1 октября, 2017 КОНВОИ ИДУТ В АРХАНГЕЛЬСК Немецкое военное командование в своих планах отводило особое местоСеверу. По плану "Барбаросса" фашисты предусматривали захват западногоЗаполярья, оккупацию Мурманска и Архангельска. 15 октября 1941 года начальника Главсевморпути И. Д. Папанина вызвали вГосударственный Комитет Обороны. И. В. Сталин изложил ситуацию так:"Архангельский порт имеет сейчас и будет иметь в ближайшем будущем особоважное значение. Это на западе самый близкий к линии фронта свободныйморской порт". В этот же день было принято решение о назначенииИ. Д. Папанина уполномоченным Государственного Комитета Обороны поперевозкам на Севере. В годы войны между СССР, США и Англией был заключен ряд соглашений о поставках вооружения, боеприпасов, транспортных средств, горючего, продовольствия и других материалов в Советский Союз и различных грузов из СССР в эти страны. Архангельский порт стал одним из основных пунктов, через которые осуществлялась связь с союзниками по антигитлеровской коалиции. Неслучайно английский премьер-министр У. Черчилль в послании И. В. Сталину от 6 октября 1941 года отмечал: "При организации этого регулярного цикла конвоев мы рассчитываем, что Архангельск будет принимать главную часть поставок". 17 октября 1941 года уполномоченный Государственного Комитета Обороныпо перевозкам на Севере прибыл в поморскую столицу. Для штабауполномоченного было выделено специальное помещение, оборудованное всеми средствами связи. С помощью местных партийных, советских и военных властей был укомплектован штаб в количестве 26 человек. Кабинет подномером 84 в Доме Советов стал известен отныне многим северянам. А еще раньше в Архангельск начали прибывать первые иностранные суда. 29августа 1941 года на рейде Северодвинского плавучего маяка всталипассажирский пароход и сопровождающие его английский крейсер "Нигерия" и триэсминца. На этих кораблях прибыли советские рабочие и служащие, вывезенные с острова Шпицберген. 31 августа появился первый морской караван союзников-шесть английскихтранспортов с боевым сопровождением. Они доставили в Архангельск оборонныегрузы. Общее руководство по обслуживанию иностранных судов было возложено тогда на заместителя начальника торгового порта Г. И. Дикого. После разгрузки сразу началась сборка самолетов. Трудности были большие: из-заотсутствия сложного сборочного инструмента его пришлось в срочном порядкеизготовлять на архангельских заводах. Выявились и недостаточные возможности самого порта. Еще 29 июля обком ВКП(б) и облисполком обратились в Совнарком СССР и Наркомпуть СССР с просьбой о выделении кредитов для строительства Железной дороги от порта Бакарица до порта Экономия. Совет народных Комиссаров СССР и Государственный Комитет Обороны в решениях от 7 сентября и 9 ноября 1941 года, а также от 12 марта наметили широкую программу строительных работ в порту. Архангельскому порту было передано из Ленинградского, Мурманского, Печорского и других портов около 30 различных кранов и много другой техники. Началась реконструкция причалов, складов, подъездных путей на Бакарице, Экономии. Для нужд порта выделялись рельсы, лес, все необходимые материалы. Организатором работ по реконструкции порта выступила областная партийная организация. Бюро Архангельского обкома ВКП(б) 22 сентября 1941года наметило восстановить в порту на Бакарице и Экономии восемь причалов, построить закрытые склады площадью пять тысяч квадратных метров и подъездные пути к этим сооружениям.Большую роль в организации строительства транспортных коммуникаций сыграл,городской комитет обороны Архангельска во главе с секретарем обкома ВКП(б)Г. П. Огородниковым. Трудовой подвиг совершил в годы Великой Отечественной войны большой идружный коллектив портовиков. Начальником Архангельского-порта был назначен опытный специалист Я. Л. Бейлинсон, его заместителем Г. И. Дикой,руководителями районов порта М. Ф. Причерт А. А. Ильичев, К. А. Конин.Непосредственное руководство ocyщecтвлял секретарь обкома ВКП(б) потранспорту А. С. Буданов. Заслуженной Славой в порту пользовались бригады грузчиков стивидоров и механизаторов которые возглавляли Н. Ф. Кукушкин, М. А. Реутов, С. Н. Ермак,Н. Д. Кузнецов, Г. А. Шадрина, Т. А. Валов,, Я. И. Меньшиков и многие другие. Большая ответственность за проводку советских и иностранных судов-впорт ложилась на коллективы лоцманской службы. Лоцманы порта Н. С. Яшков,И. В. Медведков, А. С. Баскаков, В. Т. Широкий, военные лоцманы Б. П.Пустошный, 3. И. Котцов, П. М. Нефедов, С. В. Гудин и многие другие частопри штормовой погоде, в туман, во время сжатия льдов проводили суда в портк местам швартовки и, как правило, без аварий. Строительство железнодорожной линии от Экономии до Жаровихи; безпреувеличения можно отнести к героическим страницам истории прифронтового города. В самые сжатые сроки архангелогородцы в болотистой местности проложили стальную ветку. Не остановила северян и река. В кабинете заведующего отделом водного транспорта обкома ВКП(б) К. К.Кострова собрались портовики, железнодорожники, военные. Обсуждался вопрос о строительстве ледовой переправы. Положение сложное: толщина льда едвадостигала 65 сантиметров. На помощь в создании надежной дороги были призваныученые-гидрографы Н. Н. Зубов, М. М. Сомов и архангельский специалист попортостроительству Г. Я. Наливайко. Их расчеты показали: единственныйвыход - искусственным путем наморозить лед. Для этой необычной операции быламобилизована большая часть пожарных помп города. Еще шло строительство ледовой переправы, а через реку переправлялитанки. Их путь был сложным: по неокрепшему льду скользил легкий трактор, заним на длинном тросе двигались широкие деревянные сани, на которых стоялагрозная машина. Эта рискованная операция завершилась успешно. А вскоре в строй вступила и ледовая переправа. Первый мотовоз вел машинист ВениаминМалючин с помощником Василием Поповым. На отдельных участках лед волной прогибался, трещал, из мелких трещин выступала вода. Здесь же стояли И. Д. Папанин, Г. Я. Наливайко и В. Б. Витоженц они подбадривалижелезнодорожников. После этого испытания военные грузы сталибесперебойно поступать в Исакогорку, а оттуда шли прямо нафронт. Героический подвиг в летопись войны вписали моряки Северного морскогопароходства. Уже через семь дней после объявления войны экипаж судна"Енисей" под командованием П. И. Бурмакина в боевых условиях выполнялответственный рейс по доставке воинской части и боеприпасов в губу Титовка.Экипажи пароходов "Революция" (капитан А. Г. Мочалов), "Софья Перовская"(капитан И. Н. Андреев), "Моссовет" (капитан Ф. А. Рыпцын). "Пролетарий"(капитан Л. В. Па-дорин) и многих других, подвергаясь постоянной опасноститорпедирования и ударов немецких самолетов с воздуха, самоотверженновыполняли свой патриотический долг перед Родиной. Особенно тяжелым был путьморяков в составе транспортных конвоев. Пароходы "Архангельск","Крестьянин", "Революция", "Родина", "Марина Раскова" и многие другиепогибли, свыше 300 моряков-северян отдали свои жизни на алтарьПобеды. Благодарных слов заслуживают архангельские судоремонтники.Особенно велик вклад завода "Красная Кузница" в переоборудование судов в военные, ремонт боевых и транспортных кораблей, в том числе кораблей союзников по антигитлеровской коалиции. Старший британский морской офицер Монд Кентен в записке на имя Командующего Беломорской военной флотилией отмечал: "...Почти каждый военный корабль, заходивший в порт, требовал того или иного ремонта Многие корабли, особенно это относится ктральщику "Карриер" и траулеру "Дейнман", требовали большого ремонта. Вкаждом случае работа выполнялась и заканчивалась быстро, причем качестворемонта было первоклассным, удовлетворяющим все требования. Такая работа имеет огромное значение для движения конвоев в Советскую Россию, разрешите выразить Вам от имени Английского Адмиралтейства особую признательность иблагодарность". Следует отметить, что впервые за всю историю Архангельский порткруглогодично принимал суда. В этом большую роль сыграли советские ледоколы.В Белом море работали ледоколы "Ленин", "И. Сталин", "Красин", "Ф. Литке","Микоян" и другие. В проводке судов на Бакарицу и Экономию участвовалипортовые ледоколы No 6 (капитан А. М. Миронов), No 8 (капитан 3. С. Крюков)и "Ленин" (капитаны Н. И. Хромцов и /Ф. М. Пустотный). Ледокол "Ленин"сыграл выдающуюся роль в осуществлении круглогодичной навигации в Архангельском порту. Достаточно сказать, что этот ледовый богатырьучаствовал "в проводке 778 транспортов, в том числе 343союзных. А ведь трудиться портовикам приходилось в сложных условиях, причастых налетах фашистских самолетов. Самым тяжелым был 1942 год.Вражескому пятому воздушному флоту была поставлена задача уничтожитьсоюзные транспорты, прибывающие в северный порт. 24 августа был произведенпервый массированный налет на г. Архангельск, в котором участвовало J42бомбардировщика. Через заградительный огонь зенитной артиллерии к городупрорвалось 16-18 бомбардировщиков, сбросивших 25 фугасных и до 3000зажигательных бомб. Было разрушено и сгорело 49 жилых домов, 31 складскоепомещение, 2 фабрики. Однако этоварварское нападение не вызвало паники и растерянности среди архангелогородцев. Продолжалась работа в порту, на предприятиях города,продолжалась в том же ритме, с еще большей настойчивостью во имя победынад врагом. "...Несмотря на то, что со всех концов тогда поступали плохиевести, - писал английский корреспондент Годфри Уинн в газете "Британский союзник", - мы за два месяца нашего пребывания в Архангельске не видели ни растерянных лиц, ни признаков отчаяния. Вдоль всей набережной рабочие и работницы усердно укладывали лес вгигантские штабеля, а по реке бесконечной вереницей тянулись огромные плотыиз сладко пахнущих сосен и берез. Лес и лес повсюду. Больше всего нас поразило то, что работа производилась круглые сутки, днем и ночью. Кстати, ночи здесь в это время мало чем отличаются от дня. Особенно глубокое впечатление на нас произвела самоотверженная работаженщин. У нас здесь скоро завелось много друзей, особенно среди детей. Онишутили с нами, но держали себя независимо и никогда не жаловались, как детив портах других стран. Это были достойные лредставители своейстраны". Работавший в годы войны начальником района Экономия и Северодвинскогопорта М. Ф. Причерт рассказывает о самоотверженном труде портовиков, о разгрузке союзных судов, доставлявших грузы по ленд-лизу. В период войны порты Северного бассейна переработали около семи миллионов тонн военных и народнохозяйственных грузов. Из них на долю Архангельского порта пришлось 3375 тысяч тонн, в том ччисле 1838тысяч тонн по ленд-лизу. За большой вклад в победу над фашистской Германией многие предприятия,суда на Севере были удостоены высоких правительственных наград. Большимпраздником для всех северян стало 2 декабря 1945 года. В этот день былопубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР, в котором 2159полярников, моряков, портовиков, рабочих и служащих награждались орденами имедалями СССР. В передовой статье газеты "Правда" отмечалось: "...Героическая оборонаЗаполярья войдет в историю нашего народа как одна из ярких, самыхзапоминающихся страниц. Здесь враг был остановлен осенью 1941 года. Здесьнаходился участок, где врагу в течение войны не удалось перешагнуть линиюнашей государственной границы". И в этом немалая заслуга Архангельска - прифронтового порта, всех северян которые героически несли боевую и трудовую вахту на севере нашей Родины. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 1 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 1 октября, 2017 К теме выше. Пожар на «старом большевике» Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 1 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 1 октября, 2017 ......Капитан И. И. Афанасьев и старший механик Н. И. Пугачев награждены высшим орденом Великобритании.......... Позволю себе поправить наименование Ордена - ..........были награждены Орденом Британской Империи, степенью Кавалера. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Гость Илья Филиппович Опубликовано 2 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 2 октября, 2017 (изменено) ......Капитан И. И. Афанасьев и старший механик Н. И. Пугачев награждены высшим орденом Великобритании.......... Позволю себе поправить наименование Ордена - ..........были награждены Орденом Британской Империи, степенью Кавалера.369874F3-0A53-41DA-BA95-9A1F456F5869.jpeg Как поправил меня Алексей Дмитриевич, капитан Афанасьев И.И., был награждён Орденом, степенью Офицера. Изменено 2 октября, 2017 пользователем GeverGever Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 2 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 2 октября, 2017 Архангельское шоссе, Архангельск-Северодвинск. До сих пор не сняли баннер 1 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Гость Илья Филиппович Опубликовано 2 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 2 октября, 2017 Архангельск - линейный корабль Северного флота ВМФ СССР. Бывший линкор HMS Royal Sovereign, передан Советскому Союзу 30 мая 1944 года в рамках репараций флота Италии. В СССР линкор получил название «Архангельск» и был отправлен в Ваенгу, где стал флагманом созданной из переданных кораблей эскадры. 15 января 1949 года «Архангельск» покинул Ваенгу, направился на военно-морскую базу Розайт, куда прибыл 4 февраля и был разобран. История службы в ВМФ СССРЛинкор Архангельск под советским флагом3 марта 1944 года наркомом ВМФ Н. Г. Кузнецовым был подписан приказ № 0062, в котором говорилось о формировании отряда кораблей, из числа тех, которые принимаются от союзников, а также экипажей для них, после чего 9 марта линейный корабль Royal Sovereign и другие получаемые корабли были зачислены в списки кораблей Военно-морского флота СССР.Командиром линкора был назначен контр-адмирал В. И. Иванова (бывший командир линкора «Марат»). Подготовка к приему корабля осуществлялась инженер-капитанами 1-го ранга А. Е. Брыкиным и П. П. Шишаевым - членами советской военно-морской миссии.Команду сформировали в Архангельске и 28 апреля 1944 года с очередным конвоем ее отправили в Англию на пароходе «Новая Голландия». 7 мая моряки прибыли на ВМБ Гринок близ Глазго, откуда по железной дороге добрались до ВМБ Розайт, где стоял линкор. По прибытию команды она приступила к ремонту корабля, также проводилось обучение команды. Линкор оказался в относительно приличном состоянии даже несмотря на тот факт, что были обнаружены дефекты в гидравлике. Во время тренировочных стрельб был выявлен большой расстрел стволов главного калибра, а также полное отсутствие фугасных снарядов. Командованием отряда был поставлен вопрос о смене лейнеров и об обеспечении корабля фугасами.Церемония передачи корабля 30 мая состоялась, в 11 часов 15 минут на его мачте был поднят флаг ВМФ СССР. С этого момента корабль стал называться «Архангельск».В июне 1944 года «Архангельск» перешел в Скапа-Флоу, где была начата боевая подготовка. Команда провела более 150 разнообразных стрельб, из которых только 7 были признаны неудовлетворительными. 17 августа «Архангельск» с конвоем JW-59 вышел из Скапа-Флоу на Оркнейских островах в Ваенгу (ныне Североморск). Сначала линкор с восемью эсминцами держался вместе с конвоем, который подвергся атакам подводных лодок. Командованием было принято решение увеличить ход, и линейный корабль оторвался от конвоя, после чего он проследовал к северу от него, отражая атаки подводных лодок. Линкор благополучно прибыл в Ваенгу 24 августа, пройдя 1880 миль, где стал флагманом эскадры, созданной из переданных союзниками кораблей.До конца войны линкор не покидал Кольского залива, он даже не был привлечен для огневой поддержки наступления советских войск в октябре 1944 года. Главный калибр «Архангельска» выстрелил лишь однажды - холостым залпом в День Победы. Сентябрь и декабрь 1944 года «Архангельск» провел, в основном, стоя на якоре, лишь в ноябре у него было 10—12 ходовых суток (непродолжительные выходы из базы, которые ограничивались пределами Кольского залива для боевой подготовки: учебные стрельбы зенитными калибрами, радиодальномерные учения и т.п.). Максимальное ходовое время, которое линкор набрал за год — 40 суток, столько корабль ходил в 1945 году, за это время было пройдено 2750 миль, в дальнейшем корабль эксплуатировался вдвое менее интенсивно, лишь периодически выходя для отработки учебно-боевых задач в Баренцево и Белое моря. В 1946 году линкор прошел 1491 милю за 19 ходовых суток, а в 1947 году за 21 ходовые сутки было пройдено 1826 миль.Заводских ремонтов и докований корабль за время пребывания в советском флоте не проходил.Линкор был разобран на военно-морской базе Розайт, куда он прибыл 4 сентября из Ваенги. КомандирыКонтр-адмирал В. И. Иванов ссылка на тему о корабле: http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=108189&page=27 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 2 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 2 октября, 2017 Илья, вот ещё фото из книги «Арктические конвои» не из Вашей Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Гость Илья Филиппович Опубликовано 2 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 2 октября, 2017 Илья, вот ещё фото из книги «Арктические конвои» не из Вашей 7CE6584A-A744-4E50-A830-A2E364907850.jpegDE096A07-E292-4DB5-BF81-A1EE5739AE3D.jpegХорошая наверное книга? Судя по иллюстрациям..... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 2 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 2 октября, 2017 Покидаю материала из неё зацените Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 2 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 2 октября, 2017 Упёрся в дверь понедельник-выходной! Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Гость Илья Филиппович Опубликовано 3 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 3 октября, 2017 (изменено) Важная роль в обеспечении Северных конвоев принадлежит Coastal Command RAF - ( Береговое командованиеКоролевских ВВС Великобритании на Атлантическом побережье ). В числе прочих, это подразделение выполняло задачу прикрытия с воздуха Северных конвоев в СССР в период ВМВ, в зоне ответственности Великобритании. http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=176623 Изменено 3 октября, 2017 пользователем GeverGever Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 3 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 3 октября, 2017 (изменено) Огромное спасибо. Скажите уважаемый Итон_Хант, у Вас есть возможность сделать снимки в Архангельском Северном морском Музее, стенда посвященного капитану т/х «Сталинград» «PQ-18» Сахарову Анатолию Николаевичу 1905-1953, награжденному британским Крестом «За выдающиеся заслуги» (Distinguished Service Cross)? Изменено 3 октября, 2017 пользователем Итон_Хант Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 3 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 3 октября, 2017 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 3 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 3 октября, 2017 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 3 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 3 октября, 2017 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 3 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 3 октября, 2017 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 3 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 3 октября, 2017 На Арктической звезде - кольцо большего диаметра чем на военных. Жаль, не видно, запаяно оно или нет Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 3 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 3 октября, 2017 Нагрудные знаки участникам плавания в союзных конвоях. Представляю несколько из них. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Yakov Brodyanski Опубликовано 3 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 3 октября, 2017 Чудесный исторический материал. Прекрасные снимки. Огромное спасибо. Вы - настоящий клад, уважаемый Итлн_Хант. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 3 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 3 октября, 2017 Чудесный исторический материал. Прекрасные снимки. Огромное спасибо. Вы - настоящий клад, уважаемый Итлн_Хант.Спасибо! За Пугачёва Н.И. или Н.Н. Даже в музее историк мне ничего не смог ответить.. За Афанасьева знает а за стармеха увы! Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Гость Илья Филиппович Опубликовано 3 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 3 октября, 2017 (изменено) Коллеги, если вдруг кто-то не читал, я очень рекомендую.Беллетристика, фантазия автора присутствует, но книга сильная. Трагические события......... Валентин Пикуль, "Реквием каравану PQ-17" Изменено 3 октября, 2017 пользователем GeverGever Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Yakov Brodyanski Опубликовано 3 октября, 2017 Поделиться Опубликовано 3 октября, 2017 Спасибо уважаемый Итон_Хант. Если еще раз произойдет чудо, и Вы опять окажетесь в Архангельском Северном Морском Музее, я могу попросить Вас посмотреть, возможно имеющуюся там информацию о других советских героях-североморцах, участиках "Северных конвоев" награжденных британскими крестами «За выдающиеся заслуги» (Distinguished Service Cross):1. Изотов Владимир Николаевич 1906 г.р., капитан танкера «Азербайджан», PQ-172. Слаута Диамид Петрович 1909 г.р., 2-й мех. танкера «Азербайджан», PQ-173. Думбров Федор Федорович 1900 г.р., ст. мех. танкера «Азербайджан», PQ-174. Павлов Михаил Иванович 1886-1958, капитан танкера «Донбас», PQ-175. Федоров Мефодий Мартынович 1894-1942, ст.мех. танкера «Донбас», PQ-17 В Сети, я смог найти только снимок Слауты Диамида Петровича:http://www.morehod.ru/forum/kajut-kompanija/starie-morskie-foto-spb-t16648-390.html?style=22Заранее признателен. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Итон_Хант Опубликовано 3 октября, 2017 Автор Поделиться Опубликовано 3 октября, 2017 По другим участникам конвоев больше нет информации в музее Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти