Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

Хотелось бы начать тему с наших ветеранов.

Лапшинов Павел Васильевич,участник Великой Отечественной войны, 1919 года рождения, уроженец г. Москвы. До призыва в армию окончил ФЗУ при автозаводе им.Сталина (ныне Лихачева - ЗИЛ) и там же работал. Активно занимался спортом. Участвовал в различных соревнованиях, первенстве СССР. В довоенное время вошел в десятку лучших спортсменов-прыгунов с трамплина на лыжах. Был призван в 1939 г. Зачислен во флот. В Кронштадте получил специальность артиллерийский электрик. Отправлен проходить службу на эскадренный миноносец "Гремящий", который был приписан в 1939 г. к Северному флоту. В 1939-1940 гг. на "Гремящем" участвовал в "финской кампании" (военные действия с Финляндией). В годы ВОВ на "Гремящем" находился на зенитных установках, управлял артиллерийским огнем. Участвовал в операциях по обеспечению высадки десанта, обстрела вражеских позиций с моря, постановки минных заграждений, отражении налётов фашистских самолетов, сопровождении союзных конвоев (всего около 90 операций). Награжден рядом медалей. В 1943 г. была вручена именная медаль от английского короля Георга VI "За боевые заслуги". Весной 1945 года прибыл на "Гремящем" в г. Молотовск (завод №402) для капитального ремонта. Мобилизован в 1947 г. Остался с семьёй в г. Молотовске. Организовал детскую спортивную школу. В послевоенное время продолжал участвовать в соревнованиях по лыжам, футболу, занимал призовые места. Был направлен для организации добровольного спортивного общества "Строитель". 1948-49 гг. - руководитель этого общества. В 1950 году поступил в судостроительный техникум, после которого перешел работать на Севмашпредприятие. Работая на должности старшего строителя - ответственного сдатчика, на счету Лапшинова П.В. были построены, испытаны и сданы 3 дизельных подводных лодок, 9 атомных и один мощный плавучий док "Сухона". Активно занимался общественно-политической деятельностью. Является почётным гражданином Северодвинска. Кавалер ордена Ленина. В 2008 году выпущена автобиографическая работа "Мой жизненный путь". Проживает в г. Северодвинске.

post-43966-0-25043700-1506809275_thumb.jpeg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Евтюков Георгий Леонтьевич,участник Великой Отечественной войны, 1929 года рождения, уроженец Котласского района Архангельской обл. (с/с Песчанский). В 1934 году семья перехала в Соломбалу (г. Архангельск). В 1942-м поступил в школу юнг Северного морского пароходства в Архангельске. По распределению попал на торговое судно. На торговых судах, в основном, работал в машинном (котельном) отделении, выполняя обязанности кочегара. Судна развозили продукты, боеприпасы, вывозили из Заполярья раненых. В 1946 году был переведён в машинисты. 1949-1954 гг. - служба в армии по призыву. По окончании службы работал слесарем-монтажником в сдаточной команде Севмашпредприятия, позднее - мастером. В 2007 году участвовал на встрече участников Северных конвоев в Англии, где посещали памятные мемориалы, побывали на крейсере "Белфаст", встречались со студентами в университете. Имеет медаль от английской королевы. Проживает в г. Северодвинске.

post-43966-0-78203500-1506810320_thumb.jpeg

  • Лайк 1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кирейчев Николай Васильевич, участник Великой Отечественной войны, 1927 г.р., уроженец Горьковской области, был призван в 1944 г. После обучения служил в Днепровской флотилии (командор башенный 130 мм. орудия). Участник парада Победы в Киеве на Крещатике в 1945 году в составе Краснознамённой Ушакова 1 степени Днепровской флотилии (возглавлял колонну). После войны отправлен на Северный флот в Молотовск, где познакомился со своей супругой и остался работать (был демобилизован в 1951 г.). Проживает в г. Северодвинске. Инженер-механик. По его словам, является "абсолютным чемпионом по количеству сданных подводных лодок". В 2010 году был приглашен в Лондон почтить память участникам Северного конвоя. В 2014 году участвовал в праздничных майских торжествах в составе делегации от Архангельской области в новом субъекте РФ Крыму (г. Симферополь).

 

post-43966-0-29132000-1506810490_thumb.jpeg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Интересный факт!

Портрет ветерана северных конвоев приехал на Пинежье из Англии..

post-43966-0-00866500-1506810919_thumb.jpeg

post-43966-0-28189900-1506810963_thumb.jpeg

Пинежанин так запомнился одному из членов делегации Великобритании, что вернувшись на родину, англичанин решил написать его портрет.

Недавно Архангельск посетил генеральный консул Великобритании Кит Аллан, который и привёз нарисованную художником акварель.

 

На Благовещенской ярмарке в Пинеге заместитель главы Пинежского района по социальной политике Надежда Выучейская вручила Ивану Николаевичу его портрет.

 

— Мне поручена очень приятная и торжественная миссия. Я с огромным удовольствием вручаю Вам этот подарок, – обратилась к ветерану Надежда Выучейская. – Желаю Вам здоровья, долгих лет жизни, сохранять Вашу энергию и оптимизм!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ее Королевское Высочество принцесса Великобритании Анна передала в экспозицию Северного морского музея г. Архангельска государственную награду Соединенного Королевства – медаль «Арктическая звезда», которая вручается за службу в северных конвоях в 1941–1945 гг.

post-43966-0-22370100-1506811512_thumb.jpegpost-43966-0-92695800-1506811521_thumb.jpegpost-43966-0-38077600-1506811531_thumb.jpeg

Ссылка на первоисточник http://m.arhcity.ru/?page=0/39113

Изменено пользователем Итон_Хант
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нашлись танк и паровоз

 

Помощь союзников, что не дошла по ленд-лизу, поднимают со дна. Летом 2016-го у острова Кильдин в Баренцевом море в рамках учений поисково-спасательных сил Северного флота с борта потопленного в годы войны американского транспорта Thomas Donaldson подняты зенитное орудие М-2, два пулемета "Эрликон", средний танк "Шерман", несколько колесных пар и даже 100-тонный локомотив. Часть этих экспонатов после восстановления займет место в военных музеях.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ледокол «Ленин»

Миссия выполнима: вывести союзников на чистую воду.

Скромная двухкомнатная квартира в девятиэтажке на одной из сопок на окраине Мурманска. Ее хозяин показывает групповую фотографию пожилых людей в морских кителях: "Это капитан, долго плавал, хороший мужик был, умер. Этот ходил на разных судах, многое мог рассказать. Тоже уже умер". Кажется, неожиданно для себя он подытоживает: "Из всех, получается, нас пятеро-то и осталось".

 

Хозяин квартиры - 83-летний Александр Курганов, один из тех, кто в годы Второй мировой войны участвовал в арктических конвоях. Так назывался канал поставки в северные порты СССР Мурманск и Архангельск грузов из Великобритании и США в 1941-1945 годах. Вооружение, боеприпасы, продукты питания - эта помощь союзников Советской России спасла много жизней и внесла весомый вклад в исход войны. О ее важности говорит и тот факт, что на уничтожение арктических конвоев нацистская Германия бросила лучшие военно-морские силы.

 

Александр Курганов с 1944 года работал помощником машиниста на паровом ледоколе "Ленин", который прокладывал дорогу транспортным конвоям в Белом море к Архангельску. На ледокол Александр попал пятнадцатилетним мальчишкой и, как он считает, по чистой случайности.

 

"Нас у матери было семеро, и мы жили в деревне под Ростовом. Как-то к нам в командировку приехал военный моряк из Архангельска. Он-то мне и предложил идти во флот", - рассказывает ветеран. В деревне тогда оставались только дети, старики и женщины - все, кто мог воевать, уходили на фронт. Оставшиеся пахали, собирали урожай, копали противотанковые рвы - шесть метров в глубину и девять в ширину. Александр работал на тракторе и хорошо разбирался в технике. На это и обратил внимание военный. Как выяснилось, в конвоях не хватало людей, так как профессиональных моряков забирали на фронт. Поэтому на торговые суда набирали и еще совсем мальчишек.

 

Приказы не обсуждаются

 

Пройдя в Архангельске короткое обучение в школе юнг, Курганов попал по отбору на ледокол. Советской России это судно досталось от англичан: его построили в 1917 году на судостроительных верфях Ньюкасла.

 

Законы войны диктовали свои правила в отношении к жизням людей. Если кто-то в конвое выпадал за борт, судно не имело право остановиться, его могло подобрать следующее судно - и то только на ходу. Если этого не удавалось, человек был обречен. Как-то раз, вспоминает Курганов, ледокол вывел изо льдов транспортный пароход. "Прощальные три гудка, и мы пошли обратно во льды, где нас не могли достать немецкие подлодки". Вдруг через полчаса этот транспорт подает сигнал о спасении - торпедирован подлодкой. "И вот люди гибнут, а мы не можем прийти на помощь - дана команда как можно глубже уходить во льды. Никто с того транспорта не выжил".

 

Одна команда

Нацисты атаковали конвои с баз в расположенной рядом оккупированной Норвегии, но к середине 1944 года нападения стали все более редкими. "К концу войны германские летчики уже не рисковали: подлетят сбросят бомбы в 100-200 метрах от нас, и домой", - вспоминает Курганов. Немецкие самолеты, говорит он, побаивались подходить близко даже к гражданским судам, так как на них стояло хорошее вооружение. "У нас были противовоздушные пулеметы американского производства, - говорит ветеран, - и три орудия: два на корме, одно - на носу".

 

Натуральный обмен

Транспорты, которых выводил ледокол "Ленин", привозили самолеты, танки, автомашины - американские "Доджи" и "Студебеккеры", тракторы, паровозы, рассказывает Курганов. И, конечно, питание: консервированная тушенка, курево. "Икра даже была".

 

Моряк вспоминает, что в Архангельске "паек с куревом выдавали всем морякам, так мы эти сигареты обменивали у взрослых на сгущенное молоко". По его словам, питания союзники присылали много: его потом по железной дороге составами отправляли вглубь страны. Союзникам СССР поставлял в обмен лес, руду, апатиты.

 

Поставки из США и Великобритании по пути арктических конвоев продолжались и по окончании Второй мировой, до 1946 года.

Ледокол Курганова проработал до 1953 года, а сам моряк так и остался на Севере - продолжал ходить в моря на других ледоколах и кораблях, вплоть до выхода на пенсию.

 

Встреча спустя годы

 

Несколько лет назад Александр на встрече ветеранов конвоев познакомился с британцем, который тогда сопровождал транспорты на военном корабле. Россиянин вспоминает, как тот обрадовался: "О, я помню ваш ледокол, он нам дорогу прокладывал". В этом году по случаю юбилея в Архангельске была снова организована встреча участников конвоев, куда также прибыли британцы и американцы. Но Курганов решил не ехать: "Здоровье уже не то, боюсь, мало ли что в дороге может случиться. А здесь у меня рядом знакомые врачи, которые знают мои болезни и если что помогут".

 

Из-за здоровья же Курганов так и остался на Севере - врачи рекомендовали ему холодный климат.

К своим 83 годам этот человек пережил войну, расцвет и распад СССР, подъем и упадок дела его жизни - флота. У него был инсульт и сердечный приступ, но внешне это не заметно. Спокойный, ясный ум, хорошая память. По квартире он ходит в теплом свитере - холодно: летом дом не топят, хоть это и заполярный Мурманск. За кофе с бутербродами на небольшой кухне пенсионер рассказывает, что вполне счастлив: жива жена, с которой он прожил несколько десятков лет, есть двое сыновей, внуки. Внешне этот бывший моряк чем-то похож на библейского Моисея - как его обычно представляют на рисунках. "Дело я свое сделал, теперь главное, хотелось бы уйти не мучаясь - быстро и безболезненно". Говорит он это спокойно, как о вещи, о которой он не может договориться в Богом. Обо всем остальном он уже позаботился.

Изменено пользователем Итон_Хант
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И так, начнём по порядку.

 

 

31 августа 1941 года к причалам одного из участков Архангельского порта

встали шесть английских и одно советское судно, доставившие для СССР

важнейшие стратегические грузы. Это был первый караван, пришедший в Россию

согласно англо-советскому союзному соглашению. В официальных документах он

получил условное название "Дервиш". С ним он и вошел в историю как первое,

после 1918 года, дружеское рукопожатие между Великобританией и советской

Россией.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ЗАКОН О ЛЕНД-ЛИЗЕ И СЕВЕРНЫЕ КОНВОИ

 

 

Северные конвои, пятидесятилетие которых отмечается в 1991 г.,

доставляли в Советский Союз вооружение, военные материалы, продовольствие и

другие грузы, полученные на основе ленд-лиза. В этой связи представляется

интересным проследить возникновение идеи ленд-лиза, принятие конгрессом США

соответствующего закона и распространение его действия на СССР.

Начавшаяся 1 сентября 1939 г. вторая мировая война не оставила США

безучастными. 5 сентября была опубликована прокламация, вводившая в действие

закон о нейтралитете 1937 г., одно из положений которого предусматривало

эмбарго на вывоз вооружения в воюющие страны

1. Одновременно

администрация Ф. Д. Рузвельта предприняла, несмотря на противодействие

изоляционистов, попытку изменить законодательство о нейтралитете. Выступая

на открывшейся 21 сентября внеочередной сессии конгресса, Рузвельт говорил о

пагубных последствиях этого законодательства для США, о необходимости отмены

эмбарго

2. После довольно ожесточенных дебатов конгресс 3 ноября

высказался за отмену эмбарго./ На следующий день президент подписал

видоизмененный закон о нейтралитете. Страны, противостоявшие гитлеровской

Германии, получили возможность закупать в США вооружение и военные материалы

на условиях "cash and carry", то есть предварительной оплаты наличными и

вывоза на собственных судах

3. Поставки из США вооружения странам, подвергшимся гитлеровской агрессии,

резко возросли после Дюнкерка и капитуляции Франции. Подобный поворот в ходе войны совпал с очередной избирательной кампанией в США, в ходе которой Рузвельт, вопреки давней традиции, был в третий раз подряд выдвинут на пост

президента. Победа Рузвельта на выборах 1940 г. дала ему возможность

действовать более свободно. Англо-американские связи продолжали расширяться,

но уже в 1940 г. Англия оказалась перед лицом острой нехватки валютных и

золотых резервов для дальнейших закупок в США вооружения, военных материалов

и продовольствия. В своих воспоминаниях британский премьер Уинстон С.

Черчилль писал, что с мая 1940 г. англичане стали заказывать в США все, в

чем они нуждались, "предоставив дальнейшее решение финансовых проблем

всемогущим богам"

4. В декабре 1940 г., оказавшись в критическом

финансовом положении, Англия была вынуждена прекратить заключение новых

контрактов в США

5. Эта проблема обсуждалась и правительством США. Предоставление Англии кредитов было блокировано законом Джонсона 1934 г., запрещавшим кредитование стран, не погасивших прежних долгов. Вспоминая о дискуссиях, проходивших в то время в Вашингтоне, госсекретарь США К. Хэлл писал: "С точки зрения США, выгоднее было не ссужать Англию долларами, а самим производить вооружение и поставлять его Англии, но не в качестве дара, а в обмен за "определенные

статьи", получаемые от британской империи в дополнение к тем еще не

использованным и не поврежденным военным материалам, которые подлежат

возврату Соединенным Штатам"

6. Идея такой системы помощи странам," противостоящим нацистской Германии,

в первую очередь Англии,--идея передачи вооружений и военных материалов

взаймы на время опасности в обмен на определенные политические и

экономические уступки, то есть идея ленд-лиза (от английских слов

"lend"--давать взаймы, одалживать и "lease"--сдавать в аренду,

внаем)--возникла в Вашингтоне в министерстве финансов осенью 1940

г.

7. Юрисконсульты этого министерства Э. Фоли и О. Кокс обнаружили

старый закон 1892 г., принятый при президенте

8. К Гаррисоне, согласно которому военный министр США, "когда по еге^

усмотрению это будет в интересах государства, может сдавать в аренду на срок

не более чем 5 лет собственность армии, если в ней не нуждается

страна"

8. Были известны и случаи применения этого закона. Фоли и

Кокс использовали также некоторые положения акта Питтмэна 1940 г.,

уполномачивавшего американское правительство снабжать оружием

латиноамериканские страны.

Соображения Фоли и Кокса, легшие впоследствии в основу

пред-,-верительного наброска билля о ленд-лизе, были всесторонне изучены я

одобрены президентом в первой половине декабря 1940 г., когда Рузвельт

путешествовал на крейсере "Тускалуза" по Карибскому морю,. отдыхая после

избирательной кампании. ,

Впервые публично свой план помощи Англии на основе ленд-лиза, Рузвельт

изложил на пресс-конференции 17 декабря 1940 г. Президент заявил, Что

попытается избавиться от "символа доллара" в англо-американских отношениях,

подчеркнув, что "во всей истории ни одна большая война никогда не была

проиграна из-за денег". Чтобы его идея была понятнее, он рассказал

корреспондентам следующую историю, которую., американская историография

считает прообразом ленд-лиза. "Представьте себе,--говорил президент,--что

загорелся дом моего соседа, а у меня на расстоянии 400--500 футов от него

есть садовый шланг. Если он сможет взять мой шланг и присоединить его к

своему насосу, то я смогу ему помочь потушить пожар. Что же я делаю? Я не

говорю. ему перед этой операцией: "Сосед, этот шланг стоил мне 15 долларов,

тебе нужно заплатить за него 15 долларов". Нет! Какая же сделка,

совершается? Мне не нужны 15 долларов, мне нужно, чтобы он воз-, вратил мой

шланг после того, как закончится пожар"

9. В своем следующем выступлении ("беседе у камелька" 29 декабря., 1940 г.) президент

заявил, что "Соединенные Штаты должны стать, великим арсеналом демократии",

что означало готовность оказывать широкую материальную помощь противникам

держав "оси". Наконец, 6 января 1941 г. в своем ежегодном послании конгрессу

Рузвельт-формально предложил идею "закона о помощи демократии", более

изве-стного как закон о ленд-лизе

10. Первоначальный набросок билля о ленд-лизе был составлен Коксом. Он

неоднократно обсуждался и перерабатывался на совещаниях в различных

министерствах, был предметом консультаций с лидерами кон-, гресса и

руководством обеих партий.

11. К тому моменту, когда проект-билля

лег на стол президента, он был уже детищем не одного десятка, людей.

10 января 1941 г. лидеры демократического большинства О. Баркли И Дж.

Маккормак внесли билль о ленд-лизе соответственно в сенат и палату

представителей. В последней он был зарегистрирован под номером HR-1776.

Этому обстоятельству придавалось особое значение, ибо, оно напоминало о дате

принятия декларации независимости США.

Что представлял из себя билль о ленд-лизе? Законопроект уполно-мачивал

президента США, когда тот сочтет необходимым, передавать взаймы или в аренду

предметы обороны "правительству любой страны,, оборону которой президент

признает жизненно важной для безопасности Соединенных Штатов". Здесь же

содержался перечень вооружения и военного снаряжения, которые скрывались под

термином "предметы обороны". Законопроект упоминал и о тех льготах и

"выгодах" (benefits), которые-американское правительство сможет в будущем

иметь от стран-получа-. телей помощи по ленд-лизу. Согласно разделу 3(6)

законопроекта, эти "выгоды" могли заключаться "в получении платежа или

возмещении., натурой, или в предоставлении собственности, или в любой другой

прямой или косвенной выгоде, которую президент признает

удовлетворительной..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Слушание законопроекта о ленд-лизе велось почти два месяца. По просьбе

президента дебаты 15 января 1941 г. открыл госсекретарь 'К. Хэлл, который должен был курировать прохождение билля через

конгресс13. Дебаты велись практически по всей стране, в конгресс

были , направлены тысячи писем, обращений, резолюций и телеграмм от

различных организаций и частных лиц. По подсчетам "Нью-Йорк таймс",

.законопроект о ленд-лизе поддерживало свыше 27 млн. взрослых американцев, а

против выступало не более 11 млн. По данным института Гэллапа, за ленд-лиз

высказывалось 70% членов демократической партии •США и 61%

республиканцев. Несмотря на то, что законопроект поддерживала администрация,

большинство конгресса и общественное мнение страны, его обсуждение

сопровождалось ожесточенной политической борьбой. В обеих палатах было

предложено множество поправок. Одни из них имели очевидную .антианглийскую

направленность, другие дискриминировали СССР в общей программе помощи по

ленд-лизу.

Говоря об СССР, следует иметь ввиду, что первоначальный проект билля

включал в себя список стран, на которые могло быть распространено действие

ленд-лиза. Советского Союза в этом перечне не было. От перечисления в тексте

законопроекта стран--возможных получателей помощи по ленд-лизу отказались по

рекомендация госсекретаря К. Хэлла буквально накануне внесения законопроекта

в конгресс. Вопрос об оказании помощи СССР в случае, если он

окажется жертвой агрессии держав "оси", широко дискутировался еще до

внесения билля в конгресс. Рузвельт, а также большинство сенаторов и

конгрессменов, исходя из реального анализа международной обстановки, не

стремились к обострению отношений с СССР и желали сохранить за собой в

буду-гшем свободу действий.

30 января 1941 г. комиссия по иностранным делам палаты представителей

одобрила лишь четыре поправки из девятнадцати внесенных. Эти поправки, как и

две, принятые сенатом, были согласованы на межпартийной конференции в Белом

доме. Согласно этим поправкам, конгресс получил право ограничивать срок

действия президентских полномочий по ленд-лизу, была установлена

периодичность отчетов президента конгрессу о ходе выполнения закона, были

предусмотрены регулярные , консультации президента с председателем комитета

начальников штабов, запрещалось конвоирование торговых судов военно-морским

флотом-США и использование американских вооруженных сил за пределами

Западного полушария. И, наконец, одной из важнейших была внесенная

сенаторами Дж. Бирнсом и Г. Бердом и поддержанная Р. Тафтом поправка,

сохранившая за конгрессом функции контроля за ассигнованиями по

ленд-лизу.

8 февраля 1941 г. палата представителей американского конгресса

одобрила законопроект о ленд-лизе 260 голосами против 165. Дебаты в сенате

проходили значительно упорнее, и билль был одобрен им лишь 8 марта 1941 г.

60 голосами против 3119. Лидеры оппозиции обеих палат конгресса,

сенатор-республиканец А. Ванденберг и конгрессмен Дж. Мартин, составили

после голосования совместное заявление о полной двухпартийной поддержке

билля20, который 11 марта. 1941 г., после того как под его

текстом появились инициалы президента, стал законом Соединенных Штатов

Америки.

В тот же день действие нового закона директивами президента было

распространено на Англию и Грецию. 27 марта конгресс санкционировал первое

ассигнование по новому закону в размере 7 млрд. долл.21, большая

часть которого пошла Англии.

Вся ответственность за выполнение программы ленд-лиза была возложена на

Гарри Гопкинса, которого Рузвельт назначил своим "советником и помощником"

по ленд-лизу, хотя первоначально предполагалось, что эта программа будет

осуществляться специальным правительствен-

'ным комитетом, состоящим из государственного секретаря, министра

финансов, военного и морского министров с Г. Гопкинсом в роли

•ответственного секретаря. Президент, как указывает Р. Шервуд,

наметил для Г. Гопкинса "роль "бухгалтера", регистрирующего различные сделки и

следящего за балансом, но не имеющего полномочий распределять

фонды. Тем не менее Г. Гопкинс на протяжении всей

войны играл главную роль в программе осуществления закона о ленд-лизе.

Орган, ответственный за проведение ленд-лиза в жизнь,--"Отдел сообщений об

оборонительной помощи" (Division of Defense Aid Reports) при Управлении

чрезвычайного производства--был создан 2 мая 1941 г. Это было просто

агенство по управлению и координации иностранной помощи, ибо оно не имело

фондов и не производило закупок. Последние Осуществлялись различными

министерствами и правительственными организациями: так, военное министерство

закупало для поставок союзникам самолеты, танки и прочее военное снаряжение;

морское министерство--военные корабли, морскую авиацию, нефть; министерство

сельского хозяйства--продовольствие и другие сельскохозяйственные Яродукты;

министерство финансов--металлы, сырье и разно-Образные промышленные изделия;

комиссия судоходства военного времени--торговые суда и т. д.

Ответственным исполнителем этого отдела был назначен генерал-майор Дж. Н.

Берне, бывший прежде представителем военного министерства в комитете связи

при президенте. Новый орган долгое время не имел ни директора, ни

председателя. Р. Шервуд полагает, что этим Рузвельт хотел сохранить контроль

за собой или, скорее, за Г. Гопкинсом, хотя имя последнего даже

не фигурировало в списках сотрудников нового ведомства. Этот орган 28

октября 1941 г. был преобразован в Администрацию ленд-лиза, гла-Вой которой

стал Э. Р. Стеттиниус-младший, бывший председатель правления директоров

"Юнайтед стейтс стил корпорейшн" и вице-президент «Дженерал

моторе»

Штат Администрации был укомплектован сотрудниками различных

министерств и учреждений, но никогда не превышал 600 человек, что 'было

необычно мало по вашингтонским стандартам того времени. Генеральным

адвокатом Администрации стал один из авторов билля о ленд-лизе О. Кокс,

ответственным исполнителем--генерал-майор Дж. Н. Берне.

Первоначально Администрация ленд-лиза не была обременена тяжелой работой.

"Сам по себе ленд-лиз,--пишет Р. Шервуд,--не представлял вначале чрезмерных

трудностей. По сути дела это была одна из Побочных задач, вытекавших из

основных проблем производства и перевозок. Было ассигновано 7 млрд.

долларов, но оружие, которое нужно было покупать на эти деньги, сходило с

конвейеров недостаточно быстро. С другой стороны, даже когда оружия было

достаточно, не хватало судов для перевозки его через океан.

Конечно, предоставляя другим странам помощь по ленд-лизу, Соединенные

Штаты заботились в первую очередь о своих собственных интересах, но не

следует забывать и о том важном политическом эффекте, какой имел закон о

ленд-лизе. Он явился дальнейшим отступлением "США от политики нейтралитета,

новым шагом на пути создания союза ,держав, противостоящих агрессии стран

"оси" И в процессе создания такого союза вопрос об отношениях

с СССР играл важную роль.

Тенденция к сближению с СССР была, несомненно, связана с подготовкой

германской агрессии против Советского Союза. В Вашингтоне и Лондоне уже в

январе 1941 г. имели копию "плана Барбаросса"-- директивы Гитлера No 21 от

18 декабря 1940 г. о нападении на СССР29. Уже начало подготовки

Германией нападения на СССР принесло "Облегчение для Англии, ибо оно

означало отказ от операции "Морской лев" и ослабление германской активности

на Средиземном море и в Северной Африке. Английское правительство понимало,

что Советский Союз в случае советско-германской войны отведет опасность от

Британской империи. Естественным следствием этого было решение английской

дипломатии оказать поддержку СССР в войне с Германией. За "неделю до

нападения Германии на СССР Черчилль обратился к Рузвельту со специальным посланием, в котором отмечал, что его страна)

"окажет всю возможную помощь русским, исходя из того принципа,, что враг,

которого нужно разбить,--Гитлер.

Отношение американских

руководящих кругов, особенно дипломатических, к предстоящему нэпа" дению

Гитлера на Советский Союз, сформулированное в меморандуме' госдепартамента,

было более сдержанным.

Но Рузвельт, часто действовавший в обход

своего дипломатического ведомства, счел необходимы" поддержать решение

британского кабинета. 20 июня 1941 г. посол США Джон Вайнант сообщил

Черчиллю о решении Рузвельта публично поддержать любое заявление,

которое может сделать премьер-министр,, приветствуя Россию как

союзника.

Таким образом, выступая вечером 22 июня 1941 г. по радио, с

предложением оказать России и русскому народу всю ту помощь, какую мы

только сможем. Черчилль чувствовал за собой поддержку

заокеанского соседа. Рузвельт на пресс-конференции 24 июня 1941 г. также

заявил о готовности предоставить России всю возможную помощь.

Эти заявления положили начало сотрудничеству трех держав в войне против

нацистской Германии.

Правительства Великобритании и США предприняли некоторые конкретные

шаги по пути установления такого сотрудничества. Но проведение в жизнь

большинства принятых решений шло крайне медленно, оставалось в значительной

степени на бумаге. Объяснялось это прежде всего неверием в

способность СССР противостоять агрессии. Рузвельт более трезво оценивал

обстановку и одобрил инициативу Г. Гопкинса выехать в Москву, чтобы на месте

ознакомиться с ситуацией и выявить имеющиеся возможности и перспективы. В

ходе переговоров 30---31 июля в Москве были обсуждены вопросы о потребностях

СССР в союзнической помощи, путях ее доставки, созыве трехсторонней

англо-американо-советской конференции. Миссия Г. Гопкинса

способствовала выяснению позиций сторон, стала даже, по мнению Р. Шервуда*

"поворотным пунктом" в отношениях трех союзных держав в годы

войны. Однако при всей важности этого визита заметного

улучшения все же не произошло.

В первые месяцы /советско-германской войны поставки из США в СССР были

очень невелики и производились за наличный расчет в соответствии с торговым

соглашением, продленным в августе 1941 г. еще на год. Военная

помощь также была незначительной: так, в августе 1941 г. было получено

только 5 американских бомбардировщиков из 3 тыс. запрошенных, а из того же

количества запрошенных истребителей--лишь 147 самолетов.

Рузвельту приходилось не раз самому вмешиваться в вопросы помощи Советскому

Союзу. На заседании кабинета 1 августа он обвинил госдепартамент и военное

министерство в задержке поставок и настаивал на их скорейшем

предоставлении. В директиве, направленной на следующий день

своему специальному помощнику по вопросам обороны У. Кою, Рузвельт

потребовал ускоренной отправки военных материалов в СССР. Но

даже личное вмешательство президента не способствовало увеличению размеров и

ускорению темпов американской помощи СССР.

Более успешно в этот период развивались советско-английские отношения.

Стороны обменялись военными миссиями, уже 12 июля было подписано "Соглашение

между правительствами СССР и Великобритании о совместных действиях в войне

против Германии". Были приняты меры к удовлетворению некоторых неотложных

потребностей Советского Союза, сделаны первые шаги по установлению

военного-сотрудничества: в июле 1941 г. в Архангельск был отправлен минный

тральщик "Адвенчер" с различными материалами на борту, в начале сентября в

Мурманск прибыли две эскадрильи- истребителей "Харри-кейн" для

взаимодействия и оказания помощи в обороне этого района. 16

августа 1941 г. было заключено англо-советское соглашение о товарообороте,

кредите и клиринге, предусматривавшее увеличение- английских поставок в СССР и предоставление кредита в 10 млн. ф. ст. из

расчета 3% годовых сроком на 5 лет. По инициативе советского

посла в Великобритании И. М. Майского, поднявшего этот вопрос перед

британскими руководителями, английские поставки Советскому Союзу с 6

сентября 1941 г. стали проводиться на условиях ленд-лиза.

Однако и в Англии, как и в США, медлили с претворением в жизнь заключенных

соглашений.

Проблемы англо-американской помощи СССР рассматривались и в ходе

Атлантической конференции между Рузвельтом и Черчиллем, состоявшейся 9--12

августа на острове Ньюфаундленд. Увеличение поставок СССР Соединенные Штаты

обуславливали 'соответствующим сокращением поставок Англии. Британский

премьер не без борьбы был вынужден пойти на это. Тогда же было

согласовано решение о проведении в Москве трехсторонней конференции для

"Обсуждения вопросов, связанных со взаимной помощью, и определения

"политики, рассчитанной на более длительное время».

30 августа 1941 г. после возвращения с Атлантической конференции

Рузвельт в директиве военному министру Стимсону потребовал составить

рекомендации по вопросу о распределении вооружения между США, Англией и

Советским Союзом на период до 30 июня 1942 г. "Я считаю вопросом

первостепенной важности для американской безопасности,--писал президент

военному министру,--чтобы России была обеспечена вся возможная помощь

вооружением и притом не только немедленно, но И на весь тот период, когда

она будет успешно вести борьбу с фашистскими державами. Я полагаю, что

существенные и обширные обязательства такого рода должны быть даны России

Англией и Соединенными Штатами на предполагаемой конференции"4'.

Накануне Московской Конференции в Лондоне прошло совещание американской и

английской делегаций.

Наибольшие разногласия возникли по вопросу планирования поставок

Советскому Союзу. С самого начала было ясно, что помощь СССР Приведет к

сокращению американских поставок Англии. Британский цсабинет в принципе был

согласен на это, но, как пишут авторы офи-циальной английской истории второй

мировой войны Дж. Батлер и Дж. Гуайер, "было очевидно, что требования

русских будут существенными и настойчивыми, и имелась опасность того, что

американские руководители попытаются удовлетворить их за наш счет... Было

важно разъяснить американской делегации, . что те материалы, которые она

собирается предложить России, не следует изымать из уже обещанного нам". И

далее: "...недостаток морского тоннажа и другие трудности с транспортировкой

в любом случае ограничивают объем поставок в Россию вплоть до июля

следующего года. Исходя из этого было бы целесообразно не скупиться на

обещания русским, зная, что их выполнение на практике ограничено..." (курсив

мой--В. П.). Наибольшие споры вызвало уменьшение квот поставок

из США в Англию m связи с потребностями Советского Союза. Но

почти по всем пунктам повестки дня совещания англичане были вынуждены

уступить США. В итоге была согласована программа ежемесячных

англо-амери-канских поставок Советскому Союзу на период с октября 1941 г. по

июнь 1942 г. Эти поставки должны были осуществляться почти полностью за счет

британской продукции, а также за счет продукции, .которая будет

предоставлена Англии в качестве ее собственных закупок или согласно закону о

ленд-лизе. Об этом Черчилль сообщил славе советского правительства 21

сентября 1941 г., обещая в дальнейшем увеличить объем поставок.

Практически одновременно английской миссии в Москве была направлена

директива премьера, согласно которой на конференции в Москве советскому

правительству должна быть дана твердая гарантия того, что англо-американские

поставки в период с 1 июля 1942 г. по 30 июня 1943 г. будут увеличены, но

Черчилль рекомендовал "не связывать себя конкретными обязательствами, основанными на"

оптимистических прогнозах англо-американского производства".

Московская трехсторонняя конференция открылась 29 сентября 1941 г. и

продолжалась по 1 октября. Делегацию США возглавлял У. Аверелл Гарриман,

Великобритании--министр снабжения лорд Би-вербрук. С советской стороны в

переговорах участвовали И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов, А. И. Микоян и другие

руководители. Переговоры проходили достаточно успешно, запросы советской

делегации свидетельствовали о решимости вести продолжительную

войну. 1 октября 1941 г. была достигнута договоренность по всем

обсуждавшимся вопросам и подписано соглашение о взаимных поставках,

известное как Первый (Московский) Протокол. Он содержал перечень свыше 70

основных видов поставок (вооружение, военные материалы, сырье) и более 80

предметов медицинского снаряжения, всего свыше-полутора миллионов тонн.

Протокол устанавливал обязательства США и Англии поставлять Советскому Союзу

ежемесячно с 10 октября 1941 г. по 30 июня 1942 г. включительно 400

самолетов (100 бомбардировщиков и 300 истребителей), 500 танков, 200

противотанковых ружей, 2 тыс. т алюминия, 1 тыс. |т броневых листов для

танков,, 7 тыс. т свинца, 1,5 тыс. т олова, 300 т молибдена, 1250 т толуола

и некоторые другие виды сырья, вооружения и военных материалов, а также

поставить в течение года 152 зенитных и 756 противотанковых:

орудий.

В свою очередь Советский Союз обязался поставлять в США. и Англию

некоторые виды стратегического сырья, а также предметы традиционного

русского экспорта. Решение вопроса о некоторых, поставках в

СССР (например, грузовых автомашин, высококачественной стали, станков,

машинного оборудования и т. п.) было отложено, союзники оставили также за

собой право изменения некоторых пунктов соглашения в случае изменения

военной обстановки. В преамбуле Московского Протокола было

заявлено о желании Англии и США помочь СССР в доставке грузов, но это не

было зафиксировано как. обязательство.

Представителем Администрации ленд-лиза в Москве по просьбе Г. Гопкинса

был назначен бывший военный атташе США в СССР полковник (вскоре бригадный

генерал) Ф. Феймонвилл. Участники закончившейся конференции

отмечали умеренность советских требований, что способствовало достижению

быстрой договоренности. Но далеко не все нужды СССР могли быть

удовлетворены этим соглашением. В послании к Черчиллю 3 октября 1941 г.

Сталин выразил уверенность в том, что союзники "сделают все возможное,

чтобы" в будущем увеличить квоты (поставок--В. П.), а также, чтобы уже

теперь при малейшей возможности ускорить намеченные

поставки... На совещании в Москве не был решен, пожалуй,

самый основной вопрос--о финансировании американских поставок, ибо поставки

из Англии с 6 сентября 1941 г. осуществлялись на основе ленд-лиза.

Американские поставки продолжали оплачиваться либо наличными, либо за счет

предоставленных кредитов. Всего до 7 ноября 1941 г., когда на СССР было

распространено действие закона о ленд-лизе, США предоставили Советскому

Союзу 40 млн. долл. в счет поставок золота и 50 млн. долл. в счет закупок

страгетического сырья.

Вопрос о распространении действия закона о ленд-лизе на СССР был поднят

Рузвельтом только в конце октября 1941 г. по завершении в конгрессе дебатов

о втором ассигновании на осуществление этого-закона. В послании

Сталину Рузвельт сообщил, что он одобрил Московский Протокол и отдал

распоряжение об осуществлении поставок на основе ленд-лиза на сумму до 1

млрд. долл. на условиях беспроцентного займа с выплатой платежей через 5 лет

после войны в течение десятилетнего срока. Одновременно президент/ просил

продать "те-товары и сырье..., в которых могут нуждаться Соединенные

Штаты" о ответном послании решение Рузвельта было расценено "как исклю-ительно

серьезная поддержка Советского Союза в его громадной-

трудной борьбе..." и была,'выражена готовность удовлетворить встречные

запросы.

7 ноября 1941 г. Рузвельт в директиве главе Администрации ленд-лиза Э.

Р- Стеттиниусу сообщил о том, что он признал оборону Советского Союза

жизненно важной для обороны США63. С этого пня американские

поставки в СССР стали производиться на основании закона о ленд-лизе.

Официально решение президента было зафиксировано в "Соглашении о принципах,

применяемых к взаимной помощи в ведении войны против агрессии", подписанном

11 июня 1942 г. во время визита В. М. Молотова в Вашингтон. Это

соглашение было-аналогичным тем, которые США заключали со

странами-получателями помощи по ленд-лизу.

Поставки должны были соответствовать квотам, установленным Московским и

последующими--Вашингтонским (6.Х.1942 г.), Лондонским: (19.Х. 1943 г.) и

Оттавским (17.IV.1945 г.)--протоколами, но эти квоты не всегда

выполнялись. По официальным американским данным, СССР до конца 1941 г. было

предоставлено 360 778 т ленд-лизовских грузов стоимостью в 545 тыс. долл.

при общей сумме американских поставок в этом году в 741 млн.

долл66. Выступая в марте 1943 г.. с отчетом за два года действия

программы ленд-лиза, Э. Р. Стет-тиниус констатировал, что "большая часть

вооружения, которым пользовалась Красная Армия для того, чтобы сдержать, а

затем и отбросить гитлеровскую армию, была произведена на советских

заводах". К аналогичным выводам в начале 1945 г. пришло и министерство

торговли США, издав брошюру под красноречивым названием "Ленд-лиз. Факт и

вымысел.

Одним из главных препятствий осуществления регулярных поставок

Советскому Союзу была их транспортировка. Соглашение, достигнутое на

Московской конференции, гласило, что поставки обеспечиваются "в британских и

американских центрах производства" и Советский Союз несет ответственность за

их погрузку на свои суда и доставку. Ввиду того, что СССР не имел

достаточного количества грузовых судов для выполнения этой задачи, союзники

дали на конференции обязательство помочь в перевозках поставленных

грузов68. Английские и американские суда, занятые перевозкой

поставок в СССР, вскоре составили три четверти всего тоннажа, участвовавшего

в этих перевозках.

Существовало три основных маршрута доставки ленд-лизовских грузов в

СССР: северный, тихоокеанский и трансиранский. Основным' на протяжении всей

войны оставался самый короткий, но вместе с тем; и самый рискованный

северный маршрут, проходивший из английских, (преимущественно шотландских) и

исландских портов в Архангельск и незамерзающий Мурманск. Весь путь до

советских портов протяженностью в 2 тыс. миль караван судов проходил за

101--12 дней", двигаясь по узкой трассе шириной до 200

миль.

Первые конвои, пришедшие в СССР в 1941 г., разгружались-в Архангельске

или Молотовске (Северодвинске), так как Мурманская Железная дорога была

перехвачена немецкими войсками. В начале 1942 г. с введением в строй

железнодорожной ветки Беломорск-Обозерская основным пунктом разгрузки

конвоев стал Мурманск. Конвои, шедшие в СССР, до конца 1942 г. обозначались

индексом , "PQ", а выходившие из советских северных портов--"QP". Затем

вплоть до конца войны эти конвои имели соответственно индексы "JW" и "RA" и

носили порядковые номера, начиная с 51. В 1941 г. этим маршрутом прошло 7

конвоев, от пробного "Дервиш" до "PQ-6". Все они не имели

потерь. После провала блицкрига и наступления на Москву

германское командование осознало значение северного машрута как важнейшей

коммуникации, связывавшей СССР с его союзниками. На Север были переброшены крупные соединения флота и авиации,

и с весны 1942 г. началась планомерная война с союзными конвоями.

Рост числа потерь, в том числе и широко известный разгром конвоя

"PQ-17", стал причиной неоднократного прекращения движения конвоев в

1942--1943 гг. Но если в 1942 г., который К. Типпельскирх 'Назвал

кульминацией успехов германского флота в северных морях СССР

получил от союзников по этому маршруту 764 337 т различных грузов, то в 1943

г. лишь 245 097 т, то есть меньше 1/3 поставок 1942 г. Ссылки

на рост потерь в 1943 г., приводимые британской стороной в свое оправдание,

были малоубедительными, так как, даже по мнению автора многотомной истории

военно-морского флота США во второй мировой войне С. Морисона, "в этот

период конвой, направлявшийся в Мурманск, мог пройти туда без особых

затруднений".

За зиму 1943--1944 гг. в советские северные порты прибыло 8 конвоев в

составе 191 транспорта, из которых было потеряно всего 3 судна. В обратный

путь также вышло 8 конвоев, потерявших лишь 2 судна из 20075. Но

несмотря на столь незначительные потери, союзники с апреля 1944 г. вновь

прекратили движение конвоев вплоть до наступления полярной ночи. С августа

1944 г. по май 1945 г. по северному маршруту прошло 250 судов в 9 конвоях,

потеряв только 2 судна. Из 236 судов, вышедших в тот же период из советских

северных портов, в 9 конвоях в английские порты прибыло 230

судов.

Всего, по данным госдепартамента США, по северному маршруту за годы

войны было отправлено 3 964 231 т грузов, из числа которых

фактически прибыло 3 700 000 т--2 700 000 т из США, остальные из

Англии. С учетом грузов, прибывших за годы войны в арктические

%порты, где иногда разгружались суда, шедшие из США через Северный морской

путь, общее количество доставленных в советские северные порты грузов

составило почти 4,5 млн. т, или примерно 25% от общего количества грузов,

доставленных в СССР по всем маршрутам.

Данные об общем числе северных конвоев, находившихся в их составе

транспортах и потерях, приводимые в советских и британских исследованиях,

практически идентичны. В 1941--1945 гг., по английским сведениям, в

северные порты СССР было направлено 40 конвоев "RQ-JW" в составе 811 судов,

из которых прибыло 720, погибло при *переходе 58 и 33 вернулось в порты

отправления. "Советская военная энциклопедия" сообщает об аналогичном числе

погибших и вернувшихся %судов, но считает, что было отправлено 42 конвоя

общей численностью 813 судов. Применительно к конвоям "QP-RA", вышедшим из

СССР в порты Великобритании и Исландии, эти цифры выглядят следующим

образом. По данным британских исследователей, в составе 35 конвоев

находилось 715 судов, из которых в порты назначения прибыло 680, погибло на

переходе 29 и 8 вернулось. Авторы "Советской военной энциклопедии" пишут о

36 конвоях общей численностью 717 судов, из которых погибло 27 и 7 вернулось

обратно.

Анализируя эти цифры, следует иметь в виду, что больше половины судов,

направлявшихся в СССР и из советских портов в составе северных конвоев,

пришлось на период 1943--1945 гг., когда германский флот и авиация уже не

могли оказывать им активного противодействия. Подавляющая часть потерь

пришлась на лето--осень 1942 г., когда 'только в составе конвоев "PQ-17",

"PQ-18" и "QP-12", %"QP-13", "QP-14" погибло соответственно 37 и 22 судна.

Северные конвои вписали яркую и героическую страницу в историю второй

мировой войны, в боевое содружество СССР, США и Великобритании.

  • Лайк 1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ее Королевское Высочество принцесса Великобритании Анна передала в экспозицию Северного морского музея г. Архангельска государственную награду Соединенного Королевства – медаль «Арктическая звезда», которая вручается за службу в северных конвоях в 1941–1945 гг.

attachicon.gif7A7E10B8-1263-40F5-9988-BD0FD04C8E1A.jpegattachicon.gif9361EB56-E24F-4396-82C3-6F085A6C2A04.jpegattachicon.gifE7E924A2-1B47-4263-93EB-3BF06DDEC2CF.jpeg

Ссылка на первоисточник http://m.arhcity.ru/?page=0/39113

http://www.orlov29.ru/gubernator/news/1611.html

 

31 августа 2016 11:30

На праздничном концерте «Конвой, прорвавшийся сквозь время» в Архангельском театре драмы губернатор Архангельской области Игорь Орлов вручил Её Королевскому Высочеству принцессе Великобритании Анне памятный знак «Дервиш-75».

ksfy.jpg

Памятные знаки в честь юбилея «Дервиш» получили ветераны-участники северных конвоев, главы дипломатических миссий, посетившие Архангельск в дни праздничных мероприятий, почётные гости вечера.

Знак «Дервиш-75» учрежден оргкомитетом по подготовке и проведению торжественных мероприятий, посвящённых юбилею прихода первого союзного конвоя в Архангельск. 

Эта символическая награда вручается за участие в северных конвоях, мужество и отвагу, проявленные в боях Великой Отечественной войны, большой вклад в сохранение и популяризацию истории арктических конвоев, патриотическое воспитание молодёжи.

Знак носится на правой стороне груди и располагается ниже государственных орденов и медалей перед ведомственными наградами.

  • Лайк 1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В мае 1942 года польский эскадренный миноносец  "Гарлaнд" ("Garland") плывя с эскортом конвоя PQ-16 к советским портам, остался всерьез поврежденный вследствие атакa самолетов люфтваффе, теряя 25 матросов.

Я помню будучи в Мурманске летом 1977 встречу с медсестрой Ксeнию Богдановной Поповой которая в госпиталье заботилась ранеными польскими матросами. Полную ночь на Лесной Пристани ждала тогда приплытия  "Гарланда" в Мурманск.

post-32671-0-49587500-1506869867_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

СОЮЗНЫЕ КОНВОИ С НОВОЙ ЗЕМЛИ

 

 

4-го июля 1942 г. в Баренцевом море, в районе к югу от острова Надежды,

союзный конвой PQ-17, следовавший в Архангельск, получил приказ английского

адмиралтейства рассредоточиться. Крейсера и эсминцы, сопровождавшие конвой,

на полной скорости ушли на запад для поддержки британских линейных кораблей

в связи с предполагаемым выходом из норвежских фиордов германской эскадры во

главе с линкором "Тирпицем". Покинули свое место в ордере конвоя и 15

небольших кораблей эскорта. Транспорты рассыпавшегося конвоя, преследуемые

подводными лодками и самолетами противника, направились самостоятельно к

берегам Новой Земли и в Белое море. Семнадцать из них в период 5--8 июля

были потоплены, часть достигла Новой Земли, два--советский транспорт

"Донбасс" под командованием капитана М. И. Павлова и американский транспорт

"Беллингэм" (капитан Мортснсен)--героически прорвались в Белое море, отразив

вражеские атаки. Эфир в эти дни был заполнен призывами о помощи. Весьма

ограниченным силам Северного флота и Беломорской военной флотилии вместо

усиления и прикрытия конвоя PQ-17 в своей зоне пришлось заняться длительными

поисками уцелевших транспортов и шлюпок с людьми, рассеянных на обширных

просторах Баренцева моря. Самолеты ГСТ, Пе-3, СБ и несколько эсминцев

Северного флота, английские корветы, базировавшиеся на Севере нашей страны,

прочесывали Баренцево море, встречали подходившие транспорты и корабли

охранения, устанавливали места укрытий судов в безлюдных бухтах Новой Земли.

На поиски судов и потерпевших крушение людей к Новой Земле были посланы

зверобойный бот "Мурманец", тральщик "ТЩ-38", минный заградитель "Мурман",

гидросамолеты. В штаб флота начали поступать донесения о местоположении

судов рассыпавшегося конвоя. 7-го июля у побережья Новой Земли находилась

большая часть уцелевших транспортов и английских эскортных кораблей. За 76-й

параллелью, в Русской Гавани, укрылся тяжело поврежденный советский танкер

"Азербайджан", приведенный туда капитаном В. Н. Изотовым; в проливе Маточкин

Шар возле береговой артиллерийской батареи БВФ собралось пять союзных

транспортов и одиннадцать небольших английских кораблей охранения; в бухте

Кармакулы укрылся английский транспорт "Эмпайр Тайд", в губе Литке сел на

мель американский транспорт "Уинстон Сэйлем". Деморализованный экипаж

американского транспорта вывел из строя орудия, затопил арт-погреб и съехал

на берег.

В эти дни операция по проводке конвоя "PQ-17" вступила в свою

завершающую стадию: перевод уцелевших судов с Новой Земли в Архангельск и

спасение экипажей потопленных судов. Задача эта была далеко не простая,

учитывая, что предстояло преодолеть более 800 миль пути, на котором активно

действовали силы противника. Командование Северного флота намеревалось

принять все возможные меры для обеспечения безопасности судов на переходе в

Архангельск.

Переход первого конвоя с Новой Земли был организован коммодором конвоя

"PQ-17" Дж. Даудингом, спасшимся с потопленного транспорта "Ривер Афтон", и

командиром корабля ПВО "Паломарис" кептэ-ном Джонси, находившимися в

Маточкином Шаре. Опасаясь нападения немецких подводных кораблей, они решили

выйти в Архангельск, не ожидая подхода советского эскорта. В Ю часов утра 7

июля на борту "Паломариса" состоялась конференция командиров кораблей

охранения и капитанов судов, сточвших в проливе Маточкин Шар. Был согласован

походный ордер, установлены сигналы, намечены курсы следования конвоя с

расчетом пройти остров Колгуев с востока.

На переходе конвой предполагалось усилить кораблями Северного флота. В 17

часов того же дня два корабля ПВО, три корвета, три тральщика, три

вооруженных траулера, одно спасательное судно и четыре транспорта ("Оушн

Фридом", "Эль Капитан", "Хузиср", "Самуэль Чейз") вышли из Маточкина Шара и,

прижимаясь к берегам Новой Земли, пошли на юг. Ночью конвой шел в тумане, а

днем, столкнувшись c полосой тяжелого льда и побоявшись форсировать ее,

корабли и суда повернули на запад, некоторые из них отстали. Это решение

снова затруднило поддержку конвоя силами Северного флота.

9-го июля корвет "Ла Малоне" подобрал две шлюпки с людьми с

потопленного американского транспорта "Джон Уайтерспун", а другой

корвет--"Лотос"--спас 23 человека с транспорта "Пан Атлантик".

От спасенных моряков узнали, что в этом районе действуют не менее четырех

немецких подводных лодок. Вскоре одну из них "Лотос" обнаружил и безуспешно

пытался преследовать. Позже стало известно, что субмарина "У-457" успела

донести об обнаружении конвоя своему командованию, которое немедленно

послало для уничтожения транспортов авиацию с аэродрома Банак.

В ночь на 10 июля (ночи в это время на Севере стоят светлые) до 30--40

бомбардировщиков нанесли по конвою несколько ударов, сбрасывая бомбы с

большой высоты, чтобы уменьшить эффективность зенитного огня. Корабли

охранения в течение четырех часов мужественно отражали атаки, особенно

отличилось спасательное судно "За-малек" под командованием Морриса. Однако

от близких разрывов транспорты "Хузиер" и "Эль Капитан" были выведены из

строя. Руководствуясь инструкцией адмиралтейства, корабли охранения сняли

экипажи и подожгли суда снарядами. Вскоре торпеды немецких подводных лодок

"У-251" и "У-376" довершили гибель поврежденных транспортов.

В то время, как конвой Даудинга-Джонси шел с Новой Земли, советские

эсминцы "Гремящий", "Сокрушительный", "Грозный", "В. Куйбышев", посланные

для поиска и сопровождения союзных транспортов, в течение суток, не зная об

изменении конвоем маршрута, безуспешно искали встречи с ним и в момент

воздушных атак на конвой находились в районе мыса Канин Нос, в 60 милях на

юго-восток от конвоя. На эсминцы в эти часы тоже было совершено нападение

авиации противника и два из них получили некоторые повреждения, зато "В.

Куйбышев" сбил один бомбардировщик.

Через полчаса после авиационного налета советские гидросамолеты МБР-2

обнаружили союзный конвой на подходах к Иоканьге, но связаться с ним не

могли из-за несоответствия документов по связи. В 10 часов 30 минут 10 июля

корабли и суда конвоя бросили якорь в Иоканьгской бухте и вскоре вместе с

присоединившимся к ним советским СКР "Гроза" вышли в Архангельск.

Около полудня 10 июля большая группа "юнкерсов" снова пыталась

атаковать суда конвоя в районе мыса Святой Нос, но ее, наконец, перехватили

истребители Пе-3 95-го авиаполка, вылетевшие на прикрытие конвоя с аэродрома

Поной. В ходе воздушного боя три Ю-88 были сбиты летчиками К. В. Володиным,

А. Н. Сучковым и А. С. Рудаковым, еще три бомбардировщика--повреждены,

остальные--рассеяны. Потери противника позже были подтверждены

военнопленными немецкими моряками. 11 июля транспорты "Оушн

Фридом" и "Самуэль Чейз" с военными грузами и корабли охранения прибыли в

Архангельск.

Таким образом, первый опыт проводки судов разгромленного конвоя PQ-17 с

Новой Земли показал, что противник намерен решительно не пропустить

транспорты с грузами в Архангельск и перенацелил часть своих сил для

действий на подходах к Белому морю. Между тем на Новой Земле, по донесениям

наших разведывательных самолетов, полярных станций и береговой батареи,

находилось семь транспортов, так как 9 июля в пролив Маточкин Шар подошли еще три американских

транспорта в сопровождении английского вооруженного траулера "Айршир" под

командованием лейтенанта Грэдуэлла, скрывавшиеся несколько дней во льдах.

К этому времени на Новую Землю, пробравшись по ледовым разводьям

восточнее Колгуева, прибыли первые советские корабли: мин-заг "Мурман",

тральщик "ТЩ-38", мотобот "Мурманец". Первый и* них пошел в Русскую Гавань,

два других обследовали бухты южного острова Новой Земли.

Организацию и обеспечение перевода оставшихся транспортов в Архангельск

командование Северного флота возложило на Беломорскую военную флотилию.

Совместно с Британской миссией на Севере-командующий флотилией вице-адмирал

Г. А. Степанов решил послать на Новую Землю группу советских и английских

боевых кораблей, а командование конвоем поручил офицеру штаба Беломорской

флотилии капитану 2 ранга И. Ф. Котцову, опытному гидрографу и ледовому

капитану, бывшему командиру гидрографического судна-"Мурман", награжденному

в свое время орденом Ленина за участие в спасении папанинцев. Вместе с ним

направлялся коммодор конвоя PQ-17 Дж. Даудинг и переводчик штаба БВФ

капитан-лейтенант-А. Б. Каминский. Для охранения транспортов на наиболее

опасном участке от острова Колгуев до горла Белого моря конвой

предполагалось усилить советскими эскадренными миноносцами, а с воздуха

должно было осуществляться авиационное прикрытие и вестись поиск подводных

лодок. Советские и английские тральщики проводили траление фарватеров в

Белом море.

16 июля из Иоканьги вышли тральщики Беломорской флотилии1

"ТЩ-31", 32, 37, 53 типа "РТ" (переоборудованные рыболовные траулеры)

во главе с командиром дивизиона капитан-лейтенантом Л. И. Ку-кором. Их

главной задачей было снять с мели транспорт "Уинсток Сэйлем" и

отконвоировать в губу Белушья, где назначался пункт сбора всех судов. В

помощь тральщикам начальник штаба Северного флота вскоре направил и пароход

Северного пароходства "Диксон" (капитан О. 3. Филатов), следовавший в

Нарьян-Мар. Съемка американского судна происходила в сложных

погодных условиях, в необследованной в навигационном отношении бухте.

Одновременно с тральщиками из Архангельска на Новую Землю вышли три

английских корвета "Лотос", "Поппи", "Ла Малоне", на борту которых

находились И. Ф. Котцов, А. Б. Каминский и Дж. Даудинг. По прибытии к Новой

Земле утром 19 июля корабли зашли сначала в губу Белушью, где к тому времени

находился советский пароход "Рошаль", занимавшийся промыслами; на нем

находились 12 иностранных моряков с потопленного транспорта "Олопана". Затем

корветы зашли в губу Литке, где Котцов и Даудинг ознакомились с ходом работ

по съемке с мели "Уинстона Сейлема", а поздно вечером 19 июля прибыли в

бухту Бол. Кармакулы, где стоял транспорт "Эмпайр Тайд". На нем помимо

своего экипажа, находилось 130 человек с нескольких потопленных транспортов.

Они были доставлены на транспорт из разных бухт Новой Земли мотоботом

"Мурманец". Передав приказание капитану судна быть готовым к следованию в

Архангельск, Котцов и Даудинг пошли в Маточкин Шар, где в бухте Журавлева

стояли иностранные транспорты "Трубэдуэр", "Бенджамен Хэррисон", "Сильвер

Сод", "Айронклэд", английский траулер "Айршир" и советские корабли: минный

заградитель "Мурман", тральщик ТЩ-38 и танкер "Азербайджан", приведенный

сюда "Мурманом" из Русской Гавани.

Восемь часов заняло составление плана и инструкций по переходу конвоя в

Архангельск, сбор провизии для спасенных иностранных моряков и инструктаж

командиров и капитанов. В 17 часов 15 минут 20 июля конвой вышел из

Маточкина Шара и двумя колоннами пошел на юг. Командир конвоя капитан 2

ранга И. Ф. Котцов и Дж. Даудинг шли в голове конвоя на минзаге "Мурман", которым командовал капи-тан 3 ранга В. В. Похмельное. Все транспорты шли ближе к берегу, а корабли охранения прикрывали их со стороны моря. В 4 часа 30 минут 21 июля к ним

присоединился транспорт "Эмпайр Тайд", и теперь в со-аве конвоя было 6

транспортов и 6 кораблей охранения. Транспорт "Уинстон Сэйлем" к этому

времени снять с мели не удалось, и он в состав этого конвоя не вошел.

Курсы конвоя были проложены вблизи берегов Новой Земли, затем; через

разреженные льды восточнее острова Колгуев, чтобы максимально уменьшить

вероятность встречи с самолетами и подводными лодками врага, караулившими

суда у кромки льда на подходе к Белому морю.

В районе к югу от острова Колгуев охранение было усилено эсминцами

"Урицкий" и "В. Куйбышев", четырьмя английскими тральщиками и кораблем ПВО

"Позарика", а от мыса Канин Нос над конвоем барражировали истребители.

Густой туман и правильный выбор маршрута помогли успешно реализовать план

перехода конвоя, правда, выявилась и трудность совместного плавания в тумане

советских и английских кораблей из-за различия в туманных

сигналах. 24 июля конвой без потерь пришел в Архангельск. При

этом, как отметил коммодор Дж. Даудинг, на траулере "Айршир" загрузили в

топку последний остаток угля.

Съемка с мели транспорта "Уинстон Сэйлем" грузоподъемностью 6200 т

продолжалась еще несколько дней. Участвовали в ней только советские моряки,

так как американская команда работать отказалась и сидела на берегу. С

американского транспорта перегрузили на пароход "Диксон" 300 тонн грузов, и

через некоторое время, порвав несколько раз буксирные концы, тральщики и

советский пароход стащили наконец американца с мели. Во время изнурительной

многочасовой работы наши корабли сами несколько раз садились на грунт.

22 июля в 20 часов последний союзный конвой с Новой Земли в составе

советского и американского транспортов в охранении четырех советских

тральщиков вышел из губы Литке и, зайдя ненадолго в бухту Белушью,

направился в Архангельск, куда прибыл 28 июля.

Незапланированная проводка союзных транспортов с Новой Земли в

Архангельск в июле 1942 г., на заключительном этапе конвойной операции

PQ-17, явилась серьезной проверкой организации совместных действий советских

и английских кораблей и транспортов на Севере нашей страны. Несмотря на ряд

недостатков, в целом задача была решена успешно. Из одиннадцати транспортов,

вышедших! с Новой Земли в Архангельск, девять были доведены до места

назначения со всеми грузами, в том числе 7--под руководством советских

офицеров. Потеря двух транспортов первой группы конвоя уже на подходах к

Иоканьгс явилась следствием недостатков в оперативном и тактическом

взаимодействии между английскими кораблями и силами Северного флота, прежде

всего сказалось необоснованное изменение машрута движения конвоя и

запоздалая информация об этом советского командования. По этой причине

четыре советских эскадренных миноносца сожгли топливо в бесплодных поисках

конвоя и не участвовали в эскортировании 'транспортов на самом ответственном

участке перехода. Слабым местом оказалась воздушная разведка советскими и

английскими самолетами. Противник лучше знал местоположение конвоя, нежели

советское и английское командование в Полярном и Архангельске. По этой

причине и из-за неувязок в документах по связи немногочисленные истребители

дальнего действия Пе-3 не смогли вылететь с аэродрома Поной при первом

налете фашистской авиации на конвой.

Второй и третий конвой с Новой Земли учитывали этот опыт и были

организованы лучше, при проводке транспортов была удачно использована

ледовая обстановка и туманная погода. Помогло, по-видимому, и снижение

активности подводных сил противника в восточной части Баренцева моря, так

как с середины июля часть лодок ушла на базу для пополнения запасов и подготовки к действиям против следующего (отложенного) союзного конвоя.

Советские военные и гражданские моряки и флотские летчики

самоотверженно выполняли свой долг перед сухопутным фронтом, обеспечивая

поиск и защиту уцелевших транспортов с военными грузами трагического конвоя

PQ-17. Высокую ответственность показали на заключительном этапе и английские

военные и торговые моряки, искренне переживавшие роковое решение британского

адмиралтейства, и многие американские моряки.

Известен общий итог конвоя PQ-17. Из 34 транспортов, вышедших из

Исландии, погибли 23 транспорта и спасательное судно, причем семь из них

были добиты кораблями охранения. Вместе с ними пошли на дно 430 танков, 210

самолетов, 3350 автомашин и около 100 тыс. тонн разных военных грузов.

Одиннадцать транспортов, достигших порта назначения, доставили 896

автомобилей, 164 танка, 87 самолетов и 57176 тонн других грузов9.

За мужество и боевое мастерство группа советских и английских моряков

была награждена орденами обеих стран. Капитан 2 ранга И. Ф. Котцов был

удостоен ордена Отечгственной войны '2-й степени. К сожалению, неизвестно,

как был отмечен ратный труд коммодора конвоя PQ-17 Дж. Даудинга,

совершившего несколько опасных рейсов в нашу страну с военными грузами. На

обратном пути из Архангельска в сентябре 1942 г. его транспорт был

торпедирован.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вы очень интересно  излагаете материал, уважаемый Итон_Хант.

У меня, с Вашего позволения,  есть несколько вопросов.

Старший механик т.х. "Старый большевик", учавствовавший в походе PQ-16 Пугачев Н.Н. - Член Ордена Британской Империи (1943).

Вы можете подсказать его имя и отчество? Может у Вас есть его снимок?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вы очень интересно излагаете материал, уважаемый Итон_Хант.

У меня, с Вашего позволения, есть несколько вопросов.

Старший механик т.х. "Старый большевик", учавствовавший в походе PQ-16 Пугачев Н.Н. - Член Ордена Британской Империи (1943).

Вы можете подсказать его имя и отчество? Может у Вас есть его снимок?

Снимка нет. А ФИО старшего механика не Н.И. Пугачёв???
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо за ответ, уважаемый Итон_Хант.  Может и так, как Вы пишете.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо за ответ, уважаемый Итон_Хант. Может и так, как Вы пишете.

post-43966-0-27741400-1506876107.pngpost-43966-0-79842500-1506876131_thumb.png

Вот, нашёл пока фото капитана. И.И. Афанасьев

Изменено пользователем Итон_Хант
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Огромное спасибо. Скажите уважаемый Итон_Хант, у Вас есть возможность сделать снимки в Архангельском Северном морском Музее, стенда посвященного капитану т/х «Сталинград» «PQ-18»   Сахарову Анатолию Николаевичу 1905-1953, награжденному британским  Крестом «За выдающиеся заслуги» (Distinguished Service Cross)?

 

post-34971-0-31368700-1506876353_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Огромное спасибо. Скажите уважаемый Итон_Хант, у Вас есть возможность сделать снимки в Архангельском Северном морском Музее, стенда посвященного капитану т/х «Сталинград» «PQ-18» Сахарову Анатолию Николаевичу 1905-1953, награжденному британским Крестом «За выдающиеся заслуги» (Distinguished Service Cross)?

Снимки сделаю! Как только так сразу.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Точно инициалы Н.И.

За беспримерный подвиг теплоход «Старый большевик» Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 июня 1942 года награжден орденом Ленина. Капитан И. И. Афанасьев, первый помощник капитана К. М. Петровский и рулевой матрос Б. И. Аказенок удостоены звания Героя Советского Союза. Почти все члены команды получили государственные награды. Капитан И. И. Афанасьев и старший механик Н. И. Пугачев награждены высшим орденом Великобритании.

 

Все реликвии «Старого большевика»: орден Ленина с орденской лентой, знамя теплохода, мемориальная доска, боевой листок Наркомвода 1943 года, модель теплохода, судовые приборы — секстан, компас, манометр, лаг и спасательный круг — хранятся в музее Дальневосточного пароходства.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость Илья Филиппович

D/J.101604.H.A.NORRIS.AB.RFR.


 HERBERT ASTLEY NORRIS WAS KIA 24-1-1942 WHILST SERVING ON HMS BRITOMART. 


THE SHIP WAS A TRAWLER SERVING ON MINESWEEPING DUTIES IN THE ATLANTIC. ON THE 24TH OF JANUARY 1942 THE SHIP WAS ATTACKED BY A LOW LEVEL DIVE BOMBER. THE RECIPIENT WAS THE ONLY MAN ON THE SHIP TO BE KILLED DURING THE ATTACK. AND THE TWO JUNKERS 88 WERE SHOT DOWN DURING THE ACTION.


https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Britomart_(J22)


post-45710-0-05599500-1506876631_thumb.jpg

post-45710-0-15642600-1506876738_thumb.jpg

post-45710-0-46827100-1506876748_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Точно инициалы Н.И.

 

Огромное спасибо, уважаемый Итон_Хант.

А Вы можете определить какое Имя и Отчесто стоят за этими инициалами?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость Илья Филиппович

 ......Капитан И. И. Афанасьев и старший механик Н. И. Пугачев награждены высшим орденом Великобритании..........

 

 

Позволю себе поправить наименование Ордена  - ..........были награждены Орденом Британской Империи, степенью Кавалера.

post-45710-0-06726800-1506877249_thumb.jpg

post-45710-0-56254100-1506877267_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 

......Капитан И. И. Афанасьев и старший механик Н. И. Пугачев награждены высшим орденом Великобритании..........

 

 

Позволю себе поправить наименование Ордена - ..........были награждены Орденом Британской Империи, степенью Кавалера.
Илья:) только хотел поискать, каким именно:)
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 

Точно инициалы Н.И.

 

Огромное спасибо, уважаемый Итон_Хант.

А Вы можете определить какое Имя и Отчесто стоят за этими инициалами?

Только по факту :) найду, будет тут!
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 ......Капитан И. И. Афанасьев и старший механик Н. И. Пугачев награждены высшим орденом Великобритании..........

 

 

Позволю себе поправить наименование Ордена  - ..........были награждены Орденом Британской Империи, степенью Кавалера.

 

А вот тут написано,что капитан И.И.Афанасьев был удостоен звания Офицера Ордена Британской Империи. :spiteful:

http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=176019

А вот по этим ссылкам - И.И.Афанасьев и Н.И.Пугачёв награждены "высшим орденом Великобритании – «Золотым крестом Виктории» IV степени". :lol:  :lol:  :lol: 

http://www.b-port.com/news/item/81807.html

https://vk.com/topic-89593545_35002394

В продаже никто не встречал? Я бы купил для коллекции. ;)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость Илья Филиппович

 

 

 ......Капитан И. И. Афанасьев и старший механик Н. И. Пугачев награждены высшим орденом Великобритании..........

 

 

Позволю себе поправить наименование Ордена  - ..........были награждены Орденом Британской Империи, степенью Кавалера.

 

А вот тут написано,что капитан И.И.Афанасьев был удостоен звания Офицера Ордена Британской Империи. :spiteful:

 

 

Я допустил ошибку, Алексей Дмитриевич? :scler:

 

 

 

 ......Капитан И. И. Афанасьев и старший механик Н. И. Пугачев награждены высшим орденом Великобритании..........

 

 

Позволю себе поправить наименование Ордена  - ..........были награждены Орденом Британской Империи, степенью Кавалера.

 

И.И.Афанасьев и Н.И.Пугачёв награждены "высшим орденом Великобритании – «Золотым крестом Виктории» IV степени".  :lol:   :lol:   :lol:

В продаже никто не встречал? Я бы купил для коллекции. ;)

 

Встречу - сразу же сообщу! :lol:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
×
×
  • Создать...