Перейти к содержанию

Emil Kauler (IR458/DFB258)


Рекомендуемые сообщения

Дальше следует специальный кармашек для личных документов ... люблю я эту нацию, всё до противного практично и на своём месте . tongue.gif

post-665-1276099015_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Можете даже не сомневатся, что у Емила на совесть заполнены все пра пра пра ... бабушки и дедушки за посл. 200 лет и до 9 колена... sport_boxing.gif

post-665-1276099513_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

...я естественно их всех не сканил, но если кому прямо очень интересно узнать как звали и когда родился его правнучатый племянник, я не поленюсь и специально для вас до-отсканю! wink.gif

post-665-1276099807_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Товарищи даже подсказали что транспортное средство сзади:

 

Автомобиль Крупп L2H143 (Kfz 69) является одним из наиболее примечательных германских военных грузовиков. Он был разработан в 1937 г. на базе выпускавшегося с 1934 г. грузовика L2H43 и предназначался для буксировки противотанковых пушек, легких пехотных орудий и 20-мм зенитных пушек. L2H143 производился заводом фирмы Krupp в Эссене с 1937 по 1941 г., общий обьем выпуска оценивается в 7000 машин (с учетом небольшого количества L2H43).

Автомобиль имел открытую двухместную кабину и кузов с тентом, в котором обычно оборудовались места для 4-х солдат расчета артиллерийского орудия и размещались ящики с боеприпасами. 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Krupp М304 был установлен перед кабиной. Благодаря оппозитному расположению цилиндров он имел небольшую высоту, что позволяло уменьшить размеры капота двигателя. Из-за своеобразной формы капота грузовик получил у солдат вермахта прозвище Schnauzer — носатый. В трансмиссии автомобиля использовались сухое однодисковое сцепление и четырехступенчатая коробка передач ZF-Aphon Gb 35bL. Ходовая часть была выполнена по колесной формуле 6 х 4 и имела весьма прогрессивную для своего времени конструкцию: все колеса односкатные с независимой подвеской и гидравлическими тормозами. Чтобы машина могла преодолевать неровности, не задевая за грунт рамой, запасные колеса крепились по бокам рамы и имели возможность проворачиваться. При движении по шоссе с прицепом массой 1 т машина развивала максимальную скорость 70 км/ч. Закрепленный справа на раме топливный бак вмещал 110 л бензина, запас хода по шоссе составлял 400 км, по проселочным дорогaм — 275 км. На начальном этапе второй мировой войны грузовиками L2H143 были укомплектованы многие роты 37-мм противотанковых пушек пехотных полков вермахта, в разведывательных

батальонах и моторизованных полках они использовались для перевозки пехоты. На базе грузовика были разработаны и выпускались машины радиосвязи и прожекторные установки, а в легких зенитных дивизионах люфтваффе он использовался в варианте самоходной зенитной установки Kfz 81, вооруженной 20-мм автоматической пушкой. Во время Западной кампании весной 1940 г. 37-мм пушка Pak 35/36 иногда размещались в кузове автомобиля, и он таким образом превращался в самоходную противотанковую установку. После снятия с вооружения 37-мм противотанковых пушек грузовик L2H143 использовался в качестве тягача 50- и 75-мм противотанковых пушек. Кроме вермахта, легкие грузовые автомобили Kpupp L2H143 применялись и венгерской армией. В 1937 г. венгерская фирма Uri построила по лицензии 300 таких автомобилей.

 

Масса

2450 кг

 

Грузоподъемность

1150 кг

 

drinks_cheers.gif

post-665-1276100399_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На фотки с мотиками :

 

Horch 901 Kfz. 15.

 

В 1937 г. началось изготовление первого семейства "Хорьх-901" (4x4) с колесной базой 3100 мм, в котором использовались основные агрегаты от легковой модели "930V". В 1940–43 гг. фирма выпускала его двойник "Хорьх-901 Тип 40" с 12-вольтовым электрооборудованием (вместо 6-вольтового). Оба комплектовались бензиновым мотором V8 (3,5 л, 80 л.с.), разными 4-ступенчатыми коробками передач, независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, блокируемыми дифференциалами, гидроприводом всех колесных тормозов и 18-дюймовыми шинами. Это были тяжелые "большие кюбельвагены", предлагавшиеся как тягачи Kfz.12 с открытым 4-местным стальным кузовом без дверей и штабные автомобили Kfz.15 с 4 боковыми дверями, тентом и целлулоидными боковыми стеклами, задним грузовым отсеком и укрепленными в нишах кузова свободно вращавшимися запасными колесами. Многоцелевой вариант Kfz.16 не имел боковых "запасок", а полевая радиостанция Kfz.17 снабжалась закрытым деревометаллическим кузовом. Их собирали также фирмы "Вандерер" (Wanderer) и "Опель" (Opel), а "Хорьх" в 1940–42 гг. предлагал также командирский, представительский и парадный вариант "Тип 40 Кабриолет" (Cabriolet) 4x4 с 90-сильным мотором. Все они имели полную массу 3,3–3,7 т, полезную нагрузку 320–980 кг, развивали скорость 90–95 км/ч. Из общего количества 31 тыс. автомобилей серии "901" на долю "Хорьха" пришлось около 15 тысяч.

 

Спасибо Унтеру. drinks_cheers.gif

post-665-1276100770_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
×
×
  • Создать...