gob Опубликовано 25 апреля, 2010 Поделиться Опубликовано 25 апреля, 2010 воттакоепришло очень хотелось бы определить это действительно есть мнение что это Левченко В.Г. ? Тр.Кр.Зн.УзССР №111 11.08.1928 Тр.Кр.Зн.Тад.ССР №50 7.12.1930 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
gob Опубликовано 25 апреля, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 25 апреля, 2010 он в детстве Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
gob Опубликовано 25 апреля, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 25 апреля, 2010 позняя Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
gob Опубликовано 2 мая, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 2 мая, 2010 он же Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
петрович Опубликовано 4 мая, 2010 Поделиться Опубликовано 4 мая, 2010 Судя по возрасту он еще в первую мировую должен был летать? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
gob Опубликовано 5 мая, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 5 мая, 2010 вполне возможно.. может кто что знает??? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Окский Опубликовано 6 октября, 2011 Поделиться Опубликовано 6 октября, 2011 Книгу Куценко смотрели? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
олег711 Опубликовано 22 ноября, 2011 Поделиться Опубликовано 22 ноября, 2011 Тк сам отношусь к клану Левченко, то стало интересно что-нибудь найти о нем. Нашел только следующее: Иноземцев ИГ "Под крылом " М:1978 Глава 1 ...узнав о наступлении германских войск (февраль 1918), мотористы 13 корпусного авиаотряда, стоявшего под Двинском, под руководством солдатского комитета быстро подготовили самолеты к вылету. Но офицеры-летчики отказались перегонять машины. Только поручик В.Левченко перелетел на "Фармане" в Псков, а затем в Петроград. В проведении испытательных полетов на "Лебеде 12" в июне 1917 принимали участие фронтовые летчики прапорщик Базилевич-Княжковский (из 29 КАО) и поручик Левченко (из 13 КАО) отчет "Добролета" за 1929 год: ...к 01.10.1928 пилотами...МТ Слепневым, ВГ Левченко... налетано по 3000 летных часов (безаварийно) в тяжелейших условиях Средней Азии... Все летчики-инструкторы Петроградской и Гатчинской авиашкол остались в городе и заявили о своей готовности служить в рядах Народной армии. Начальник Гатчинской авиашколы Д.А. Борейко, уже упоминавшийся в предыдущей главе, стал начальником Управления Воздушного флота. В своем первом приказе от 10 августа 1918 г. он писал: «Перед всеми авиаработниками стоит ясная задача своей самоотверженной работой воссоздать Народный Воздушный флот, а потому призываю всех тех из них, кому дорога родная авиация, воздухоплавание и Отечество, спаяться в общей дружной работе на началах дисциплины и честного исполнения долга». 15 августа он издал приказ № 2, гласивший: «§ 1. Начальника Петроградской авиашколы, Военного летчика, штабс-капитана Рыбакова назначаю командиром 2-й Авиационной Группы. § 2. Объявляю для сведения и исполнения, что на всех боевых самолетах Народной Армии опознавательные знаки должны быть: Круги национального цвета и продольные полосы Георгиевских цветов на нижней поверхности». Приказом № 3 от 16 августа 1918 г. на должности командиров авиационных отрядов 2-й авиагруппы были назначены: 5-го авиаотряда – военный летчик поручик Левченко, 6-го – военный летчик прапорщик Васильев, 7-го – военный летчик штабс-капитан Галышев и 8-го – морской летчик лейтенант Кукуранов. М.Хайрулин, В.Кондратьев "Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне" Теперь обратимся к воспоминаниям Петра Комарова: «В начале 1923 года советское правительство закупило в Германии восемь транспортных самолетов Ю-13. Ранней весной 1924 года шесть из них были разобраны, погружены на платформы и отправлены в Ташкент. Сопровождать самолеты поручили мне. А по прибытии на место мне пришлось участвовать в их сборке. К тому времени в Среднеазиатское отделение “Добролета” прибыли пилоты Рашид-Бек Ахриев, Николай Баранов, Виктор Левченко, Эдуард Шварц, Маврикий Слепней, а несколько позднее -пилоты Л. Демченко и Т. Суонио. http://www.ingush.ru/serdalo495_3.asp Уже 3 мая 1924-го года по маршруту Таписешу-Пишпек-Алма-Ата был выполнен технический рейс, а 12-го - и первый пассажирский. Эта дата и стала точкой отсчета зарождения гражданской авиации в Узбекистане. Вел самолет опытный летчик В.Л.Галышев. Позже открыли линию Каган-Термез-Душанбе. В сентябре того же года началось регулярное движение самолетов по маршруту Каган-Ташауз-Хива. Первыми пилотами были B.Г, Левченко, М.Т. Степнев, авиатехниками И.Р.Попельницкий, С.И.Бычков, Г.М.Злыгостев, В.И.Собицкий, М.М.Мурашкин. Их эстафету успешно подхватили С.Е.Логинов, Г.Ф.Юрков, В.Н.Прахов, А.Т.Тайметов, И.Т.Косолапов, Х.Таджиев. http://www.uzcapital.info/forum/index.php?topic=42.0 Обсуждение на форуме авиаторов http://aviaww1.forum24.ru/?1-1-20-00000097...-0-0-1286338858 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти