Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

Большое спасибо. Буду признателен за любую информацию

Не совсем в тему но газетам верить нужно с осторожностью:)

post-43966-0-71849800-1506880305_thumb.jpeg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да,вы ошиблись-Кавалер(Member,MBE) - 5-я степень Ордена Британской Империи.Офицер(Officer,OBE)-4-я степень.

В телеграмме,которую получил капитан Афанасьев было написано-«Король Великобритании поздравляет Ивана Ивановича Афанасьева, капитана теплохода «Старый большевик» Морского Флота СССР в связи с тем, что мы сочли Вас достойным именовать и назначить Почетным офицером нашего высшего ордена Британской Империи».

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость Илья Филиппович

Да,вы ошиблись-Кавалер(Member,MBE) - 5-я степень Ордена Британской Империи.Офицер(Officer,OBE)-4-я степень.

В телеграмме,которую получил капитан Афанасьев было написано-«Король Великобритании поздравляет Ивана Ивановича Афанасьева, капитана теплохода «Старый большевик» Морского Флота СССР в связи с тем, что мы сочли Вас достойным именовать и назначить Почетным офицером нашего высшего ордена Британской Империи».

Ошибся в степени ордена И.И.Афанасьева. 

А разве Орден Британской Империи имеет приставку "высший"?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это "специфика" перевода.Полное наименование Ордена-The Most Excellent(Превосходный,Исключительный) Order of the Britisn Empire.

Кстати,если помните, я говорил(при обсуждении "пэрства" Маршала Жукова),что иностранцы становились не членами ордена (различных степеней) ,а Почётными (Honorable) членами Ордена(различных степеней)-т.е. высшие(рыцарские) степени не давали им(иностранцам) право на дворянский титул в Великобритании.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

СВЕДЕНИЯ О ЗАТОНУВШИХ СУДАХ НА СЕВЕРНОМ МОРСКОМ ТЕАТРЕ на 1 июля 1943 г. (Наименование судов)

1. Поморье

2. Вишера

3. Аргунь

4. Крестьянин

5. Родина

6. Сухона

7. Щорс

8. Донбасс

9. Кузнец Лесов

10. Уфа

11. Красный партизан

12. Лена

13. Куйбышев

14. Комсомолец

15. Баржа ll

16. Баржа lll

17. Киев

18. Декабрист

19. Циолковский

20. Ижора

21. Ашхабад

Изменено пользователем Итон_Хант
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость Илья Филиппович

Это "специфика" перевода.Полное наименование Ордена-The Most Excellent(Превосходный,Исключительный) Order of the Britisn Empire.

Кстати,если помните, я говорил(при обсуждении "пэрства" Маршала Жукова),что иностранцы становились не членами ордена (различных степеней) ,а Почётными (Honorable) членами Ордена(различных степеней)-т.е. высшие(рыцарские) степени не давали им(иностранцам) право на дворянский титул в Великобритании.

Да, конечно, я помню эту тему.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я взял материал из книги. Как видите, его нет..

Если информация проверенная , дополняем :)

Изменено пользователем Итон_Хант
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Рекомендую пользоваться вот этим сайтом:

http://www.wrecksite.eu/wreck-search.aspx?text

Без имени-1.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"юнкерсы" рвутся к конвоям!

Конвои, идущие в Россию, подвергались угрозе со стороны разнородных сил

противника. Среди самых опасных врагов была авиация, особенно в первый

период войны.

Авиация Германии, базировавшаяся в Северной Норвегии и Финляндии,

входила в состав 5-го воздушного флота. Непосредственно против' СССР была

нацелена группировка, получившая наименование "Авиационное командование

Киркенес", а с февраля 1942 года--Авиационное командование Норд-Ост".

Численность этой группировки в начале войны была невелика: по одному отряду

истребителей, бомбардировщиков, ближних и дальних разведчиков, а также

группа пикирующих бомбардировщиков Ю-87. Эти части насчитывали 10

бомбардировщиков Ю-88 и 33 Ю-87, И истребителей Ме-109 и 6 Me-ПО, 7 ближних и 10 дальних разведчиков1. Правда, уже 24 июня планировалось дополнительно перебросить отряд истребителей и отряд бом бардировщиков Ю-88.

Создание столь слабой группировки ВВС следует признать серьезнымпросчетом германского Верховного командования. Это не позволило завоевать оперативного господства в воздухе на Крайнем Севере. Все силы полностью были задействованы над полем боя. Начавшемуся движению союзных конвоев

препятствовать практически было нечем.

Срыв планов захвата Мурманска и Архангельска в 1941 году, усиление

внешних перевозок, действия Северного флота у норвежских берегов вынудили

немцев увеличить численность 5-го воздушного флота. Уже 6 сентября 1941 года

в его составе было 25 бомбардировщиков Ю-88, а к февралю следующего года их

стало около 60.

В конце 1941 г. в Норвегию прибыл отряд поплавковых торпедоносцев

Хе-115. Возросла численность истребительной авиации. Была сформирована 5-я истребительная эскадра. К лету 1942 года две ее группы сражались над Мурманском с советскими летчиками.

Особенно следует отметить, что немцы сосредоточили на Севере почти весь

наличный состав торпедоносной авиации Люфтваффе. Единственные в германских

ВВС торпедоносные I и III группы 26-й эскадры "Львиная" с 6 января 1942 года

проходили переподготовку на самолетах-торпедоносцах в учебном центре

Гроссето (Италия). I группа, завершив обучение, прибыла в Северную Норвегию

в конце апреля, а III группа, после эпизодических действий на Западе, в

сентябре 1942 года приняла участие в атаках на конвой PQ-18.

Получив солидное подкрепление, немцы с марта 1942 г. оказывали все

возрастающее сопротивление движению союзных конвоев. Своего апогея атаки

достигли в период операций по проводке конвоев PQ-16, 17, 18. В это время в

Северной Норвегии были полностью сконцентрированы три группы 30-й

бомбардировочной эскадры "Орлиная", две группы 26-й эскадры колесных и отряд

поплавковых торпедоносцев. Их действия обеспечивали дальние разведчики

ФВ-200 "Кондор" из состава I группы 40-й эскадры, два отряда разведчиков

Ю-88 и значительные силы морской авиации, в том числе летающие

лодки-разведчики "Блом унд Фосс-138". В пределах радиуса действия Их

прикрывали две группы Ме-109 и отряд Ме-110. К сожалению, в нашем

распоряжении имеются точные данные о численности самолетов 5-го ВФ только на

1 июля 1942 г. Для атак на PQ-17 имелось:

бомбардировщиков Ю-88--103 и Ю-87--30,

торпедоносцев Хе-111--42 и Хе-115--15,

Дальних разведчиков ФВ-200--8, Ю-88--22, БФ-138--44.

Примерно такие же силы были задействованы против PQ-16, а в сентябре

число торпедоносцев увеличилось на 35 машин Ю-882.

Наличие крупных сил позволяло гитлеровцам совершать массированные

налеты на конвои. Так, против конвоя QP-16 было сделано 228 вылетов

бомбардировщиков Ю-88, 51 вылет Хе-111 и 9 вылетов Хе-115, а также 33 вылета

Ю-87 и 86 вылетов разведчиков. По конвою QP-17 бомбардировщики совершили 130

вылетов, торпедоносцы Хе-111 43 и Хе-115 29 вылетов. В промежутках между

конвойными операциями 30-я эскадра наносила удары по Мурманску и

Архангельску.

Конечно, действия Люфтваффе не проходили безнаказанно. Если при атаках

на 16 и 17 конвои немцами было потеряно по 7 машин, то конвой PQ-18 обошелся

гитлеровцам в 42 торпедоносца и бомбардировщика. Кроме того, удары советских

ВВС по базам в Северной Норвегии были столь эффективны, что вынужден был

вмешаться сам рейхсмаршал Геринг. 27 июня 1942 г. он дал указания усилить

маскировку и защиту самолетов на аэродромах, так как потери от русских

бомбардировщиков достигли неприемлемых размеров3.

Массированные удары по PQ-18 оказались последними. 8 ноября 1942 года

вслед за высадкой союзников в Северной Африке основные силы ударной авиации

были переброшены в Средиземноморье. А через два месяца два отряда "Кондоров"

из Норвегии перелетели в Запорожье, чтобы попытаться спасти армию Паулюса.

Девять из 18 ФВ-200 были уничтожены. "Дневник Верховного командования

Вермахта" за 20 декабря 1942 г. отмечает наличие на Севере только 27 Ю-88 и

52 Ю-87. Оставшиеся "юнкерсы" еще пытались атаковать союзные конвои, но к

лету 1943 г. дальние бомбардировщики почти полностью исчезли из состава 5-го

воздушного флота. Последний "всплеск" антиконвойной активности гитлеровских

ВВС произошел на рубеже 1944--45 годов, когда в Северную Норвегию вновь

прибыла 26-я эскадра, правда, теперь уже как чисто бомбардировочное

соединение. Попытка атаковать конвои принесла больше потерь, чем успехов, и

эскадра вскоре была расформирована.

Хотя угроза северным конвоям со стороны авиации с первой половины 1943

года почти полностью исчезла, тем не менее группировка 5-го ВФ не утратила

боеспособности. С мая 1943 г. по октябрь 1944 г. она в среднем насчитывала

до 60 истребителей и истребителей-бомбардировщиков, от 20 до 40 штурмовиков,

до 60 ночных бомбардировщиков, 15 дальних и 20 ближних разведчиков,

несколько десятков морских самолетов. Общая численность составляла в феврале

1944 г.--155, в августе--186, на 1 ноября 1944 г.--175 машин различных

типов4. С этими силами приходилось считаться и нашим летчикам, и

нашим морякам. Кроме интенсивных атак против наших прибрежных коммуникаций,

Кировской железной дороги и Мурманска, а также защиты своих конвоев,

Люфтваффе обеспечивало разведкой действия подводных лодок, в том числе и в

Карском море. Так, летом 1943 г. летающие лодки БФ-138 совершили восемь

вылетов в этот район. При совершении полетов один самолет пропал без вести и

один потерпел аварию при приеме топлива с подводной лодки.

Заканчивая обзор численности ВВС Германии на Крайнем Севере, скажем

несколько слов о их качественном составе. Имеющиеся источники позволяют

утверждать, что соединения 5-го воздушного флота укомплектовывались

самолетами новейших марок. Так, первые машины ФВ-190 прибыли на Север в июне

1942 г., т. е. за полгода до массового поступления их в части истребительной

авиации Восточного фронта. В декабре 1942 г. 5-я истребительная эскадра

получила два самолета-разведчика "Арадо-240", обладавших высокими летными

данными и мощным вооружением. Когда в 1944 г. Люфтваффе стало переходить на

новые разведчики Ю-188, одним из первых их получил разведотряд 1./124,

базировавшийся в Киркенесе. О самолетах-торпедоносцах уже говорилось.

Остается добавить, что против Советского ВМФ они применялись еще только на

Черном море, но в значительно меньших масштабах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

КОНВОИ ИДУТ В АРХАНГЕЛЬСК

 

Немецкое военное командование в своих планах отводило особое место

Северу. По плану "Барбаросса" фашисты предусматривали захват западного

Заполярья, оккупацию Мурманска и Архангельска.

15 октября 1941 года начальника Главсевморпути И. Д. Папанина вызвали в

Государственный Комитет Обороны. И. В. Сталин изложил ситуацию так:

"Архангельский порт имеет сейчас и будет иметь в ближайшем будущем особо

важное значение. Это на западе самый близкий к линии фронта свободный

морской порт". В этот же день было принято решение о назначении

И. Д. Папанина уполномоченным Государственного Комитета Обороны по

перевозкам на Севере.

В годы войны между СССР, США и Англией был заключен ряд соглашений о поставках вооружения, боеприпасов, транспортных средств, горючего, продовольствия и других материалов в Советский Союз и различных грузов из СССР в эти страны. Архангельский порт стал одним из основных пунктов, через которые осуществлялась связь с союзниками по антигитлеровской коалиции. Неслучайно английский премьер-министр У. Черчилль в послании И. В. Сталину от 6 октября 1941 года отмечал: "При организации этого регулярного цикла конвоев мы рассчитываем, что Архангельск будет принимать главную часть поставок".

17 октября 1941 года уполномоченный Государственного Комитета Обороны

по перевозкам на Севере прибыл в поморскую столицу. Для штаба

уполномоченного было выделено специальное помещение, оборудованное всеми средствами связи. С помощью местных партийных, советских и военных властей был укомплектован штаб в количестве 26 человек. Кабинет под

номером 84 в Доме Советов стал известен отныне многим северянам.

А еще раньше в Архангельск начали прибывать первые иностранные суда. 29

августа 1941 года на рейде Северодвинского плавучего маяка встали

пассажирский пароход и сопровождающие его английский крейсер "Нигерия" и три

эсминца. На этих кораблях прибыли советские рабочие и служащие, вывезенные с острова Шпицберген.

31 августа появился первый морской караван союзников-шесть английских

транспортов с боевым сопровождением. Они доставили в Архангельск оборонные

грузы. Общее руководство по обслуживанию иностранных судов было возложено тогда на заместителя начальника торгового порта Г. И. Дикого. После разгрузки сразу началась сборка самолетов. Трудности были большие: из-за

отсутствия сложного сборочного инструмента его пришлось в срочном порядке

изготовлять на архангельских заводах.

Выявились и недостаточные возможности самого порта. Еще 29 июля обком ВКП(б) и облисполком обратились в Совнарком СССР и Наркомпуть СССР с просьбой о выделении кредитов для строительства Железной дороги от порта Бакарица до порта Экономия. Совет народных Комиссаров СССР и Государственный Комитет Обороны в решениях от 7 сентября и 9 ноября 1941 года, а также от 12 марта наметили широкую программу строительных работ в порту.

Архангельскому порту было передано из Ленинградского, Мурманского, Печорского и других портов около 30 различных кранов и много другой техники. Началась реконструкция причалов, складов, подъездных путей на Бакарице, Экономии. Для нужд порта выделялись рельсы, лес, все необходимые материалы.

Организатором работ по реконструкции порта выступила областная партийная организация. Бюро Архангельского обкома ВКП(б) 22 сентября 1941

года наметило восстановить в порту на Бакарице и Экономии восемь причалов, построить закрытые склады площадью пять тысяч квадратных метров и подъездные пути к этим сооружениям.

Большую роль в организации строительства транспортных коммуникаций сыграл,

городской комитет обороны Архангельска во главе с секретарем обкома ВКП(б)

Г. П. Огородниковым.

Трудовой подвиг совершил в годы Великой Отечественной войны большой и

дружный коллектив портовиков. Начальником Архангельского-порта был назначен опытный специалист Я. Л. Бейлинсон, его заместителем Г. И. Дикой,

руководителями районов порта М. Ф. Причерт А. А. Ильичев, К. А. Конин.

Непосредственное руководство ocyщecтвлял секретарь обкома ВКП(б) по

транспорту А. С. Буданов.

Заслуженной Славой в порту пользовались бригады грузчиков стивидоров и механизаторов которые возглавляли Н. Ф. Кукушкин, М. А. Реутов, С. Н. Ермак,

Н. Д. Кузнецов, Г. А. Шадрина, Т. А. Валов,, Я. И. Меньшиков и многие другие.

Большая ответственность за проводку советских и иностранных судов-в

порт ложилась на коллективы лоцманской службы. Лоцманы порта Н. С. Яшков,

И. В. Медведков, А. С. Баскаков, В. Т. Широкий, военные лоцманы Б. П.

Пустошный, 3. И. Котцов, П. М. Нефедов, С. В. Гудин и многие другие часто

при штормовой погоде, в туман, во время сжатия льдов проводили суда в порт

к местам швартовки и, как правило, без аварий.

Строительство железнодорожной линии от Экономии до Жаровихи; без

преувеличения можно отнести к героическим страницам истории прифронтового города. В самые сжатые сроки архангелогородцы в болотистой местности проложили стальную ветку. Не остановила северян и река.

В кабинете заведующего отделом водного транспорта обкома ВКП(б) К. К.

Кострова собрались портовики, железнодорожники, военные. Обсуждался вопрос о строительстве ледовой переправы. Положение сложное: толщина льда едва

достигала 65 сантиметров. На помощь в создании надежной дороги были призваны

ученые-гидрографы Н. Н. Зубов, М. М. Сомов и архангельский специалист по

портостроительству Г. Я. Наливайко. Их расчеты показали: единственный

выход - искусственным путем наморозить лед. Для этой необычной операции была

мобилизована большая часть пожарных помп города.

Еще шло строительство ледовой переправы, а через реку переправляли

танки. Их путь был сложным: по неокрепшему льду скользил легкий трактор, за

ним на длинном тросе двигались широкие деревянные сани, на которых стояла

грозная машина. Эта рискованная операция завершилась успешно. А вскоре в строй вступила и ледовая переправа. Первый мотовоз вел машинист Вениамин

Малючин с помощником Василием Поповым. На отдельных участках лед волной прогибался, трещал, из мелких трещин выступала вода. Здесь же стояли И. Д. Папанин, Г. Я. Наливайко и В. Б. Витоженц они подбадривали

железнодорожников. После этого испытания военные грузы стали

бесперебойно поступать в Исакогорку, а оттуда шли прямо на

фронт.

Героический подвиг в летопись войны вписали моряки Северного морского

пароходства. Уже через семь дней после объявления войны экипаж судна

"Енисей" под командованием П. И. Бурмакина в боевых условиях выполнял

ответственный рейс по доставке воинской части и боеприпасов в губу Титовка.

Экипажи пароходов "Революция" (капитан А. Г. Мочалов), "Софья Перовская"

(капитан И. Н. Андреев), "Моссовет" (капитан Ф. А. Рыпцын). "Пролетарий"

(капитан Л. В. Па-дорин) и многих других, подвергаясь постоянной опасности

торпедирования и ударов немецких самолетов с воздуха, самоотверженно

выполняли свой патриотический долг перед Родиной. Особенно тяжелым был путь

моряков в составе транспортных конвоев. Пароходы "Архангельск",

"Крестьянин", "Революция", "Родина", "Марина Раскова" и многие другие

погибли, свыше 300 моряков-северян отдали свои жизни на алтарь

Победы.

Благодарных слов заслуживают архангельские судоремонтники.

Особенно велик вклад завода "Красная Кузница" в переоборудование судов в военные, ремонт боевых и транспортных кораблей, в том числе кораблей союзников по антигитлеровской коалиции. Старший британский морской офицер Монд Кентен в записке на имя Командующего Беломорской военной флотилией отмечал: "...Почти каждый военный корабль, заходивший в порт, требовал того или иного ремонта Многие корабли, особенно это относится к

тральщику "Карриер" и траулеру "Дейнман", требовали большого ремонта. В

каждом случае работа выполнялась и заканчивалась быстро, причем качество

ремонта было первоклассным, удовлетворяющим все требования. Такая работа имеет огромное значение для движения конвоев в Советскую Россию, разрешите выразить Вам от имени Английского Адмиралтейства особую признательность и

благодарность".

Следует отметить, что впервые за всю историю Архангельский порт

круглогодично принимал суда. В этом большую роль сыграли советские ледоколы.

В Белом море работали ледоколы "Ленин", "И. Сталин", "Красин", "Ф. Литке",

"Микоян" и другие. В проводке судов на Бакарицу и Экономию участвовали

портовые ледоколы No 6 (капитан А. М. Миронов), No 8 (капитан 3. С. Крюков)

и "Ленин" (капитаны Н. И. Хромцов и /Ф. М. Пустотный). Ледокол "Ленин"

сыграл выдающуюся роль в осуществлении круглогодичной навигации в Архангельском порту. Достаточно сказать, что этот ледовый богатырь

участвовал "в проводке 778 транспортов, в том числе 343

союзных. А ведь трудиться портовикам приходилось в сложных условиях, при

частых налетах фашистских самолетов. Самым тяжелым был 1942 год.

Вражескому пятому воздушному флоту была поставлена задача уничтожить

союзные транспорты, прибывающие в северный порт. 24 августа был произведен

первый массированный налет на г. Архангельск, в котором участвовало J42

бомбардировщика. Через заградительный огонь зенитной артиллерии к городу

прорвалось 16-18 бомбардировщиков, сбросивших 25 фугасных и до 3000

зажигательных бомб. Было разрушено и сгорело 49 жилых домов, 31 складское

помещение, 2 фабрики. Однако это

варварское нападение не вызвало паники и растерянности среди архангелогородцев. Продолжалась работа в порту, на предприятиях города,

продолжалась в том же ритме, с еще большей настойчивостью во имя победы

над врагом. "...Несмотря на то, что со всех концов тогда поступали плохие

вести, - писал английский корреспондент Годфри Уинн в газете "Британский союзник", - мы за два месяца нашего пребывания в Архангельске не видели ни растерянных лиц, ни признаков отчаяния.

Вдоль всей набережной рабочие и работницы усердно укладывали лес в

гигантские штабеля, а по реке бесконечной вереницей тянулись огромные плоты

из сладко пахнущих сосен и берез.

Лес и лес повсюду. Больше всего нас поразило то, что работа производилась круглые сутки, днем и ночью. Кстати, ночи здесь в это время мало чем отличаются от дня.

Особенно глубокое впечатление на нас произвела самоотверженная работа

женщин. У нас здесь скоро завелось много друзей, особенно среди детей. Они

шутили с нами, но держали себя независимо и никогда не жаловались, как дети

в портах других стран. Это были достойные лредставители своей

страны".

Работавший в годы войны начальником района Экономия и Северодвинского

порта М. Ф. Причерт рассказывает о самоотверженном труде портовиков, о разгрузке союзных судов, доставлявших грузы по ленд-лизу. В период войны порты Северного бассейна переработали около семи миллионов тонн военных и народнохозяйственных грузов. Из них на долю Архангельского порта пришлось 3375 тысяч тонн, в том ччисле 1838

тысяч тонн по ленд-лизу.

За большой вклад в победу над фашистской Германией многие предприятия,

суда на Севере были удостоены высоких правительственных наград. Большим

праздником для всех северян стало 2 декабря 1945 года. В этот день был

опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР, в котором 2159

полярников, моряков, портовиков, рабочих и служащих награждались орденами и

медалями СССР.

В передовой статье газеты "Правда" отмечалось: "...Героическая оборона

Заполярья войдет в историю нашего народа как одна из ярких, самых

запоминающихся страниц. Здесь враг был остановлен осенью 1941 года. Здесь

находился участок, где врагу в течение войны не удалось перешагнуть линию

нашей государственной границы". И в этом немалая заслуга Архангельска - прифронтового порта, всех северян которые героически несли боевую и трудовую вахту на севере нашей Родины.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 

......Капитан И. И. Афанасьев и старший механик Н. И. Пугачев награждены высшим орденом Великобритании..........

 

 

Позволю себе поправить наименование Ордена - ..........были награждены Орденом Британской Империи, степенью Кавалера.
post-43966-0-33919700-1506897738_thumb.jpeg
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость Илья Филиппович

 

 

......Капитан И. И. Афанасьев и старший механик Н. И. Пугачев награждены высшим орденом Великобритании..........

 

Позволю себе поправить наименование Ордена - ..........были награждены Орденом Британской Империи, степенью Кавалера.
attachicon.gif369874F3-0A53-41DA-BA95-9A1F456F5869.jpeg

 

Как поправил меня Алексей Дмитриевич, капитан Афанасьев И.И., был награждён Орденом, степенью Офицера.

Изменено пользователем GeverGever
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость Илья Филиппович

Архангельск - линейный корабль Северного флота ВМФ СССР. Бывший линкор HMS Royal Sovereign, передан Советскому Союзу 30 мая 1944 года в рамках репараций флота Италии. В СССР линкор получил название «Архангельск» и был отправлен в Ваенгу, где стал флагманом созданной из переданных кораблей эскадры. 15 января 1949 года «Архангельск» покинул Ваенгу, направился на военно-морскую базу Розайт, куда прибыл 4 февраля и был разобран.

 

История службы в ВМФ СССР
250px-%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%
magnify-clip.png
Линкор Архангельск под советским флагом

3 марта 1944 года наркомом ВМФ Н. Г. Кузнецовым был подписан приказ № 0062, в котором говорилось о формировании отряда кораблей, из числа тех, которые принимаются от союзников, а также экипажей для них, после чего 9 марта линейный корабль Royal Sovereign и другие получаемые корабли были зачислены в списки кораблей Военно-морского флота СССР.

Командиром линкора был назначен контр-адмирал В. И. Иванова (бывший командир линкора «Марат»). Подготовка к приему корабля осуществлялась инженер-капитанами 1-го ранга А. Е. Брыкиным и П. П. Шишаевым - членами советской военно-морской миссии.

Команду сформировали в Архангельске и 28 апреля 1944 года с очередным конвоем ее отправили в Англию на пароходе «Новая Голландия». 7 мая моряки прибыли на ВМБ Гринок близ Глазго, откуда по железной дороге добрались до ВМБ Розайт, где стоял линкор. По прибытию команды она приступила к ремонту корабля, также проводилось обучение команды. Линкор оказался в относительно приличном состоянии даже несмотря на тот факт, что были обнаружены дефекты в гидравлике. Во время тренировочных стрельб был выявлен большой расстрел стволов главного калибра, а также полное отсутствие фугасных снарядов. Командованием отряда был поставлен вопрос о смене лейнеров и об обеспечении корабля фугасами.

Церемония передачи корабля 30 мая состоялась, в 11 часов 15 минут на его мачте был поднят флаг ВМФ СССР. С этого момента корабль стал называться «Архангельск».

В июне 1944 года «Архангельск» перешел в Скапа-Флоу, где была начата боевая подготовка. Команда провела более 150 разнообразных стрельб, из которых только 7 были признаны неудовлетворительными. 17 августа «Архангельск» с конвоем JW-59 вышел из Скапа-Флоу на Оркнейских островах в Ваенгу (ныне Североморск). Сначала линкор с восемью эсминцами держался вместе с конвоем, который подвергся атакам подводных лодок. Командованием было принято решение увеличить ход, и линейный корабль оторвался от конвоя, после чего он проследовал к северу от него, отражая атаки подводных лодок. Линкор благополучно прибыл в Ваенгу 24 августа, пройдя 1880 миль, где стал флагманом эскадры, созданной из переданных союзниками кораблей.

До конца войны линкор не покидал Кольского залива, он даже не был привлечен для огневой поддержки наступления советских войск в октябре 1944 года. Главный калибр «Архангельска» выстрелил лишь однажды - холостым залпом в День Победы. Сентябрь и декабрь 1944 года «Архангельск» провел, в основном, стоя на якоре, лишь в ноябре у него было 10—12 ходовых суток (непродолжительные выходы из базы, которые ограничивались пределами Кольского залива для боевой подготовки: учебные стрельбы зенитными калибрами, радиодальномерные учения и т.п.). Максимальное ходовое время, которое линкор набрал за год — 40 суток, столько корабль ходил в 1945 году, за это время было пройдено 2750 миль, в дальнейшем корабль эксплуатировался вдвое менее интенсивно, лишь периодически выходя для отработки учебно-боевых задач в Баренцево и Белое моря. В 1946 году линкор прошел 1491 милю за 19 ходовых суток, а в 1947 году за 21 ходовые сутки было пройдено 1826 миль.

Заводских ремонтов и докований корабль за время пребывания в советском флоте не проходил.

Линкор был разобран на военно-морской базе Розайт, куда он прибыл 4 сентября из Ваенги.

Командиры

Контр-адмирал В. И. Иванов

 

ссылка на тему о корабле:       http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=108189&page=27 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость Илья Филиппович

Илья, вот ещё фото из книги «Арктические конвои» не из Вашей :)attachicon.gif7CE6584A-A744-4E50-A830-A2E364907850.jpegattachicon.gifDE096A07-E292-4DB5-BF81-A1EE5739AE3D.jpeg

Хорошая наверное книга? Судя по иллюстрациям.....

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость Илья Филиппович

Важная роль в обеспечении  Северных конвоев  принадлежит  Coastal Command RAF - ( Береговое командование

Королевских ВВС Великобритании на Атлантическом побережье ). 
В числе прочих, это подразделение выполняло задачу прикрытия с воздуха Северных конвоев в СССР в период ВМВ, в зоне ответственности Великобритании.

 

http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=176623

post-45710-0-46187100-1507021884_thumb.jpg

post-45710-0-77692200-1507022212.jpg

post-45710-0-52702800-1507022228_thumb.jpg

Изменено пользователем GeverGever
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Огромное спасибо. Скажите уважаемый Итон_Хант, у Вас есть возможность сделать снимки в Архангельском Северном морском Музее, стенда посвященного капитану т/х «Сталинград» «PQ-18» Сахарову Анатолию Николаевичу 1905-1953, награжденному британским Крестом «За выдающиеся заслуги» (Distinguished Service Cross)?

post-43966-0-42242600-1507043501_thumb.jpeg

Изменено пользователем Итон_Хант
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Арктической звезде - кольцо большего диаметра чем на военных. Жаль, не видно, запаяно оно или нет:)
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Чудесный исторический материал. Прекрасные снимки. Огромное спасибо. Вы - настоящий клад, уважаемый Итлн_Хант.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Чудесный исторический материал. Прекрасные снимки. Огромное спасибо. Вы - настоящий клад, уважаемый Итлн_Хант.

Спасибо! За Пугачёва Н.И. или Н.Н. Даже в музее историк мне ничего не смог ответить.. За Афанасьева знает а за стармеха увы!
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость Илья Филиппович

Коллеги, если вдруг кто-то не читал, я очень рекомендую.

Беллетристика, фантазия автора присутствует, но книга сильная. Трагические события.........

 

Валентин Пикуль, "Реквием каравану PQ-17"

post-45710-0-74576500-1507056174_thumb.jpg

Изменено пользователем GeverGever
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо уважаемый Итон_Хант. Если еще раз произойдет чудо, и Вы опять окажетесь в Архангельском Северном Морском Музее, я могу попросить Вас посмотреть, возможно имеющуюся там информацию о других советских героях-североморцах, участиках "Северных конвоев" награжденных британскими  крестами «За выдающиеся заслуги» (Distinguished Service Cross):

1.     Изотов Владимир Николаевич 1906 г.р., капитан танкера «Азербайджан», PQ-17

2.     Слаута Диамид Петрович 1909 г.р., 2-й мех. танкера «Азербайджан», PQ-17

3.     Думбров Федор Федорович 1900 г.р., ст. мех. танкера «Азербайджан», PQ-17

4.     Павлов Михаил Иванович 1886-1958, капитан танкера «Донбас», PQ-17

5.     Федоров Мефодий Мартынович 1894-1942,  ст.мех. танкера «Донбас», PQ-17

 

В Сети, я смог найти только снимок Слауты Диамида Петровича:

http://www.morehod.ru/forum/kajut-kompanija/starie-morskie-foto-spb-t16648-390.html?style=22

Заранее признателен.

post-34971-0-92118900-1507055979_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
×
×
  • Создать...