Корабли и суда ВМФ СССР

[Александр Каменьков]

Сторожевой корабль "Беззаветный" , 1981 год

 

Корабль проекта 1135.2 «Буревестник» предназначен для поиска, обнаружения и слежения за подводными лодками противника, для обеспечения противокорабельной и противолодочной обороны боевых кораблей и судов в море, нанесения ударов по кораблям и судам в море и базах, поддержки боевых действий сухопутных войск, обеспечения высадки морских десантов и решения других задач.

 

 

Сторожевой корабль "Беззаветный" был зачислен в списки кораблей 04.06.1973 г. и 28.05.1976 г. заложен на стапеле ССЗ “Залив” в Керчи (заводской номер №14). Спущен на воду 07.05.1977 г., вступил в строй 30.12.1977 г. и 17.02.1978 г. включен в состав КЧФ. Новый корабль по сравнению с его предшественниками имел более высокие мореходные качества.Он имел втрое больше водоизмещение, вооружение также было мощнее, что придавало ему более высокую боевую устойчивость при действии в морской зоне.

 

Проект 1135 "Буревесник" возник на перекрестке двух направлений в эволюции противолодочных кораблей флота СССР-малых (проекты 159 и 35) и больших (проект 61). В то время Советский ВМФ выходил в мировой океан, и его главной задачей считалась борьба с атомными подводными лодками противника.

 

Первоначальную разработку будущего корабля поручили Зеленодольскому КБ(В то время ЦКБ-340).Тем временем промышленость приступила к разработке новых средств противолодочной борьбы -ракетоторпедного комплекса "Метель" и весьма гидроакустических станций "Вега" и "Титан" Все это выводила будущий корабль на качественно новый уровень,но и влекло за собой рост водоизмещения.Так как ЦКБ-340 специализировался на постройке малых боевых корабле,разработку передали в Ленинград,в ЦКБ-53 Главным конструктором был назначен Н.П. Соболев

 

Главной задачей сторожевого корабля-"длительное патрулирование с целью поиска и уничтожения подводных лодок противника. Впервые на кораблях этого класса предполагалось разместить автоматизированный боевой информационный пост (БИП),прообраз БИУС.

 

По архитектуре корпус корабля проекта 1135 выделялся удлиненным полубаком, округлыми обводами, клиперским форштевнем, большим развалом шпангоутов в носовой оконечности,плоской низкой кармой и строительным дифферентом на нос.Набор корпуса смешанный,отношение длины к ширине 8х6. Палубные надстройки и внутринние переборки помещений изготовлены из алюминиево-магниевого сплава АМГ-61.

 

Газотурбинная энергетическая установка СКР проекта 1135 включает в себя два агрегата М7К, каждый из которых состоит из одной маршевой газовой турбины ДО63 и одной форсажной ДК59. Маршевые двигатели мощностью по 6000 л.с. монтируются на подвесных платформах. Форсажные мощностью по 18 000 л.с. подключаются на валопроводы через шинно-пневматические муфты. Все турбины имеют газовый реверс. Новшеством стала маршевая редукторная приставка, позволяющая работать на оба вала как обоим маршевым двигателям, так и каждому двигателю в отдельности. Это улучшило экономичность ГЭУ на 25%.

 

Время пуска турбин из холодного состояния - не более трех минут. Полный запас топлива - 450-550 т., расход топлива на одну милю на технико-экономическом ходу (14 узлов) - 100 кг, на оперативно-экономическом (17 уз.) - 143 кг, на полном (32,2 узла) - 390 кг. В среднем суточный расход топлива в походе - около 25 т. Дальность плавания полным ходом - 1290 миль, оперативно-экономическим - 3550 миль, технико-экономическим - 5000 миль.

 

Гребные винты - четырехлопастные, малошумные, переменного шага, с обтекателем. Вес каждого 7650 кг, диаметр 3,5 м. Число оборотов гребного вала - 320 об/мин.

 

Вооружение

 

Главное оружие СКР проекта 1135 - противолодочный управляемый ракетный комплекс УРПК-4 "Метель" с автономной системой управления "Муссон". Комплекс состоит из твердотопливной телеуправляемой ракеты 85Р с боевой частью - самонаводящейся противолодочной торпедой, пусковых установок, корабельной системы наведения и предстартовой автоматики.

Пусковые установки КТ-106 имеют четыре контейнера и наводятся в горизонтальной плоскости, что позволяет производить атаку без дополнительного маневрирования. Стрельба УРПК-4 производится двухракетными залпами или одиночными ракетоторпедами поданным собственных ГАС и внешних источников целеуказания - кораблей, вертолетов или гидроакустических буев на дальностях от 6 до 50 км. Система управления позволяет корректировать траекторию полета ракеты в зависимости от изменения текущего акустического пеленга на цель.

В качестве боевой части ракеты 85Р используется самонаводящаяся торпеда АТ-2УМ. По команде корабельной системы управления торпеда в расчетной точке нахождения ПЛ отделяется от ракеты и приводняется на парашюте, затем заглубляется, проводит циркуляционный поиск системой самонаведения и поражает цель. Глубина погружения торпеды АТ-2УМ - 400 м. Скорость в режиме поиска - 23 узла, в режиме наведения - 40 узлов. Дальность хода - 8 км. Радиус реагирования активно-пассивной системы самонаведения торпеды - 1000 м, масса заряда ВВ - 100 кг.

Корабль оснащен двумя ЗРК "Оса-М". Зенитные ракетные комплексы малой дальности "Оса" для сухопутной армии и «Оса-М» для ВМФ создавались по единому ТТЗ и без существенных различий. Обе модификации ЗРК используют одну и ту же ракету 9М33. В состав комплекса, помимо пусковой установки, входят средства сопровождения целей, визирования ракет и подачи команд, а также РЛС обнаружения. Дальность обнаружения цели, летящей на высоте 3,5 - 4 км, составляет около 25 км, на больших высотах - до 50 км. Возможен прием целеуказания и от корабельной РЛС воздушного наблюдения. Координаты опознанной цели поступают в систему сопровождения для наведения антенного поста по пеленгу и допоиску по углу места. Совмещение режимов обнаружения и захвата сокращает время реакции комплекса на 6 - 8 с.

Артиллерийское вооружение СКР проекта 1135 - арткомплекс АК-726-МР-105, состоящий из двух 76,2-мм спаренных автоматизированных артустановок АК-726. Начиная с 22-го корабля серии вместо комплекса АК-726-МР-105 устанавливался АК-100-МР-145 из двух 100-мм одноорудийных артиллерийских установок АК-100.

На всех СКР установлено по два 533-мм четырехтрубных торпедных аппарата ЧТА-53-1135. Типы используемых торпед - СЭТ-65 или 53-65К. В кормовой части палубы имеются минные рельсы, на которые можно принять 16 мин ИГДМ-500, 12 КСМ или 14 КРАБ.

 

Экипаж - 192 чел. (23 офицеров и 27 мичманов)
 

Служба

 

С 10 по 13 августа 1979 года — визит в Варну (Болгария).

 

Ноябрь 1986 года - визит в Дубровник (Югославия)

 

С 26 по 31 марта 1987 года — визит в Стамбул (Турция).

 

В январе 1988 года — визит в Тобрук (Ливия).

 

В 1988 году завоевал приз главкома ВМФ СССР по противолодочной подготовке (в составе корабельной ударной группы).

 

Этот корабль интересен тем, что непосредственно участвовал в нашумевшей операции по выдворению из советских территориальных вод в районе Фороса американских военных кораблей.

 

В начале февраля месяца 1988 года стало известно о предстоящем заходе в Черное море ракетного крейсера "Йорктаун" и эсминца "Кэрон" из состава 6-го флота США. Американские корабли, пройдя турецкие проливы, 12 февраля вошли в Черное море. Их сразу же взяли под наблюдение корабли разведки Черноморского флота

 

В эту операцию были назначены два сторожевых корабля: "Беззаветный" и СКР-6. Двум СКР Черноморского флота надлежало стать основной силой, предназначенной для пресечения возможных действий по нарушению границы территориальных вод страны.

 

По данным центрального командного пункта (ЦКП) ВМФ СССР, события в районе между Ялтой и Форосом, куда пришли американцы, выглядели следующим образом. В 09.45 12 февраля 1988 года, т.е. за полчаса до предполагаемого входа американцев в форосский залив, с "Беззаветного" открытым текстом передали на "Йорктаун": "Ваш курс ведет к пересечению территориальных вод СССР". Предлагаю лечь на курс 110." Сигнал был оставлен без ответа.

 

Тогда начальник штаба ЧФ приказывает командиру "Беззаветного" передать на американский крейсер следующее предупреждение по радио: "По существующим советским законам, право мирного прохода иностранными военными кораблями в этом районе запрещено. Во избежание инцидента, настоятельно рекомендую изменить Ваш курс с целью предотвращения нарушения территориальных вод СССР". В 10.15 с "Йорктауна" поступил ответ: "Вас понял. Я ничего не нарушаю. Действую согласно международным правилам".

 

Тогда в дело вмешался сам командующий ЧФ адмирал Хронопуло. По его приказу "Беззаветный" передает на американский крейсер предупреждение: До входа в территориальные воды СССР - 20 кабельтовых. В случае нарушения Вами территоиальных вод имею приказ вытеснять Вас вплоть до навала". В 10.45 "Йорктаун" вновь отвечает на "Беззаветный" стандартной фразой: "Курс менять не буду. Пользуюсь правом мирного прохода. Ничего не нарушаю". И тут же пересекает границу территориальных вод СССР. Вслед за ним это делает и следовавший в кильватер ракетному крейсеру эсминец "Кэрон". Пограничный СКР "Измаил" поднимает сигнал: "Вы нарушили границу территориальных вод СССР".

 

Тем временем СКР-6 стал догонять американский эсминец, который уклонился от навала увеличением скорости хода. Однако СКР-6 продолжал следовать за эсминцем. Тут же все советские корабли подняли сигнал: "Вы нарушили государственную границу СССР. Требую немедленно покинуть воды СССР". "Беззаветный" в это время находился на траверзе левого борта "Йорктауна", а СКР-6 следовал в кильватер эсминцу "Кэрон". Американские корабли продолжали двигаться в сторону крымского побережья. Вероятно, изменение курса не предусматривалось планами американской стороны или же это было уже вне компетенции командиров кораблей.

В 10.56 эсминец "Кэрон", заметив решительный маневр догонявшего его СКР-6, который находился в 150 метрах, поспешно поднял сигнал:" Не подходить к борту!". В это же время "Беззаветный" следовал всего в полусотне метров от "Йорктауна". Последовал последний обмен сигналами. И вновь на сообщение "Беззаветного" о нарушении границы с "Йорктауна" ответили отрицательно. И тогда оба черноморских сторожевика, резко увеличив ход, начали навал на вдвое более крупные американские корабли. "Беззаветный" постоянно докладывал на командный пункт флота в Севастополе дистанцию: "до крейсера 20 метров, 10 метров…". В 11.02 "Беззаветный" навалился на левый борт крейсера, со скрежетом он прошелся по леерам и пусковой установке ракет "Гарпун", смяв их.

 

Тем временем СКР-6 навалился на левый борт в кормовой части эсминца "Кэрон", повредив ему ему шлюпку и шлюпбалку. На СКР-6 был смят фальшборт и погнуты леерные стойки. Только точный расчет и мастерство командиров обоих кораблей позволили выполнить непростой приказ, продемонстрировав решительность собственных намерений, не переходя при этом опасную грань.

Одновременно с этим, в этой сложной ситуации все же удалось избежать более серьезных повреждений и человеческих жертв. В 11.40 адмирал Хронопуло передал на "Беззаветный" и СКР-6 приказ из Москвы: "Отойти от кораблей США, передать им требование покинуть территориальные воды СССР. Быть готовыми к повторному навалу". Отойдя от американских кораблей на безопасное расстояние, оба сторожевика продолжили сопровождение нарушителей в полной готовности к повторению маневра. Однако необходимость в этом отпала. Оба американских корабля легли на курс выхода из территориальных вод, не рискнув возвращаться тем же путем, как они это практиковали прежде. Выйдя в нейтральные воды, они легли в дрейф, ведя активные переговоры по радио со своим начальством. Затем оба корабля взяли курс в сторону Босфора, не заходя более в советские территориальные воды.

 

 

 

В 1988 — 1989 годах корабль осуществлял слежение за кораблями ВМС США в Чёрном море, принимал участие в учениях.

 

Завершение службы

 

14 июля 1997 года экипаж корабля был расформирован.

 

1 августа 1997 года по условиям раздела Черноморского флота «Беззаветный» передан ВМС Украины.

 

Новое название — фрегат «Днепропетровск» (U134 «Дніпропетровськ»).

 

8 сентября 1997 года исключён из состава ВМФ РФ.

 

В октябре 2002 года фрегат «Дніпропетровськ» был выведен из состава боевых кораблей ВМС Украины.

 

В декабре 2003 года корабль переведён в категорию «техническое имущество» и предприятие «Укрспецмаш» приступило к его реализации.

 

В апреле 2004 года командующий ВМС Украины подписал приказ о демилитаризации и утилизации корабля.

 

26 марта 2005 года уведён на буксире из Севастополя и 12 мая 2005 года затоплен в Чёрном море.

 

https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%91%D0%B5%D0%B7%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_(1977)
 

https://www.youtube.com/watch?v=88VFOOX5s-s

[Александр Каменьков]

СКР "Неукротимый"

 

Kорабли проекта 1135 (1135М,11352,11353) «Буревестник» — по кодификации НАТО — Krivak I, II, III — тип сторожевых кораблей (СКР) на вооружении Военно-морского флота Российской Федерации и Военно-морских сил Украины. С 1970 года до распада СССР состояли на вооружении Военно-морского флота СССР.

Головной корабль серии — «Бдительный». До 1977 года классифицировались как большие противолодочные корабли (БПК).

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0_1135

 

 

Тактико-технические характеристики
Энергетическая установка: 2 ГТУ, 2 винта фиксированного шага
Мощность: 34000 л.с. (общая)
Скорость: 32 узла; экономичная: 14 узлов
Автономность плавания: 30 суток
Экипаж: 190 человек

Размеры
Водоизмещение: 3400 тонн
Длина: 123 метра
Ширина: 14 метров
Осадка: 4,5 метра

Вооружение
4 пусковые установки ракетного комплекса УРК-5 "Раструб", 2 сдвоенные пусковые установки зенитно-ракетного комплекса "Оса", 2 100 мм артиллерийские установки АК-100, 2 четырехконтейнерных 533 мм торпедных аппарата, 2 реактивные бомбометные установки РБУ-6000.

 

 

 

 

Корабль заложен 22 января 1976 года на судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде, спущен на воду 7 сентября 1977 года, вошел в состав флота 17 февраля 1978 года. Выведен из состава боевых кораблей 29 июня 2009 года.

В 1978 и 1985 годах нанес визит в порт Росток (ГДР).

В 1982 году нанес визит в порты Луанда (Ангола) и Лагос (Нигерия).

В 1985 году нанес визит в порт Гдыня (Польша).

 

Также совершил заходы в порты Киль (ФРГ), Щецин (Польша) в 1990 году, в Амстердам (Нидерланды) в 1991 году и Роттердам (Нидерланды) в 1997 году.

 

В 1981, 1984, 1998, 1999 годах завоевал приз ГК ВМФ по артиллерийской подготовке.

В 1981 и 1988 годах в составе корабельной группы завоевал приз ГК ВМФ по зенитной подготовке.

В 1983 и 1998 годах в составе корабельной группы завоевал приз ГК ВМФ по противолодочной подготовке.

 

В 2005 году на военно-морском параде в Санкт-Петербурге корабль получил повреждение корпуса при взрыве пиропатрона у борта. Из-за сильной течи корабль был освобожден от обязанностей флагмана парада и направлен в "Северную верфь" на ремонт.

 

8 декабря 2008 года в пожаре на борту корабля, вызванным коротким замыканием, погиб помощник начальника электромеханической службы бригады надводных кораблей.

 

3 октября 2012 года затонул у причала ВМБ в Балтийске из-за ветхости.

Разделан на металл.

 

 

Оценка проекта 1135 «Буревестник»

Сторожевые корабли проекта 1135 в ВМФ СССР были наиболее удачными и стали воистину основными противолодочными кораблями флотов и основными надводными кораблями боевой службы. Эти корабли сочетали в себе высокую мореходность и автономность плавания, высокий уровень условий обитаемости экипажем, мощное противолодочное вооружение и хорошую для своего класса противовоздушную оборону. При этом они имели ряд серьёзных недостатков, основными из которых являлись: отсутствие корабельного вертолёта постоянного базирования, отсутствие малой зенитной артиллерии для самообороны от крылатых ракет, малая дальность стрельбы по надводным целям ракетами 85РУ, отсутствие ЗРК средней дальности. По сравнению с зарубежными аналогами своего времени сторожевые корабли проекта 1135 были лучшими в мире, превосходя фрегаты ВМС США типа "Нокс" и "Оливер Хазард Перри". Последние модификации данного проекта, фрегаты 11356Р исправили все недостатки этого во истину исторического проекта для ВМФ СССР и России, и заложили базу для создания современных многоцелевых фрегатов проекта 22350.

 

 

[Александр Каменьков]

Эсминец "Неустрашимый" , Лиепая, Тосмаре

виден "Свердлов"

 

 

«Неустрашимый» — эскадренный миноносец Военно-Морского Флота СССР с паротурбинной энергетической установкой нового типа. Единственный построенный корабль проекта 41 из 110 планировавшихся.

 

Водоизмещение -  3010 т
Главные размерения, м: 133,83 х 13,57 х 4,42
Дальность плавания, миль: 5210
Вооружение: 2x2 130-мм СМ-2-1, 4х2 45-мм СМ-16 и 2х4 25-мм 4М-120 орудий, 2х5 533-мм ТА, 6 БМБ-2 и 2 бомбосбрасывателя (105 глубинная бомбы). Принимал на борт 48 мин КБ-"Краб"
Экипаж - 305 человек

 

В декабре 1949 года на заводе №109 МСП была начата постройка головного корабля из серии эскадренных миноносцев проекта 41. Всего в серии планировалось построить 110 эсминцев. Для головного корабля под строительным номером 614 было выбрано звучное название — «Неустрашимый». Эсминец был зачислен в списки ВМС СССР 15 марта 1950 года.

Официальная церемония закладки «Неустрашимого» состоялась 5 июля 1950 года в новом крытом эллинге завода. Корабль изготавливался по технологии стапельного производства, которая предусматривала крупносекционную сборку эсминца в эллинге. Там же на корабль устанавливались главные и вспомогательные механизмы, монтировалось вооружение. При постройке «Неустрашимого» стыковка блоков происходила по пирамидальному методу, при котором сварной шов разносился по вертикальным и горизонтальным пазам и стыкам наружней обшивки.

 

Утром 21 января 1951 года корабль был выведен из эллинга и на рельсовых тележках был переведен к площадке бокового спуска. После разворота и пересадки корпуса на спусковые дорожки эсминец сошел на воду. Корабль был поставлен к достроечной набережной завода, однако, уже в начале июня вышло постановление Совета Министров СССР о прекращении строительства серии эсминцев проекта 41. «Неустрашимый» все же решено было достроить и с этого момента он юридически становился уникальным кораблем.

 

 

В августе 1951 года начались пробы механизмов эсминца на швартовных испытаниях. Еще не закончив полную программу швартовных испытаний в январе следующего года корабль вышел на заводские ходовые испытания. Как на них выяснилось «Неустрашимый» не достигал спецификационной скорости и поэтому не мог был представлен на государственные испытания. Основной причиной этого посчитали недостаточную мощность силовой установки 64200 л.с. вместо спецификационных 66000. До лета 1954 года специальным постановлением СМ были пересмотрены скорость полного хода и водоизмещение корабля. До этого времени «Неустрашимый» трижды вставал в док, где на не пробовались разные вариации ходовых винтов для компенсации недостаточной мощности ЭУ. Наконец, протоколом от 5 августа 1954 года корабль был допущен к госипытаниям. Любопытный факт: «Неустрашимый» вскоре после начала заводских испытаний получил среди работников завода ироничное прозвище — «Неуходимый».

 

 

Эсминец начал государственные испытания в августе 1954 года. Ходовые испытания проводились сначала в Финском, а затем в Рижском заливах. Корабль также появлялся и в открытой части Балтийского моря в районе Таллина, где был сфотографирован с бора иностранного судна. Вероятно, в связи с этим и получил свое обозначение НАТО — "Tallin class". Среди неприятных сюрпризов в ходе испытаний выявились:

    Повышенная вибрация кормовой оконечности, затруднявшая стрельбу из кормовой установки на полном ходу.
    Недостаточная всхожесть на волну.
    Оба носовых зенитных автомата в свежую погоду сильно забрызгиваются, что стрельба из них практически невозможна.
    Из-за неудовлетворительной управляемости на заднем ходу эсминец входил в циркуляцию, из которой рулями уже не выводился.
    Вспомогательный котел и стояночный турбогенератор не обеспечивают паром и электроэнергией всех потребителей в стояночном режиме.

После окончания испытаний корабль 24 сентября 1954 года встал к заводской стенке для контрольного вскрытия механизмов и окончательной окраски. После этого еще полмесяца ушло на устранение мелких дефектов. И наконец, 31 января 1955 года был подписан «Приемный акт №261-Б корабля 2-го ранга эскадренного миноносца «Неустрашимый». С момента закладки прошло 4 года 5 месяцев и 26 дней.

 

 

 

Экипаж корабля насчитывал 305 человек и размещался в двух жилых комплексах. В носовом комплексе находились 11 офицерских кают и 4 матросских кубрика, в кормовом — 6 офицерских, 4 старшинских каюты и 5 кубриков. Каждому члену команды отводилось постоянное спальное место. Каждая группа жилых помещений имела автономное санитарное оборудование.Впервые на отечественном корабле в целях обогрева помещений было применено калориферное отопление.

В просторные душевые, расположенные на второй палубе, а также в умывальники централизованно подавалась горячая вода. Рядом с душевой размещалась прачечная. Кают-компания для офицеров находилась в носовой надстройке и занимала практически весь ее объем на уровне верхней палубы. Впервые на эсминце появилась столовая для команды. К тому же в резервных помещениях для флагмана мог с должным комфортом разместиться командир соединения, что делало корабль весьма привлекательным для командования.

 

Эскадренный миноносец «Неустрашимый» был зачислен в состав 4-го ВМФ 26 июля 1955 года. Накануне дня ВМФ корабль пришел в Ленинград, встав на Неве между Дворцовым и Кировским мостами для публичного показа. После чего отбыл на базу флота в Балтийск. В конце декабря 4-й и 8-й флоты вновь объединили в Балтийский флот. «Неустрашимый», пройдя необходимые учебную и боевую подготовку и сдав курсовые задачи, стал флагманом бригады эскадренных миноносцев. В июне 1956 года он совершил небольшой заграничный поход — переход из Балтийска в Свиноустье и в июле вернулся обратно.

 

В феврале 1958 года эсминец отправился в поход вокруг Дании, после чего к лету вернулся на базу. После чего корабль вышел в свой первый дальний поход. Пройдя Большой Бельт, Каттегат и Скагеррак в июне 1958 года «Неустрашимый» достиг берегов Великобритании, затем мимо Фарерских островов поднялся до острова Ян Майен, оттуда спустился в Норвежское море в район Оркнейских островов. Вдоль побережья Норвегии направился через Баренцево море к базе Северного флота — Североморску. Не задерживаясь там корабль вернулся в Балтийск в конце июля. Уже в августе эсминец снова покинул Балтику, пройдя через Зунд к Шетландским островам и обогнув их «Неустрашимый» дошел до 55 параллели сопровождая судно «Эквадор». По возвращении осенью 1958 года, корабль встал на модернизацию.

 

После модернизации, которая продолжалась почти полтора года эсминец принял участие в параде на Невском рейде. Вернувшись в Балтийск корабль начал подготовку к новому походу. В августе 1960 года «Неустрашимый» через Ла Манш направился к Гибралтару. Пройдя через пролив эсминец вошел в Средиземное море. Не заходя в Черное море, корабль вокруг Португалии, мимо Биская до начала сентября вернулся на базу.

 

Примечательный эпизод из биографии эсминца «Неустрашимый».

 

Когда на XV сессию Генеральной ассамблеи ООН направлялась советская правительственная делегация. Председатель СМ СССР Н.С.Хрущев решил через Атлантику «идти морем» — то ли не доверял свою драгоценную жизнь «Аэрофлоту», то ли захотел ощутить прелести морского путешествия. Для доставки высокого пассажира предназначался турбоэлектроход «Балтика», сопровождение которого в Атлантический океан возлагалось на корабли КБФ. Среди этих кораблей оказался и «Неустрашимый». 9 сентября «Балтика», приняв на борт Н.С.Хрущева и сопровождающих его лиц, вышла из Балтийска в эскорте боевых кораблей.

Трое суток «Неустрашимый» шел с турбоэлектроходом, сопровождая его до Британских островов, даже несколько дальше — до 7-го градуса западной долготы. Все участники «операции» после возвращения в Балтийск получили красочно оформленные мастерами на все руки из политуправления флота грамоты, в которых, в частности, было написано:
«  ...За успешное выполнение задачи Председатель Совета Министров СССР Н.С.Хрущев объявил благодарность всем офицерам, старшинам и матросам, в т.ч. и Вам, в радиограмме: "Командирам эскортировавших кораблей, офицерам и матросам. Выражаю благодарность за сопровождение, желаю счастливого плавания и благополучного возвращения на родину. Н.С.Хрущев, 12 сен­тября 1960г."  »

 

 

C 21 мая 1962 по 23 декабря 1963 года и с октября 1967 по 9 января 1969 года «Неустрашимый» дважды проходил капитальный ремонт на заводе «Тосмаре» в Лиепае. В период между ремонтами эсминец проходил службу в составе Бригады эскадренных миноносцев Балтийского флота, связанную с активным плаванием. В октябре 1969 года корабль получил свое первое и последнее «боевое» повреждение. Во время зачетных стрельб 176-й бригады эсминцев «Неустрашимый» буксировал артиллерийский щит, по которому стрелял «Спешный» — эсминец проекта 56. Его 130-мм практический снаряд пробил борт «Неустрашимого» в районе кормовой надстройки и вышел насквозь. К счастью, никто из экипажа корабля не пострадал.

 

В свой последний заграничный поход эсминец отправился летом 1970 года на празднование 25-летия ВМС Польши. По возвращении он был зачислен в состав нового оперативного соединения — Бригады ракетных кораблей. Осенью 1972 года корабль был переведен в 166-ю бригаду учебных кораблей и отбыл в Кронштадт. С этого времени «Неустрашимый» покидал базу только для участия в парадах в Ленинграде.

Эсминец 25 января 1974 года был выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен у причальной стенки. Через месяц — 22 февраля вышел приказ о разоружении и «ликвидации» корабля установленным порядком. В середине апреля была расформирована команда. В течении более чем годовой стоянки в Отделе фондового имущества на эсминце Центральной киностудией Министерства Обороны был снят учебный фильм, посвященный борьбе за живучесть. На палубе был настоящий пожар, который практически уничтожил надстройки, но был успешно потушен. Затем эсминец был отбуксирован в угольную гавань ленинградского лесного порта, где еще довольно долго простоял в ожидании разделки на металл на базе «Главвторчермета».

 

https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%9D%D0%B5%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BC%D1%8B%D0%B9_(1951)

 

 

[Александр Каменьков]

«Москва» — советский и российский противолодочный крейсер (ПКР), головной корабль проекта 1123. Экипаж крейсера — войсковая часть 26951.

 

Строительство было начато в Николаеве 15 декабря 1962 года на Николаевском судостроительном заводе. Корабль получил заводской номер 701. 14 января 1965 года ПКР «Москва» был спущен на воду.

 

 

История службы

 

    25 декабря 1967 года вступил в строй. Входил в состав Черноморского флота (21-я бригада противолодочных кораблей).
    31 октября 1968 года ПКР завершил выполнение задач К-1, К-2 и К-3.
    19 сентября 1968 года ПКР (бортовой № 841) вышел на первую боевую службу в Средиземное море. За 48 суток дальнего похода  крейсер прошёл 11000 миль, а его вертолёты выполнили 497 дневных и ночных вылетов для поиска и слежения за АПЛ 6-го флота НАТО .
    2 апреля 1969 года крейсер принимал участие в учениях «Весна», которые проходили в акватории Чёрного моря и продолжались в течение 4 дней.
    20 апреля 1969 года вторая боевая служба в Средиземном море. За 26 суток дальнего похода ПКР «Москва» прошёл 7304 морских мили.
    17 августа 1969 года третья боевая служба в Средиземном море. За 28 суток дальнего похода корабль прошёл 7347 миль и принял участие в учениях «Броня».
    3 января 1970 года четвёртая боевая служба в Средиземном море и Атлантическом океане. За 82 дня дальнего похода крейсер (бортовой № 848) прошёл 21598 миль, совершил деловой визит в порт Александрия (Египет) и принял участие в широкомасштабных учениях ВМФ СССР «Океан» в Атлантическом океане.
    31 декабря 1970 года ПКР «Москва» был поставлен на текущий ремонт в Черноморский судостроительный завод (№ 198 г. Николаев).
    28 октября 1971 года корабль вернулся в Севастополь и приступил к выполнение задач К-1, К-2 и К-3.
    18 ноября 1972 года состоялась первая в истории советского флота посадка самолёта ЯК-38 с вертикальным взлётом-посадкой на палубу ПКР «Москва», стоявшего на якоре у г. Феодосии.
    1 марта 1973 года крейсер (бортовой № 853) на пятой боевая служба в Средиземном море. За 83 дня дальнего похода крейсер прошёл 19910 миль, совершил деловой визит в порт Александрия (Египет) для оказания помощи ВС Египта.
    7 августа 1973 года принимал участие в съёмках художественного фильма «Океан», которые длились в течение 5 дней.
    24 апреля 1974 года шестая боевая служба в Средиземном море. За 67 суток дальнего похода крейсер прошёл 13717 миль, совершил деловой визит в порт Риека (Югославия).
    2 февраля 1975 года на рейде Северной бухты г. Севастополя на борту ПКР «Москва» произошло возгорание вследствие короткого замыкания. В результате пожара полностью выгорели помещение носовых дизель-генераторов, кубрик № 3, энергоотсек № 1 и большая часть носовых отсеков. Пожар удалось полностью потушить лишь через 7 часов. Три члена экипажа погибли от угарного газа (мичман Д. Н. Ткач, матросы Лукашёв и А. Н. Титов).
    19 февраля 1975 года поставлен на средний ремонт и модернизацию в Черноморский судостроительный завод (№ 198, г. Николаев).
    26 декабря 1976 года крейсер вернулся в Севастополь и вступив в состав 11-й бригады противолодочных кораблей 30 дивизии КЧФ, приступил к выполнению задач К-1, К-2 и К-3.
    21 ноября 1977 года на седьмой боевой службе в Средиземном море. За 221 день дальнего похода крейсер прошёл 20509 миль, совершил официальный визит в порт Алжир (Алжир).
    25 августа 1979 года корабль (бортовой № 104, затем № 100) на восьмой боевой службе в Средиземном море. За 190 дней дальнего похода крейсер прошёл 16307 миль, совершил деловой заход в порт Дубровник (Югославия).
    4 июня 1980 года в связи с навигационной ошибкой ПКР «Москва» сел на мель у г. Севастополя повредив ПОУ ГАС «Орион».
    5 марта 1981 года на девятой боевой службе в составе 5-й ОПЭСК в Средиземном море. За 154 дня дальнего похода крейсер прошёл 12840 миль, совершил деловой заход в порт Дубровник (Югославия).
    25 февраля 1982 года десятая боевая служба в Средиземном море и Атлантическом океане. За 160 дней дальнего похода крейсер (бортовой № 106) прошёл 20058 миль, совершил деловые заходы в порты Риека (Югославия), Луанда (Ангола) и Лагос (Нигерия).
    1 октября 1982 года крейсер поставлен на модернизацию и средний ремонт в Севморзавод им. С. Орджоникидзе (№ 201, г. Севастополь).
    18 июня 1990 года крейсер приступил к выполнению задач К-1, К-2 и К-3.
    14 октября 1991 года состоялась последняя (11) боевая служба в Средиземном море. За 49 дней дальнего похода крейсер (бортовой № 108) прошёл 3253 мили, совершил деловой заход в порт Тартус (Сирия).
    27 января 1992 года ПКР «Москва» под флагом командующего КЧФ адмирала И. В. Касатонова совершил переход в г. Новороссийск, где корабль посетили президент России Б. Н. Ельцин и министр обороны, маршал авиации Е. И. Шапошников. В этом же году принимал участие в учениях в акватории Чёрного моря.
    26 мая 1993 года состоялся последний выход ПКР «Москва» на боевое дежурство в акваторию Чёрного моря.
    В 1994 году крейсер стоял на рейде в Северной бухте г. Севастополя и в море не выходил.
    27 апреля 1995 года выведен в резерв 2-й категории.
    22 июня 1995 года переименован в «ПКР № 108».

 

В год 300-летия Российского флота первый отечественный противолодочный крейсер был списан, а 7 ноября 1996 года с флагштока торжественно спущен Военно-морской флаг СССР, так и не заменённый Андреевским. Проданный на слом в Индию, корабль 27 мая следующего года на буксире навсегда покинул Севастополь. В бухте городка Аланг (Индия) он был разрезан на металлолом.

 

Имя «Москва» унаследовал гвардейский ракетный крейсер «Слава» проекта 1164, ныне являющийся флагманом Черноморского флота.