Перейти к содержанию

Ленты бескозырок Кайзерлихмарине


Рекомендуемые сообщения

Лента вышита металлизированной нитью

 

102 года назад, 17 декабря 1915 года во время Первой мировой войны примерно в 20 км от берега Виндавы  (Вентспилс) подорвался на русских минах и затонул лёгкий крейсер "Бремен"

 

Корабль его величества «Бремен» (нем. SMS Bremen)  головной корабль из семи кораблей одноименного типа, построенных для Кайзерлихмарине. Построен на верфи компании AG Weser в г. Бремен, и получил название в честь этого города. Корпус был заложен в 1902, спущен на воду в июле 1903 года. В мае вошёл в состав Гохзеефлотте (Флота открытого моря). Был вооружён десятью 105 мм орудиями главного калибра и двумя 45-см торпедными аппаратами. Мог развивать ход 22 узла (41 км/ч).

Большую часть службы «Бремен» провёл на восточно-американской станции, в том числе десятилетие, предшествующее Первой мировой войне. Крейсер вернулся в Германию в 1914 году перед началом войны.

 

«Бремен» был заложен по контракту «L», корпус был заложен на имперской верфи компании AG Weser в г. Бремен в 1902, спущен на воду 9 июля 1903 года, после чего начались работы по достройке корабля. 19 мая 1904 года корабль вошёл в состав Гохзеефлотте. Был 111,1 м длиной, 13,3 м шириной, имел осадку в 5,53 м, водоизмещение в 3.797 т при полной боевой загрузке. Двигательная установка состояла из двух паровых машин тройного расширения и развивала мощность в 10 тыс. лошадиных сил (7,5 кВт), корабль развивал скорость в 22 узла (41 км/ч). Пар для машины образовывался в десяти водотрубных паровых котлов военно-морского типа, топливом для которых служил уголь. Крейсер мог нести 860 тонн угля, что обеспечивало дальность плавания в 4.270 морских миль (7.910 км) на скорости в 12 узлов (19 км/ч). Экипаж крейсера состоял из 14 офицеров и 274—287 матросов.

Вооружение крейсера составляли десять 105 мм скорострельных орудий системы SK L/40 на одиночных опорах, Два орудия были размещены рядом на носу, шесть вдоль бортов по три на каждом борту и два бок о бок на корме. Орудия имели прицельную дальность в 12.200 м. Общий боезапас оставлял 1.500 выстрелов, по 150 выстрелов на орудие. Также корабль вооружён двумя 450 мм торпедными аппаратами с пятью торпедами. Аппараты были установлены в корпусе судна по бортам под водой. Корабль был защищён бронированной палубой толщиной до 80 мм. Толщина стен рубки составляла 100 мм, орудия были защищены тонкими щитами 50 мм толщины

 

Служба

 

После ввода в строй «Бремен» служил на восточно-американской базе и часто посещал США.

В апреле 1907 года «Бремен» и броненосный крейсер «Роон» посетили джеймстоуновскую выставку в США, проведённую в честь годовщины высадки колонистов в Чесапикском заливе 26 апреля. Кроме германской делегации, на выставку прибыли военные корабли Великобритании, Японии, Австро-Венгрии, Франции, Италии и некоторых других держав.

На борту «Бремена» служил Вильгельм Канарис, будущий адмирал и глава абвера. Это было его первым назначением после окончания военно-морской академии. На борт крейсера он вступил 2 ноября 1907 года.

В конце 1908 года «Бремен» совершил турне по Южной Америке, начав с визита в Буэнос-Айрес в сентябре, затем сделал остановку в Рио-де-Жанейро. Турне продлилось до февраля 1909 года, крейсер посетил Коста-Рику, Панаму, Гватемалу и Нидерландские Антильские острова. В марте «Бремен» вернулся в северную Атлантику и в следующие три месяца посещал американские порты.

В сентябре — октябре 1909 года «Бремен», бронепалубные крейсера «Виктория-Луиза» и «Герта», лёгкий крейсер «Дрезден» отправились в США, чтобы представлять Германию на празднике 300-летнего юбилея открытия Гудзоном одноимённой реки и 100-летия первого успешного коммерческого применения Фултоном парохода.

В начале 1912 года «Бремен», линейный крейсер «Мольтке» и лёгкий крейсер «Штеттин» нанесли визит доброй воли в США. 11 мая 1912 года корабли вышли из Киля и 30 мая прибыли в Хэмптон-Роудс, штат Виргинии. Там они повстречались с кораблями американского флота. Президент США Уильям Тафт приветствовал германские корабли с борта президентской яхты «Мейфлауэр». После двухнедельного тура по восточному побережью США корабли отплыли в Германию и 24 июня прибыли в Киль.

«Бремен» оставался за границей до 1914 года, затем вернулся в Германию.

После начала первой мировой войны в июле 1914 года он был приписан к флоту на Балтике. В августе 1915 года крейсер принял участие в битве за Рижский залив. «Бремен» участвовал во втором наступлении на залив 16 августа. «Бремен» и крейсера «Граудениц», «Аугсбург» и «Пиллау» эскортировали дредноуты «Нассау» и «Позен», которые пытались прорваться в Рижский залив. Германская флотилия 19 августа просочилась через российскую оборону и направилась в залив, но вскоре отступили, опасаясь подлодок союзников и мин.

 

1915 год. В портовом городе Виндава, а ныне Вентспилс, немцы организовали базу крейсеров и вспомогательных кораблей для осуществления разведывательной и патрульной службы. Череда трагических событий началась 20 ноября 1915 года. В этот день русский флот потопил у берегов Вентспилса немецкий сторожевой корабль «Норбург». В то время все окрестности порта были перекрыты как русскими, так и немецкими минами. Достоверно зная точку затопления сторожевого корабля, русские моряки легко вычислили вражеский фарватер, тем более что не раз наблюдали передвижение кораблей в том квадрате. Когда 15 декабря 1915 года русским эсминцам «Новик», «Победитель» и «Забияка» под покровом ночи удалось тайно провести блестящую операцию по перекрытию минными заграждениями выходов из бухты Либавы, немецкие корабли оказались в смертельной ловушке.

 

Немцы ничего не знали о минах, установленных на фарватерах. Вскоре у них появились сведения, что в близлежащий район Балтийского моря движется английская флотилия в сопровождении подводных лодок. Крейсер «Бремен»  и два эсминца (V 191 и V 186) получили приказ выйти в море для ведения разведывательной деятельности. Зимним морозным вечером 17 декабря 1915 года корабли покинули гавань Виндавы. В 17:45 со стороны эсминца V-191 раздался взрыв .

 

На крейсере решили, что их атаковала подводная лодка, и корабль стал совершать противолодочные манёвры.

 

Команда «Бремена» начала спасательную операцию, но  когда шлюпки со спасенными моряками стали поднимать на борт, нос «Бремена» разорвали сразу два взрыва. Будучи в дрейфе, корабль наткнулся одновременно на две рогатые якорные мины образца 1912 года. Вдобавок ко всему взорвался склад боеприпасов. Буквально за считанные минуты крейсер ушел под воду. По левому борту в районе рубки моряки по команде старшего офицера заняли места в спасательном катере и принялись спускать его на воду. Однако в спешке они забыли отвязать носовую часть, и лодка повисла, скинув матросов за борт. Эта спасательная шлюпка до сих пор лежит на дне рядом с бортом крейсера. Барахтавшиеся на поверхности воды матросы и офицеры прощальным "Ура!" приветствовали свой затонувший боевой корабль. Командиру крейсера оторвало обе ноги, некоторое время он ещё держался на плаву, кто-то из команды крейсера пытался его спасти. Но командир от помощи отказался, сказав, что она ему уже не нужна.

 

Вот так описывает те события в своих воспоминаниях старший матрос Фридрих Шютт: «Вокруг тонущего корабля была жуткая каша из еще плавающих и уже тонущих матросов. Один из товарищей в борьбе со смертью ухватился за меня сзади и потащил вниз. Мы погружались так несколько раз, пока мне не удалось стряхнуть его — жестокая необходимость в попытке спасти собственную жизнь. Затем я поплыл прочь от корабля со всей возможной скоростью. Я отплыл, вероятно, на двадцать, тридцать метров, перевернулся на спину и увидел, как гибнущий корабль еще раз выпрямился и, показав винты, ушел под воду. Все происшествие, начиная от попадания, вплоть до ухода корабля под воду, заняло, по моим подсчетам, не более пяти минут. Так быстро стал жертвой войны наш добрый старый "Бремен"».

 Погибли 250 моряков,спастись сумели восемь офицеров и 102 матроса, большинство из которых получили тяжелые увечья и обморожения.

 

Крейсер был найден в мае 2011 года

 

 

http://vesti.lv/society/theme/report/80389-koordinaty-qbremenaq.html

https://www.moya-planeta.ru/travel/view/bremen_na_dne_curovoj_baltiki_7769/

http://www.baltic-course.com/rus/opinion/?doc=98053&underline=%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B0&ins_print

 

видео погружения на "Бремен"

 

post-1341-0-69668600-1513773437_thumb.jpg

post-1341-0-51728400-1513773445_thumb.jpg

post-1341-0-81581000-1513773453_thumb.jpg

post-1341-0-17292300-1513773462_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 года спустя...

Крейсер "Регенсбург" - SMS "Regensburg''

 

Проект «Грауденца» и «Регенсбурга» был разработан в проектном бюро военного морского ведомства в 1911 году на основе базового проекта крейсера «Magdeburg» 1909 года. В соответствии с программой военного строительства было решено построить два крейсера этого типа, которые получили бюджетные наименования «Ersatz Prinzess Wilhelm» и «Ersatz Irene» и после вступления в строй должны были заменить существующие крейсера ранних построек. По готовности корабли могли бы составить полное соединение с крейсерами предыдущей серии проекта 1910 года, которая также состояла из двух кораблей - «Kartsruhe» и «Rostock». Заказы на строительство были выданы правительственной верфи «Kaiserliche Werft» в Киле и частной верфи «A. G. Weser» в Бремене. Во время спуска на воду крейсера соответственно получили названия «Graudenz» и «Regensburg».

Крейсер Regensburg, спущенный на воду 25 апреля 1914 года, достраивался с небольшим отставанием, и был принят флотом в состав 3 января 1915 года.

 

 

Водоизмещение  — 4912/6382 т
Бронирование - пояс — 60 мм; палуба — 20 мм; скосы — 40 мм; рубка — 100 мм, щиты ГК — 50 мм
Мощность машин - 26 000 л. с.
Скорость хода -  27,5 узла (50,9 км/ч)
Дальность плавания 5500 морских миль на скорости 12 узлов

Вооружение - 7 x 105-мм, 2 x 88 ,  4 однотрубных TA 500 мм , 120 мин заграждения
Экипаж - 21 офицер, 364 унтер-офицеров и матросов

 

 

3 января 1915 года официально зачислен в состав флота.

В марте 1915 года крейсер был переброшен на Балтику, где принял участие в обстреле Паланги.

В августе 1915 г. участвовал в попытке форсирования Ирбенского пролива, выходил на обстрел ВМБ Уте, а затем принимал участие в удачном прорыве германских сил в Рижский залив.

 

В 1916 году "Регенсбург" номинально числился во второй разведывательной группе, но выполнял функции флагмана всех эсминцев, приписанных к разведывательным силам флота.

 

31 мая 1916 года принял участие в Ютландском сражении. Во время первой фазы боя линейных крейсеров "Регенсбург" прикрывал атаку немецких эсминцев. Во время этих действий в 18.30 немцы потеряли эсминцы "V-27" и "V-29", а у англичан были повреждены эсминцы "Нестор" и "Номад", которые были добиты линейными крейсерами. Остальная часть боя прошла для "Регенсбурга" удачно — он не получил попаданий, хотя сам выпустил 372 снаряда. Ночью после боя "Регенсбург" сопровождал поврежденный эсминец "G-40". Утром 1 июня "Регенсбург" был одним из немногих боеспособных крейсеров Флота Открытого моря.

 

После Ютландского боя служба "Регенсбурга" протекала достаточно спокойно до самого конца войны.

 

Послевоенный период и период Второй мировой войны

 

10 марта 1920 года крейсер был исключен из списков флота и получил обозначение «корабль для репатриации «корабль для репатриации «J» - «Regensburg».

4 июня 1920 года крейсер в Шербуре был передан Франции, переименован в "Страссбург"

До 1936 года находился в составе флота Франции. В дальнейшем переквалифицирован в блокшив в порту Лориент.

В 1940 году, уже в качестве не боевого корабля, в Лориане был захвачен немцами.

В 1944 году был затоплен на мелководье с целью прикрыть своим корпусом входы убежищ подводных лодок от авиационных торпед.

В 1945 году после окончания военных действий во Франции поднят и разобран на металл.

 

Фото старшего матроса с крейсера "Регенсбург"

http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=46044&page=6&do=findComment&comment=2251113

P1010698.JPG

P1010700.JPG

К.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Броненосный фрегат (броненосный крейсер) SMS  ''Konig Wilhelm''

 

Лента вышита красной нитью, для корабельных юнг

 

 

SMS König Wilhelm (рус. «Кёниг Вильгельм») — броненосный фрегат прусского, а затем германского Императорского Военно-Морского Флота. Назван в честь короля Вильгельма I

 

SMS Konig Wilhelm некоторое время был самым большим и мощным кораблем в составе германского флота. До вступления в строй броненосцев типа Branderburg (рус. «Бранденбург») он служил флагманом немецкого флота, в том числе и во время Франко-прусской войны в 1870-1871. Прослужил 52 года и в трех немецких государствах.

 

 

Броненосный фрегат был построен по проекту английского конструктора Эдварда Рида. Изначально заказ не его постройку был размещен Османской империей, нынешняя Турция. Корабль строился в английском порту - Блэкуолле на верфи "Thirties Iron Work & Shipbuilding Corp." и первоначально назывался Fatikh (рус. «Фатих»), впоследствии был переименован (ещё будучи турецким) в Turkestan (рус. "Туркестан"). Но из-за сложившихся финансовых проблем турецкое правительство отказалось от приобретения корабля. Модель строящегося фрегата была продемонстрирована на всемирной выставке в Париже в 1867 году и Пруссия немедленно выкупила корабль у Османской империи. Благодаря этому, немецкий флот получил один из самых сильных броненосных фрегатов того времени. Стоимость покупки составила огромную сумму — более 10 миллионов марок. Но, по заключению многих военно-морских специалистов, корабль стоил своих денег.

 

Основные кораблестроительные элементы: водоизмещение 9603 т официальное, 9757 т нормальное, 10761 т полное.  Увеличение осадки на 1 см означало увеличение водоизмещения на 16,5 т.

 

Длина 108,6 м (по конструктивной ватерлинии), 112,2 м (наиб.), ширина 18,3 м (по конструктивной ватерлинии), осадка 8,56 (носом), 8,12 (кормой), высота борта на миделе 12,94 м.

 

Корпус корабля железный с двойным дном, двойными бортами и продольными переборками. Обводы подводной части полные, форштевень подан вперёд и заканчивался острым тараном, выступавшим от носового перпендикуляра на 2,5 м. Незакруглённая корма имела значительный свес для прикрытия руля и винта и оканчивалась острой кромкой, что, по мнению знаменитого французского кораблестроителя Дюпюи де Лома, имело значение для заднего хода. Внутри корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 11 отсеков. Таран выступал на 2,7 м от носового перпендикуляра и был погружён на 2,4 м.

 

На верхней палубе корабля, несколько впереди бизань-мачты проходил мостик, под которым с каждого борта выступало на 4 фута по одной полубашне. Средняя часть судна, по длине 230 футов (70,15 м), образовывала собою каземат, отделённый от оконечностей броневыми переборками, причём передняя, выходя на верхнюю палубу, в средней части имела значительную погибь вперёд, прикрывая собою носовые орудия.

 

Броневая защита "König Wilhelm" состояла из броневого пояса (кованая броня на тиковой подкладке была изготовлена заводом Брауна в Шеффилде, в 1876-1882 гг. и позднее заменена на броневую сталь), проходящего по всей длине судна и спускающегося ниже ватерлинии на 6,49 футов (1,98 м) у миделя, на 4,59 фута (1,4 м) в носу и на 1,96 фута (0,6 м) в корме. Над ватерлинией броневой пояс возвышался до батарейной палубы. По бокам каземат защищался броневыми плитами. Таким образом, носовая часть корабля, как это и было принято в 1860-1880 гг. XIX века, не была защищена совсем. Её прикрывал лёгкий броневой щит, возвышавшийся до планширя.

 

Пояс по ватерлинии имел следующую толщину: верхний 152-305 мм, нижний 127-178-127 мм. Листы брони укладывались на тиковую подкладку толщиной 90-250-90 мм. Толщина брони батарейной палубы равнялась 12 мм, на верхней палубе были уложены железные листы толщиной 6 мм. Батарея защищалась 203-мм бронёй (длина батареи 69,6 м). Имелся и 150-мм броневой редут в адмиральской каюте. Носовая боевая рубка бронировалась 30-100 мм бронёй на тиковой подкладке. Тиковая подкладка под плитами главного броневого пояса укреплялась железными продольными связями, на уровне ватерлинии за ней был уложен второй ряд тиковых брусьев 150-200 мм толщины, прикрытый внутренней 3,7 мм обшивкой и укреплённый полушпангоутами из углового железа 200-мм толщины. Кормовой редут для ретирадного огня защищался бронёй на высоте 2,5 м от ахтерштевня.

 

В 1885-1897 гг. корабль имел противоминные сети.

 

Главные механизмы: одна двухцилиндровая горизонтальная паровая машина простого расширения, изготовлена в Лондоне, фирмой "Maudsley, Son & Field". 8 коробчатых котлов пролётного типа изготовлены фирмой "J. Perm & Sons" в Гринвиче. Позднее их заменили на 8 коробчатых котлов немецкого производства "Kaiserische Werft" (Вильгельмсхафен) с перегревателями (40 топок, 2 атм, 2098-2230 м²). Корабль имел одно машинное и два котельных отделения, один руль обыкновенного типа и один четырёхлопастный винт системы Гриффитса диаметром 6 м. Трубы - телескопические.

 

На испытаниях в 1869 г. "König Wilhelm" развил скорость 14,7 узла при мощности 8440 индикаторных л.с. и 65,3 оборотах винта. На другой пробе была показана на мерной линии скорость 14,0 узла при мощности машин 8000 л.с. В 1875 г. (по прошествии 6 лет службы) корабль развил на испытаниях 14,5 узла. Средняя скорость в процессе эксплуатации редко превышала 10 узлов.

 

Корабль, с запасом топлива в 750 т угля, мог пройти 1300 миль со скоростью 10 узлов (как видим, в сравнении с "Кронпринцем" и "Фридрихом Карлом", дальность плавания далеко не большая). Возможно, "Фатих" проектировался для Чёрного и Мраморного морей, где большая дальность плавания и не нужна, но так получилось, что корабль свою долгую службу провёл как раз там, где, наряду с мореходностью, была необходима и максимальная дальность.

 

"König Wilhelm", как броненосный фрегат, нёс вначале полную фрегатскую оснастку с площадью парусов 2690 кв. м. Имел высокий рангоут с бом-брамселями (высота грот-мачты до эзельгофта 30,5 м). Такелаж был проволочный, руслени отсутствовали. Парусное вооружение фрегата оказалось малоэффективным из-за низкой скорости, хотя как парусное судно зарекомендовал себя хорошо, выделяясь отличной поворотливостью. Под парами же, наоборот, маневрировал плохо, хотя полученные результаты считались приемлемыми для такого крупного судна. Бортовая качка оказалась довольно порывистой, килевая спокойной и тихой.

 

Вначале корабль планировалось вооружить 33-мя 210-мм (72-х фунтовыми) пушками. Но затем "König Wilhelm" получил новейшие, для того времени, стальные казнозарядные орудия Круппа. 18 240-мм орудий стояли в батарее (вес каждого орудия 14,5 т); 5 210-мм орудий на верхней палубе и в кормовой каюте (вес каждого 13 т). В батарее имелось по 14 орудийных портов на каждом борту с расстоянием между центрами 4,8 м и высотой нижних косяков от воды 3,0 м.

 

Шлюпочное вооружение включало 2 паровых катера, 2 баркаса, 1 вельбот, 2 катера, 2 яла, 2 двухвесельных яла.

 

Экипаж состоял из 36 офицеров и 694 матросов. Как флагман соединения дополнительно имел на борту ещё 9 офицеров, 47 матросов. Позже экипаж составлял 36 офицеров и 712 матросов, а после переоборудования в учебное судно 38 офицеров и 1290 матросов и кадетов.

 

 

10 января 1867 года немцы переименовали корабль в SMS Wilhelm I (рус. «Вильгельм I»), еще до того, как состоялась официальная сделка (6 февраля 1867 г.). Однако 14 декабря 1867 года корабль вновь был переименован и получил имя SMS Konig Wilhelm.

 

Спуск SMS Konig Wilhelmна воду состоялся 25 апреля 1868 года в присутствии генерал-адмирала прусского флота - принца Адальберта.

 

Броненосный фрегат SMS Konig Wilhelm вошел в состав флота 20 февраля 1868 года. Первым капитаном корабля был Ludwig von Henk (рус. Людвиг фон Хенк). Корабль оставался самым крупным немецким судном до 1891 года. Это было обусловлено тем фактом, что Германия заложила только один небольшой броненосец в промежутке между 1876 и 1888 годами. А четыре линейных крейсера класса Branderburg, которые превзошли по размерам SMS Konig Wilhelm, были заложены только в 1891 и 1892 годах.

 

История службы

 

В мае 1870 года "König Wilhelm", "Kronprinz" и "Friedrich Karl" и таран "Prinz Adalbert" отправились с визитом в Великобританию, и хотя "Friedrich Karl" был поврежден при посадке на мель в Большом Бельте и вернулся в Киль для ремонта, остальные продолжили путь в Плимут. 1 июля там к ним присоединился отремонтированный "Friedrich Karl" и они отправились в учебный поход к Азорским островам. Но напряженность с Францией из-за кандидатуры Гогенцоллернов на вакантный испанский престол достигла критической точки. Проходя через Ла-Манш на восток, на кораблях узнали о растущей вероятности войны, и отправили "Prinz Adalbert" в Дартмут, чтобы быть в курсе событий. Остальная часть эскадры присоединилась к ему 13 июля, и, поскольку война казалась неизбежной, эскадра завершила поход и 16 июля вернулась домой в Вильгельмсхафен, за три дня до того, как Франция объявила войну.

 

С началом Франко-Прусской войне 1870-1871 годов французский флот накрепко заблокировал все побережье Германии. Значительно уступающий по численности прусский флот занял оборонительную позицию. "König Wilhelm", "Kronprinz" и "Friedrich Karl" были сосредоточены в Северном море в порту Вильгельмсхафен. Впоследствии к ним присоединился монитор "Arminius". Эти четыре корабля, под командой вице-адмирала Эдуарда фон Яхмана, в начале августа 1870 сделали вылазку к Доггер-Банке, но не встретили никаких французских военных кораблей. Несмотря на большое французское военно-морское превосходство, французы не провели достаточное довоенное планирование штурма прусских военно-морских объектов и не получив ожидаемой помощи от Дании, не решились на активные действия.

 

В дальнейшем три бронированных фрегата оставались у острова Вангероге. Они страдали от хронической неисправности машин, поэтому больше операций не проводилось. 11 сентября эти три фрегата были снова готовы к действию, они присоединились к "Arminius" для новой операции, но французский флот к этому времени уже вернулся во Францию.

 

После войны прусский флот стал имперским и возобновил учебные занятия мирного времени. Командующим флотом стал генерал Альбрехт фон Штош, который переориентировал флот на береговую оборону, поэтому в начале 1870-х годов броненесные фрегаты служили с перерывами, чередуя периоды учений с периодами пребывания в резерве. Как правило они вводились в кампанию для летних тренировочных циклов, после чего на зиму выводились в резерв, кроме одного или двух, оставленными в эксплуатации, но в качестве брандвахт с уменьшенным экипажем. С 3 июня по 24 сентября 1875 г. "König Wilhelm" был кораблём флагмана учебной эскадры контр-адмирала Людвига фон Хенка, совершив поход в местных водах. В 1876 и 1877 годах "König Wilhelm" оставался в резерве.

 

Второй раз флагманом эскадры, теперь под командованием контр-адмирала Фердинанда Батша, корабль был с 27 мая 1878 г. В ходе манёвров уже 31 мая "König Wilhelm" протаранил фрегат "Großer Kurfürst", который затонул с большим количеством жертв. При ударе таран "Вильгельма" согнулся и получил от разорвавшихся листов обшивки большую пробоину, через которую вода, наполнив форпик, проникла и в другие отделения. "König Wilhelm" погрузился носом, затем, когда воду перепустили в другие отсеки, выпрямился и направился в Портсмут, вопреки приказанию выброситься на берег из опасения, что фрегат утонет.

 

В 1878-1882 гг. корабль прошёл капитальный ремонт (во время исправления повреждений, полученных во время столкновения). Рангоут был сокращён, переделан таран. После ремонта водоизмещение равнялось 9574 т. С запасом 893 тонны угля, "König Wilhelm" мог десятиузловым ходом пройти уже 1750 миль. На нём добавили 4 80-мм, 6 скорострельных 37-мм пушек, минное вооружение (оно состояло из 5 350-мм торпедных аппаратов (1 кормовой, 2 бортовых, 2 носовых) с запасом из 13 торпед) и 3 боевых прожектора (1 на марсе, 2 на мостиках), для чего на корабле установили электростанцию: 4 динамо-машины мощностью 60 кВт (позднее мощность повысили до 68 кВт). По другим данным всё это оборудование было установлено в течение 1882-1887 годов, пока корабль стоял в резерве. Также в 1885 установили противоторпедные сети.

 

Имеется информация об установке в этот период (или к 1890-му году) семи 15-см скорострелок Круппа (шести на ВП и одной в корме вместо кормовой 210-мм пушки), но это не подтверждено. По другим данным кормовая пушка была заменена на 15-см только в 90-х годах, а остальные шесть вообще никогда не монтировались.

"König Wilhelm" вернулся в строй только в 1887 году для участия в церемониях, посвященных началу строительства канала Кайзера Вильгельма, который должен был соединить Киль с Северным морем. Он оставался в компании на период летних учений, в составе I дивизии флота. Корабль также участвовал в учебном цикле 1888 года, после чего снова стоял в резерве с 1889 до конца 1892 года, возобновив службу для участия в учебном походе зимой 1892–1893 годов.

В 1893 "König Wilhelm" назначили флагманом II эскадры немецкого флота; четыре бронированных корвета типа "Sachsen" составили I эскадру. Корабль ходил под флагом адмирала Отто фон Дидерикса и базировался в Вильгельмсхафене. 20 февраля 1894 на борту прошла специальная церемония в ознаменование 25-й годовщины ввода корабля в строй. Церемонию посетил Кайзер Вильгельм II, также как и Людвиг фон Хенк, который к тому времени стал вице-адмиралом.

В апреле 1894 II эскадра провела учебный поход, чтобы подготовиться к ежегодным летним маневрам. Во время похода "König Wilhelm" выскочил на мель у фризского побережья. "Deutschland" и "Friedrich der Große" быстро стянули его с минимальными повреждениями. Корабли продолжали путь к Шотландии через Осло и Берген. Эскадра вернулась в Киль в конце мая, чтобы пополнить запасы угля и снабжения для летних учений. Во время маневров 1894 года II эскадра фон Дидерикса действовала как противостоящая сила на Балтике, имитируя российский флот, нападающий на Балтийское побережье Германии. После окончания маневров в сентябре, Адмирал Дидерикс оставил эскадру и был заменен адмиралом Карлом Барандоном.

После участия в церемонии открытия канала Кайзера Вильгельма в 1895, "König Wilhelm" вошел в сухой док в верфи Blohm & Voss в Гамбурге для обширной реконструкции.

 

На верфи на нём было усилено бронирование оконечностей, настлана броня на палубе, заменены котлы и усилено вооружение. В батарее установили 18х240-мм орудий (вес орудия 14,5 т, длина ствола 20 калибров, боекомплект 1426 снарядов), 4 таких же 240-мм орудия на верхней палубе, 1х150-мм/30 калибров — в адмиральской каюте (вес орудия 4,0 т, боекомплект 189 снарядов), 18х88-мм — на верхней палубе (боекомплект 4500 снарядов).

С запасом угля в 830/ 1020 т корабль после модернизации мог отправиться в плавание протяжённостью 2240 миль со скоростью 10 узлов. На полном ходу в 14 узлов "König Wilhelm" преодолевал 1750 миль.

 

Работы продлились до 1896, и судно было возвращено к флоту в новом облике 25 января 1897 и 26 июня представлял Германию на параде британского флота в честь "бриллиантового" юбилея королевы Виктории, при этом его переклассифицировали в броненосный крейсер, видимо, имея в виду "фрегатское" прошлое, а также, чтобы понизить ранг старого корабля до приемлемого уровня. Из за малой скорости применение корабля в качестве крейсера было исключено и он нёс почётную службу учебного корабля для кадетов, ходя при этом в дальние заграничные походы до 1904 года. В 1898 г. сняли лёгкую бизань.

 

3.05.1904 корабль перечислили в портовое судно. С 1 июля 1907 г. числился блокшивом, одновременно будучи учебным судном школы юнг в Киле, а с 1909 г. при Военно-морской академии в Мюрвике. Как на учебном судне на нём оставили только 16х88-мм пушек, а с 1915 года он имел всего 4х88-мм орудия. С 1910 вспомогательным судном при нём была "Charlotte", а с 1917 - "Medusa".

 

 

Долгое время, до момента вступления в строй в начале 1890-х гг. серии броненосцев типа "Brandenburg", корабль был флагманом немецкого флота. Сотни немецких офицеров, тысячи матросов прошли обучение на палубе "König Wilhelm" в 1870-1890-х гг. Этот корабль видели во многих странах мира: Швеции и Дании, России, Великобритании и Франции, Испании, Италии, Греции, Австро-Венгрии, Японии и Китае. На его мостиках стояли Альфред фон Тирпиц, Рейнхард Шеер, Максимилиан фон Шпее, Ингеноль, Гуго фон Поль, Франц Хиппер и другие деятели военно-морского флота Германии. К сожалению, экономическая ситуация начала 1920-х гг. и положение, в котором оказалась Германия после первой мировой войны не позволили сохранить "König Wilhelm". Корабль был продан на слом 4 января 1921 г. за 10 млн. 102 тыс. 830 марок и вскоре разобран в Ренебеке.

 

http://seawarpeace.ru/deutsch/schlachtschiff/01_main/04_wilhelm.html

 

 

P1011203.JPG

P1011204.JPG

wilhelm.jpg

17-4318669-konig-wilhelm-stationary-training-ship.jpg

0099d5e9e8664ae78be054f97cb80cd1KönigWilhelm.jpg

SMS_Konig_Wilhelm_2010_5_01_(RaBoe).jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Броненосец "Wittelsbach"

 

Броненосцы типа "Wittelsbach" стали первыми линкорами, построенными согласно Закону о Военно-морском флоте от 1898, принятого по предложению гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица. Всего было построено пять кораблей типа "Wittelsbach"; головной, "Wettin", "Zähringen", "Schwaben" и "Mecklenburg". Корабли были начаты постройкой между 1899 и 1900 гг, и закончены к 1904.

 

Водоизмещение 11770—12790 т; размеры 126,8 х 22,8 х 8 м.

2 ПМ 15170 л.с, 3 винта. 12 котлов; скорость хода 18 узлов. Запас угля 1400 т и 200 т нефти.

Бронирование: пояс 225 мм в средней части. 100 мм в оконечностях, верхний пояс 140 мм. казематы 140 мм, башни ГК и барбеты 250 мм, башни СК 150 мм, палуба 120—50 мм, рубки 250—140 мм.

Вооружение: 4—240-мм, 18—150-мм, 12—88-мм, 12—37-мм пушек (позже заменены на 8 пулеметов); 6—450-мм ТА (1 надводный, 5 подводных).

Экипаж 660 человек.

 

 

 

"linienschiff C" строился на верфи Военно-морского флота в Вильгельмсхафене под строительным номером 25, начат 30 сентября 1899, спущен 3 июля 1900 г. и получил имя Wittelsbach в честь известного германского аристократического рода. Завершён в октябре 1902, стоимость постройки составила 22 миллиона 740 тысяч марок.

 

Первое, достойное упоминания событие произошло ещё до ввода кораблей в строй, когда в июле 1900 во время достройки Wittelsbach был протаранен броненосцем Baden, получив при этом некоторые повреждения.

 

13 декабря 1902 г. Wittelsbach в сильный туман сел на мель у острова Коре в Большом Бельте, недалеко от Киля. Только через 7 дней (20 декабря) он был снят и отбуксирован на верфь в Киль. В снятии участвовали линкор Kaiser Karl Der Große, большой крейсер Prinz Heinrich и вспомогательные суда. Ремонт в Киле продолжался до февраля 1903.

 

В 1904 г. после весенней смены мест базирования для кораблей действующего линейного флота начался новый учебный год. С января 1904 Wittelsbach стал флагманом I эскадры.

 

1 августа 1914, с началом войны, все 5 броненосцев вошли в состав IV линейной эскадры, оперирующей в Балтийском море.

 

Между 26-31 августа 1914 года Wittelsbach и Zähringen пытались помочь севшему на камни лёгкому крейсеру Magdeburg. 3-9 сентября все пять линкоров участвовали в операции в восточной Балтике. 11-20 сентября 1914 Wittelsbach находился в Северном море, но уже 22-26 сентября 1914 все пять линкоров снова участвовали в операции в восточной Балтике. С 4-5 декабря 1914 по июль 1915 корабли эскадры действовали в Северном море, при этом Zähringen, Mecklenburg и Schwaben со 2 апреля, а Wittelsbach с 3 апреля 1915 стали на ремонт.

 

В мае 1915 Wittelsbach участвовал в поддержке армии на балтийском побережье, при этом был снабжён фальшивой третьей трубой для сходства с более сильным типом Braunschweig.

 

С 27-28 мая по 4 июля 1915 Wittelsbach и Zähringen снова несли патрульную службу в Северном море, Mecklenburg и патрулировали в устье Эльбы.

 

В июле 1915 броненосцы снова были переведены на Балтику, 5 июля были в Киле и 7 июля прибыли в Данциг. 11 июля 1915 Wittelsbach и Mecklenburg участвовали в походе к о. Готланд, при этом Wittelsbach сел на мель и долго не мог с неё сойти, но в конце концов сошёл самостоятельно без повреждений. 21-22 июля 1915 Mecklenburg повторил поход к о. Готланд. Со 2 августа 1915 броненосцы базировались на Либаву. 10-15 августа 1915 г. корабли обстреливали русские позиции в Ирбенском проливе.

 

10-11 ноября 1915 Schwaben, Wettin, Wittelsbach и Prinz Heinrich вернулись в Киль, в то время как остальные корабли вошли в эскадру охраны Балтийского моря

 

Wittelsbach 24 августа 1916 г. был выведен из боевого состава и использовался как учебный блокшив в Киле, затем - как плавказарма в Вильгельмсхафене. В сентябре 1918 его планировалось переоборудовать в корабль-мишень, но планы не были реализованы в связи с окончанием войны. В 1919 был перестроен в Вильгельмсхафене в плавбазу-носитель катеров-тральщиков.

 

По окончании послевоенного траления  20 июля 1920 Wittelsbach окончательно исключили из списка Военно-морского флота и продали на слом в том же году  3561000 марок в Вильгельмсхафене

 

http://seawarpeace.ru/deutsch/schlachtschiff/01_main/17_wittelsbach.html

 

 

P1011547.JPG

P1011549.JPG

Bundesarchiv_DVM_10_Bild-23-61-16,_Linienschiff_'SMS_Wittelsbach'.jpg

SMS_Wittelsbach05.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Броненосец "Braunschweig"

 

Броненосцы типа "Braunschweig" являлись улучшенным вариантом предшествующего типа "Wittelsbach": на них установили более мощную батарею главного и среднего калибров при сохранении того же бронирования.

 

Корабли были 126 м в длину по ватерлинии и 128 м наибольшей длиной (всего на 1,2 м длиннее), они имели ширину в 22 м (также на 1,2 м шире) и проектную осадку 8,1 м (без изменений). Корпуса кораблей разделялись на тринадцать водонепроницаемых отсеков и имели двойное дно на 60 процентов длины корпуса. Водоизмещение составляло 13208 тонн по проекту (на 1500 тонн больше) и 14394 т при полной загрузке. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 21,3 т.

 

Броненосцы типа "Braunschweig" были снабжены тремя паровыми машинами тройного расширения, которые имели суммарную мощность в 16000 л.с. (на 2000 л.с. больше). В трёх котельных отделениях располагались 14 паровых котлов (на 2 больше): 8 военно-морских с 16 топками и 6 цилиндрических ПК с 22 топками (всего 38 топок), вырабатывающие пар с тем же рабочим давлением 13,5 кгс/кв.см. Поверхность нагрева составляла 4550 кв.м.

 

После 1915 часть котлов была переведена на смешенное угольно-нефтяное отопление. (Нехватка высококачественного угля в военное время вынуждала применять уголь низкого качества. Для того, чтобы поддерживать мощность, необходимо было повысить температуру горения в котлах. Для этого туда впрыскивали мазут.)

 

Корабли имели один руль и три винта. Два внешних винта были трёхлопастные, 4,8 м в диаметре. Центральный винт был четырехлопастным, 4,5 м в диаметре. Наибольшая скорость по проекту - как и у предшественников - 18 узлов, но в ходе испытаний они показали несколько лучший результат: при мощности от 16400 до 16980 л.с. (12200 и 12700 кВт), наибольшая скорость колебалась между 18,2 и 18,7 узлами. При том же запасе топлива проектная дальность на скорости 10 узлов была такой-же, но по результатам испытаний три из броненосцев могли пройти 5200 морских миль (на 200 миль больше предшественников), за исключением "Lothringen", который показал проектные 5000 миль, и "Hessen", который страдал от неустойчивого управления котлами, повышавшего потребление топлива и сокращавшего дальность до 4530 миль.

 

Основное вооружение кораблей было мощнее, чем у предшествующих проектов, но все еще более слабым, чем у современных иностранных линкоров, хотя конструкторы уверяли, что за счёт лучших баллистических характеристик по дальности стрельбы и пробивной силе они не уступали британским 12-дюймовкам. Теоретически это было верно, но позже, уже во время мировой войны, выяснилось, что попадания британских 305-мм снарядов вызывали большие разрушения, чем немецкие 280-мм.

 

Таким образом, главный калибр включал четыре скорострельных 28-см пушки (11 дюймов) SK L/40 ("SK" (Schnelladekanone) - "скорозарядная") в двухорудийных башнях, в отличие от четырех 24 см (9.4 дюймов), размещённых теперь на одной высоте над КВЛ. Пушки имели угол возвышения до +30 градусов, снижения до -4 градуса и максимальную дальность стрельбы 18800 м. Они стреляли 529-ф снарядами с начальной скоростью 820 м/с, общий боезапас главного калибра составлял 340 снарядов, по 85 на пушку. Угол обстрела этих орудий составлял 270°.

 

Батарея среднего калибра состояла из четырнадцати 17-см (6,7 дюймов) скорострельных пушек SK L/40, четыре из которых были установлены в одноствольных башнях, остальные десять - в казематах в середине корабля. Пушки стреляли 141-ф. снарядами с начальной скоростью 850 м/с. Орудия башенных установок имели угол возвышения в 30 градусов, максимальную дальность стрельбы 16900 м и угол обстрела почти 150°, тогда как казематные пушки могли подняться только на 22 градуса, и имели меньшую дальность стрельбы - 14500 м (15850 ярдов). Три средние из них имели угол обстрела не менее 90°, тогда как угловые пушки могли также стрелять прямо на нос или на корму и имели угол обстрела по крайней мере в 120°. 17-см пушки имели боезапас в общей сложности 1820 снарядов, по 130 на пушку. При проходе Кильским каналом три центральные 17 см казематные пушки должны были убираться внутрь корпуса, так как были не в состоянии быть повёрнутыми так, чтобы не выступать за габариты корпуса, которые почти совпадали с шириной шлюзов.

 

Противоминная артиллерия составляла из четырнадцати 8,8 см (3,5 дюймов) скорострельных пушек SK L/35 в казематах вдоль судна. Пушки стреляли 15,4-ф снарядами с начальной скоростью 770 м/с, и имели угол возвышения в 25 градусов и максимальную дальность стрельбы 9090 м. Нововведением по сравнению с предшественниками была низкая установка 8,8-см пушек в корпусе — по четыре в носу и корме. Подобное размещение можно объяснить желанием несколько разбросать легкую артиллерию, ранее сосредотачиваемую на надстройках, с целью уменьшения мёртвых углов, с которых могли атаковать миноносцы. На практике это решение оказалось неудачным - в свежую погоду и на полном ходу пушки не могли вести огонь из-за заливаемости.

 

Корабли также были вооружены шестью 45 см (18 дюймов) торпедными аппаратами, с общим боезапасом в 16 торпед.

 

Корабли обладали хорошей мореходностью и плавным ходом, но были склонны к сильной качке, хоть и медленной. Они отлично управлялись и имели малый радиус поворота на низкой скорости, но при полном повороте руля теряли до 70 процентов скорости и кренились на 12 градусов. Дифферентующий момент на единицу осадки (1 м) составлял 15200 тм, поперечная метацентрическая высота 1,02 м, продольная 144 м. Остойчивость была максимальная при 30,5° крена и нулевой при 60,5°.

Экипаж состоял из 35 офицеров и 708 матросов, при использовании в качестве флагмана эскадры, дополнительно 13 офицеров и 66 матросов

Корабли несли десять малых плавсредств на борту: два больших паровых катера, два баркаса, один вельбот (позже снят), два катера, два яла, и один (позже два) ялика.

 

Заказанный первым в серии, как "Schlahtschiff H", корабль был заложен вторым, 24 октября 1901 г. на верфи Germania в Киле под строительным номером 97. 20 декабря 1902 г. он был первым спущен на воду и получил имя Braunschweig, став первым германским боевым кораблём с таким именем. Линкор был завершён в октябре 1904, стоимость постройки составила 23 млн. 893 тыс. марок.

 

В декабре 1904 Braunschweig вошёл в состав 2-й эскадры учебного флота, заменив броненосец береговой обороны "Odin". Elsass во время испытаний 15 декабря повредил руль и до февраля 1905 находился в ремонте. Испытания продлились до начала мая. После прохождения подготовки по программе одиночного корабля и отрядами, особенно после проведения интенсивных артиллерийских стрельб, оба корабля в составе 2-й эскадры действующего линейного флота во главе с линкором Kaiser Wilhelm II с 13 мая по 10 июня 1905 г. начали выполнение летней программы обучения.

 

С 12 июля по 9 августа состоялись продолжительные летние учения флота. Маневры начались 12 июля обычным длительным походом в Северном море. Затем, согласно плану, здесь же должен был начаться первый этап летних учений, после чего для проведения последующего этапа учений следовало провести переход флота вокруг мыса Скаген в Балтийском море. Но по политическим причинам это пришлось изменить.

 

Состоявшееся к этому моменту времени государственно-правовое разделение Швеции и Норвегии на два самостоятельных государства сделало нежелательным посещение германскими военными кораблями норвежских портов. Уважение Германией реального политического состояния стран в этом регионе продемонстрировали тем, что кайзер, хотя и провёл обычный летний поход своего флота у берегов Норвегии, перенёс манёвры в Балтийское море, но не удержался и закончил их посещением шведских портов.

Во время перехода действующего линейного флота через пролив Каттегат в Балтийское море германский флот произвёл акт политической демонстрации по отношению к Дании. Впервые корабли флота прошли через пролив Зунд и посетили столицу Дании Копенгаген, где некоторые линкоры посетил датский король Христиан IX.

 

После окончания летних маневров часть кораблей флота, в том числе Elsass и Braunschweig, с 20 по 24 июля 1905 посетили Гётеборг (в то время Гётенбург), а со 2 по 7 августа Карлскруну - морские ворота шведской столицы Стокгольма.

 

В начале Первой Мировой Войны 2 августа 1914 Braunschweig, Elsass вошли в состав 4-й линейной эскадры под командованием вице-адмирала Эрхарда Шмидта и использовались для береговой обороны, Braunschweig был кораблём младшего флагмана эскадры и до 9 сентября 1914 оперировал на Балтике. 26 августа 1914 Elsass пытался помочь севшему на мель лёгкому крейсеру Magdeburg.

 

Braunschweig и Elsass 2-9 сентября 1914 участвовали в операции в восточной Балтике. С сентября 1914 по июль 1915 Braunschweig входил в береговую оборону в Северном море, занимая вахтенный пост в устье Эльбы, при этом 12 сентября на борту произошёл взрыв бензольно-кислородного аппарата, 6 человек погибли, 8 получили тяжелые и 8 легкие ранения. Затем корабль снова оперировал на Балтике, где 22 - 26 сентября с Elsass выполнил набег в восточную Балтику, затем вернулся в устье Эльбы. 5 декабря 1914 Elsass тоже перешёл в устье Эльбы а с 1 апреля 1915 стал на ремонт. С 26 апреля по 16 мая 1915 он снова патрулировал в устье Эльбы.

 

Braunschweig и Elsass 5 июля 1915 были переведены в Киль и затем в Либаву, и в дальнейшем участвовали в первом этапе сражения в Рижском заливе 18-19 июля 1915 и в августе 1915 года, при этом во время операции 18-19 июля Braunschweig столкнулся с миноносцем G.175, а 8 августа 1915 Braunschweig и Elsass сдерживали русский додредноут Слава в бухте, пока русское минное поле не было очищено, но русские силы оказали серьёзное сопротивление. Вице адмирал Шмидт решил, увести свои силы, когда стало ясно, что траление заняло слишком много времени и осталось слишком мало до захода солнца, чтобы смог выставить своё заграждение минный заградитель Deutschland.

 

С августа до октября 1915 Braunschweig опять входил в береговую оборону в Северном море

 

12 октября 1915 Braunschweig вернулся на Балтику, где в составе 4-й эскадры также базировался в Либаве. Уже на следующий день у Либавы он был атакован британской подводной лодкой Е-18, но смог уклониться от торпед.

В январе - феврале 1916 Braunschweig прошёл ремонт на верфи "Blohm & Voss" и 13 мая вернулся в Либаву, но из за нехватки персонала использовался там, как брандвахта. 10 июля Elsass, а 25 июля Braunschweig были отправлены в Киль, где выведены из боевого состава и разоружёны.

 

С 25 июля 1916 г. использовался как учебный блокшив, а с 20 августа 1917 г. как плавказарма в Киле.

 

Braunschweig прошёл модернизацию на "Kriegsmarinewerft" в Вильгельмсхафене и 1 декабря 1921 г. вошёл в состав Reichsmarine с уменьшенным экипажем, на нём были демонтированы задние башни среднего калибра, на батарейной палубе установили 2 поворотных торпедных аппарата, зенитное вооружение составили 6 - 88мм пушек. 1 марта 1922 г. экипаж был увеличен до штатного числа и корабль стал флагманом командующего военно-морскими силами в Северном море.

 

В июле 1922 он нанёс визит в Норвегию, посетив Фретейм и Мундаль. В июле следующего года поход вёл в Финляндию и Швецию, включая посещение Хельсинки и Гетеборга.

 

В феврале - марте 1924 линкор использовался как ледокол на Балтике, в июле совершил поход в Атлантику, включая визит в Ла Коруну, а в августе - сентябре участвовал в осенних манёврах. В апреле 1925 корабль принял участие в манёврах флота на Балтике, а в июне посетил Норвегию.

31 января 1926 линкор был выведен в резерв. 31 мая 1931 он был исключён и преобразован в блокшив в Вильгельмсхафене, и в конечном счете разобран в 1932

 

http://seawarpeace.ru/deutsch/schlachtschiff/01_main/18_braunschweig.html

 

 

 

 

P1012207.JPG

P1012208.JPG

P1012209.JPG

P1012210.JPG

97-702Braunschweig.jpg

SMS-Braunschweig2.jpg

2b384d2229.jpg

01f74907295cd9f3b22c9995150a9ff6BRAUNSCHWEIG.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

SMS Moltke

 

Линейный крейсер "Мольтке"

 

Лента вышита металлизированной серебристой нитью для технического персонала, машинистов

 

2 единицы - ''Moltke''  и ''Goeben''

 

 

Водоизмещение  22 979 т (нормальное) , 25 400 т (полное)
Длина -  186,6 м Ширина  29,4 м Высота  14,08 м (борт на миделе)
высота надводного борта: 7,3 м (нос) , 4,3 м (корма)
Осадка -  8,77 м (носом) 9,19 м (кормой)
Бронирование -  пояс: 270 мм, палуба: 30—50 мм, башни ГК: 230 мм, барбеты ГК: 200—230 мм
казематы: 150 мм, командирская рубка: 300 мм
Мощность машин - 52 000 л. с.
Движитель  4 винта
Скорость хода  - 25,5 узла (полный), 28,4 узла (на испытаниях)
Дальность плавания  4120 морских миль (на 14 узлах)
2370 миль (на 23 узлах)

Вооружение - 5 × 2 — 28 cm SK L/50 ,  2 × 1 — 150-мм/45 орудий ,  12 × 1 — 88-мм/45 орудий
Зенитная артиллерия  4 × 88-мм орудия
Минно-торпедное вооружение  4 ТА  500 мм (11 торпед)
Экипаж  - 1153  человека (43 офицера)  в 1912 год, 1425 человек (57 офицеров) в 1916 году

 

 

Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в основном для боя с конкретным противником — английскими линейными крейсерами того же периода.

 

Отличием немецких линейных крейсеров было большее внимание, уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия.

 

Например, заложенный в том же 1907 году английский крейсер «Инвинсибл» имел скорость 25,5 узлов против 28 у «Мольтке», бронирование 152 мм пояса и 178 мм башни против соответственно 270 мм и 230 мм у «Мольтке». «Инвинсибл» имел 8 орудий 305 мм, а «Мольтке» — 10 орудий 280 мм, но при этом благодаря сочетанию «калибр/броня» немецкий крейсер всё равно имел огневое превосходство над английским.

 

«Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «Дерфлингер» даже без учета превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «Тайгера» с расстояния в 11700 метров; «Тайгеру» же нужно было для этого подойти к «Дерфлингер» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста». Альфред фон Тирпиц «Воспоминания».

 

Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера «Зейдлиц» и «Дерфлингер» получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до своей базы.

 

Заказ на постройку крейсера G получила верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге. По разным данным, киль корабль заложен 7 декабря 1908 года или 23 января 1909 года. При спуске на воду 7 апреля 1910 года крейсер получил имя «Мольтке» в честь Хе́льмут Карл Бе́рнхард фон Мо́льтке(нем. Helmuth Karl Bernhard von Moltke), германского военачальника конца XIX века.

Стоимость постройки составила 42,603 млн марок или 21,302 млн рублей золотом.

Передан флоту 30 сентября 1911 года и приступил к испытаниям, которые длились по 1 апреля 1912 года.

 

11 мая в составе специально созданной дивизии посетил с ответным визитом США. В состав дивизии кроме «Мольтке» входили малые крейсера «Бремен» и «Штеттин». По возвращении из похода был включён в состав 1-й разведывательной группы и с 9 июля 1912 года стал её флагманом. С 23 июня 1914 года постоянным флагманом 1-й группы стал линейный крейсер «Зейдлиц».

 

Перед началом Первой мировой войны были планы отправки «Мольтке» в Восточную Азию на смену «Шарнхорсту». Однако сначала поход сорвался, потому что «Мольтке» планировался для временной замены требовавшего ремонта «Гёбена» в Средиземном море, а потом все планы нарушила война.

 

28 августа во время рейда британских кораблей в Немецкую бухту «Мольтке» и «Von der Tann» из-за отлива смогли выйти в море лишь 12:30, когда бой уже прекратился. «Мольтке» в составе 1-й разведывательной группы участвовал в обстреле 2—4 ноября 1914 года Ярмута и 15—16 декабря Хартлпула.

 

Во время набега на Хартлпул получил попадание 152-мм снарядом под ватерлинию.

24 января 1915 года участвовал в бою у Доггер-банки. «Мольтке» в германской линии шёл вторым, после «Зейдлица». Бой свёлся к преследованию британскими крейсерами немецкого соединения. Немецкая эскадра обстреливала головной британский «HMS Lion (1910)», затем сменивший его «HMS Tiger (1913)».

 

Британские крейсера распределили цели, и каждый обстреливал свою. «Мольтке» непродолжительное время обстреливался «Лайоном», а потом из-за неразберихи его никто не обстреливал, поэтому попаданий в него не было, как и потерь в личном составе. Выделить попадания немецких кораблей трудно, но из 22 попаданий 280-мм снарядами в «Лайон» и «Тайгер» предположительно 8 или 9 из них приходится на долю «Мольтке». Всего «Мольтке» выпустил 276 снарядов с дистанции 14 600—16 400 м и добился 2,9—3,33 % попаданий.

 

С 29 марта 1915 года 1-я разведывательная группа принимала участие в прорыве флота в Рижский залив. 19 августа британская подводная лодка E1, действовавшая в Балтийском море, выпустила 450-мм торпеду по «Зейдлицу», который увернулся. Торпеда досталась «Мольтке». Попадание пришлось в носовую часть правого борта. Крейсер принял 435 т воды, погибли 8 человек. Но крейсер мог поддерживать 15-узловый ход и самостоятельно добрался до Гамбурга 23 августа, где стал на ремонт до 20 сентября 1915 года.

 

«Мольтке» принял участие в Ютландском сражении 31 мая 1916 года, идя четвёртым в линии линейных крейсеров 1-й разведывательной группы. Во время «бега на юг» «Мольтке» обстреливал «Тайгер», добившись 9 попаданий на дистанции 12 300—14 100 м. Сам «Мольтке» в это время обстреливался «Нью Зилендом», но повреждений не получил.

После подключения к бою 5-й британской эскадры линкоров он попеременно обстреливал «Нью Зиленд» и «Малайю», но попаданий не достиг. При этом в него попало четыре 381-мм снаряда и один 343-мм снаряд разорвался вблизи борта. Корабль принял внутрь порядка 1000 т воды, но тем не менее сохранил в действии артиллерию главного калибра и остался самым боеспособным из германских линейных крейсеров.

 

Поэтому после выхода из боя «Лютцова» на «Мольтке» перенёс свой флаг командующий соединением Хиппер. В ходе боя «Мольтке» выпустил 259 280-мм бронебойных снарядов, а также 236 150-мм.

 

После боя в составе 1-й разведывательной группы остались только «Фон дер Танн» и «Мольтке»,  до выхода из ремонта остальных крейсеров к ней временно приписали самые быстроходные линкоры — «Байерн», «Маркграф» и «Гроссер Курфюрст».

 

Во время высадки немецких войск на острова Эзель, Моон и Даго в сентябре — октябре 1917 года «Мольтке» был флагманом немецкой эскадры. После возвращения в Северное море линейные крейсера, в том числе и «Мольтке», использовались в основном для прикрытия лёгких сил — выхода в море подлодок и тральщиков.

 

23—24 апреля 1918 года «Мольтке» участвовал в последнем походе Флота открытого моря. Флот пытался перехватить один из скандинавских конвоев, но на «Мольтке» произошла крупная авария. Он потерял внешний винт правого борта, и турбина, приводящая его в действие, вышла на обороты выше допустимых.

Сорвавшийся зубчатый агрегат проворачивания турбины пробил трубу подачи забортной воды в пароконденсаторы и несколько паропроводов. В итоге крейсер принял внутрь корпуса 1600 т воды и потерял ход. Были затоплены турбинное и несколько котельных помещений. Он вынужден был выйти в эфир с просьбой о помощи и тем самым сорвал операцию флота, проводившуюся в обстановке радиомолчания.

 

Сначала «Мольтке» буксировался линкором «Ольденбург»; потом воду откачали, и крейсер сам смог дать ход. Но при возвращении в порт в левый борт он получил 457-мм торпеду с британской подлодки E-42 и принял ещё 1700 т воды, опять потеряв ход. И лишь утром 27 апреля при помощи буксиров «Мольтке» смог добраться до Вильгельмсхафена.

 

Согласно условиям перемирия «Мольтке» вошёл в число интернируемых кораблей и перешёл в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года при затоплении Флота открытого моря он лёг на дно западнее острова Кава. В 1927 году он был поднят компанией Фрэнка Кокса, отбуксирован в Розайт, где в течение 1926—1927 годов окончательно разобран на металл.

 

https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_Moltke

 

 

 

 

 

 

P1012793.JPG

P1012794.JPG

P1012795.JPG

SMS_Moltke_165-BO-0233.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 9 месяцев спустя...

Школа палубных офицеров

 

Палубные офицеры производились из числа сверхсрочнослужащих  после окончания Школы палубных офицеров. Производство палубных офицеров в строевые офицеры не предусматривалось.

 

В военное время было возможно производство в палубные офицеры за заслуги, как за подвиг в сражении у Доггер - банки в палубные офицеры был произведён  маат  (трюмный  старшина) "Зейдлица"  Вильгельм Хайдкамп,   голыми руками провернувший раскалённые раскалённые клапана затопления.

 

Фото палубного офицера Вильгельма Хайдкампа из интернета

P1016760.JPG

P1016761.JPG

P1016762.JPG

Wilhelm_Heidkamp1.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
×
×
  • Создать...