OSAO Опубликовано 29 июня, 2018 Поделиться Опубликовано 29 июня, 2018 (изменено) В журнале "Известия ЦК КПСС", 1991 г., №8 (можно скачать в сети) были опубликованы малоизвестные страницы истории строительства БАМа. В 1930 г. Далькрайком ВКП(б) направил в ЦК ВКП(б) и СНК СССР предложения о проектировании новой железной дороги – Байкало-Амурской магистрали. Так впервые появился термин БАМ. В апреле 1932 г. СНК СССР принял два постановления «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги». Эти документы называли конечные пункты магистрали – ст. Уруша на западе и с. Пермское на востоке. СНК СССР потребовал от Наркомата путей сообщения обеспечить «немедленный приступ ко всем подготовитель-ным работам по сооружению БАМа», с тем, чтобы к концу 1935 г. обеспечить сквозное движение поездов на всем протяжении железной дороги в режиме рабочей эксплуатации. Тогда же решением Политбюро ЦК ВКП(б) руководителем строительства был назначен С.В. Мрачковский. Уже в середине 1932 г., когда нереальность поставленной задачи становилась все более очевидной, стала активно обсуждаться идея свертывания строительства. Однако в октябре 1932 г. был найден иной путь выхода из сложившейся ситуации – передача сооружения Байкало-Амурской дороги из подчинения НКПС в ведение Объединенного государственного политического управления при СНК СССР (ОГПУ). В 1934 г. ГУЛАГ насчитывал 510 307 чел., из них около четверти заключенных находилось в БАМлаге . Полный текст здесь https://docs.google.com/document/d/1t8GJ-oQ884e2XCxgGgQaDjPsoj0CFWFPFEIZmHS3oVw/edit Изменено 29 июня, 2018 пользователем OSAO Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти