Указ ПВС СССР

[Тюбетейкин]

Приемка Советскимм Союзом кораблей итальянского флота. 

Капитан 2 ранга запаса С.Бережной.

По достигнутой договоренности с англо-американским командованием, СССР в счет причитающейся ему доли итальянского фло­та в апреле-мае 1944г. получил во времен­ное пользование от Англии линейный ко­рабль «Royal Sovereign», которому было при­своено наименование «Архангельск», эска­дренные миноносцы «Cytlsea» («Дерзкий»), «Churchill» («Деятельный»), «Rotsborough» («Доблестный»), «St. Albans» («Достойный»), «Brighton» («Жаркий»), «Leamington» («Жгу­чий»), «Georgetown» («Жесткий») и «Richmond» («Живучий»), подводные лодки «Sunfiish» («B-1»), «Unbroken» («B-2»), «Unison» («B-3») и «Ursula» («B-4»), а от Соеди­ненных Штатов - легкий крейсер «Milwaukee» («Мурманск»). Кроме того, в конце августа 1944г. взамен запасных частей к этим ко­раблям англичане передали еще один эсми­нец «Lincoln» («Дружный»).

 

В то время как указанные корабли актив­но действовали против германского флота в За­полярье, некогда гроз­ный, но разукомплекто­ванный итальянский флот в ожидании своей участи мирно покоился без эки­пажей, боезапаса и топ­лива в различных базах и портах Средиземного моря под формальным контролем союзников. И лишь более чем через полтора года, после за­вершающих залпов войны в Европе, страны-победительницы вновь заговорили о даль­нейшей его судьбе.

В результате жеребьевки, проведенной представителями военно-морского командования Великобритании, США, Франции и Советского Союза, последний получал по репарациям от Италии 45 кораблей и вспо­могательных судов, в том числе линейный корабль, легкий крейсер, по три эскадрен­ных миноносца и миноносца, две подводные лодки, 10 торпедных катеров, три стороже­вых катера, столько же десантных судов, во­енный транспорт, танкер, четыре водолея, 12 буксиров и учебное парусное судно¹.

Для комплектования их экипажей началь­ник Главного морского штаба Военно-Морских Сил адмирал А.Г.Головко в начале фе­враля 1947г. подписал директиву, в кото­рой Военному совету Черноморского флота предписывалось сформировать команды линкора, крейсера, подводной лодки, четы­рех торпедных катеров, учебного судна и восьми буксиров, Северному флоту - укомплектовать два эсминца, подводную лодку, торпедный катер и четыре водолея, Северо-Балтийскому флоту - эскадренный миноносец, три миноносца, пять торпедных ка­теров и четыре буксира, а Краснознамен­ной Каспийской флотилии - военный транс­порт и три десантных судна; экипажи для трех сторожевых катеров должны были при­быть с Краснознаменной Дунайской флоти­лии².

Для обсуждения вопросов, связанных с приемкой кораблей итальянского флота, в Париже 11 февраля 1947г. начала работу Военно-морская комиссия четырех держав (ВМКЧД). Она занималась вопросами, свя­занными с выяснением технического состо­яния кораблей, обеспечением их необходи­мой технической документацией, запасны­ми частями, дооборудованием и приведе­нием их в пригодное для любых действий состояние, снабжением вооружением и боеза­пасом.

[Тюбетейкин]

Определенные трудности в работе комис­сии вызвало то обстоятельство, что она не располагала сведениями о техническом со­стоянии кораблей и не имела прямых свя­зей с официальными и полномочными пред­ставителями Италии, что, бесспорно, затя­нуло ее работу.

В связи с этим члены комиссии обратились к Совету министров иностранных дел стран-победительниц, а также к союзному Верховному главнокомандованию на Среди­земном море с докладом, в котором отме­чалось, что «итальянские корабли не будут переданы в сроки, оговоренные Мирным договором, если Италия не приступит к их подготовке заблаговременно», и с предло­жением немедленно потребовать от Италии официального представителя для связи с комиссией и подготовки кораблей к сдаче на гражданских судостроительных и судоре­монтных предприятиях³. 

Проведя в Париже 64 заседания, комис­сия 13 октября 1947г. переехала в Рим, где продолжила свою работу. Делегацию Со­единенных Штатов Америки возглавлял кептэн Прайс, Великобритании - кептэн Беверлей, Франции - адмирал Робуффель и Со­ветского Союза - контр-адмирал В.П.Карпунин.

Члены комиссии признали целесообраз­ным для осмотра и предварительной при­емки кораблей,  передаваемых СССР,   напра­вить в Италию группу   советских   специалис­тов в количестве не более 200 человек. При­емке в первую очередь подлежали корабли, не требующие ремонта, остальные - по мере их технической готовности. 

В соответствии с намеченными и предва­рительными сроками приемку кораблей предполагалось провести в три очереди в период с 15 декабря 1947г. по 15 июля 1948г. Переходы кораблей и судов в порты пере­дачи следовало производить итальянским гражданским экипажам под коммерческим флагом и под наблюдением советских пред­ставителей. Основным пунктом передачи из­брали Одессу, хотя итальянская сторона на­стаивала на албанском порту Валона⁴.

 

[Тюбетейкин]

Назначенный для переговоров с комисси­ей представитель Италии Рубателли сооб­щил, что "корабли задолго до вступления в силу Мирно­го договора находились не в строю и нуждались в боль­ших ремонтно-восстановительных работах" сроком от 40 суток до 18 месяцев на гражданских верфях в Генуе, Вараццо, Ливорно, Неаполе, Байе и Кастелламаре ди Стабия⁵.

Он информировал также членов комиссии о состоя­нии каждого корабля с пре­доставлением перечня ра­бот, необходимых для приведения его в бо­евую готовность. Однако ввиду того, что разрушенная войной промышленность стра­ны была не в состоянии произвести эти ра­боты, сроки передачи кораблей постоянно откладывались и затянулись до января 1949г. Этому способствовало и то, что на большинстве кораблей и судов отсутствова­ли многие предметы табельного имущества, контрольно-измерительные приборы, инструменты, запасные части, техническая доку­ментация⁶.

Весьма примечательно, что в ходе пере­говоров наименования кораблей, принима­емых Советским Союзом, постоянно меня­лись. Если линейному кораблю «Giulio Cesare» и учебному судну «Christoforo Colombo» сразу же присвоили наименова­ния «Новороссийск» и «Дунай», то легкий крейсер «Emanuele Filiberto Duca D Aosto» в документах первоначально значится под именем «Адмирал Ушаков», позже – «Одес­са» и лишь накануне его окончательной при­емки – «Керчь».

Метаморфозы с названиями происходили также у эсминцев и миноносцев. Так, эскад­ренный миноносец «Artigliere» сначала пла­нировали переименовать в «Неуловимый», позже - в «Беспощадный» и, наконец, - в «Ловкий»; «Fuciliere» - в «Настойчивый», «Бедовый» и «Легкий», миноносец  «Animoso» - в «Неугомонный», «Безотказный» и «Ладный»; «Ardimentoso» - в «Непреклонный», «Безжа­лостный», «Лукавый» и «Лютый», a «Fortunalе» - в  «Неуязвимый», «Беспокойный», «Лазур­ный» и «Летный». Военному транспорту «Monte Kucko» первоначально дали имя «Ингул», а затем – «Миус». Неоднократно меня­лись и литерно-цифровые наименования у подводных лодок, торпедных и сторожевых катеров, десантных судов, водолеев и буксиров⁷. Так, первоначально подводной лод­ке «Маrеа» планировалось присвоить наиме­нование «ТС-3», a «Nicheliо» - «ТС-4»; торпед­ным катерам: «MS52» - «ТК-970», «MS61» - «ТК-972», «MS65» - «ТК-973», «MS75» - «ТК-974», «MAS516» - «ТК-975», «MAS519» - «ТК-979» и «МЕ40» - «ТК-979»; десантным су­дам: «MZ772» - «БДБ-69», позже – «БДБ-75», «MZ780» - «БДБ-70» и «БДБ-76», a «MZ781» - «БДБ-71» и   «БДБ-77»; водолеям: «Istria» - «Водолей №1», позже – «Водолей №4»,  «Basento»-  «Водолей №4», затем -  «Водолей  №3»,  «Liri»  -  «Водолей №5» и  «Polchegera»  - «Водолей №6»; буксирам: «Саро D Istria» - «ЧФ-58», поз­же – «ЧФ-49», «Talamone» - «ЧФ-59» и «ЧФ-52», «Porto Adriane» - «ЧФ-61» и «ЧФ-50», «San Angelio» -   «ЧФ-62» и «ЧФ-51», «Bigoroso» - «ЧФ-63» и «ЧФ-53», a «Tifeo» - «ЧФ-65» и «ЧФ-54». По прибытии же в Советский Союз «Маrеа» сначала стала именоваться «И-41» и с   16 июня 1949г. – «С-41», a «Nichelio» - «И-42» и «С-42».

 

[Тюбетейкин]

3 октября 1949г. начальником Главного штаба Военно-морских Сил были утвержде­ны окончательные наименования остальных кораблей и судов. Торпедные катера «MS52», «MS61», «MS65» и «MS75» были пе­реформированы в торпедоловы «ТЛ-31», «ТЛ-33», «ТЛ-34» и «ТЛ-35»; «МAS516», «MAS519» и «МЕ40» превращены в щиты-макеты «ЩМ-1», «ЩМ-2» и «ЩМ-3»; сторо­жевые катера «VAS245» и «VAS248» получи­ли наименования «СК-748» и «СК-749» (первоначально «СК-750»), а десантные баржи «MZ778», «MZ780» и «MZ781» - «ТДС-113», «ДК-75» и «ДК-76» соответственно. Водолею «Istria» был присвоен №6, a «Basento», «Liri» и «Polchegera» стали именоваться наливны­ми тендерами «ТДН-3», «ТДН-4» и «ТДН-5».

Этим же циркуляром все буксирные паро­ходы распределили по подклассам и, как остальные суда, окончательно переименовали. «Bigoroso» стал спасательным судном «Ай-Петри», «Tifeo» - морским  буксиром «МБ-46»,  «San Angelio», «Porto Adriane» и «Talamone» -  рейдовыми буксирами «РБ-95», «РБ-97»и «РБ-98», а «Capo D Istria» - гаванским буксиром «ГБ-53».

Сразу же после начала комплектования экипажей кораблей назначались и их коман­диры. «Giulio Cesare» должен был принимать капитан 1 ранга Ю.К.Зиновьев, a «Emanuele Filiberto Duca D Aosto» - капитан 2 ранга С.М.Лобов. Это были заслуженные и опыт­ные офицеры.

Большим опытом обладали командиры и других кораблей: капитаны 3 ранга И.Мирошниченко («Ловкий»), К.Старицын («Лег­кий»), Т.Шинелев («Ладный»), Н.Симонов («И-41»), Д.Сазонов («Миус»), капитан-лей­тенанты С.Налетов («Лютый»), И.Филипычев («Летный»), Г.Велтистов («И-42») и Н.Корзун («Дунай»). Так, к примеру, К.Ста­рицын, командуя эскадренным миноносцем «Карл Либкнехт» в Заполярье, весной 1945г. уничтожил германскую подводную лодку «U 286».

После сформирования экипажей прошло еще более полутора лет, прежде чем советские моряки смогли приступить к их прием­ке. 

В начале января 1949г. в Аугусту на ост­рове Сицилия тремя самолетами советско­го Гражданского воздушного флота (коман­диры экипажей Н.Очинин, Г.Бенскумский и И.Денисов) прибыли 56 человек из личного состава первой группы принимаемых кораб­лей, в которую вошли «Giulio Cesare», «Ardimentoso» и обе подводные лодки. 

В те дни произошел случай, омрачивший настроение советских специалистов. 19 ян­варя в Аугусте от острой сердечной недоста­точности скоропостижно скончался буду­щий командир «Новороссийска»Ю.К.Зино­вьев. Вместо него срочно откомандировали капитана 1 ранга Б.Беляева, командовавше­го в годы Великой Отечественной войны ли­дером эскадренных миноносцев «Баку», за­тем дивизионом эсминцев и с декабря 1944 г. - крейсером. 

В связи с появлением в некоторых италь­янских газетах призывов и лозунгов против передачи кораблей СССР, правительство Италии, несшее ответственность за безопасность перехода кораблей в Одессу и Валону, во избежание актов саботажа со сто­роны сдаточных команд и для обеспечения нормальных условий при передаче приняло решение все корабли первой и второй групп направлять без боезапаса, который следо­вало доставлять на транспортных судах. Исключение составлял линейный корабль, на борту которого находилось 900 т артилле­рийского боезапаса, в том  числе  1100 бое­вых  выстрелов  главного  калибра  и  32 торпеды для подводных лодок⁸.

 

 

[Тюбетейкин]

Первым в Одессу прибыл  «Artigliere» («Лов­кий») 21 января 1949г. под командованием капитана Резидерио Бараккини. А уже че­рез два дня этот эсминец приняла совет­ская команда, и на нем спустили итальянский флаг.

Остальные корабли первой группы - лин­кор под командованием Энрико Додеро, «Маrеа» («И-41», Марио Колусси) и «Nichelio» («И-42», Пьер Винченцо Де Доменико) в пер­вых числах февраля прибыли в Валону. Во избежание возможных диверсий командир отряда контр-адмирал Г.И.Левченко в нарушение достигнутого ранее соглашения, по которому советский личный состав перево­дился на корабль после подписания приемо-сдаточного акта и спуска на нем италь­янского флага (Военно-морской флаг СССР поднимался утром следующего дня), 3 фев­раля приказал экипажу линейного корабля подняться на борт и приступить к несению якорной вахты. Как показывают документы, это решение оказалось отнюдь не излишним: при остановке механизмов удалось предотвратить поджог вспомогательного хо­лодильника⁹.

В целом приемка кораблей первой груп­пы прошла быстро: уже 5 февраля подписа­ли акт о передаче линкора, а на следующий день - подводных лодок. 19 февраля обе подводные лодки в сопровождении танкера «Феолент», а через три дня и линейный ко­рабль вышли из Валоны. 26 февраля они благополучно прибыли в Севастополь. В марте 1949 г. в Одессе принимали корабли второй и третьей групп, в которые вошли крейсер, остальные эсминцы, учебный ко­рабль и военный транспорт. Вслед за ними четырьмя эшелонами перешли в Черное морей корабли четвертой группы, причем торпедные и сторожевые катера следовали на буксире¹⁰.

В целях обеспечения сохранности при­нимаемых кораблей и во избежание само­возгорании и взрывов сразу же после швартовки в Одесском порту производил­ся тщательный их смотр и слив топлива в за­благовременно приготовленные емкости. После же перехода на корабль советского экипажа все приводилось в исходное состо­яние.

[Тюбетейкин]

Что же касается оставав­шихся в Италии 12 кораблей и судов: эскадренного миноносца «Неприступный», позже - «Любопытный», торпедных  катеров «53»  («ТК-971»), «520» («ТК-977») и «521»(«ТК-978»), сторожевого катера «246» («СК-749»), танкера «Сож», затем – «Мысхако» и шести буксиров, то ввиду их плохо­го технического состояния и неспособности к переходу советская сторона в конце концов от них отказалась.

После утверждения приемо-сдаточных актов все ко­рабли распределились по соединениям и частям Черноморского флота. Здесь необходимо сразу же оговорить нема­ловажную деталь. Так как ни один из них не прошел не то что капитального, но и теку­щего ремонта и практически не был полно­стью укомплектован запасными частями, инструментами и приборами (ЗИП), то боеспособность принятых итальянских кораб­лей у руководства советского Военно-Морского Флота  вызывала обоснованные сомнения. Хотя «Новороссийск», «Керчь», «Лег­кий» и «Ловкий» и зачислили в состав эска­дры ЧФ, а подводные лодки - в бригаду ПЛ, но большей частью они использовались только в учебных целях. «Ладный» же, «Лет­ный» и «Ловкий» (в советском флоте их от­несли к подклассу эскадренных миноносцев) сразу же вошли в состав отряда, вскоре переименованного в 78-ю бригаду учебных ко­раблей. В это же соединение зачислили и учебное судно «Дунай», а в марте 1953г. перевели исключенные из боевого состава эсминцы «Легкий» и «Ловкий». 30 декабря 1954г. все пять бывших итальянских эсминцев и миноносцев разору­жили, перевели в категорию судов обеспе­чения боевой подготовки и переформирова­ли в корабли-цели. Эсминец «Легкий» по­лучил литерно-цифровое наименование «ЦЛ-57», «Ловкий» - «ЦЛ-58», «Летный» - «ЦЛ-59», «Лютый» - «ЦЛ-60», а «Ладный» - «ЦЛ-61». В октябре 1955г. бывший «Ловкий» переоборудовали в базовый корабль воз­душного наблюдения, оповещения и связи и присвоили литерно-цифровое наименова­ние «КВН-11», а бывший «Лютый» в конце апреля 1958г. превратили в плавучую казар­му «ПКЗ-150».

Однако и в новом качестве жизнь этих ко­раблей продолжалась недолго. Уже 31 янва­ря 1958г. первым исключили из списков су­дов флота и сдали на слом «ЦЛ-61», 31 октяб­ря 1959г. под резак автогена отправилась «ПКЗ-150», 21 января 1960г. – «ЦЛ-57», а че­рез два месяца – «ЦЛ-58». Что же касается «ЦЛ-59», то в октябре 1958г. его превратили в судно-мишень, а 29 декабря 1959г. при обеспечении выполнения практических ра­кетных стрельб его потопили на мелком мес­те у крымского побережья в районе м.Лукулл.  

 

[Тюбетейкин]

Еще более короткой оказалась служба в советском флоте у подводных лодок: уже в марте 1955г. исключили из его состава «С-42» («Nichelio»), а через одиннадцать ме­сяцев – «С-41» («Маrеа»). Положенная на грунт в Севастопольской бухте, она несколь­ко месяцев использовалась для тренировок водолазов по подъему и работе с затонувшей подводной лодкой, после чего ее отбук­сировали в Новороссийск и разделали на металл. 

К слову, это были не единственные в со­ветском ВМФ подводные лодки итальян­ской постройки. Еще 29 августа 1944г. час­ти Красной Армии при взятии Констанцы захватили переданные в сентябре 1943г. Ру­мынии четыре бывшие итальянские сверх­малые подводные лодки типа «СВ», получившие наименования «ТМ-4»,  «ТМ-5», «ТМ-6», «ТМ-7». Ввиду неудовлетворитель­ного технического состояния и непригодно­сти к боевому использованию их уже 16 фе­враля 1945г. исключили из состава ЧФ и передали Министерству судостроительной промышленности для детального изучения, демонтажа и последующей разделки на металл.  

Легкий крейсер «Керчь» 7 февраля 1956г. вывели из боевого состава и переформиро­вали сначала в учебный крейсер, а 11 марта 1958г. - в опытовое судно «ОС-32». Однако и у этого корабля общее техническое состо­яние оставляло желать лучшего, поэтому в феврале 1959г. его списали на слом.   

Судьба же линкора «Новороссийск» сло­жилась трагично: в ночь на 29 октября 1955г. он погиб от мощного взрыва при сто­янке на бочках в Севастопольской бухте. Специалисты высказывают несколько версий причины этой катастрофы, повлекшей за собой гибель свыше 610 моряков, наиболее вероятной из которых является подрыв на не вытраленной после Великой Отечествен­ной войны немецкой неконтактной мине за­граждения.

Зачисленный первоначально в состав ВВС ЧФ в качестве торпедолова «ТЛ-31» торпед­ный катер «MS-52» в феврале 1952г. пере­классифицировали в малый охотник за под­водными лодками и 26 марта переименова­ли в «МО-125». Однако 23 января 1956г. его вывели из боевого состава, возвратили в подкласс торпедоловов и присвоили имя «ТЛ-109», Почти в это же время в торпедоловы переформировали и оба сторожевых катера: «СК-748» («VAS245») стал имено­ваться «ТЛ-108», а «СК-749» («VAS248») –   «ТЛ-110». В конце 1950-х годов все эти ка­тера демонтировали и сдали на слом.   

Спасательное судно «Ай-Петри» (буксир «Bigoroso») в апреле 1952г. из состава аварийно-спасательной службы передали в эс­кадру флота и переименовали в морской буксир «МБ-70». 25 августа 1960г. его выве­ли из эксплуатации и исключили из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл. Принятое же 4 марта 1949г. в состав от­ряда учебных кораблей ЧФ учебно-парусное судно «Дунай» («Christoforo Colombo») на протяжении десяти лет обеспечивало подго­товку молодого пополнения для кораблей и частей ВМФ. В апреле 1959г. его пере­дали Ленинградскому высшему мореходно­му училищу Министерства морского флота и в ожидании капитального ремонта поста­вили в Одессе на прикол. Однако в июне 1963г. техническая комиссия признала его к дальнейшей эксплуатации и восстановле­нию непригодным. Впоследствии на базе «Главвторчермета» в Одесском порту его разделали на металл. Судьбы остальных бывших итальянских кораблей и судов ничем примечательным не отличались. Отслужив в советском вспомогательном флоте порядка десяти лет, всех их до конца 1960г. сдали на слом. «Долгожителем» из них, пожалуй, стал военный транспорт «Ингул» («Monte Kucko»), исключенный из списков судов ЧФ лишь 26 июня 1964г.

¹ ЦВМА. - Ф.2.- Оп.028814. - Д.72. - Л.4-5. 

² Там же.- Д.1б. - Л.1З-14

³ ЦВМА. - Ф. 2. - Оп.028814. - Д.16. - Л.126-128.

⁴ Там же. - Л.235-236, 279.

⁵ Там же. - Л. 280. 

⁶ Там же. - Д.93. - Л48-49.

⁷ ЦВМА. Ф.2. - Оп. 028814, - Д.72. - Л.4-5.

⁸ ЦВМА. - Ф. 2. - Oп. 028814. - Д.93. - Л.21, 33, 50.

⁹ Там же. - Л. 169.

¹⁰ Там же. - Л.268, 322-323, 344.

[Камбат]

Большое спасибо за информацию

[Роман Сливин]

Добавлю немного.

В приказе под номером 35, среди награжденных орденом Красное Знамя, значится Рудаков Олимпий Иванович.

Это тот самый офицер который станцевал с королевой Елизаветой II, на её коронации.

Он так же известен тем, что служил натурщиком для статуи в Московском метрополитене.

[Тюбетейкин]

Добрый день, возник вопрос: было ли данное награждение "списочным" -всех участников выполнения задания, или на каждого писался НЛ ?