Перейти к содержанию

Знак «Открывателю воздушного пути Якутии»


Рекомендуемые сообщения

Предложили такой знак, хотелось бы услышать ваше мнение по подлинности.

post-313-1250480116_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

История удивительного знака

 

В конце двадцатые годы прошлого века отважные советские летчики начали осваивать полеты в сложнейших метеорологических условиях над практически неисследованными районами Якутии.

 

3 Июня 1924 г. командование Морских сил Дальнего Востока начало формировать Особую гидрографическую экспедицию на остров Врангеля, на этот остров стали иметь виды и американцы. После тяжелейшего плавания и дрейфа во льдах "вооруженному ледоколу" "Красный Октябрь" удалось достичь острова Врангеля. Американская экспедиция, вышедшая в море раньше моряков-тихоокеанцев, пробиться к острову так и не смогла. Колония на удаленных северных островах требовала постоянной связи с ней, поэтому в 1927 году была организована Северная воздушная экспедиция, на 2 самолетах: поплавковый “Юнкерс F-13” и летающая лодка “Савойя S-16” (пилоты Е.М. Кошелев и Э.М. Лухт).

В честь успешного завершения этой экспедиции весь личный состав канонерской лодки «Красный Октябрь» был награжден уникальными памятными нагрудными знаками «За экспедицию на о. Врангеля, 1924 г.» от Дальревкома. (ФОТО ЗНАКА)

В октябре 2007 года на коллекционно-нумизматическом аукцион «Гелос» №38 знак № 2 в золотом исполнении, которым был награжден Лухт Э. М., был продан за 26 000 долларов (при стартовой цене 5 000 $).

 

В начале 1927 года были выделены самолеты – поплавковый «Юнкерс Ю-13» и «летающую лодку» «Савойя-16 тер» и подготовила пароход «Колыма» с грузом для зимовщиков и жителей северных улусов Якутии. Весь перелет, названный Северной воздушной экспедицией, совершался под флагом Осоавиахима.

В журнале «Авиация и химия» вышла заметка, в которой отмечалось:

 

«Особняком от всех этих перелетов и состязаний по своей внешней скромности стоит организованный Обществом летом этого же года полет на остров Врангеля. Этот перелет не преследует никаких шумных рекордов, а имеет своей целью только доставку провианта и медикаментов для небольшой колонии этого крайнего северного форпоста СССР. Исключительные трудности полета над покрытым льдом океаном над безбрежными морскими пространствами – очевидны. Много выдержки, энергии, хладнокровия потребует выполнение этого полета от советских гидроавиаторов».

 

Для обеспечения полета над бескрайними просторами Якутии необходимо было тщательно подготовиться, ведь расстояние перелета – это 7500 км, для техники того времени просто огромное.

Организаторы поставили в известность об экспедиции председателя Совета народных комиссаров Якутской АССР, одного из основателей Якутской республики, Максима Кировича Аммосова о задачах и составе экспедиции. Аммосов развернул большую подготовительную работу: это и подготовка баз в районах предполагаемой посад¬ки самолетов, и завоз горючего и масла, и изготовление наградных нагрудных знаков.

Из состава морской авиации Черноморского флота выделили два экипажа. Командиром звена назначили Эдуарда Мартыновича Лухта — пилота самолета «Савойя», его бортмехаником — Федора Михайловича Егеря. Экипаж второго самолета «Юнкерс» состоял из военного летчика Ефима Михайловича Кошелева, бортмеханика Григория Трофимовича Побежимова и моториста Б. Н. Журовича.

Перед лётным составом экспедиции Осоавиахима поставили следующие задачи: установить арктический воздушный путь с островом Врангеля; провести ледо¬вую разведку при выполнении пароходом «Колыма» первого морского грузового рейса из Владивостока к устью Лены, вывезти больных и добытую пушнину. Главной же задачей являлось проведение перелета вдоль Лены с бухты Тикси до Якутска и далее до Иркутска с целью разведки воздушного пространства Якутии и определения возможности установления почтово-пассажирской гидролинии «Якутск-Иркутск», определения мест расположения гидропортов.

По прибытии во Владивосток самолетов и экипажей, пароход «Колыма» 21 июня взял курс к берегам Чукотки. Судном командовал известный полярный капитан Павел Георгиевич Миловзоров. На пароходе, помимо двух самолетов было много различных товаров для северных отделений Якутторга: рис, сахар, мука, обувь, одежда, керосин рыбо¬ловные и охотничьи снасти.

14 июля судно прибыло на мыс Северный (ны¬не мыс Шмидта). Плавание было очень трудным, эки¬паж не раз попадал в жестокие штормы, туманы, борол¬ся со льдами. «Колыма» пришвартовалась к одной из льдин, на которую с помощью подъемных стрел опустили разобранные самолеты. На этом импровизированном аэродроме сразу приступили к сборке самолетов. Льдина же постоянно двигалась и, в довершение всего, ломалась, уменьшаясь в своем раз¬мере. Пароход совершал опасный, грозящий зимовкой во льдах путь, поэтому дорог был каждый день, от мыса Северного еще оставался трудный участок до устья Лены, затем предсто¬ял обратный рейс во Влади¬восток.

Людям грозили огромные льдины, готовые в любую минуту раздавить самолеты, закрыть открытое водное пространство рядом с пароходом, одолевали густые туманы.

Кошелеву удалось взлететь, чуть не столкнувшись со льдиной и посадить свой «Юнкерс» на чистую воду. После его взлета льды затянули все пространство рядом с пароходом. Самолет «Савойя» с трудом подтянули на борт парохода.

15 июля ровно в полдень Лухт дал условный сигнал. Через пять минут Юнкерс, взлетев с ог¬ромным риском в тумане среди плавающих льдин, взял курс на остров Врангеля. «Савойя» же была так перегружена, что даже после длинного разбега не смогла оторваться от воды. Пришлось выключить мотор, выкачать из лодки просочившуюся через пробоину от столкновения со льдиной воду и выгрузить около 50 литров бензина. Лухт пробует запустить мотор, он не заводится. Залило водой пусковое магнето. Егерь занялся его просушкой.

Наконец, через пять часов, когда льды слегка ра¬зошлись, Э. М. Лухт рискнул на взлет, от верного столк¬новения с плавающими льдами его спасло только лёт¬ное чутье и мастерство пилота. После едва не стоившего ему жизни взлета, Эдуард Мартынович направил свой тяжелый биплан на остров Врангеля.

При подлете к острову самолет Лухта угодил в густой туман, и Лухт повернуло обратно к мысу Северному. За время полета «Савойи» в море у мыса нагромоздилось ледовое крошево, ни одной подходящей прогалины. Лухт направил самолет в тундру и сел в маленькой лагуне в 8 километрах от «Колымы». Из-за мелководья подрулить к берегу не удалось. Поставили самолет на якорь и выбрались на берег вброд по пояс в ледяной воде. Два часа брели до стойбища чукчей. Взяли у них байдару и, то и дело перетаскивая его через льды, добрались до «Колымы». В полночь на берег было доставлено горючее для «Савойи».

В то же время, прибыв на остров Врангеля по расчетному времени, после двух часов полета, Кошелев с Побежимовым не нашли его и начали поиск. Оказалось, что в тумане эки¬паж уклонился от острова. Это был очень напряженный полет. Берег забит льдами, при посадке в таком месте от самолета остались бы одни осколки. Бензин на исходе. Однако все заканчивается благополучно, самолет садится на чистую воду в бухте Роджерса рядом с поселением зимовщиков. Экипаж сразу был окружен ликующими жителями острова, с их помощью быстро разгрузили почту, грузы, медикаменты. Назавтра на остров прибыл самолет Лухта.

На обратном пути над ледовым крошевом мотор начал давать перебои. Егерь вылез во время полета на крыло к мотору и увидел, что лопнул кронштейн и карбюратор держался только на соединительных трубках. Он, рискуя сорваться в море, снял с шеи шарф и привязал им карбюратор.

17 июля пароход направился в бухту Тикси. Первая часть экспедиции была успешно завершена благодаря исключительному лётному мастерству пилотов Е. М. Кошелева и Э. М. Лухта.

Пятого августа пароход прибыл в бухту Тикси. Через три дня в 10 часов утра самолеты, взлетев с бухты, направились в свой полный риска перелет «Тикси – Якутск – Иркутск». Начальником экспедиции был назначен один из организаторов и участников легендарного похода канонерской лодки «Красный Октябрь» на остров Врангеля в 1924 году Красинский Геор¬гий Давыдович. Запасной моторист «Юнкерса» Журович в перелете не участвовал.

Путь вдоль Лены был опасным и продолжался 20 дней. Из-за дождей и низкой облачности приходилось лететь над самой водой в рискованном соседстве с крутыми берегами. По пути самолеты заправлялись приготовленным заранее горючим.

По прилету экспедиции в Якутск, прямо на берегу, прошел торжествен¬ный митинг. От имени правительства ЯАССР и област¬ного Осоавиахима самоотверженных пилотов приветст¬вовал Максим Кирович Аммосов, подчеркнувший, что смелый пе¬релет через воды северных морей и великую Лену будет вписан в историю развития авиации СССР как один из блестящих ее побед. Красинский в своем ответном выступлении отметил, что перелет — первая экс¬педиция, организованная на гидросамолетах через гро¬мадные и неизведанные воды морей Северного Ледо¬витого океана. Лётный состав доказал, что советская авиация даже при ограниченных авиатехнических ресур¬сах в состоянии решать задачи длительных морских пе¬релетов.

17 августа на заседании, посвященном сме¬лым пилотам, открывателям трассы, Максим Аммосов сообщил, что Правительство Якутской АССР, отмечая огромное значение Северной воздушной экспедиции, постановило наградить каждого члена экспедиции особой Грамотой Якутского ЦИК и специальными нагрудными знаками, сделанными в честь перелета, с надписью «Открывателю воздушного пути Якутии от ЯкЦИКа, ЯАССР, 1927 г.». Скорее всего, именно Аммосов стал отцом идеи об учреждения данного знака.

Пяти участникам перелета Якутский центральный исполнительный комитет вручил серебряные с позолотой знаки «Открывателю воздушного пути Якутии от ЯкЦИКа, ЯАССР, 1927г.». (ФОТО ЗНАКА).

 

В грамоте Якутского ЦИК говорилось:

 

«Дорогой товарищ!

Вы сделали огромное и трудное дело, совершив в чрезвычайно тяжелых условиях перелет с «Колымы» на остров Врангеля, а также и перелет над не исследованной в воздушном отношении великой рекой Леной. Вы своим перелетом еще раз доказали, что советская авиация стоит на высоте последних достижений человеческого гения.

Ваш перелет имеет огромное значение во всесоюзном масштабе, но для ЯАССР он имеет исключительное значение. Вы своим перелетом установили, какие условия нужны для установления тесной воздушной связи веками оторванной от культурных центров нашего Союза Якутии. Вы явились пионером этого имеющего огромное значение для нас дела. В ознаменование этого президиум ЯЦИК и Президиум Осоавиахима ЯАССР жалуют Вас шкурой белого медведя, белого песца, настоящей грамотой и ходатайствуют перед ВЦИК и РВС Союза о награждении Вас орденом Красного Знамени».

 

За перелет и проявленное при этом мужество все участники воздушной экспедиции постановлением ЦИК Союза ССР от 14 декабря 1927 года были награж¬дены орденами Красного Знамени. Мирная экспедиция по трудностям, которые пришлось преодолеть, была приравнена к боевому подвигу.

Труды экспедиции легли в основу организованного в 1928 году регулярного воздушного сообщения между Якутском и Иркутском, а опыт ведения с самолета ледовой воздушной разведки для проводки судов был затем использован экспедицией советских ледоколов «Малыгин» и «Красин» во время спасения аэронавтов дирижабля «Италия», попавшего в бедствие.

 

Сегодня это редкостный знак, имеет большую музейную ценность. Известно, что знак, принадлежащий военному летчику Е.М.Кошелеву, хранится в Государственном историческом музее в Москве, знак бортмеханика С.Т. Побежимова – в Севастополе в фондах музея Черноморского флота, знак бортмеханика Ф.М. Егеря – в Одессе в музее Морского флота Украины.

И только один именной знак номер 2, присвоенный командиру звена Э.М, Лухту находится до сего времени в Якутске в частной коллекции.

 

 

Николай Решетников (Якутия)

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, знак действительно интересный icon_daumenhoch.gif

 

Интересно, сколько их было всего выдано?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

QUOTE (Олег Сыромятников @ Aug 17 2009, 06:03 PM)

Пяти участникам перелета Якутский центральный исполнительный комитет вручил серебряные с позолотой знаки «Открывателю воздушного пути Якутии от ЯкЦИКа, ЯАССР, 1927г.». (ФОТО ЗНАКА).



Сегодня это редкостный знак, имеет большую музейную ценность. Известно, что знак, принадлежащий военному летчику Е.М.Кошелеву, хранится в Государственном историческом музее в Москве, знак бортмеханика С.Т. Побежимова – в Севастополе в фондах музея Черноморского флота, знак бортмеханика Ф.М. Егеря – в Одессе в музее Морского флота Украины.
И только один именной знак номер 2, присвоенный командиру звена Э.М, Лухту находится до сего времени в Якутске в частной коллекции.


Н

Вручили 5 знаков,а копий-несколько десятков. laugh.gif

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По этому знаку была тема в которой говорилось что вроде их наладили делать

Вот спорный знак

post-313-1250535792_thumb.jpg

post-313-1250535898_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Так это знак из коллекции в Якутии (имеется в виду знак, выставленный boviladом)
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тема была .Выставленные знаки из нее.Там вообще выразили сомнения что

и знак с номером 2 оригинал.К консенсесу не пришли. А где.. она я знаю cool.gif

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

QUOTE (Deer Hunter @ Aug 17 2009, 10:05 PM)
vot poxozhaya tema polutora-godovoi davnosti :

http://sammler.ru/index.php?showtopic=37994&hl=%CB%F3%F5%F2

Да, в той теме чуть до драки не дошло, конечно виртуальной.

 

Разделяю мнение одного из авторов той темы, что такие знаки вряд ли были изготовлены партией в 5 штук. Наверное их получили и люди, обеспечивающие перелеты (механики и т.п.) и граждане из руководства.

Да и в наше время из музеев все тырят, меняют на копии и занимаются другой химией, особенно в небольших музеях.

Да и современные технологии позволяют делать копии без особых проблем, тем более что сравнить практически не с чем.

 

На знаке стоит два клейма. Одно - овальное - проба для изделий, вес которых более 10 г. Другое - круглое - клеймо пробирного учреждения.

 

Если можно - круглое клеймо максимально увеличить или дать рисунок, а то на скане не видно. По нему возможно определить где ставили пробу.

post-313-1250542905_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По моему скромному мнению - выставленный знак невысокого качества копия. Я видел такие же, но без гравировки. В Аверс 8 включен хороший цветной скан подлинника знака - попробуйте сравнить с ним.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Считаю все показанные знаки в теме копиями.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

QUOTE (Цщж @ Aug 18 2009, 04:06 PM)
Анатолий13
loki32.gif  laugh.gif

Чего вы удивляетесь?

Почитайте еще раз свою тему об этом знаке - ничего не изменилось с тех пор. cool.gif

 

Как можно вообще что-то сравнивать с печатной картинкой в книге?

Вы уверены,что в Аверсе фото оригинала?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

QUOTE (Цщж @ Aug 19 2009, 02:20 AM)
Вряд ли в Аверс включают цветные сканы подделок.

biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif

в аверсе много ощибок-от этого никто не застрахован. drinks_cheers.gif

Изменено пользователем АГРИППА
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Согласен с Анатолием13. Откуда ж взяться подлиннику... И в Аверсе, уверен практически, НЕ подлинник. Это знак даже не уникум, а архисверхуникум. Копии предлагаются регулярно, и как подлинники и как копии. Такого же качества, чекана и эмали. От 2 до 30 т.д. Но че-то не берут... Никому не надо???
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А авторы аверса типа знают???
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

QUOTE (Цщж @ Aug 19 2009, 02:20 AM)
Вряд ли в Аверс включают цветные сканы подделок.

 

в Аверс включают даже компьютерную графику...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо всем за обсуждение. Знак вернул, очень большая вероятность купить копию. Тем более, что оригинал почти никто не держал. Еще раз всем спасибо и особенно за интересную информацию по истории этого знака.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

С большим интересом ознакомился с дискуссией. Всем большое спасибо, особенно Олегу Сыромятникову за историческую справку. Со своей стороны хочу внести небольшое дополнение: журнал "Вокруг света" за июль 1977 г. опубликовал статью, посвященную истории данной темы и которую здесь размещаю.
С удовольствием пополнил бы коллекцию такими копиями, ибо оригинал просто недоступен. Однако, согласитесь, что заплатить 400-500 у.е. за копию глупо. Таковы в Киеве цены на эти знаки. Ещё раз спасибо.

 

post-313-1295012596_thumb.jpgpost-313-1295012535_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 7 лет спустя...

Знак №26 и знак показанный Виктором №2- оригиналы.

Клейма-тоже правильные.Почерк мастера ,тоже.

Не могу согласиться с Константином и Анатолием.

Фуфло можно посмотреть здесь-

http://newauction.ru/offer/otkryvatelju_vozdushnogo_puti_v_jakutiju_serebro_emali_ljuks_rrrr_c_1_rublja-i92931264304602.html#2

и тут-

https://forums-su.com/viewtopic.php?f=10&t=382415

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 8 месяцев спустя...

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
×
×
  • Создать...