Перейти к содержимому


Фотография

Ленты бескозырок Кайзерлихмарине


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 3

#1 Александр Каменьков

Александр Каменьков

    МОДЕРАТОР

  • SAMMLER.ru
  • 5 000 сообщений
  • Gender:Male

Отправлено 20 Декабрь 2017 - 04:02

Лента вышита металлизированной нитью

 

102 года назад, 17 декабря 1915 года во время Первой мировой войны примерно в 20 км от берега Виндавы  (Вентспилс) подорвался на русских минах и затонул лёгкий крейсер "Бремен"

 

Корабль его величества «Бремен» (нем. SMS Bremen)  головной корабль из семи кораблей одноименного типа, построенных для Кайзерлихмарине. Построен на верфи компании AG Weser в г. Бремен, и получил название в честь этого города. Корпус был заложен в 1902, спущен на воду в июле 1903 года. В мае вошёл в состав Гохзеефлотте (Флота открытого моря). Был вооружён десятью 105 мм орудиями главного калибра и двумя 45-см торпедными аппаратами. Мог развивать ход 22 узла (41 км/ч).

Большую часть службы «Бремен» провёл на восточно-американской станции, в том числе десятилетие, предшествующее Первой мировой войне. Крейсер вернулся в Германию в 1914 году перед началом войны.

 

«Бремен» был заложен по контракту «L», корпус был заложен на имперской верфи компании AG Weser в г. Бремен в 1902, спущен на воду 9 июля 1903 года, после чего начались работы по достройке корабля. 19 мая 1904 года корабль вошёл в состав Гохзеефлотте. Был 111,1 м длиной, 13,3 м шириной, имел осадку в 5,53 м, водоизмещение в 3.797 т при полной боевой загрузке. Двигательная установка состояла из двух паровых машин тройного расширения и развивала мощность в 10 тыс. лошадиных сил (7,5 кВт), корабль развивал скорость в 22 узла (41 км/ч). Пар для машины образовывался в десяти водотрубных паровых котлов военно-морского типа, топливом для которых служил уголь. Крейсер мог нести 860 тонн угля, что обеспечивало дальность плавания в 4.270 морских миль (7.910 км) на скорости в 12 узлов (19 км/ч). Экипаж крейсера состоял из 14 офицеров и 274—287 матросов.

Вооружение крейсера составляли десять 105 мм скорострельных орудий системы SK L/40 на одиночных опорах, Два орудия были размещены рядом на носу, шесть вдоль бортов по три на каждом борту и два бок о бок на корме. Орудия имели прицельную дальность в 12.200 м. Общий боезапас оставлял 1.500 выстрелов, по 150 выстрелов на орудие. Также корабль вооружён двумя 450 мм торпедными аппаратами с пятью торпедами. Аппараты были установлены в корпусе судна по бортам под водой. Корабль был защищён бронированной палубой толщиной до 80 мм. Толщина стен рубки составляла 100 мм, орудия были защищены тонкими щитами 50 мм толщины

 

Служба

 

После ввода в строй «Бремен» служил на восточно-американской базе и часто посещал США.

В апреле 1907 года «Бремен» и броненосный крейсер «Роон» посетили джеймстоуновскую выставку в США, проведённую в честь годовщины высадки колонистов в Чесапикском заливе 26 апреля. Кроме германской делегации, на выставку прибыли военные корабли Великобритании, Японии, Австро-Венгрии, Франции, Италии и некоторых других держав.

На борту «Бремена» служил Вильгельм Канарис, будущий адмирал и глава абвера. Это было его первым назначением после окончания военно-морской академии. На борт крейсера он вступил 2 ноября 1907 года.

В конце 1908 года «Бремен» совершил турне по Южной Америке, начав с визита в Буэнос-Айрес в сентябре, затем сделал остановку в Рио-де-Жанейро. Турне продлилось до февраля 1909 года, крейсер посетил Коста-Рику, Панаму, Гватемалу и Нидерландские Антильские острова. В марте «Бремен» вернулся в северную Атлантику и в следующие три месяца посещал американские порты.

В сентябре — октябре 1909 года «Бремен», бронепалубные крейсера «Виктория-Луиза» и «Герта», лёгкий крейсер «Дрезден» отправились в США, чтобы представлять Германию на празднике 300-летнего юбилея открытия Гудзоном одноимённой реки и 100-летия первого успешного коммерческого применения Фултоном парохода.

В начале 1912 года «Бремен», линейный крейсер «Мольтке» и лёгкий крейсер «Штеттин» нанесли визит доброй воли в США. 11 мая 1912 года корабли вышли из Киля и 30 мая прибыли в Хэмптон-Роудс, штат Виргинии. Там они повстречались с кораблями американского флота. Президент США Уильям Тафт приветствовал германские корабли с борта президентской яхты «Мейфлауэр». После двухнедельного тура по восточному побережью США корабли отплыли в Германию и 24 июня прибыли в Киль.

«Бремен» оставался за границей до 1914 года, затем вернулся в Германию.

После начала первой мировой войны в июле 1914 года он был приписан к флоту на Балтике. В августе 1915 года крейсер принял участие в битве за Рижский залив. «Бремен» участвовал во втором наступлении на залив 16 августа. «Бремен» и крейсера «Граудениц», «Аугсбург» и «Пиллау» эскортировали дредноуты «Нассау» и «Позен», которые пытались прорваться в Рижский залив. Германская флотилия 19 августа просочилась через российскую оборону и направилась в залив, но вскоре отступили, опасаясь подлодок союзников и мин.

 

1915 год. В портовом городе Виндава, а ныне Вентспилс, немцы организовали базу крейсеров и вспомогательных кораблей для осуществления разведывательной и патрульной службы. Череда трагических событий началась 20 ноября 1915 года. В этот день русский флот потопил у берегов Вентспилса немецкий сторожевой корабль «Норбург». В то время все окрестности порта были перекрыты как русскими, так и немецкими минами. Достоверно зная точку затопления сторожевого корабля, русские моряки легко вычислили вражеский фарватер, тем более что не раз наблюдали передвижение кораблей в том квадрате. Когда 15 декабря 1915 года русским эсминцам «Новик», «Победитель» и «Забияка» под покровом ночи удалось тайно провести блестящую операцию по перекрытию минными заграждениями выходов из бухты Либавы, немецкие корабли оказались в смертельной ловушке.

 

Немцы ничего не знали о минах, установленных на фарватерах. Вскоре у них появились сведения, что в близлежащий район Балтийского моря движется английская флотилия в сопровождении подводных лодок. Крейсер «Бремен»  и два эсминца (V 191 и V 186) получили приказ выйти в море для ведения разведывательной деятельности. Зимним морозным вечером 17 декабря 1915 года корабли покинули гавань Виндавы. В 17:45 со стороны эсминца V-191 раздался взрыв .

 

На крейсере решили, что их атаковала подводная лодка, и корабль стал совершать противолодочные манёвры.

 

Команда «Бремена» начала спасательную операцию, но  когда шлюпки со спасенными моряками стали поднимать на борт, нос «Бремена» разорвали сразу два взрыва. Будучи в дрейфе, корабль наткнулся одновременно на две рогатые якорные мины образца 1912 года. Вдобавок ко всему взорвался склад боеприпасов. Буквально за считанные минуты крейсер ушел под воду. По левому борту в районе рубки моряки по команде старшего офицера заняли места в спасательном катере и принялись спускать его на воду. Однако в спешке они забыли отвязать носовую часть, и лодка повисла, скинув матросов за борт. Эта спасательная шлюпка до сих пор лежит на дне рядом с бортом крейсера. Барахтавшиеся на поверхности воды матросы и офицеры прощальным "Ура!" приветствовали свой затонувший боевой корабль. Командиру крейсера оторвало обе ноги, некоторое время он ещё держался на плаву, кто-то из команды крейсера пытался его спасти. Но командир от помощи отказался, сказав, что она ему уже не нужна.

 

Вот так описывает те события в своих воспоминаниях старший матрос Фридрих Шютт: «Вокруг тонущего корабля была жуткая каша из еще плавающих и уже тонущих матросов. Один из товарищей в борьбе со смертью ухватился за меня сзади и потащил вниз. Мы погружались так несколько раз, пока мне не удалось стряхнуть его — жестокая необходимость в попытке спасти собственную жизнь. Затем я поплыл прочь от корабля со всей возможной скоростью. Я отплыл, вероятно, на двадцать, тридцать метров, перевернулся на спину и увидел, как гибнущий корабль еще раз выпрямился и, показав винты, ушел под воду. Все происшествие, начиная от попадания, вплоть до ухода корабля под воду, заняло, по моим подсчетам, не более пяти минут. Так быстро стал жертвой войны наш добрый старый "Бремен"».

 Погибли 250 моряков,спастись сумели восемь офицеров и 102 матроса, большинство из которых получили тяжелые увечья и обморожения.

 

Крейсер был найден в мае 2011 года

 

 

http://vesti.lv/soci...-qbremenaq.html

https://www.moya-pla...j_baltiki_7769/

http://www.baltic-co...=отра&ins_print

 

видео погружения на "Бремен"

 

Прикрепленные изображения

  • TRANSF1 008.jpg
  • 02d35495beaed829c2b3d65b94908bc1.jpg
  • 18_korabl_2.jpg
  • 18_korabl_4.jpg

  • 0
skype - Libaus1914

#2 Александр Каменьков

Александр Каменьков

    МОДЕРАТОР

  • SAMMLER.ru
  • 5 000 сообщений
  • Gender:Male

Отправлено 16 Июнь 2020 - 10:52

Крейсер "Регенсбург" - SMS "Regensburg''

 

Проект «Грауденца» и «Регенсбурга» был разработан в проектном бюро военного морского ведомства в 1911 году на основе базового проекта крейсера «Magdeburg» 1909 года. В соответствии с программой военного строительства было решено построить два крейсера этого типа, которые получили бюджетные наименования «Ersatz Prinzess Wilhelm» и «Ersatz Irene» и после вступления в строй должны были заменить существующие крейсера ранних построек. По готовности корабли могли бы составить полное соединение с крейсерами предыдущей серии проекта 1910 года, которая также состояла из двух кораблей - «Kartsruhe» и «Rostock». Заказы на строительство были выданы правительственной верфи «Kaiserliche Werft» в Киле и частной верфи «A. G. Weser» в Бремене. Во время спуска на воду крейсера соответственно получили названия «Graudenz» и «Regensburg».

Крейсер Regensburg, спущенный на воду 25 апреля 1914 года, достраивался с небольшим отставанием, и был принят флотом в состав 3 января 1915 года.

 

 

Водоизмещение  — 4912/6382 т
Бронирование - пояс — 60 мм; палуба — 20 мм; скосы — 40 мм; рубка — 100 мм, щиты ГК — 50 мм
Мощность машин - 26 000 л. с.
Скорость хода -  27,5 узла (50,9 км/ч)
Дальность плавания 5500 морских миль на скорости 12 узлов

Вооружение - 7 x 105-мм, 2 x 88 ,  4 однотрубных TA 500 мм , 120 мин заграждения
Экипаж - 21 офицер, 364 унтер-офицеров и матросов

 

 

3 января 1915 года официально зачислен в состав флота.

В марте 1915 года крейсер был переброшен на Балтику, где принял участие в обстреле Паланги.

В августе 1915 г. участвовал в попытке форсирования Ирбенского пролива, выходил на обстрел ВМБ Уте, а затем принимал участие в удачном прорыве германских сил в Рижский залив.

 

В 1916 году "Регенсбург" номинально числился во второй разведывательной группе, но выполнял функции флагмана всех эсминцев, приписанных к разведывательным силам флота.

 

31 мая 1916 года принял участие в Ютландском сражении. Во время первой фазы боя линейных крейсеров "Регенсбург" прикрывал атаку немецких эсминцев. Во время этих действий в 18.30 немцы потеряли эсминцы "V-27" и "V-29", а у англичан были повреждены эсминцы "Нестор" и "Номад", которые были добиты линейными крейсерами. Остальная часть боя прошла для "Регенсбурга" удачно — он не получил попаданий, хотя сам выпустил 372 снаряда. Ночью после боя "Регенсбург" сопровождал поврежденный эсминец "G-40". Утром 1 июня "Регенсбург" был одним из немногих боеспособных крейсеров Флота Открытого моря.

 

После Ютландского боя служба "Регенсбурга" протекала достаточно спокойно до самого конца войны.

 

Послевоенный период и период Второй мировой войны

 

10 марта 1920 года крейсер был исключен из списков флота и получил обозначение «корабль для репатриации «корабль для репатриации «J» - «Regensburg».

4 июня 1920 года крейсер в Шербуре был передан Франции, переименован в "Страссбург"

До 1936 года находился в составе флота Франции. В дальнейшем переквалифицирован в блокшив в порту Лориент.

В 1940 году, уже в качестве не боевого корабля, в Лориане был захвачен немцами.

В 1944 году был затоплен на мелководье с целью прикрыть своим корпусом входы убежищ подводных лодок от авиационных торпед.

В 1945 году после окончания военных действий во Франции поднят и разобран на металл.

 

Фото старшего матроса с крейсера "Регенсбург"

http://www.sammler.r...=6#entry2251113

Прикрепленные изображения

  • P1010698.JPG
  • P1010700.JPG
  • К.jpg

  • 0
skype - Libaus1914

#3 Александр Каменьков

Александр Каменьков

    МОДЕРАТОР

  • SAMMLER.ru
  • 5 000 сообщений
  • Gender:Male

Отправлено 17 Июль 2020 - 01:30

Броненосный фрегат (броненосный крейсер) SMS  ''Konig Wilhelm''

 

Лента вышита красной нитью, для корабельных юнг

 

 

SMS König Wilhelm (рус. «Кёниг Вильгельм») — броненосный фрегат прусского, а затем германского Императорского Военно-Морского Флота. Назван в честь короля Вильгельма I

 

SMS Konig Wilhelm некоторое время был самым большим и мощным кораблем в составе германского флота. До вступления в строй броненосцев типа Branderburg (рус. «Бранденбург») он служил флагманом немецкого флота, в том числе и во время Франко-прусской войны в 1870-1871. Прослужил 52 года и в трех немецких государствах.

 

 

Броненосный фрегат был построен по проекту английского конструктора Эдварда Рида. Изначально заказ не его постройку был размещен Османской империей, нынешняя Турция. Корабль строился в английском порту - Блэкуолле на верфи "Thirties Iron Work & Shipbuilding Corp." и первоначально назывался Fatikh (рус. «Фатих»), впоследствии был переименован (ещё будучи турецким) в Turkestan (рус. "Туркестан"). Но из-за сложившихся финансовых проблем турецкое правительство отказалось от приобретения корабля. Модель строящегося фрегата была продемонстрирована на всемирной выставке в Париже в 1867 году и Пруссия немедленно выкупила корабль у Османской империи. Благодаря этому, немецкий флот получил один из самых сильных броненосных фрегатов того времени. Стоимость покупки составила огромную сумму — более 10 миллионов марок. Но, по заключению многих военно-морских специалистов, корабль стоил своих денег.

 

Основные кораблестроительные элементы: водоизмещение 9603 т официальное, 9757 т нормальное, 10761 т полное.  Увеличение осадки на 1 см означало увеличение водоизмещения на 16,5 т.

 

Длина 108,6 м (по конструктивной ватерлинии), 112,2 м (наиб.), ширина 18,3 м (по конструктивной ватерлинии), осадка 8,56 (носом), 8,12 (кормой), высота борта на миделе 12,94 м.

 

Корпус корабля железный с двойным дном, двойными бортами и продольными переборками. Обводы подводной части полные, форштевень подан вперёд и заканчивался острым тараном, выступавшим от носового перпендикуляра на 2,5 м. Незакруглённая корма имела значительный свес для прикрытия руля и винта и оканчивалась острой кромкой, что, по мнению знаменитого французского кораблестроителя Дюпюи де Лома, имело значение для заднего хода. Внутри корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 11 отсеков. Таран выступал на 2,7 м от носового перпендикуляра и был погружён на 2,4 м.

 

На верхней палубе корабля, несколько впереди бизань-мачты проходил мостик, под которым с каждого борта выступало на 4 фута по одной полубашне. Средняя часть судна, по длине 230 футов (70,15 м), образовывала собою каземат, отделённый от оконечностей броневыми переборками, причём передняя, выходя на верхнюю палубу, в средней части имела значительную погибь вперёд, прикрывая собою носовые орудия.

 

Броневая защита "König Wilhelm" состояла из броневого пояса (кованая броня на тиковой подкладке была изготовлена заводом Брауна в Шеффилде, в 1876-1882 гг. и позднее заменена на броневую сталь), проходящего по всей длине судна и спускающегося ниже ватерлинии на 6,49 футов (1,98 м) у миделя, на 4,59 фута (1,4 м) в носу и на 1,96 фута (0,6 м) в корме. Над ватерлинией броневой пояс возвышался до батарейной палубы. По бокам каземат защищался броневыми плитами. Таким образом, носовая часть корабля, как это и было принято в 1860-1880 гг. XIX века, не была защищена совсем. Её прикрывал лёгкий броневой щит, возвышавшийся до планширя.

 

Пояс по ватерлинии имел следующую толщину: верхний 152-305 мм, нижний 127-178-127 мм. Листы брони укладывались на тиковую подкладку толщиной 90-250-90 мм. Толщина брони батарейной палубы равнялась 12 мм, на верхней палубе были уложены железные листы толщиной 6 мм. Батарея защищалась 203-мм бронёй (длина батареи 69,6 м). Имелся и 150-мм броневой редут в адмиральской каюте. Носовая боевая рубка бронировалась 30-100 мм бронёй на тиковой подкладке. Тиковая подкладка под плитами главного броневого пояса укреплялась железными продольными связями, на уровне ватерлинии за ней был уложен второй ряд тиковых брусьев 150-200 мм толщины, прикрытый внутренней 3,7 мм обшивкой и укреплённый полушпангоутами из углового железа 200-мм толщины. Кормовой редут для ретирадного огня защищался бронёй на высоте 2,5 м от ахтерштевня.

 

В 1885-1897 гг. корабль имел противоминные сети.

 

Главные механизмы: одна двухцилиндровая горизонтальная паровая машина простого расширения, изготовлена в Лондоне, фирмой "Maudsley, Son & Field". 8 коробчатых котлов пролётного типа изготовлены фирмой "J. Perm & Sons" в Гринвиче. Позднее их заменили на 8 коробчатых котлов немецкого производства "Kaiserische Werft" (Вильгельмсхафен) с перегревателями (40 топок, 2 атм, 2098-2230 м²). Корабль имел одно машинное и два котельных отделения, один руль обыкновенного типа и один четырёхлопастный винт системы Гриффитса диаметром 6 м. Трубы - телескопические.

 

На испытаниях в 1869 г. "König Wilhelm" развил скорость 14,7 узла при мощности 8440 индикаторных л.с. и 65,3 оборотах винта. На другой пробе была показана на мерной линии скорость 14,0 узла при мощности машин 8000 л.с. В 1875 г. (по прошествии 6 лет службы) корабль развил на испытаниях 14,5 узла. Средняя скорость в процессе эксплуатации редко превышала 10 узлов.

 

Корабль, с запасом топлива в 750 т угля, мог пройти 1300 миль со скоростью 10 узлов (как видим, в сравнении с "Кронпринцем" и "Фридрихом Карлом", дальность плавания далеко не большая). Возможно, "Фатих" проектировался для Чёрного и Мраморного морей, где большая дальность плавания и не нужна, но так получилось, что корабль свою долгую службу провёл как раз там, где, наряду с мореходностью, была необходима и максимальная дальность.

 

"König Wilhelm", как броненосный фрегат, нёс вначале полную фрегатскую оснастку с площадью парусов 2690 кв. м. Имел высокий рангоут с бом-брамселями (высота грот-мачты до эзельгофта 30,5 м). Такелаж был проволочный, руслени отсутствовали. Парусное вооружение фрегата оказалось малоэффективным из-за низкой скорости, хотя как парусное судно зарекомендовал себя хорошо, выделяясь отличной поворотливостью. Под парами же, наоборот, маневрировал плохо, хотя полученные результаты считались приемлемыми для такого крупного судна. Бортовая качка оказалась довольно порывистой, килевая спокойной и тихой.

 

Вначале корабль планировалось вооружить 33-мя 210-мм (72-х фунтовыми) пушками. Но затем "König Wilhelm" получил новейшие, для того времени, стальные казнозарядные орудия Круппа. 18 240-мм орудий стояли в батарее (вес каждого орудия 14,5 т); 5 210-мм орудий на верхней палубе и в кормовой каюте (вес каждого 13 т). В батарее имелось по 14 орудийных портов на каждом борту с расстоянием между центрами 4,8 м и высотой нижних косяков от воды 3,0 м.

 

Шлюпочное вооружение включало 2 паровых катера, 2 баркаса, 1 вельбот, 2 катера, 2 яла, 2 двухвесельных яла.

 

Экипаж состоял из 36 офицеров и 694 матросов. Как флагман соединения дополнительно имел на борту ещё 9 офицеров, 47 матросов. Позже экипаж составлял 36 офицеров и 712 матросов, а после переоборудования в учебное судно 38 офицеров и 1290 матросов и кадетов.

 

 

10 января 1867 года немцы переименовали корабль в SMS Wilhelm I (рус. «Вильгельм I»), еще до того, как состоялась официальная сделка (6 февраля 1867 г.). Однако 14 декабря 1867 года корабль вновь был переименован и получил имя SMS Konig Wilhelm.

 

Спуск SMS Konig Wilhelmна воду состоялся 25 апреля 1868 года в присутствии генерал-адмирала прусского флота - принца Адальберта.

 

Броненосный фрегат SMS Konig Wilhelm вошел в состав флота 20 февраля 1868 года. Первым капитаном корабля был Ludwig von Henk (рус. Людвиг фон Хенк). Корабль оставался самым крупным немецким судном до 1891 года. Это было обусловлено тем фактом, что Германия заложила только один небольшой броненосец в промежутке между 1876 и 1888 годами. А четыре линейных крейсера класса Branderburg, которые превзошли по размерам SMS Konig Wilhelm, были заложены только в 1891 и 1892 годах.

 

История службы

 

В мае 1870 года "König Wilhelm", "Kronprinz" и "Friedrich Karl" и таран "Prinz Adalbert" отправились с визитом в Великобританию, и хотя "Friedrich Karl" был поврежден при посадке на мель в Большом Бельте и вернулся в Киль для ремонта, остальные продолжили путь в Плимут. 1 июля там к ним присоединился отремонтированный "Friedrich Karl" и они отправились в учебный поход к Азорским островам. Но напряженность с Францией из-за кандидатуры Гогенцоллернов на вакантный испанский престол достигла критической точки. Проходя через Ла-Манш на восток, на кораблях узнали о растущей вероятности войны, и отправили "Prinz Adalbert" в Дартмут, чтобы быть в курсе событий. Остальная часть эскадры присоединилась к ему 13 июля, и, поскольку война казалась неизбежной, эскадра завершила поход и 16 июля вернулась домой в Вильгельмсхафен, за три дня до того, как Франция объявила войну.

 

С началом Франко-Прусской войне 1870-1871 годов французский флот накрепко заблокировал все побережье Германии. Значительно уступающий по численности прусский флот занял оборонительную позицию. "König Wilhelm", "Kronprinz" и "Friedrich Karl" были сосредоточены в Северном море в порту Вильгельмсхафен. Впоследствии к ним присоединился монитор "Arminius". Эти четыре корабля, под командой вице-адмирала Эдуарда фон Яхмана, в начале августа 1870 сделали вылазку к Доггер-Банке, но не встретили никаких французских военных кораблей. Несмотря на большое французское военно-морское превосходство, французы не провели достаточное довоенное планирование штурма прусских военно-морских объектов и не получив ожидаемой помощи от Дании, не решились на активные действия.

 

В дальнейшем три бронированных фрегата оставались у острова Вангероге. Они страдали от хронической неисправности машин, поэтому больше операций не проводилось. 11 сентября эти три фрегата были снова готовы к действию, они присоединились к "Arminius" для новой операции, но французский флот к этому времени уже вернулся во Францию.

 

После войны прусский флот стал имперским и возобновил учебные занятия мирного времени. Командующим флотом стал генерал Альбрехт фон Штош, который переориентировал флот на береговую оборону, поэтому в начале 1870-х годов броненесные фрегаты служили с перерывами, чередуя периоды учений с периодами пребывания в резерве. Как правило они вводились в кампанию для летних тренировочных циклов, после чего на зиму выводились в резерв, кроме одного или двух, оставленными в эксплуатации, но в качестве брандвахт с уменьшенным экипажем. С 3 июня по 24 сентября 1875 г. "König Wilhelm" был кораблём флагмана учебной эскадры контр-адмирала Людвига фон Хенка, совершив поход в местных водах. В 1876 и 1877 годах "König Wilhelm" оставался в резерве.

 

Второй раз флагманом эскадры, теперь под командованием контр-адмирала Фердинанда Батша, корабль был с 27 мая 1878 г. В ходе манёвров уже 31 мая "König Wilhelm" протаранил фрегат "Großer Kurfürst", который затонул с большим количеством жертв. При ударе таран "Вильгельма" согнулся и получил от разорвавшихся листов обшивки большую пробоину, через которую вода, наполнив форпик, проникла и в другие отделения. "König Wilhelm" погрузился носом, затем, когда воду перепустили в другие отсеки, выпрямился и направился в Портсмут, вопреки приказанию выброситься на берег из опасения, что фрегат утонет.

 

В 1878-1882 гг. корабль прошёл капитальный ремонт (во время исправления повреждений, полученных во время столкновения). Рангоут был сокращён, переделан таран. После ремонта водоизмещение равнялось 9574 т. С запасом 893 тонны угля, "König Wilhelm" мог десятиузловым ходом пройти уже 1750 миль. На нём добавили 4 80-мм, 6 скорострельных 37-мм пушек, минное вооружение (оно состояло из 5 350-мм торпедных аппаратов (1 кормовой, 2 бортовых, 2 носовых) с запасом из 13 торпед) и 3 боевых прожектора (1 на марсе, 2 на мостиках), для чего на корабле установили электростанцию: 4 динамо-машины мощностью 60 кВт (позднее мощность повысили до 68 кВт). По другим данным всё это оборудование было установлено в течение 1882-1887 годов, пока корабль стоял в резерве. Также в 1885 установили противоторпедные сети.

 

Имеется информация об установке в этот период (или к 1890-му году) семи 15-см скорострелок Круппа (шести на ВП и одной в корме вместо кормовой 210-мм пушки), но это не подтверждено. По другим данным кормовая пушка была заменена на 15-см только в 90-х годах, а остальные шесть вообще никогда не монтировались.

"König Wilhelm" вернулся в строй только в 1887 году для участия в церемониях, посвященных началу строительства канала Кайзера Вильгельма, который должен был соединить Киль с Северным морем. Он оставался в компании на период летних учений, в составе I дивизии флота. Корабль также участвовал в учебном цикле 1888 года, после чего снова стоял в резерве с 1889 до конца 1892 года, возобновив службу для участия в учебном походе зимой 1892–1893 годов.

В 1893 "König Wilhelm" назначили флагманом II эскадры немецкого флота; четыре бронированных корвета типа "Sachsen" составили I эскадру. Корабль ходил под флагом адмирала Отто фон Дидерикса и базировался в Вильгельмсхафене. 20 февраля 1894 на борту прошла специальная церемония в ознаменование 25-й годовщины ввода корабля в строй. Церемонию посетил Кайзер Вильгельм II, также как и Людвиг фон Хенк, который к тому времени стал вице-адмиралом.

В апреле 1894 II эскадра провела учебный поход, чтобы подготовиться к ежегодным летним маневрам. Во время похода "König Wilhelm" выскочил на мель у фризского побережья. "Deutschland" и "Friedrich der Große" быстро стянули его с минимальными повреждениями. Корабли продолжали путь к Шотландии через Осло и Берген. Эскадра вернулась в Киль в конце мая, чтобы пополнить запасы угля и снабжения для летних учений. Во время маневров 1894 года II эскадра фон Дидерикса действовала как противостоящая сила на Балтике, имитируя российский флот, нападающий на Балтийское побережье Германии. После окончания маневров в сентябре, Адмирал Дидерикс оставил эскадру и был заменен адмиралом Карлом Барандоном.

После участия в церемонии открытия канала Кайзера Вильгельма в 1895, "König Wilhelm" вошел в сухой док в верфи Blohm & Voss в Гамбурге для обширной реконструкции.

 

На верфи на нём было усилено бронирование оконечностей, настлана броня на палубе, заменены котлы и усилено вооружение. В батарее установили 18х240-мм орудий (вес орудия 14,5 т, длина ствола 20 калибров, боекомплект 1426 снарядов), 4 таких же 240-мм орудия на верхней палубе, 1х150-мм/30 калибров — в адмиральской каюте (вес орудия 4,0 т, боекомплект 189 снарядов), 18х88-мм — на верхней палубе (боекомплект 4500 снарядов).

С запасом угля в 830/ 1020 т корабль после модернизации мог отправиться в плавание протяжённостью 2240 миль со скоростью 10 узлов. На полном ходу в 14 узлов "König Wilhelm" преодолевал 1750 миль.

 

Работы продлились до 1896, и судно было возвращено к флоту в новом облике 25 января 1897 и 26 июня представлял Германию на параде британского флота в честь "бриллиантового" юбилея королевы Виктории, при этом его переклассифицировали в броненосный крейсер, видимо, имея в виду "фрегатское" прошлое, а также, чтобы понизить ранг старого корабля до приемлемого уровня. Из за малой скорости применение корабля в качестве крейсера было исключено и он нёс почётную службу учебного корабля для кадетов, ходя при этом в дальние заграничные походы до 1904 года. В 1898 г. сняли лёгкую бизань.

 

3.05.1904 корабль перечислили в портовое судно. С 1 июля 1907 г. числился блокшивом, одновременно будучи учебным судном школы юнг в Киле, а с 1909 г. при Военно-морской академии в Мюрвике. Как на учебном судне на нём оставили только 16х88-мм пушек, а с 1915 года он имел всего 4х88-мм орудия. С 1910 вспомогательным судном при нём была "Charlotte", а с 1917 - "Medusa".

 

 

Долгое время, до момента вступления в строй в начале 1890-х гг. серии броненосцев типа "Brandenburg", корабль был флагманом немецкого флота. Сотни немецких офицеров, тысячи матросов прошли обучение на палубе "König Wilhelm" в 1870-1890-х гг. Этот корабль видели во многих странах мира: Швеции и Дании, России, Великобритании и Франции, Испании, Италии, Греции, Австро-Венгрии, Японии и Китае. На его мостиках стояли Альфред фон Тирпиц, Рейнхард Шеер, Максимилиан фон Шпее, Ингеноль, Гуго фон Поль, Франц Хиппер и другие деятели военно-морского флота Германии. К сожалению, экономическая ситуация начала 1920-х гг. и положение, в котором оказалась Германия после первой мировой войны не позволили сохранить "König Wilhelm". Корабль был продан на слом 4 января 1921 г. за 10 млн. 102 тыс. 830 марок и вскоре разобран в Ренебеке.

 

http://seawarpeace.r...04_wilhelm.html

 

 

Прикрепленные изображения

  • P1011203.JPG
  • P1011204.JPG
  • wilhelm.jpg
  • 17-4318669-konig-wilhelm-stationary-training-ship.jpg
  • 0099d5e9e8664ae78be054f97cb80cd1KönigWilhelm.jpg
  • SMS_Konig_Wilhelm_2010_5_01_(RaBoe).jpg

  • 0
skype - Libaus1914

#4 Александр Каменьков

Александр Каменьков

    МОДЕРАТОР

  • SAMMLER.ru
  • 5 000 сообщений
  • Gender:Male

Отправлено 01 Август 2020 - 11:33

Броненосец "Wittelsbach"

 

Броненосцы типа "Wittelsbach" стали первыми линкорами, построенными согласно Закону о Военно-морском флоте от 1898, принятого по предложению гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица. Всего было построено пять кораблей типа "Wittelsbach"; головной, "Wettin", "Zähringen", "Schwaben" и "Mecklenburg". Корабли были начаты постройкой между 1899 и 1900 гг, и закончены к 1904.

 

Водоизмещение 11770—12790 т; размеры 126,8 х 22,8 х 8 м.

2 ПМ 15170 л.с, 3 винта. 12 котлов; скорость хода 18 узлов. Запас угля 1400 т и 200 т нефти.

Бронирование: пояс 225 мм в средней части. 100 мм в оконечностях, верхний пояс 140 мм. казематы 140 мм, башни ГК и барбеты 250 мм, башни СК 150 мм, палуба 120—50 мм, рубки 250—140 мм.

Вооружение: 4—240-мм, 18—150-мм, 12—88-мм, 12—37-мм пушек (позже заменены на 8 пулеметов); 6—450-мм ТА (1 надводный, 5 подводных).

Экипаж 660 человек.

 

 

 

"linienschiff C" строился на верфи Военно-морского флота в Вильгельмсхафене под строительным номером 25, начат 30 сентября 1899, спущен 3 июля 1900 г. и получил имя Wittelsbach в честь известного германского аристократического рода. Завершён в октябре 1902, стоимость постройки составила 22 миллиона 740 тысяч марок.

 

Первое, достойное упоминания событие произошло ещё до ввода кораблей в строй, когда в июле 1900 во время достройки Wittelsbach был протаранен броненосцем Baden, получив при этом некоторые повреждения.

 

13 декабря 1902 г. Wittelsbach в сильный туман сел на мель у острова Коре в Большом Бельте, недалеко от Киля. Только через 7 дней (20 декабря) он был снят и отбуксирован на верфь в Киль. В снятии участвовали линкор Kaiser Karl Der Große, большой крейсер Prinz Heinrich и вспомогательные суда. Ремонт в Киле продолжался до февраля 1903.

 

В 1904 г. после весенней смены мест базирования для кораблей действующего линейного флота начался новый учебный год. С января 1904 Wittelsbach стал флагманом I эскадры.

 

1 августа 1914, с началом войны, все 5 броненосцев вошли в состав IV линейной эскадры, оперирующей в Балтийском море.

 

Между 26-31 августа 1914 года Wittelsbach и Zähringen пытались помочь севшему на камни лёгкому крейсеру Magdeburg. 3-9 сентября все пять линкоров участвовали в операции в восточной Балтике. 11-20 сентября 1914 Wittelsbach находился в Северном море, но уже 22-26 сентября 1914 все пять линкоров снова участвовали в операции в восточной Балтике. С 4-5 декабря 1914 по июль 1915 корабли эскадры действовали в Северном море, при этом Zähringen, Mecklenburg и Schwaben со 2 апреля, а Wittelsbach с 3 апреля 1915 стали на ремонт.

 

В мае 1915 Wittelsbach участвовал в поддержке армии на балтийском побережье, при этом был снабжён фальшивой третьей трубой для сходства с более сильным типом Braunschweig.

 

С 27-28 мая по 4 июля 1915 Wittelsbach и Zähringen снова несли патрульную службу в Северном море, Mecklenburg и патрулировали в устье Эльбы.

 

В июле 1915 броненосцы снова были переведены на Балтику, 5 июля были в Киле и 7 июля прибыли в Данциг. 11 июля 1915 Wittelsbach и Mecklenburg участвовали в походе к о. Готланд, при этом Wittelsbach сел на мель и долго не мог с неё сойти, но в конце концов сошёл самостоятельно без повреждений. 21-22 июля 1915 Mecklenburg повторил поход к о. Готланд. Со 2 августа 1915 броненосцы базировались на Либаву. 10-15 августа 1915 г. корабли обстреливали русские позиции в Ирбенском проливе.

 

10-11 ноября 1915 Schwaben, Wettin, Wittelsbach и Prinz Heinrich вернулись в Киль, в то время как остальные корабли вошли в эскадру охраны Балтийского моря

 

Wittelsbach 24 августа 1916 г. был выведен из боевого состава и использовался как учебный блокшив в Киле, затем - как плавказарма в Вильгельмсхафене. В сентябре 1918 его планировалось переоборудовать в корабль-мишень, но планы не были реализованы в связи с окончанием войны. В 1919 был перестроен в Вильгельмсхафене в плавбазу-носитель катеров-тральщиков.

 

По окончании послевоенного траления  20 июля 1920 Wittelsbach окончательно исключили из списка Военно-морского флота и продали на слом в том же году  3561000 марок в Вильгельмсхафене

 

http://seawarpeace.r...ittelsbach.html

 

 

Прикрепленные изображения

  • P1011547.JPG
  • P1011549.JPG
  • Bundesarchiv_DVM_10_Bild-23-61-16,_Linienschiff_'SMS_Wittelsbach'.jpg
  • SMS_Wittelsbach05.jpg

  • 0
skype - Libaus1914




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных