Фотобиография артиллериста.

[dan734]

.....

[dan734]

....

[dan734]

.....

[dan734]

....

[dan734]

 

Ремонт нанесенных «Глоууормом» повреждений в плавучем доке занял примерно три недели. Уже 1 мая крейсер покинул док, а 8-го прошел послеремонтные испытания и отправился в восточную Балтику, где и провел остаток месяца. 29 мая его отозвали обратно в Киль, где формировалось соединение, призванное облегчить тяжелое положение германских кораблей, «застрявших» в Норвегии и практически блокированных англичанами. Для этой операции, получившей название «Юно», в Киле готовились старые знакомцы: «Гнейзенау», "Шарнхорст" и «Хиппер», эскорт которых обеспечивали эсминцы «Гальстер», "Лоди", «Штайнбринк» и «Шёманн». 4 июня в 8 утра соединение вышло в море, обошло минные заграждения и в полдень 5 июня взяло курс на северо-запад, имея скорость 24 уз. Командовал соединением Маршалль, но над «Хиппером» тоже развевался флаг вице-адмирала Шмундта, командующего крейсерскими силами флота. 6 июня соединение встретило свой танкер «Дитмаршен». Отсутствие опыта в приеме топлива и плохая погода растянули процедуру заправки до самого вечера. Уже в сумерках командующий соединением адмирал Маршалль решил созвать военный совет. Командирам кораблей пришлось в бурном море садиться в шлюпки и отправляться на флагман, где адмирал собирался посвятить их в подробности намечавшейся атаки занятого англичанами Харстада, назначенной на 9 июня. Однако уже в ходе совещания были получены несколько сообщений от подводных лодок, свидетельствующих о наличии в море трех британских боевых групп, причем все они шли на запад. Маршалль решил, что британцы эвакуируют свои силы, и удар его соединения может оказаться ударом в пустоту. Ночью он принял решение атаковать ближайший конвой и с рассветом растянул свои корабли в цепочку на расстоянии 90 кбт друг от друга. «Хипперу» опять повезло: уже в 6 часов он обнаружил торговое судно. В это время последовал приказ командования группы «Запад» отделить крейсер и эсминцы для атаки конвоя, тогда как линкорам было предназначено несмотря ни на что атаковать Харстад. Пока передавались соответствующие сигналы, британское судно скрылось за струями ливня, и понадобилось некоторое время, чтобы вновь обнаружить его около 06.00. Это оказался флотский танкер "Ойл Пайонир" (5700 рег. т) в сопровождении 530-тонного вооруженного траулера "Джунипер".

 

На долю «Хиппера» достался траулер. В 07.00 орудия главного калибра крейсера были наведены на маленькое суденышко, не проявлявшее никакой реакции. Хейе пожалел дефицитные 203-мм снаряды и спустя 4 минуты приказал открыть огонь из 105-мм зениток правого борта с дистанции не более 10 кбт. Цель оказалась накрытой вторым залпом; на траулере возник пожар и он начал быстро крениться. Командир «Хиппера» приказал прекратить огонь, решив обследовать судно, но противник не проявлял никакого желания сдаться, и огонь был возобновлен. В это же время линкоры подожгли "Ойл Пайонир", который затем добил торпедой эсминец "Шёманн".

 

"Джунипер" оказался не последней жертвой «Хиппера» в тот день. Около 9 часов утра выдвинутый в охранение эсминец «Гальстер» сообщил об обнаружении дыма справа впереди по курсу. Продолжавшееся волнение препятствовало быстрому преследованию, и эскадренному миноносцу потребовалось свыше полутора часов, чтобы выйти на дальность видимости большого транспорта, уходившего на север. Получив приказ Маршалля, "Адмирал Хиппер" изменил направление движения, выходя на курс перехвата. Крейсер развил скорость около 30 узлов, показав со своим «атлантическим» носом неплохие мореходные качества. Спустя 20 мин он сблизился на 70 кбт с большим двухтрубным судном. Это был британский военный транспорт «Орама» (19 840 рег. т), возвращавшийся из Норвегии, на счастье англичан — пустым. «Хиппер» дал два выстрела впереди по курсу, но транспорт продолжал идти с большой скоростью. Как позднее выяснилось, он все еще не видел немецкий крейсер и его командир решил, что подвергся воздушной атаке. «Хиппер» дал два залпа из носовых башен на поражение и развернулся, чтобы ввести в дело все орудия. После второго полного залпа фугасными снарядами с донным взрывателем с дистанции около 70 кбт он добился попадания, а после седьмого цель накренилась и остановилась, окутанная дымом от пожара. Англичане спустили флаг. Хейе приказал прекратить огонь, и «Орама» медленно погрузилась в бушующие волны. «Хиппер» истратил на ее потопление 54 восьмидюймовых снаряда. Столь значительный расход немцы объясняют тем, что огонь по «британцу» вел также эсминец «Лоди», вводя в замешательство артиллеристов крейсера своими всплесками. На борт немецких кораблей было принято со шлюпок 119 человек, составлявших команду транспорта. Вблизи тут же обнаружился еще один контакт. На сей раз в зоне видимости оказалось английское госпитальное судно «Атлантис», отпущенное после опроса.

 

Потопление "Орама"

[dan734]

.....

[dan734]

По окончании операции- церемония награждения.

[dan734]

Гюнтер Лютьенс (25 мая 1889, Висбаден — 27 мая 1941)

Родился в семье торговца. Желая стать военным, поступил в 1907 году в училище военно-морского флота. Окончил училище в 1910 году 20-м в списке из 160 кадетов, обучавшихся на курсе. Через 3 года после окончания ему было присвоено звание лейтенанта.

 

В Первую мировую войну воевал на миноносцах. В 1929 году возглавил 1-ю флотилию миноносцев. Спустя год возглавил управление личного состава Военно-морского управления. В 1934 году получил под командование крейсер «Карлсруэ». В 1935 году вновь был назначен на штабную работу — начальником штаба Североморского военно-морского района. 16 марта 1936 года возглавил управление личного состава верховного командования ВМС.

 

С 1938 года командовал всеми разведывательными силами флота. Участвовал в минировании английских вод.

 

16 июня 1940 года был награждён Рыцарским крестом. 20 июня 1940 года получил очередное повышение, сменив В. Маршалла на посту командующего флотом.

 

20 июня 1940 года по приказу ОКМ флот под командованием Лютьенса, состоявший из «Хиппера», «Нюрнберга», «Гнейзенау», и эсминца, вышел из Тронхейма, но в тот же день «Гнейзенау» был подбит английской подводной лодкой, что сорвало операцию.

 

В декабре 1940 года Льютенс вновь вышел в море на «Шарнхорсте» и «Гнейзенау», но попал в шторм. Оба корабля получили повреждения. В марте 1941 года он всё же прорвался в Северную Атлантику и потопил 13 судов и транспортов, после чего вернулся в Брест.

 

26 апреля Льютенс получил приказ ОКМ выйти в Атлантику с линкором «Бисмарк» и тяжёлым крейсером «Принц Евгений». 18 мая 1941 года корабли вышли в море и уже 22 мая были обнаружены английской авиацией. 24 мая в Датском проливе состоялось морское сражение, в ходе которого «Бисмарк» потопил линейный крейсер «Худ». Затем получил повреждения линейный корабль «Принц Уэльский», после чего Лютьенс прорвался в океан.

 

27 мая английские торпедоносцы атаковали «Бисмарк», на котором находился Льютенс, и потопили его. Последний раз Лютьенса видели 27 мая, когда он вместе со штабом поднимался на капитанский мостик.

[dan734]

В сентябре 1940 Адмирал Хиппер получил нового капитана- Вильгельма Майзеля (в скором будущем кавалер РК, его он как раз получил за службу на Хиппере).

[Роман Сливин]

Отличные фотографии и рассказ к ним супер!

[dan734]

Далее следуют фото главного героя из отпуска в Париже.

[dan734]

.....

[kanaris]

[SavY]

Прекрасный альбом! и прекрасный комментарий!

[dan734]

Спасибо за комментарии друзья, рад что альбом Вам понравился!

Далее в альбоме следует серия фото, повествующих о Побоище у Азор.

 

Поздно вечером 1 февраля 1941 г. "Адмирал Хиппер" в сопровождении эсминца и 3 миноносцев покинул Брест и взял курс на запад. Не прошло и суток, как его командир начал беспокоиться о топливе. 4-го в полном соответствии с планом крейсер встретился в секретной точке «Герда» около Азорских островов со своим танкером «Шпихерн», спешно подготовленным торговым судном, команда которого не имела никакого понятия о заправке на ходу в условиях плохой погоды. В результате приемка топлива продолжалась еще 3 дня! Только после этого крейсер начал "свободную охоту". Корабль исполнял отвлекающую роль: главными действующими лицами были «Шарнхорст» и «Гнейзенау», готовившиеся атаковать «канадские» конвои. Погода стояла вполне удовлетворительная, и крейсер мог использовать как свою скорость, так и корабельную авиацию. Но отвлекающая роль сказалась на выделенной ему зоне действий, в которой не оказалось ни одного конвоя. «Хиппер» старательно избегал одиночных судов, стремясь оставаться необнаруженным и с 7 по 10 февраля вновь несколько раз пополнил запасы топлива. В это время от адмирала Лютьенса с «Гнейзенау» поступило сообщение о том, что его силы обнаружены противником. Чтобы не попасть "под горячую руку" британцев, Майзель решил двинуться на юго-восток, в район Азорских островов. Это решение оказалось удачным. Уже 11 февраля «Хиппер» остановил предупредительным выстрелом одиночное судно, бывший германский пароход «Далия», переименованный в «Айсланд» (1236 рег. т), отставшее от конвоя HG-53. Командир крейсера предполагал, что ему удастся атаковать основную часть этого конвоя, о составе и курсе которого он немало узнал от команды «Айсланда», сообщившей, что суда прикрывались только 2 старыми эсминцами и канлодкой, однако судьба распорядилась иначе. Незадолго до полуночи на радаре появились отметки двух целей, находящихся в 8,5 милях. Всю ночь крейсер кружил вокруг своей добычи, рассчитывая атаковать ее утром. На самом деле приз оказался гораздо более крупным, чем показал радар: «Хиппер» наткнулся на конвой из Фритауна SLS-64, состоявший из 19 судов, двигавшийся черепашьей скоростью 8 узлов и полностью лишенных эскорта!

 

В 05.15 видимость улучшилась настолько, что перед удивленными немцами один за другим стали возникать суда конвоя. Майзель хотел быстро потопить ближайшие цели, после чего сразиться с эскортом. Однако время шло, дистанция сокращалась, но никаких признаков боевых кораблей противника не наблюдалось. Более того, на судах явно принимали «Хиппер» за «Ринаун», чьи позывные он пытался имитировать на основе отрывочных сведений, полученных от экипажа «Айсланда». В 06.10 командир, наконец, спустил фальшивый британский флаг и в 06.18 приказал открыть огонь. Охота на практически беззащитные суда началась. Некоторые из них имели символическое вооружение и бесстрашно открыли огонь. Но это было бесполезным деянием. Двигаясь на скорости 31 узел, «Хиппер» шел параллельным курсом с ближайшей колонной конвоя, стреляя главным и зенитным калибрами таким образом, чтобы накрыть максимальное число целей. За 10 минут он выпустил все торпеды правого борта, развернулся и подключил вооружение другого борта. Всего по донесениям артиллеристов и торпедистов было обстреляно 26 целей, однако понятно, что каждый из двух артиллерийских офицеров, руководивших обоими калибрами, и главный торпедный специалист вел свой учет, да еще при таком маневрировании некоторые из целей поражались не по одному разу.

 

Результаты его огня проявились достаточно быстро. Дистанция, составлявшая в начале стрельбы около 3 миль, вскоре сократилась до 5 кабельтовых, а в конце бойни (сражением это действие назвать невозможно) оно не превышало 400 м. Понятно, что в таких условиях число попаданий было очень большим. Но для уверенного и быстрого потопления транспорта требовалось попасть хотя бы одним крупным снарядом около ватерлинии, что с учетом качки и крейсера, и цели являлось непростой задачей.

 

Восьмидюймовки вели огонь 4-орудийными залпами без какой-либо пристрелки и корректировки, поскольку на такой дистанции любой залп давал накрытие или попадание. Для поражения транспортов использовались исключительно фугасы с головным взрывателем. Учитывая отсутствие сопротивления и малую дистанцию, расход боезапаса оказался довольно значительным. Главным калибром до паузы, наступившей около 06.45, было обстреляно 6 целей, по которым выпустили соответственно 24, 50, 47, 20, 18 и 47 снарядов. (Три последних цели получили еще и торпедные попадания.) После этого командир приказал прекратить огонь ввиду того, что снарядов нужного типа оставалось менее трети от исходного запаса.

 

Во второй фазе, наступившей после 07.03, крейсер действовал одиночными, тщательно нацеленными по ватерлинии выстрелами с минимальной дистанции 200–300 м при местном управлении из башен, подкрепляя результаты огнем 105-мм зениток и достигнув максимальной эффективности. По 4 обстрелянным целям было выпущено по 4 снаряда; по одному из судов — 5, причем 3 парохода затонули. Вряд ли они оставались до того неповрежденными; во всяком случае, одно из судов точно получило ранее попадание торпедой.

 

Не менее активно действовала зенитная артиллерия: из 105-миллимеровок было выпущено 760 снарядов по 26 «различным» целям. При сближении в дело вступили и автоматы. Из них обстреляли 3 судна, целясь в мостики и радиорубки и израсходовав всего 112 37-мм и 60 20-мм снарядов.

 

Полностью разряженными оказались и торпедные аппараты. По наблюдением с борта крейсера из 12 торпед, выпущенных по 9 целям, попало 11 или 12, но одна из попавших торпед не взорвалась. 6 судов затонули, еще 3 после попаданий "более не наблюдались". Попытка перезарядить торпедные аппараты на большом ходу провалилась; спустя 20 минут после отдачи приказа удалось подготовить только 2 торпеды. Хотя крейсер затем сбавил ход, при малейшем маневрировании тяжеленные «рыбки» интенсивно качались на транспортных тележках, угрожая передавить окружающих. После долгих мучений удалось доставить к аппаратам еще 2 торпеды, но атака к тому времени давно завершилась. В 07.40 Майзель приказал прервать «охоту» ввиду отсутствия видимых целей.

 

Итоги атаки «Хиппера», безусловно ставшей наиболее результативной для одиночного корабля во всей истории двух мировых войн, оспариваются обеими сторонами. Всего, по мнению командира, его кораблю удалось потопить 13 или 14 судов общим водоизмещением около 75 тыс. т.* Однако англичане признают потерю только 7 судов: пяти своих — «Уорлэби» (4876 рег. т), «Вестбери» (4712 рег. т), "Оусвестри Грейндж" (4684 рег. т), «Шрусбери» (4542 рег. т) и «Дерринейн» (4896 рег. т), а также греческого «Персеус» (5172 рег. т) и норвежского «Боргестад» (3924 рег. т). Сильно поврежденными числятся «англичанин» "Лорнастон" (4934 рег. т) и «грек» "Каллиопи" (4965 рег. т). Однако по воспоминаниям некоторых спасшихся моряков вместе с «Лорнастоном» (подобравшим много людей с потопленных судов) на Азорские острова прибыл еще и 4876-тонный «Эйдерби», также с сильными повреждениями, потребовавшими двухмесячного ремонта. Точно известно и то, что своих портов достигли «Клюнпарк» и «Блэйратолл», причем первый из них был временно покинут командой "вследствие повреждений". Итого точно известна судьба 12 судов; учитывая то, что всего их было 19, а названия остальных 7 так и не были указаны британским Адмиралтейством в своих сводках, немецкие специалисты до сих пор полагают, что они также отправились на дно, а их отсутствие в каких-либо списках потерь объясняется тем, что они плавали не под британским флагом или флагами их союзников или же были реквизированы англичанами и после потопления «утаены». Действительно, вопрос остается в какой-то мере открытым, однако и официально признанный «счет» в 7 судов общей вместимостью 32 806 рег. т, достигнутый в одной атаке, выглядит очень внушительным.

 

Остается вопрос: почему «Хиппер» не предпринял действий по достоверному уничтожению всех судов конвоя? Прежде всего, Майзель ориентировался на донесения своих артиллеристов и торпедистов, доносивших о потоплении или «исчезновении» всего, что находилось в зоне видимости. Поле «боя» было основательно затянуто дымом от горящих и тонущих транспортов, что в совокупности с налетавшими время от времени дождевыми шквалами зачастую сильно ухудшало видимость и позволило оставшимся ускользнуть. Наконец, но не в последнюю очередь, сказывались общие проблемы: возможность внезапного появления эскорта (как мы знаем, несуществующего) и возможная нехватка топлива в случае продолжения поиска одиночных «уток». Еще одной важной причиной стал расход боезапаса: интенсивная стрельба привела к израсходованию 2/3 фугасных снарядов с головным взрывателем и всех 12 торпед, находившихся в аппаратах. Однако успех был несомненным — рейдер выполнил свою задачу, задействовав все свои сильные стороны: большую скорость и мощное артиллерийское и торпедное вооружение.

 

Не обошлось и без аварий и дефектов. В башне «А» в результате перегорания предохранителей вышел из строя привод подачи, но стрельба продолжалась "без ущерба для скорострельности" при ручной подаче. В башне «В» лоток для заряжания не опускался в нижнее положение, и снаряды приходилось подавать с помощью талей, однако неисправность быстро устранили, также "без ущерба для скорострельности". В башне «С» сломался гидравлический прибойник, и досылка осуществлялась вручную. Орудия соединили так, чтобы они наводились вместе, как в единой люльке, и несколько «запланированных» выстрелов пришлось пропустить.

 

Несколько аварий, в основном в линии подачи, связанных с перегрузкой электромоторов и выгоранием предохранителей, имело место и в установках 105-мм зениток. В результате установка 1 по правому борту вышла из строя примерно на 10 минут, а установка 2 того же борта — до конца атаки. Механизмы установки 1 левого борта выходили из строя при каждом залпе башни «В», направленном в корму на углах, близких к предельным. От действия орудийных газов вообще заметно страдали все 105-миллиметровки левого борта. Установки № 3 обоих бортов так же на короткое время прекращали стрельбу из-за короткого замыкания в цепи электромоторов подачи. В результате всех аварий правая спарка № 3 смогла выпустить всего 10 снарядов, а левая — 78, при том, что среднее значение на установку приближалось к 170 выстрелам.

 

После своего главного за всю карьеру успеха «Хиппер» взял курс на Брест, куда благополучно прибыл 14 февраля, избегнув на свое счастье обнаружения и возможных атак, поскольку к моменту входа в порт у него оставалось всего около 250 т топлива. Майзель получил за успех Рыцарский крест, награждены были и многие офицеры и моряки. Удачный поход омрачался печальными выводами относительно недостаточной дальности крейсера. Он дозаправлялся 7 раз и затратил на 1300-мильном отрезке 40 % всего запаса топлива при среднем ходе (от 15 до 27 узлов). Хотя вооружение действовало относительно исправно, расход боезапаса оказался большим (247 восьмидюймовых и 760 105-мм снарядов плюс 12 торпед на семь потопленных судов). Крейсер оказался бы в тяжелом положении в случае боя с эсминцами противника, оставшись без фугасных снарядов с головным взрывателем. Приняв во внимание все эти факторы, командование Кригсмарине решило сделать паузу в его применении в качестве рейдера.

 

Крейсеру предстояло перейти в Германию, поскольку верфи Бреста не могли осуществить его модернизацию. Большие доки сохранялись для «Шарнхорста» и «Гнейзенау», на долю же «Хиппера» остался малый сухой док в торговой гавани, при заходе в который крейсер повредил правый винт об одно из французских грузовых судов, щедро затопленных на акватории порта. Теперь приходилось ждать замены из Германии, отправленной по железной дороге. Между тем, французский порт находился в зоне действия британской авиации. В атаке 24 февраля только чудо позволило «Хипперу» избежать бомбовых попаданий. Поэтому 15 марта он покинул негостеприимную базу в сопровождении эсминца "Рихард Байтцен" и вышел в Германию практически тем же путем, которым он в свое время пришел в Брест. После приема 2130 кубометров топлива с танкера «Торн» в точке к югу от Гренландии и тяжелого перехода через Датский пролив, германский корабль прибыл в Берген и, пополнив там запас топлива еще раз, без дополнительных проблем 28 марта вернулся в Киль.

 

*Так написано в отрывке из книги В. Кофмана "Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха",который я привел для описания фото, в альбоме же указана другая цифра тоннажа потопленных судов- 82000 т.

Изменено 4 апреля, 2011 пользователем dan734

[dan734]

.....

[dan734]

.....

[dan734]

......

[dan734]

Лето 1941 г.

[dan734]

Далее главный герой отправляется в отпуск, который он проводит в кругу семьи(небольшое количество семейных фото я пропущу),больше по Хипперу в альбоме нет фотографий, которые можно бы было увязать с какой-то конкретной операцией.

Но в памяти нашего героя служба на тяжелом крейсере думаю оставила самый большой отпечаток, и этому кораблю посвящено еще пару страниц его альбома. (открытки и фото).

[dan734]

и....кончина корабля в 1945 г.

[dan734]

С 1943 г. главный герой нашей истории служил на танкере. Фотографий посвященных этому периоду его карьеры немного. Может его служба не была такой насыщенной как на Хиппере, да и война уже перешла в ту фазу когда военнослужащим Германской армии было не до фотографий.

[dan734]

......

[dan734]

Он благополучно пережил войну. В послевоенные годы участвовал в ветеранских встречах.

[dan734]

Вот собственно и все. В теме использовал отрывки из книг: С.Б.Трубицын Лёгкие крейсера Германии (1921-1945 гг.) Часть II: "Лейпциг" и "Нюрнберг" и Владимир Кофман Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха

[dan734]

P.S. И на закуску пару видюх про Хиппер:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[DDD777]

Юра, ещё раз, альбом супер!

Ну и ты постарался на славу!

Спасибо за показ и за историю, очень интересно!

[Сумрак]

QUOTE (dan734 @ Apr 3 2011, 03:03 PM)

Интересное фото внизу, она подписана (К сожалению подпись не влезла в сканер) перевел как "подлодки и материнский корабль (плавбаза для пл как я понял)"

Юрий, прекрасный альбом! Поздравляю

 

Это уже упоминавшаяся ранее плавбаза ПЛ "Саар".

[Сумрак]

QUOTE (dan734 @ Apr 3 2011, 04:42 PM)

29 мая "Лейпциг" принимает участие в параде, посвященном открытию памятника павшим морякам в первой ми­ровой войне в Лабо (Laboe).

Хорошая фотография авизо "Грилле", а котором говорили в альбоме радиста.

[Сумрак]

QUOTE (dan734 @ Apr 3 2011, 04:50 PM)

Заход в порт Щецин. Тут корабль посетила очень колоритная личность.

Щецин - это нынче. А тогда Штеттин. А Макензен хорош...

 

На обоих фото рядом с ним (с моей точки зрения) - командир крейсера Отто Шенк... хотя, конечно, могу и ошибаться...

 

http://reocities.com/Pentagon/bunker/7729/...chenk_otto.html

Изменено 4 апреля, 2011 пользователем Сумрак

[Сумрак]

QUOTE (dan734 @ Apr 3 2011, 04:53 PM)

Этот мощный дед- Август фон Макензен (6 декабря 1849 - 8 ноября 1945). Принимал участие в похоронах бывшего кайзера Германии Вильгельма II.

Было такое....

[dan734]

QUOTE (Сумрак @ Apr 4 2011, 10:57 PM)

QUOTE (dan734 @ Apr 3 2011, 04:53 PM) Этот мощный дед- Август фон Макензен (6 декабря 1849 - 8 ноября 1945). Принимал участие в похоронах бывшего кайзера Германии Вильгельма II. Было такое.... Вот моя любимая фотка этого персонажа, жаль что только в электронном виде есть. Тут он реально брутален