Перейти к содержимому


Фотография

Все ленты 'За отличие'- список


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 651

#641 markgraf

markgraf
  • Участник форума
  • 28 сообщений
  • Location:Спб
  • Interests:реконструкция

Отправлено 05 Август 2019 - 04:44

В 1914 г. знаки отличия с такой надписью имели две части:

188-й пехотный Карский полк: в 3-й роте 1-го батальона – «За отличiе при покоренiи Западнаго Кавказа въ 1864 году и противу Турокъ въ Абхазiи въ 1877 году.», первое отличие пожаловано 20 июля 1865 г. 3-й роте Кавказского линейного № 5-го батальона, второе – 6 января 1879 г. этой же роте 1-го Кавказского линейного батальона, ставшего впоследствии 254-м Темирханшуринским резервным батальоном.

2-й Кубанский пластунский батальон: в 1-й сотне – «За отличiе при покоренiи Западнаго Кавказа въ 1864 году и противу Турокъ въ Абхазiи въ 1877 году.», первое отличие пожаловано 20 июля 1865 г. 2-му пешему батальону Кубанского казачьего войска; второе – 6 января 1879 г.

 

Знаки были желтого металла.

Огромное спасибо за пояснения!


  • 0

#642 markgraf

markgraf
  • Участник форума
  • 28 сообщений
  • Location:Спб
  • Interests:реконструкция

Отправлено 05 Август 2019 - 05:05

Вот еще одна крайне редкая лента , тем более в домашнем сохране.

 

1-й Уссурийский железнодорожный батальон 1895 г.
26.05. по Высочайшему повелению Императора Всероссийского, Царя Польского и Великого Князя Финляндского Николая II Александровича Романова в составе Инженерных войск для обслуживания Южно-Уссурийской железной дороги сформирован 1-й Уссурийский железнодорожный батальон, с местом пребывания в г. Никольск-Усссурийском (в 2014 г. Уссурийск) Приморской области Российской империи. Для формирования б-на 2-й и 3-й железнодорожные батальоны выделили по одной ж.д. роте.
Старшинство исчислялось с 26.05.1895 г. Батальонный праздник батальона – 06.12.
Состав:
* Управление батальона
* 1-я ж.д. рота
* 2-я ж.д. рота
* 3-я ж.д. рота
* 4-я ж.д. рота
1897 г.
31.12. сформированы 5-я и 6-я ж.д. роты.
1900 г.
В 1900-1901 гг. б-н участвовал в Китайском походе.
По Высочайшему повелению Императора Николая II пожалованы за отличия в боях Знаки на головные уборы с надписью «За Тяньцзинь в 1900 году» получила 2-я ж.д. рота,

 

Небольшой экскурс в события 1900 года...

 

1-й Уссурийский железнодорожный батальон в Тонку

Поезда отходят исправно в Тонку три раза в день: в 8 часов утра, в 12 часов и в 4 часа дня. В те же часы поезда отходят из Тонку в Тяньцзинь и идут 3 часа.

Я был радостно удивлен, когда к дебаркадеру разрушенной китайской станции подкатил паровоз, подбитый пулями, с надписью «Молодец». Таких молодцов я увидел еще трех — «Русский», «Воин» и «Пленник». Последнего я увидел в довольно безнадежном состоянии, в нескольких верстах от Тяньцзиня. Его котел был разбит гранатами. Корпус и труба испещрены следами осколков и пуль. «Пленник» лежал в самом печальном виде на насыпи.

Когда китайцы засыпали снарядами вокзал, солдаты железнодорожного батальона смело вывели из депо 4 паровоза под ожесточенным огнем, направленным на паровозы. Они развели в них пары и преспокойно уехали. Мне рассказывали, что, не обращая никакого внимания на рвавшиеся гранаты, железнодорожники достали белой краски и окрестили эти паровозы русскими именами. Все отличившиеся железнодорожные солдаты представлены к Георгию.

По быстроте, с которой эта железная дорога была восстановлена русскими, и по тем опасностям и трудностям, которые им пришлось преодолеть, она может считаться гордостью русского военно-железнодорожного дела.

Высочайшим повелением полурота 1-го Уссурийского железнодорожного батальона, под командой поручика Грузина, имевшая офицеров Лосьева, Горбачевского и Экгарда и нижних чинов — 154 человека, была отправлена из Владивостока в Тонку для восстановления разрушенной китайцами дороги Тонку — Пекин. Общее начальство над этой полуротой, ротой саперов и телеграфной командой должен был принять подполковник Подгорецкий. 18 июня отряд инженерного войска прибыл в Таку. 20-го отправился в Тяньцзинь и вступил в состав отряда Стесселя и отсюда должен был начать работу.

После рекогносцировки под сильным ружейным и артиллерийским огнем станционных путей и зданий выяснилась возможность воспользоваться паровозами и вагонами лишь при условиях риска, так как китайцы беспрерывно обстреливали станцию Тяньцзинь и пристрелялись очень хорошо.

Согласно распоряжению генерала Стесселя подполковник Подгорецкий решил в горячий день 22 июня совершить вывод вагонов с путей и паровозов из депо. Первую задачу он принял на себя, выполнение второй задачи поручил поручику Лосьеву. В прикрытие последнему был назначен взвод под командой подпоручика 10-го полка Яблонского. 2 машиниста, 2 помощника и 2 кочегара должны были приготовить паровоз. В депо гранаты пробивали наружную стену и разрывались, портя паровозы. Надо было производить замену испорченных частей. Осколки гранат то и дело выбивали что-нибудь в паровозе. Все думали лишь о том, чтобы как-нибудь сохранить котел. После девятичасовой работы паровоз был готов. К ведущему паровозу прицепили холодный паровоз и 4 вагона. Настало затишье.

Лишь только вышел паровоз с тендером и вагонами вперед, послышался оглушительный залп из орудий, гранаты посыпались в холодный паровоз и в вагоны с углем. Но так как в переднем паровозе не было паров, то и опасности взрыва не могло быть. Китайцев надули. Выйдя из крепостных ворот, наши отважные машинисты дали свисток с паровоза.

Русские полки приветствовали поезд радостными криками «ура». Передний паровоз, как попорченный, был выкинут, и работали одним паровозом.

Железнодорожники и саперы приложили теперь всю энергию, чтобы при помощи завоеванного подвижного состава продвинуться поскорей к Цзюньлянчену.

Разрушение дороги представляло отчаянную картину: шпалы были уничтожены на всем протяжении от станции Тяньцзинь на 15 верст к Цзюньлянчэну. Достать их было неоткуда, рельсы разболчены, исковерканы, часть уничтожена и разбросана по сторонам полотна. Костылей, болтов и подкладок нет нигде. Деревянное строение многих мостов сожжено, а один мост в 24 сажени длины взорван, причем уцелело 6 каменных устоев не на одинаковой высоте.

Организация работы состояла в следующем: начать работу с двух концов разрушения. За неимением шпал вытаскивать из уцелевших участков дороги шпалы через одну; дорожить каждым костылем; за неимением подкладок пришивать стыки рельс костылями. Отправить в поиски за шпалами в окрестные деревни казаков; шпалы находили в ямах и канавах покрытых землей на аршин глубины. Отрывали саперы и железнодорожники и нагружали в двуколки, данные Стесселем. При таких условиях, несмотря на 16-часовую работу, в день представлялось возможным укладывать с обоих концов 1 1/2 версты; работающих в день было около 200 человек (саперы и железнодорожники).

На рассвете 24 июня были выведены из депо 2 паровоза и 4 вагона подпоручиком Экгардом под сильнейшим артиллерийским огнем. С увеличением подвижного состава увеличилась и скорость работ и облегчилась доставка материальной части. Решительный бой 30 июня заставил неприятеля покинуть свои позиции, откуда он поражал убийственным огнем станцию. Станция была в русских руках, и железнодорожники достали наконец весь нужный материал для пути и мостов, что дало возможность на 10-й день работ закончить укладку пути на протяжении 16 верст, и 4 дня было употреблено на восстановление железнодорожного моста в 24 сажени длины; брусья на клетки были сплавлены из арсенала по каналу, прежние фермы подняты и поставлены на них. Мост перекинут через впадину, где скопляется много воды. Безостановочная работа на мосту дала закончить эту работу в 4 дня.

Таким образом, 6 июля открыто сквозное движение Тяньцзинь — Тонку, которым немедленно стали пользоваться все союзники.

7 июля прибыл начальник дороги полковник Келлер, и были даны правила эксплуатации готового участка, назначены служащие по всем службам, и представилась возможность в ежедневном обращении 3 пар поездов для перевозки войск союзников.

Начальником движения дороги был поручик Гросман; начальником пути — поручик Азмидов; начальником тяги — инженер путей сообщения Корсаков; начальником станции Тяньцзинь — подпоручик Экгард; начальником станции Тонку — поручик Горбачевский; комендантом той же станции — поручик 10-го полка Хелковский. Дорога охранялась батальоном 2-го Восточно-Сибирского стрелкового полка, посредством застав, выставленных вдоль всего пути.

Полковник Келлер, впоследствии произведенный в генералы, был сам неутомимый труженик и вдохновлял своих подчиненных к такой же энергичной и быстрой работе. Он благополучно перенес все треволнения и опасности во время военных действий в Печили и трагически погиб спустя полгода, во время пожара в поезде Уссурийской железной дороги, начальником которой он был.

По книге :"1900. Русские штурмуют Пекин" Автор .Янчевецкий Дмитрий Григорьевич

Прикрепленные изображения

  • Лента За Тяньцзинь в 1900.jpg
  • ЖД.jpg

  • 0

#643 Рукосуев Евгений

Рукосуев Евгений
  • Участник форума
  • 177 сообщений
  • Location:Екатеринбург
  • Interests:униформология, геральдика, вексиллология

Отправлено 05 Август 2019 - 08:13

Спасибо! Очень интересная информация.

В 1910 г. 1-й Уссурийский железнодорожный батальон был переформирован в 1-й и 2-й Сибирские железнодорожные батальоны. В 1914 г. в этих батальонах были следующие знаки отличия на головных уборах:

 1-й Сибирский железнодорожный батальон (4 роты):

• во 2-й роте – «За Тяньцзинь въ 1900 году», пожалованы 15 января 1904 г. 2-й роте 1-го Уссурийского железнодорожного батальона.

• в 3-й роте – «За отличiе противъ китайцевъ въ 1900 году», пожалованы 15 января 1904 г. 3-й роте 1-го Уссурийского железнодорожного батальона.

• в 4-й роте – «За Портъ-Артуръ въ 1904 году», пожалованы 8 июня 1907 г. 4-й роте 1-го Уссурийского железнодорожного батальона.

2-й Сибирский железнодорожный батальон (5 рот):

• в 1-й роте – «За отличiе противъ китайцевъ въ 1900 году», пожалованы 15 января 1904 г. 5-й роте 1-го Уссурийского железнодорожного батальона.


  • 0

#644 Doc/rom

Doc/rom
  • Участник форума
  • 125 сообщений

Отправлено 05 Август 2019 - 11:58

А чины батальона как батальонный врач etc., такие знаки носили? Или лишь чины роты?
  • 0

#645 MRV

MRV
  • Участник форума
  • 194 сообщений
  • Location:Москва
  • Interests:Крымская война

Отправлено 06 Август 2019 - 11:32

12-й Восточно-Сибирский стрелковый

Прикрепленные изображения

  • FE7FC15B-7CB9-4ABA-8D9C-FD1131CF6D8F.jpeg

  • 0

#646 markgraf

markgraf
  • Участник форума
  • 28 сообщений
  • Location:Спб
  • Interests:реконструкция

Отправлено 08 Август 2019 - 01:07

12-й Восточно-Сибирский стрелковый

Можно увидеть реверс. Сейчас эту ленту фуфлят хорошо , подделки с Москвы идут.


  • 0

#647 Алькор

Алькор
  • Участник форума
  • 99 сообщений
  • Location:Волгоградская обл.
  • Interests:нумизматика,рыбалка,охота

Отправлено 23 Август 2019 - 09:31

Скажите, пожалуйста, была ли пожалована такая лента в желтом металле кому - либо кроме 1 взвода 5 донской казачьей батареи?

Прикрепленные изображения

  • PhotoPictureResizer_190823_102708790_crop_2268x952.jpg

  • 0

#648 markgraf

markgraf
  • Участник форума
  • 28 сообщений
  • Location:Спб
  • Interests:реконструкция

Отправлено 24 Август 2019 - 01:30

Добрый

Знаки с данной надписью были пожалованы

152-й пехотный Владикавказский генерала Ермолова полк

в 1-м батальоне: "За отличие в войнах с Персиею 1826, 1827 годов и Турциею 1828-29 и 1877 и 1878 годов"

151-й пехотный Пятигорский полк

в 1-м батальоне: "За отличие в войнах с Персией в 1826 и 1827 и Турцией 1828-29 и 1877-78 годах".

 

Прикрепленные изображения

  • владикавказский жалование.jpg

  • 0

#649 Рукосуев Евгений

Рукосуев Евгений
  • Участник форума
  • 177 сообщений
  • Location:Екатеринбург
  • Interests:униформология, геральдика, вексиллология

Отправлено 24 Август 2019 - 09:38

Знаки с такой надписью были пожалованы следующим частям:
13.10.1878 г. 1-му батальону 151-го пехотного Пятигорского полка и 1-му батальону 152-го пехотного Владикавказского полка.
23.10.1879 г. 1-му взвод Донской казачьей № 5-го конно-артиллерийской батареи.
15.05.1895 г. военно-телеграфной роте 1-го Кавказского саперного батальона.


  • 0

#650 Алькор

Алькор
  • Участник форума
  • 99 сообщений
  • Location:Волгоградская обл.
  • Interests:нумизматика,рыбалка,охота

Отправлено 25 Август 2019 - 01:02

Спасибо большое. Насколько я понимаю, в саперном батальоне лента была белая?
  • 0

#651 Рукосуев Евгений

Рукосуев Евгений
  • Участник форума
  • 177 сообщений
  • Location:Екатеринбург
  • Interests:униформология, геральдика, вексиллология

Отправлено 25 Август 2019 - 11:26

В инженерных войсках знаки были белого металла.

Прошу прощения -  посмотрел приказы, уточнил даты:  

В саперных ротах 1-го Кавказского сапёрного батальона были знаки с надписью «За отличiе.», пожалованные 6 апреля 1830 г., за подвиги в войнах с Персией в 1826-1827 гг. и Турцией в 1828-1829 гг.

В военно-телеграфной роте – «За отличiя въ войнахъ: съ Персiею в 1826 и 1827 и Турцiею 1828-1829 и 1877-1878 годовъ.», первая часть надписи пожалована ротам 1-го Кавказского сапёрного батальона 6 апреля 1830 г.; 13 октября 1878 г. Кавказскому военно-телеграфному парку пожалованы знаки с надписью «За отличие в Турецкую войну 1877 и 1878 годов», 9 мая 1895 г. эта надпись была сохранена при преобразовании 1-го Кавкакзского военно-телеграфного парка в военно-телеграфную роту батальона; объединённая надпись присвоена 12 января 1913 г.


Сообщение отредактировал Рукосуев Евгений: 25 Август 2019 - 11:27

  • 0

#652 Николай Молитовский

Николай Молитовский
  • Участник форума SAMMLER.ru
  • 20 454 сообщений
  • Gender:Male
  • Location:г.Горький

Отправлено 06 Сентябрь 2019 - 03:05

Может,пригодится кому...

Прикрепленные изображения

  • img598.jpg

  • 0
Интересует ЗОВО 4 ст. за № 174800




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных