Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

Думаю, будет справедливо начать с этой открытки.

 

Барк "Горх Фок"

Вступил в строй 01.7.1933 "Блом унд Фосс" Гамбург

 

Длина с бушпритом, м - 82.1

Ширина, м - 12

Осадка, м - 5.2

Высота борта, м - 7.3

Площадь парусов, кв. м - 1750

Водоизмещение, т - 1510

Мощность двигателя, л.с. - 360

Скорость, узлов макс - 16

Скорость под парусами, узлов - 8.5

Экипаж - 45, курсантов - 180

 

 

А вот и статья - мне понравилась rolleyes.gif

 

 

На склоне лет об их начале...

 

Наверное, сегодня в Украине нет ни одного моряка, который хоть краем уха не слышал бы о знаменитом учебном барке "Товарищ" Херсонской мореходки, равно как и о постигшей его в 90-е годы печальной судьбе. О подвигах и достижениях парусника писалось много и неоднократно. А вот настоящая предыстория возникновения этого судна, в отличие от огромного количества легенд, известна далеко не каждому.

 

После первой мировой войны, согласно Версальскому мирному договору, численность личного состава Германских военно-морских сил была уменьшена до 15 тыс. человек. Для Германии тех лет, в условиях зарождающегося Третьего рейха и огромного желания взять реванш, такая численность являлась крайне малой. Флоту требовались опытные офицеры, которые, прежде чем попасть на корабль, должны были получить определенные практические навыки. Поэтому, несмотря на крайнюю нужду в финансовых средствах, которую испытывали мини-ВМС Германии вследствие подорванной войной экономики в начале 1921 года общими усилиями под учебное судно была переоборудована захваченная во время войны норвежская шхуна, использовавшаяся до этого как бункеровщик. На шхуне был выполнен ремонт, заменено парусное вооружение, и в 1923 году под названием "Ниобе" она вступила в строй. 26 июля 1923 года во время жестокого шторма шхуна перевернулась и затонула, унеся с собой 69 жизней. Для Германии это была всенародная трагедия.

Шок, вызванный трагедией, тем не менее не подавил патриотических чувств немцев. Для покупки либо строительства нового судна был учрежден специальный фонд "Пожертвования "Ниобе", куда вносили пожертвования люди практически всех слоев общества. Монетный двор даже выпустил монеты с изображением парусника достоинством в 5 марок, которые были переданы в банки как безвозмездная помощь этой патриотической программе. В результате в качестве пожертвований было собрано почти 200 тысяч рейхсмарок. Таким образом, была решена проблема финансирования строительства нового учебного судна. Морской администрацией был объявлен конкурс на лучший проект судна под названием "Проект 1115. Замена "Ниобе". На конкурс были приглашены все ведущие немецкие судостроительные заводы. Особенно подходила для строительства парусного судна верфь "Дешимаг", однако недостаточная численность рабочих не позволила верфи взяться за постройку такого судна. Следующим наиболее опытным заводом по строительству судов данного типа была верфь "Блом унд Фосс" в Гамбурге, которая и выиграла конкурс.

Следует сказать, что в этот раз Морской администрации требовалась не какая-нибудь переделанная шхуна, а полноценное, прекрасно оснащенное, исключительно мореходное и безопасное судно, имеющее, кроме того, и развитое парусное вооружение. Все эти обстоятельства и были отражены в проекте, который затем был благосклонно утвержден в Берлине. Кроме всего прочего, верфь была поставлена в довольно жесткие временные рамки.

Руководство ВМФ настаивало, чтобы заказ № 495 (будущий парусник) был готов к 1 июля 1933 года, началу практических плаваний "Команды 33" — следующего поколения морских офицеров. Дело осложнялось еще и тем, что две шхуны "Нетта" и "Эдит", временно выполнявшие роль учебно-тренировочных судов, должны были возвратиться к своему законному владельцу — Ассоциации глубоководного плавания "Ганза". В результате всего этого новый барк был построен в рекордный срок — 100 дней и назван именем "Горх Фок" в честь молодого поэта Иоганна Кинау, имевшего псевдоним Горх Фок и погибшего в Ютландском морском сражении с английской эскадрой 31 мая 1916 года.

Церемония спуска барка на воду была сравнима лишь со спуском трансатлантического лайнера "Фатерланд" в 1913 году. Свыше 10 тысяч зрителей присутствовали при спуске судна. На специальной трибуне разместили 720 почетных гостей, приглашенных на церемонию. Для 320 высокопоставленных лиц была сооружена платформа на возвышении. Рядом с барком был выстроен почетный караул легкого крейсера "Карлсруэ", оркестр которого обеспечивал музыкальное сопровождение церемонии. На противоположной стороне находилась руководящая элита Гамбургской полиции, за ними стояли одетые в профессиональные и национальные одежды представители всех социальных слоев немецкого общества. На церемонии спуска также присутствовали ветераны военных клубов, представители Германской военно-морской конфедерации, "юные" моряки и делегаты студенческих ассоциаций Гамбургского университета. По европейской традиции каждая группа делегатов, как на рыцарском турнире, держала свой герб и флаг.

В таком торжественном окружении адмирал Редер произнес приветственную речь. Крестная мать, фрау Мари Фриохлих — председатель Германской женской флотской ассоциации — разбила о борт судна бутылку шампанского. В ту же минуту Рудольф Блом, один из совладельцев верфи, дал обычные три гудка в честь "новорожденного".

Со спуском барка связано несколько курьезных случаев. Один из приглашенных гостей, человек абсолютно сухопутный, живший вдали от моря, был поражен исполинскими размерами завода, его спусковых сооружений и прочих конструкций. И среди этого гигантизма, увидев довольно небольшой корпус парусника (все познается в сравнении), остановился и разочарованно спросил первого попавшегося рабочего: "Скажи-ка, голубчик, почему это завод строит такие маленькие суда?" Ни минуты не раздумывая и не отрываясь от своей работы, тот неторопливо ответил: "Видите ли, мы работаем всего лишь пять дней в неделю, поэтому судно больше быть никак не может".

Среди почетных гостей на церемонии спуска барка присутствовали родственники и семья Горха Фока-Кинау. Было очевидно, что мать поэта чувствует себя неловко перед множеством фотокамер и микрофонов, среди огромного количества разодетых в дорогие костюмы и парадные мундиры высокопоставленных гостей, адмиралов и генералов. Адмирал Редер, хорошо понимавший состояние пожилой женщины, оказавшейся в непривычном для нее обществе, решил навестить семью Горха Фока и поговорить в непринужденной домашней обстановке. На следующий день Эрих Редер подошел к дому и постучал. Фрау Кинау осторожно приоткрыла дверь. Редер, одетый в гражданскую одежду и ставший теперь практически неузнаваемым без своего ослепительного мундира, начал свою речь словами: "Доброе утро, фрау Кинау, я хотел бы воспользоваться случаем, чтобы..." Но в это время его прервал решительный голос еще одной дамы, по-видимому, знакомой фрау Кинау, которая также подошла к двери и сказала: "Да-да, я знаю, что вы хотите, подождите минутку". Обе дамы, закрыв дверь, заставили адмирала ожидать на ступенях крыльца. Вскоре фрау Кинау появилась снова и вручила опешившему адмиралу, которого они приняли за нищего, один пфенниг. Редер снова попытался назвать свое имя: "Но дорогая фрау Кинау, я адмирал..." Но даже сейчас адмирал не понял, что его имя неизвестно простым обывателям. Фрау Кинау простодушно ему сказала: "Мне все равно, кто вы такой, но от меня вы больше ничего не получите". Представляя, какой шок получит эта женщина, если ей объяснить ситуацию, Редер решил "отступить" и уехал с одним пфеннигом в кармане.

Что же касается судна, то несколько месяцев спустя после ввода судна в строй в благодарственном письме заводу Редер напишет: "Я крайне удовлетворен новым парусным учебным судном во всех отношениях: это шедевр фирмы, которая сумела воплотить в этом паруснике качества как военного корабля, так и торгового судна".

Когда необходимые конструктивные работы были закончены, "Горх Фок" был снаряжен всем необходимым и к 24 июня 1933 года подготовлен к началу ходовых испытаний под руко-'водством капитана завода Элингиуса и председателя приемной комиссии, командира корабля Рауля Мьюиса, ставшего впоследствии адмиралом. В Акте о ходовых испытаниях было отмечено, что в 8 часов утра при помощи заводского буксира судно отошло от причала и начало движение. Но поскольку на воду опустился туман парусник еще несколько часов шел на буксире. За это время были выверены показания компасов, и после того, как туман рассеялся, "Горх Фок" развил скорость и в течение двух часов при помощи дизеля шел самым полным ходом. Командир корабля с военной скрупулезностью проверял работу палубного оборудования и обустройство внутренних помещений чтобы установить соответствие сдаточным условиям. Однако завод выполнил все работы в соответствии с проектом, и замечаний не оказалось.

Двигаясь при помощи дизеля (парусное вооружение еще не было установлено), судно перешло Кильским каналом в Киль. В Рендсбурге остановились на ночь. Тысячи людей собрались вдоль берегов, чтобы приветствовать новое учебное судно — парусник был подлинной сенсацией. После прибытия в Киль Рауль Мьюис как председатель приемной комиссии поблагодарил специалистов завода за все, что связано с постройкой судна. В свою очередь Вальтер Блом, который был на борту, также выразил личную благодарность всем сторонам, принимавшим участие в постройке судна на верфи "Блом унд Фосс".

Под руководством такелажного мастера Зибера и его помощника Отто на барке был установлен такелаж и парусное вооружение. А это, помимо самих парусов, еще и 7500 метров стальных тросов, 9400 метров пеньковых и ма-нильских канатов, 372 деревянных блока, 78 стальных блоков, 117 съемных винтов, 1200 скоб и коушей, 200 штырей и 325 кренгельсов.

Во время испытаний в Балтийском море уже под парусами капитан завода оставил такие записи: "На следующий день дул довольно свежий бриз. Брамсели, гаф-топсели и стаксели не были поставлены. Тем не менее иногда мы давали 12 узлов. Судно шло под парусами легко, как игрушка, и отлично управлялось, наибольший угол крена при ветре составил 10 градусов. Я убежден, что "Горх Фок" при хорошем ветре может дать около 14 узлов без всякого риска для мачт и парусов".

О дальнейшей эксплуатации вступившего в строй судна в иллюстрированной книге о "Горхе Фоке", выпущенной в Германии в 1961 году, написано буквально следующее: "Вскоре судно начало осуществлять практические рейсы. Но разрешенный немецкими властями район плавания был крайне ограничен — в своих водах, почти ввиду берега. Наконец командир корабля потерял всякое терпение и начал "бомбить" командование в Берлине рапортами и просьбами: "Горх Фок" гораздо более мореходный, чем любой пароход! Настоящий морской опыт едва ли может быть приобретен в стесненных водах Балтийского моря. Ограниченное пространство для маневра и интенсивное судоходство провоцируют возникновение аварийных ситуаций. Прошу принять во внимание, что более длительные путешествия должны быть абсолютно неотъемлемой частью тренировок и получения практического опыта будущими офицерами". В конце концов, по настоянию командира, адмирал флота Редер разрешил плавание к берегам Норвегии, Исландии, Мадейре и Канарским островам с единственным предписанием: "Ничего не должно случиться!" Ничего и не случилось.

Несколькими годами спустя, когда выяснилось, что проект удачен, на этой же верфи было построено еще четыре систершипа "Горха Фока": для Германских ВМС — "Хорст Вессел" (1936 год), "Альберт Лео Шлагетер" (1937 год), и по заказу ВМС Румынии — "Мирча" (1938 год). В

1946 году "Хорст Вессел" попал в состав береговой охраны США и получил название "Игл", под которым ходит и сейчас. "Альберт Лео Шлагетер" с 1947 по 1961 годы, входил в состав американских, а затем бразильских ВМС, и в 1961 году был продан Португальским ВМС, где ходит до сих пор под именем "Сагреш". Четвертое судно этой серии — барк "Герберт Норкус" в ноябре 1939 года досрочно было спущено на воду с целью освобождения построечного места для сооружения военных кораблей, которые к тому времени требовались Германии больше, чем какие-либо другие суда. В недостроенном виде барк простоял у стенки завода до 1947 года. В начале

1947 года по требованию союзников судно было заполнено боеприпасами, отбуксировано к проливу Скагеррак и там затоплено. Единственное, что осталось от этого судна, — его такелаж, который спустя 10 лет был установлен на новом "Горхе Фоке", построенном в 1958 году для ВМС ФРГ.

В целом же "Горх Фок" оказался счастливым судном, проходившим под германским флагом до 1 мая 1945 года без инцидентов, и даже во время войны избежавшим бомбежек с воздуха и повреждений на минах. 1 мая 1945 года экипаж барка в районе Штральзунда открыл днищевые кингстоны и затопил судно. В 1948 году "Горх Фок" был поднят и передан СССР в счет репараций. Барк был приписан к Херсонскому мореходному училищу и получил имя "Товарищ" в память о первом советском учебном барке, носившем это имя и взорванном в 1942 году немцами на фарватере Мариупольского порта.

Дальнейшая биография "Товарища" многократно описана в книгах и журналах. Пересказывать нет смысла. В конце статьи хотел бы выразить уверенность, что биография нашего, теперь уже украинского "Товарища" не окончится, а будет продолжаться еще долгие годы.

 

Алексей Сёмин

СУДОХОДСТВО 6-7/2001

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

post-198-1141254062_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот и оборотка.... Мне почему-то кажется, что написанное имеет отношение к изображению.... Переведите, если возможно, плиз... reading_help.gif

post-198-1141254282_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Катер - тральщик (раумбот) R 18

Вступил в строй - 29.08.1935 "Абекинг унд Расмуссен"

 

Водоизмещение - 115 тонн

Мощность двигателя - 1836 лс

Скорость - 21 уз. Дальность плавания, миль: скоростью хода 13 узлов - 800

Вооружение - 2 x 2cm FlaMG, 12 мин.

Экипаж - 34 человека.

 

 

Катера тральщики типа "R" применялись для прикрытия прибрежных конвоев, минного траления в прибрежных водах, постановки минных заграждений и спасения потерпевших бедствие над морем пилотов.

Участвовал в Польской компании, позже составе группы контр - адмирала Кумметца R 18 посетил и Норвегию.

После войны достался Великобритании, из-за плохого состояния не использовался и в 1947 году был разрезан.

post-198-1142630432_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

Капитан - лейтенант

 

Рольф Мюцельбург

 

Успехи - потоплено 19 судов на 81.987 тонн

повреждено - 3 на 17.052 тонны

 

Награды:

1 июля 1941 - ЖК 2

1 июля 1941 - ЖК 1

1 июля 1941 - Боевой знаак подводника

17 ноября 1941 - РК

15 июля 1942 - Дубовые листья

 

В последний поход вышел из Франции в конце августа 1942.

11 сентября Мюцельбург поднялся на поверхность и разрешил команде искупаться. В тот момент, когда он сам прыгал в воду, он подскользнулся и сильно ударился головой о седловую цистерну. Полученная травма оказалась чрезвычайно тяжелой. Ганс Зайдель, старший офицер лодки, решил на полной скорости отправиться к танкеру, на котором был врач. Тем не менее, через несколько часов Мюцельбург скончался.

 

 

post-198-1144561894_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Подводная лодка "U - 61"

 

Вошла в состав флота 12 августа 1939 года, серия IIC.

Первый командир - Юрген Остен - в будущем кавалер Рыцарского креста.

10 боевых походов, 1 флотилия, Киль.

Успехи - потоплено 5 судов - 19.668 тонн , повреждено одно на

4.434 тонны.

С 15 ноября 1940 года по 1 марта 1945 - учебная подводная лодка , 21 флотилия, Пиллау. Затоплена 2 мая 1945 года в Вильгельмсхаффене.

 

post-198-1144562425_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

drinks_cheers.gif

Миноносец "Вольф"

 

Водоизмещение - 948 т (стандартное), 1341 т (в полном грузу).

Мощность машин - 23000 л.с.

Скорость - 34 узла. Запас топлива - 327 т (нефть), дальность плавания 1997 миль при скорости 17 узлов.

Вооружение - 3 - 105-мм , 2 - 20-мм автомата, 2 двухтрубных 350-мм ТА, 30 мин заграждения.

Экипаж - 120 человек (4 офицера).

 

 

8 марта 1927 года на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене заложили головной миноносец типа "24". Он был спущен на воду 12 октября 1927 года, построен 15 ноября 1928 года. В этот же день "Вольф" стал флагманом 2-й флотилии миноносцев, вместо выведенного в резерв "Зееадлера", хотя испытания были завершены только 12 февраля 1929 года. В апреле-мае 1929 года корабль принял участие в большом атлантическом походе флота, с посещением ряда испанских портов. В июне "Вольф" нанес однодневный визит в Роттердам. 4 июля на борт миноносца прибыл министр обороны генерал-лейтенант Грёнер. В следующие три дня корабль посетил ряд портов, министр сходил на берег и проводил смотры прибрежных гарнизонов. 30 августа "Вольф" стоял на рейде Стокгольма. К 1930 году корабль продолжал заниматься боевой подготовкой. В апреле-июне 1930 года миноносец участвовал в походе в Средиземное море. 30 августа 1931 г. "Вольф" вывели в резерв, его место занял "Мёве". 6 февраля 1932 года "Вольф" снова вернулся в действующий флот. В июле-августе 1933 года "Вольф" посетил Хельсинки и Ригу, а в 1934 году совершил учебный поход в шведские воды. В 1936 году началась гражданская война в Испании. Первый поход в испанские воды был с 23 августа по 4 октября. Второй начался 19 ноября, но из-за повреждения рулевого устройства "Вольф" зашел во французский порт Брест, поэтому пребывание в испанских водах было очень коротким с 1 по 19 декабря. 30 июня 1937 г. "Вольф" был выведен в резерв. 9 декабря 1937 года он вернулся в состав флота. Сначала корабль использовался для обеспечения боевой подготовки 4-го и 6-го дивизионов эсминцев. В феврале 1938 года "Вольф" зачислили в состав 3-й флотилии, но вскоре перевели в 4-ю флотилию. Началась подготовка к очередному походу в испанские воды. В марте 1939 года корабль принял участие в присоединении Мемеля к Германии.

В начале августа 1939 года "Вольф", как и все корабли Кригсмарине, начал готовиться к военным действиям. К 26 августа было закончено развертывание немецкого флота, а 1 сентября Германия вторглась в Польшу. 3 сентября началась постановка системы оборонительных минных заграждений "Вествалл". 6 сентября миноносец эскортировал легкие крейсера, которые выставили очередное минное заграждение. 26 сентября он в составе соединения охотился на суда с контрабандой в балтийских проливах. С 17 по 19 октября в проливе Скагеррак находилось соединение немецкого флота в составе эсминцев "Пауль Якоби", "Теодор Ридель", "Герман Шоеманн", миноносцев "Вольф", "Леопард" и "Ильтис", которые занимались поиском контрабанды. В ночь с 12 на 13 ноября миноносец находился в охранении легких крейсеров "Кенигсберг" и "Нюрнберг", прикрывающих минно-заградительную операцию немецких эсминцев. Аналогичную задачу миноносец выполнял в ночь с 18 на 19 ноября, изменился только объект охранения - им был крейсер "Лейпциг".

В начале января 1940 года корабль становится к стенке одного из вильгельмсгафенских заводов. Необходимый объем работы был выполнен очень быстро, и уже в феврале "Вольф" вернулся в состав действующего флота. В марте 1940 года он перешел в оперативное подчинение военно-морской группы "Запад". В конце этого месяца "Вольф" и "Леопард" вместе с катерами-тральщиками находились в охранении уходившего в рейд вспомогательного крейсера "Атлантис". Операция была завершена благополучно. В начале апреля миноносец обеспечивал межбазовый переход тяжелого крейсера "Адмирал Хиппер" в рамках подготовительных мероприятий к операции "Везерюдинг" вторжение в Данию и Норвегию. "Вольф" был зачислен в состав 3-й группы, предназначенной для захвата порта Берген. Группой командовал контр-адмирал Шмундт. Ему требовалось большое искусство, чтобы руководить столь разношерстным соединением. В группу вошли крейсера "Кёльн" и "Кенигсберг", учебно-артиллерийский корабль "Бремзе", плавбаза торпедных катеров "Карл Петере", 5 торпедных катеров и 2 вспомогательных судна. Кроме "Вольфа" в состав группы вошел и "Леопард". Соединение вышло из Куксхафена 8 апреля. В районе Ставангера произошло столкновение. Торпедный катер "S-19" получил тяжелые повреждения, помощь ему оказал "Вольф". На подходе к Бергену немецкие корабли попали под огонь береговой батареи, крейсер "Кенигсберг" был поврежден. Контр-адмирал Шмундт принял решение возвращаться в Германию, оставив крейсер в порту. "Вольф" пополнил запасы топлива с поврежденного крейсера. 11 апреля 3-я группа прибыла в Вильгельмсгафен.

 

В ночь с 29 на 30 апреля миноносец участвовал в постановке минного заграждения "17". В начале мая 1940 года "Вольф" прибыл в Штеттин на "Одерверке" для прохождения очередного ремонта. Работы закончили в августе 1940 года. В октябре состоялся переход во Францию. В начале октября корабль базировался на Сен-Назер. 1 октября группа немецких миноносцев, в которую входил "Вольф", была атакована британской подводной лодкой "Свордфиш", но все торпеды прошли мимо. В этом же месяце корабль принял участие в двух поисках у британского побережья. Во время второго поиска были потоплены два французских охотника за подводными лодками и два британских траулера. С 17 по 18 ноября он в составе 5-й флотилии прикрывал операцию эсминцев.

В ночь с 7 на 8 января 1941 г. он выставил минное заграждение у Дувра. На обратном пути миноносец подорвался на мине, поставленной британскими катерами "ML" (аналог советского морского охотника), в районе Дюнкерка. Место гибели "Вольфа", точка с координатами 51°05'N, 02°08'O. Потери экипажа 45 человек, в том числе и командир старший лейтенант Петере.

 

С.Б. Трубицин "Миноносцы и эскортные корабли Германии (1926-1945)"

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Подводная лодка "U-9" - тип II-В. Заложена 08.04.1935г на верфи «Германиаверфт» г.Киль

Спущена на воду – 21.08.1935г.

 

Водоизмещение – 414т

Длина – 42,7 м

Ширина – 4,08 м

Скорость в надводном/подводном положениях – 13/7 узлов

Дальность плавания – 3100миль

Максимальная глубина погружения – 150 м

Вооружение – 3х533 мм ТА, артиллерийское – спаренный 20мм зенитный автомат

Экипаж – 22-24 человека

 

Увеличенная копия Железного Креста была прикреплен на рубке в честь предшественницы — кайзеровской лодки U-9, которая в 1914 г под командованием Отто Веддингена за 1 час потопила 3 британских броненосных крейсера. Тогда Веддинген был награжден Железным Крестом, а экипаж нарисовал на рубке огромный крест.

 

До октября 1942 г подводная лодка U-9 принимала участие в боевых действиях в Атлантике и использовалась как учебная. С 1 октября 1942 г U-9 вошла в состав 30-й флотилии, сформированной в Констанце (Румыния).

 

В марте 1944 г флотилия была переведена в Феодосию. 31 марта во время налета советских штурмовиков одна бомба попала в левый борт U-9, появилась трещина в прочном корпусе. Командир лодки, обер-лейтенант Клапдор, получил осколочные ранения. Лодка была доставлена в Констанцу, где менее чем за месяц была отремонтирована.

Во время хорошо спланированного налета советских бомбардировщиков на Констанцу, в августе того же года U-9 получила прямое попадание и легла на грунт у пирса.

Всего за вторую мировую войну лодка U-9 совершила 19 боевых походов, в ходе которых потопила 8 кораблей общим водоизмещением 17271 т, в том числе французскую подводную лодку «Дорис» (май 1940г).

 

На Черном море лодкой U-9 в разное время командовали: капитан-лейтенант Ганс Иоахим Шмидт-Вейхерт, обер-лейтенант Генрих Клапдор, капитан-лейтенант Клаус Петерсен. Однако самым известным командиром U-9 с 30.12.1939 по 10.06.1940 был обер-лейтенант Вольфганг Лют (15.09.1913 – 13.05.1945), уроженец Риги. Один из двух подводников, получивших высшую награду Третьего Рейха, Рыцарский Крест с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами, был вторым в списке лучших асов-подводников Германии. За свою карьеру Вольфганг Лют потопил 47 кораблей общим водоизмещением более двухсот тысяч тонн.

 

В 1945 г U-9 была поднята, переведена в Николаев и зачислена в состав ВМФ СССР под номером ТС-116. В конце 1946 г списана на лом. Железный Крест с рубки U-9 представлен в экспозиции музея ЧФ РФ.

 

 

Дербасов Александр

 

 

г. Севастополь

 

 

post-198-1150094253_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 месяца спустя...

Легкий крейсер "Лейпциг"

 

Водоизмещение - 8382 т

Мощность машин - 60000 л.с. - турбин, 12400 л.с - дизелей

Скорость - 32 узл. , запас топлива равнялся 1200 т нефти и 310 т мазута

запас хода - 5700 миль

Вооружение - 9х150 мм, 8х37 мм, 6х88 мм , 120 мин, 12 ТА 533 мм

2 самолёта Не-60С

Экипаж - 30 офицеров, 828 унтер-офицеров и матросов

 

 

16 апреля 1928 года (по другим данным, 14 апре­ля) на Военно-морской верфи был заложен легкий крей­сер, получивший условное обозначение Kreuzer "E" (или "Ersatz Amasone"). 18 октября 1929 года состоя­лась церемония крещения корабля и спуск на воду. День был выбран не случайно, это была очередная годов­щина "Битвы Народов" с Наполеоном в 1815 году у Лейпцига. Поэтому крейсер назвали "Лейпциг". Он унаследовал это имя у крейсера, героически погибше­го в 1914 г. в неравном бою у Фолклендских остро­вов. Речь во время церемонии произнес обер-бургомистр Лейпцига доктор Рот, крестной матерью корабля ста­ла вдова командира погибшего "Лейпцига" фрау Сю­занна Гаун.

 

Испытания "Лейпцига" начались 8 октября 1931 года и проводились сначала в Северном, а по­том в Балтийском морях. В целом они прошли успеш­но, и 18 декабря "Лейпциг" возвращается на верфь-строитель для устранения выявленных недостатков. К 12 февраля 1932 г. работы были завершены, корабль прошел испытание и приступил к боевой подготовке. 18 августа крейсер зачислили в состав Разведыватель­ных сил флота.

 

В сентябре "Лейпциг" участвует в осенних ма­неврах флота. С 3 по 5 сентября за ходом учений на­блюдает обер-бургомистр Лейпцига доктор Герделер. После завершения учений крейсер находился в распо­ряжении артиллерийской и торпедной инспекции. Ос­таток года прошел в рутинной службе.

 

С 21 февраля по 15 марта 1933 года состоялся поход в Атлантику с посещением порта Лос-Пальмос (Канарские острова). После возвращения "Лейпциг" за­нимался боевой подготовкой в Северном и Балтийс­ком морях. 1 апреля корабль принимает участие в це­ремонии спуска броненосного корабля "Адмирала Шеер". 22 мая на борту "Лейпцига" собрались пред­ставители новой власти — недавно избранный канц­лер Германии А. Гитлер, спикер (председатель) Рейх­стага Г. Геринг и главнокомандующий флотом адмирал Э. Редер. Высокопоставленное общество наблюдало за артиллерийскими стрельбами.

 

С 23 июня по 26 июня корабль посетил финский порт Ханко. В июле прошел заграничный поход со сто­янкой в датском порту Аарнус с визитом на борт "Лей­пцига" короля этой страны. Осенью крейсер принимал участие в больших маневрах флота. На "Лейпциге" на­ходился главнокомандующий адмирал Э. Редер. После завершения маневров прошел большой парад. Остаток 1933 и первые месяцы 1934 года корабль занимался бо­евой подготовкой. 26 апреля прошел визит в норвежский порт Кристиансанд, затем 21 июня деловой визит в норвежский порт Ставангер. Крейсер оказывал по­мощь лайнеру компаний NDL "Дрезден".

 

Июль был очень насыщенным. В начале месяца из Вильгельмсхафена выходят в море крейсера "Кениг­сберг" и "Лейпциг". Целью похода были учения в Ат­лантике, а также визиты в исландский порт Рейкьявик и английскую военно-морскую базу Портсмут. Это был первый визит немецких кораблей в Англию после 1914 года. В этом же месяце крейсера вернулись в Германию. Остаток года прошел для "Лейпцига" в обычной бое­вой подготовке. Этим же крейсер занимался и в 1935 году. В июле 1935 г. крейсер принимал участие в праз­дновании Кильской недели. В августе одна из стрельб была произведена в присутствии Гитлера. Изредка и на короткое время "Лейпциг" становится флагманским кораблем Разведывательных сил.

 

В декабре 1935 года на корабле монтируется авиационное вооружение. В литературе можно найти упоминание о монтаже на крейсере авиационного во­оружения в декабре 1934 года, но это ошибка, так как Германия вышла из Версальского договора только в 1935 году.

 

Флагманом Разведывательных сил "Лейпциг" был с 19 января по 3 февраля 1936 года. В январе он вместе с "Кельном" занимался боевой подготовкой в Немецкой бухте, а затем в качестве корабля-цели обес­печивал торпедные стрельбы флота на Балтике. 1 фев­раля провели испытания катапульты. 15 апреля "Лей­пциг", "Кельи" и "Нюрнберг" уходят в Атлантику для испытаний катапульт и проведения ряда учений. 8 мая корабли вернулись в Вильгельмсхафен и начали про­ведение боевой подготовки в Балтийском море. 29 мая "Лейпциг" принимает участие в параде, посвященном открытию памятника павшим морякам в первой ми­ровой войне в Лабо (Laboe). С 25 по 28 июня проходит визит в вольный город Данциг.

 

Летом 1936 года в Испании началась гражданс­кая война. Правительство Германии поддерживало мя­тежников генерала Франко. Корабли германского фло­та начали походы в испанские воды. Первый поход в испанские воды начался для "Лейпцига" 20 августа. В начале октября ему на замену прибыл "Кельн". 10 ок­тября "Лейпциг" вернулся в Германию. Вскоре крей­сер прибывает на верфь Вильгельмсхафена для прохож­дения текущего ремонта. Работы были завершены в январе 1937 года, и заводские испытания произвели с 21 по 22 января. Затем после курса боевой подготовки в Балтийском море 9 марта крейсер вышел из Киля и направился в Испанию и 12 марта прибыл в главную военно-морскую базу франкистов Эль Ферроль. В во­дах Испании "Лейпциг" сменил "Кельн".

 

13 марта 1937 года "Лейпциг" попал в шторм в Бискайском заливе, последствия которого оказались тяжелыми: крейсер был поврежден, произошла дефор­мация верхней палубы, появились трещины в бортах. Но корабль все же дождался своей смены (замена - "Адмирал Шеер" появился только в середине мая) и пошел в Германию на ремонт. 19 мая он вернулся в Германию, по уже 1 июня обстановка потребовала его возвращения в испанские воды. 15 и 18 июня крейсер был атакован неизвестными подводными лодками. 29 июня после очередного возвращения в Германию началась боевая подготовка, как индивидуальная, так и в составе соединения. С 24 по 30 июля на "Лейпци­ге" находился командующий флотом адмирал Карльс, во время осенних маневров крейсер был флагманом эскадры "синих", которой командовал контр-адмирал Денш, в ноябре состоялся поход в восточную часть Балтийского моря, с 19 по 23 ноября визит в столицу Эстонии Таллин.

 

Весь 1938 год был проведен в непрерывной бое­вой подготовке: отрабатывались минные постановки, производились опыты по передаче топлива в откры­том море на эсминцы, крейсер был кораблем-целью для подводных лодок, проводились учения по взаимной буксировке с крейсером "Нюрнберг".

 

22 августа "Лейпциг" принимал участие в боль­шом военно-морском параде, посвященном спуску на воду тяжелого крейсера "Принц Ойген". Это событие почтила своим вниманием вся верхушка Третьего Рей­ха во главе с А. Гитлером, а также венгерским дикта­тором адмиралом Хорти. 8 и 9 октября крейсер уже при­нимал участие в торжествах по случаю спуска на воду первого немецкого авианосца "Граф Цеппелин".

 

С 17 декабря 1938 по 15 марта 1939 года корабль стоял на ремонте на заводе "Дойче Верфь" в Киле. 23 марта "Лейпциг" в составе эскадры принимает уча­стие в присоединении к Германии Мемеля (Клайпеда). Этот литовский город стал последним мирным приоб­ретением, следующий шаг А. Гитлера привел к войне.

 

С 17 апреля по 18 мая крейсер в составе эскадры уходит в Атлантику в учебный поход. По другим дан­ным, поход продолжался с 18 апреля по 16 мая. "Лейп­циг" был флагманом Разведывательных сил флота, на нем поднял флаг контр-адмирал Денш. Прошли визи­ты в порты Понтеоедро и Танжер.

 

В середине августа 1939 г. началась мобилиза­ция, а затем и развертывание Кригсмарине против Польши. Вторжение было запланировано на 26 авгус­та. 23 августа (по другим данным, 24 августа) "Лейп­циг" приступил к блокаде польского побережья.

 

1 сентября 1939 г — нападением Германии на Польшу началась вторая мировая война. 3 сентября Ве­ликобритания и Франция объявили войну Германии. Кригсмарине приступил к постановке системы оборо­нительных минных заграждений "Вествалл". Не остал­ся в стороне и "Лейпциг": в ночь с 19 на 20 сентября он был флагманом минно-заградительного соединения, со­стоявшего из миноносцев "Зееадлер" и "Вольф", при­крытие осуществляли эсминцы "Леберехт Маас" и "Ге­орг Тиле". Ими было выставлено заграждение "Марта-4". Операция прошла без происшествий.

 

В конце сентября "Лейпциг" возвращается в Бал­тийское море и в начале октября становится к стенке одного из заводов на двухнедельный ремонт энергети­ческой установки. Во время ремонта произвели полный осмотр всех главных и вспомогательных механизмов, а также чистку котлов. После окончания работ выход на короткие испытания, артиллерийские и торпедные стрельбы.

 

21 октября в командование Разведывательными силами флота вступил контр-адмирал Г. Лютьенс. "Лейпциг" под его флагом прошел Кильским каналом.

 

Вскоре крейсер бросил якорь на рейде Брюнсбютелля и в последний день октября совершил обратный переход на Балтику и пришел 1 но­ября в Свинемюнде. Позднее состо­ялись совместные учения с крейсе­рами "Кенигсберг", "Кельн" и "Нюрнберг". 7 ноября "Лейпциг" в Киле, у дока Холтенаус, в темную и дождливую ночь сталкивается с учебно-артиллерийским кораблем "Бремзе". К счастью, повреждение в кормовой части по правому бор­ту было незначительным, и ремонт на "Дойче Верфе" в Киле занял не­делю, после чего "Лейпциг" присо­единился к Разведывательным си­лам флота, флагманом которых был "Нюрнберг". В это время не­мецкие эсминцы ставили активные минные заграждения у английско­го побережья. Для их прикрытия в Северном море развертывались легкие крейсера.

 

18 ноября в море вышел "Лей­пциг" и флотилия миноносцев. Всю ночь они курсировали в назначен­ном районе. После встречи с эсмин­цами соединение пошло на базу, куда и прибыло 19 ноября. В этот же день на "Лейпциге" был поднят флаг командующего разведыва­тельными силами. В это соединение также вошел крейсер "Кельн" и эс­минцы "Карл Гальстер", "Бернд фон Арним" и "Эрих Гизе", а так­же 4 миноносца. 21 ноября немец­кие корабли вышли в море, прикры­вая уход идущих в крейсерство в Атлантику линкоров "Шарнхорст" и "Гнейзенау". 22 ноября крейсера расстались с линкорами и начали выполнение второй фазы операции: поиск вражеских и нейтральных су­дов с контрабандой, сначала в Се­верном море, а затем и в Балтийс­ких проливах.

 

Соединение несколько раз ре­организовалось. 24-25 ноября в его состав был включен карманный лин­кор "Лютцов". После возвращения на базу контр-адмирал Лютьенс пе­ренес свой флаг на "Нюрнберг".

 

В ночь с 12 на 13 декабря была запланирована очередная опе­рация по постановке мин у англий­ского побережья. Обычно крейсеры прикрывались миноносцами, но так получилось, что боеспособных кораблей не было, поэтому Лютьенсу пришлось выйти в море без прикрытия. В его распоря­жении находились крейсера "Нюрнберг", "Лейпциг" и "Кельн".

 

Ночь прошла спокойно. Единственное событие - получение радиограммы из штаба, о том, что че­рез их район проследует пассажирский лайнер "Бре­мен". Но сигнальщики с крейсеров его не обнаружи­ли. Утром с "Лейпцига" и "Нюрнберга" взлетели самолеты-разведчики. В 10 ч 40 мин 13 декабря сиг­нальщики с крейсеров обнаружили датский пароход "Чаркоу", и Лютьенс приказал "Лейпцигу" остано­вить его и досмотреть. Приказ был выполнен: крей­сер остановился и спустил катер и, когда выяснилось, что пароход не вез контрабанду, вернулся и был под­нят на борт.

 

Вскоре корабль догнал соединение и немецкие крейсера пошли своеобразным треугольником: "Нюр­нберг" и "Лейпциг" в строю фронта, за ними "Кельн". Затем над ними появились 2 гидросамолета Не-115, один из них начал передавать сигнальным фонарем бук­ву "U". Но это предупреждение об угрозе из-под воды неправильно поняли, так как эта же буква была по­зывным на этот день.

 

Угроза появилась в виде подводной лодки "Сэлмон", которая была приписана ко 2-й флотилии под­водных лодок. Эта лодка получила задание совершить 16-дневный разведывательно-боевой поход в Гельголандскую бухту и у входа в пролив Скагеррак. Поход британских подводников был весьма насыщенным. 4 декабря они потопили немецкую подводную лодку "U-36". 12 декабря прошла, правда, неудачная атака лайнера "Бремен". И вот 13 декабря были обнаружены крейсера Лютьенса. Командир лодки произвел 6-тор-педный залп и сразу же ушел на глубину. В 11 ч 25 мин одна из торпед поразила "Лейпциг", другая флагманс­кий "Нюрнберг".

 

Взрыв прогремел в районе 89 шпангоута, чуть в корму от переборки, от трех до четырех метров ниже ватерлинии. В результате корпус имел пробоину от 83 до 96 шпангоута (13 метров в длину), а по вертика­ли от двойного дна до ватерлинии (5-6 метров в высо­ту) деформировались листы киля, бронированная па­луба вздулась, паропроводы разорвало, переборки между котельными отделениями № 2 и № 1 были раз­рушены, и вода просочилась над бронированной па­лубой — это был результат вторичных деформаций. Вода и нефть заполнили обе котельные, погибла вся вахта, состоящая из 15 человек. Одна из турбин вышла из строя, вторая турбина проработала еще 15 минут, получая пар из котельного отделения № 3, но после появления воды в топливе котлы пришлось вывести из действия. Также вышли из строя оба гирокомпаса, дальномер, отказало рулевое управление. "Лейпциг" стоял с креном в 8" на левый борт, его положение было критическим, но не безнадежным (из-за удачного де­ления корпуса на отсеки).

 

Единственное неповрежденное котельное отделе­ние № 3 было наполнено дымом, а через кабельные вво­ды в него поступала вода из затопленного котельного отделения № 2. Всего корабль принял 1700 тонн воды. Борьба за живучесть крейсера осложнялась выводом из строя внутрикорабельной связи. В 12 ч 25 мин удалось запустить дизель, и поврежденный крейсер пошел в базу. В это время над немецкими крейсерами появи­лись английские самолеты.

 

Между тем в штабе группы "Вест" кипела рабо­та. После получения радиограммы от Г. Лютьенса о повреждении двух крейсеров началось формирование эскорта. В него вошли эсминцы, сторожевые корабли и тральщики, запросили и авиационную поддержку. Соединение Г. Лютьенса разделились па три группы. Первым ушел вперед неповрежденный "Кельн", за ним "Нюрнберг", последний шел "Лейпциг". В его охране­нии находились эсминец "Герман Шоеманн", стороже­вые корабли "F-7", "F-9", тральщики из состава 2-й флотилии и катерные тральщики 1-й флотилии.

 

Весь день 13 декабря и ночь на 14 декабря крейсер медленно шел в свою базу. Первая половина для 14 де­кабря прошла спокойно, по в 12 ч 30 мин "Лейпциг" и его охранение было атакова­но вражеской подводной лодкой "Урсула". С лодки был произведен четырехторпедный залп. Одна (а воз­можно, и две) торпеда пора­зила сторожевой корабль "F-9". Вечером "Лейпциг" и его поредевшее охранение прибыли в базу.

 

Первоначальный ре­монт был выполнен верфью "Бломм и Фосс" в Гамбурге, затем крейсер отведен на за­вод "Дойче Верфь" в Киле.

 

27 февраля 1940 года "Лейпциг" исключили из списков флота, но приняли решение восстанавливать его как учебный крейсер. С него сняли 4 котла, вместо них оборудовали кубрики для курсантов. Скорость хода "Лейпцига"упала до 14 узлов. Часть работ выполнила "Данцигер Верфь". Только почти через год после получения повреждений работы на крейсере завершили. 1 декабря 1940 года "Лейпциг" возвращается в состав флота, его приписы­вают к артиллерийской и торпедной школам.

 

В апреле 1941 года "Лейпциг" обеспечивал бое­вую подготовку линкора "Бисмарк". Но основной его работой стали учения и артиллерийские стрельбы. 11 июня немецкая эскадра, в которую входил броненос­ный корабль "Лютцов" и крейсера "Эмден" и "Лейп­циг", эскортируемые эсминцами, отправляется в нор­вежские воды и без приключений прибывают в Осло. "Лютцов" пошел дальше на север, но был поврежден английским самолетом-торпедоносцем. Пребывание в норвежских водах было коротким, и уже 7 июля кораб­ли вернулись в Германию. Мирная жизнь "Лейпцига" закончилась в сентябре 1941 года, когда было сформи­ровано соединение, получившее название "Балтийский флот". Целью этого соединения стало недопущение ухо­да советских кораблей в Швецию в случае их прорыва из Ленинграда. "Лейпциг" зачислили в состав южной группы, базирующейся в Лиепае.

 

После налетов на Кронштадт немецкому ко­мандованию стало ясно, что советские корабли в море не выйдут, соединение, просуществовав несколь­ко дней, было расформировано. "Лейпцигу" практи­чески сразу же нашли новую задачу. Вермахт в это время проводил операцию по захвату Моонзундских островов, и ему требовалась поддержка флота. Для выполнения этой задачи выделили крейсера "Лейп­циг" и "Эмден" и 3 миноносца. На палубу крейсера был принят самолет для корректировки огня и поис­ка подводных лодок. Операция получила кодовое на­звание "Вестштурм".

 

Вечером 25-го сентября корабли покинули Либаву и пошли к Моонзундским островам. Во время ночно­го перехода уточнили места обстрелов. В 6 ч утра не­мецкие корабли открыли огонь. Из-за плохой видимости самолет использовался только для противолодочного патрулирования. Обстрел продолжался до полудня, пос­ле чего немецкие крейсера отошли, но стрелять по бере­гу продолжили тральщики. В этот день расход боезапа­са на "Лейпциге" составил 377 снарядов.

 

Ночь корабли немецкой эскадры провели у Моонзундских островов. С утра 27-го "Лейпциг" катапуль­тировал самолет, и через 5 минут заговорил его глав­ный калибр. Вскоре с побережья начали отвечать советские береговые батареи. Примерно в это же время командир дивизиона торпедных катеров капитан-лейтенант А.Н. Богданов заканчивал формирование ударной группы. В ее состав вошли ТК № 67, № 83, № 111, № 164. Старшим группы назначили капитан-лей­тенанта В.П. Гуманенко. Советские катера были обна­ружены в море сначала авиаразведкой, а потом и сиг­нальщиком на топе фок-мачты крейсера "Эмден". Обстрел побережья прекратили, и крейсера пригото­вились к отражению атаки. Первым по катерам в 9 ч 17 мин из носовых орудий открыл огонь "Эмден", ког­да дистанция до них составила 10000 метров. Через не­сколько минут начали стрелять и остальные корабли. Наши катера повернули вправо и начали ставить дым-завесу. В это время, по мнению немецких моряков, было видно попадание в один из них. Был намечен поиск но­вой цели. Через две минуты был обнаружен и обстре­лян еще один катер.

 

Бой продолжался еще 20 минут, после чего тор­педные катера были отогнаны миноносцами. "Лейп­циг" израсходовал в этом бою 153 снаряда. Немецкие моряки доложили о потоплении двух катеров.

 

Фактически во время этого боя советский флот лишился одного торпедного катера № 83, экипаж с него снял другой катер. В свою очередь катерники доложи­ли о потоплении двух миноносцев, а также нанесении тяжелых повреждений крейсеру и миноносцу. Немцы утверждают, что их корабли не пострадали. Но так или иначе советские моряки свою задачу выполнили. Об­стрел побережья был прекращен.

 

Из-за большого расхода боезапаса и топлива не­мецкое соединение прекратило выполнение задачи и пошло в Либаву. Во время перехода группа радиораз­ведки на "Эмдене" перехватила вражескую радиограм­му, отправителем которой могла быть подводная лод­ка. В 14 ч 27 мин, когда немецкое соединение находилось в 20 милях западнее Виндавы, сигнальщи­ки немецких кораблей увидели следы торпед. Они при­ближались, с правого борта и "Эмден", и "Лейпциг" выполнили резкий поворот влево, уклоняясь от торпед. Охранявший крейсера "Т-7" начал преследовать под­водную лодку, вскоре к охоте присоединились еще два миноносца. Но результатов поиска не было, а вернув­шиеся из походов советские лодки об атаке крейсеров не доложили. Скорее всего, в атаку выходила "Щ-319" (командир капитан-лейтенант Н.С. Агашин).

 

Она вышла в море 20 сентября из Кронштадта на позицию № 2 у Либавы. Лодка считалась пропав­шей без вести. В ранее секретных трудах считалось, что "Щ-319" погибла при форсировании Финского за­лива. Но, скорее всего, лодка благополучно форсиро­вала залив. В районе ее позиции немцы зафиксирова­ли две атаки 27-го на крейсера, 29-го на тральщик. Вероятно Щ-319 погибла на позиции или во время воз­вращения в базу.

 

Вечером 27-го сентября немецкое соединение при­было в Либаву, 29 в Киль, где крейсер поставили к стен­ке завода "Дойче Верфь". Работы завершили 20 октяб­ря, после чего "Лейпциг" возвращается в Готенхафен (Гдыню). Корабль начал выполнять обязанности учеб­ного корабля: в ноябре прошло совместное учение с тя­желым крейсером "Адмирал Хиппер", после их завер­шения учебные походы по Данцигскому заливу, 18 октября "Лейпциг" был кораблем-целью во время стрельб миноносцев и эсминцев.

 

1942 год прошел для корабля в повседневной служ­бе. В жизни крейсера произошло два примечательных события — это испытание нового образца противомин­ной обмотки (MES-Anlage) и прохождение текущего ре­монта в Либаве. После "Новогоднего боя" А. Гитлер приказал отправить на слом все большие над­водные корабли ("Новогодний бой"— нападение тяжелого крейсера "Ад­мирал Хиппер" и броненосного корабля "Лютцов" с эсминцами на союзный конвой. Атака не имела успеха, "Адмирал Хиппер" был поврежден, но А. Гитлеру об этом доложено не было, что затем вызвало его неудовольствие действиями всего ВМФ). Но новому главкому К. Деницу уда­лось отстоять большую их часть. Но не "Лейпциг", бое­вая ценность которого была уже незначительной. В феврале экипаж корабля сократили и 4 марта 1943 года "Лейпциг" исключили из списков флота. Военно-морс­кой флаг на корабле спустили, а корабль ушел в Либаву на отстой с небольшим экипажем во главе с исполняю­щим обязанности командира капитана 2 ранга Асмусом.

 

В июле 1943 г. вновь приняли решение вернуть крейсер в состав флота. "Лейпциг" должен был служить учебным кораблем для рулевых и штурманов. 1 авгус­та он вошел в состав флота. Но крейсер по-прежнему продолжали преследовать неудачи. 10 августа произо­шел пожар в котельном отделении № 3. После корот­кого ремонта новые испытания и курс зенитных стрельб, с сентября по декабрь учебные походы по цен­тральной части Балтийского моря, совместные учения с "Нюрнбергом".

 

С 5 по 31 января 1944 г. "Лейпциг" прошел теку­щий ремонт на Готенхафском филиале "Дойче Верфь", где провели замену лейнеров 150-мм орудий. С 28 февраля по 2 марта прошло совместное учение с крейсером "Принц Ойген", 16 марта боевые учения в Гданьском заливе.

 

Тем временем обстановка на фронте ухудшалась. Фронт при­ближался к районам боевой подго­товки немецкого флота. Старые то­варищи "Лейпцига" уже вступили в войну, обстреливая наступавшие вдоль побережья Советские войска. Но "Лейпциг" в военных действи­ях не участвовал. В начале сентяб­ря он провел совместные учения с тяжелым крейсером "Адмирал Шеер", 21 сентября учение у остро­ва Борнхольм, 26 сентября "Лейп­циг" охраняет войсковой конвой из Свинемюнде в Готенхафен, а затем участвует в совместных учениях с тяжелым крейсером "Адмирал Хиппер", легким крейсером "Кельн", учебным кораблем — бывшим лин­кором "Шлезиен".

 

С 8 по 14 октября "Лейпциг" прошел докование на верфи "Шихау" в Данциге. После выхода из дока крейсер получает настоящее бо­евое задание: постановку минного заграждения у входа в пролив Ска­геррак. Но ближайшие минные арсеналы находились в Свинемюнде, и "Лейпциг" вышел туда из Готенхафена. В 19 ч 50 мин крейсер прошел оконечность мыса Хели. По услови­ям военного времени, корабль шел без огней. Скорее всего, радионави­гационные и гидроакустические вах­ты не неслись, хотя боевая тревога была пробита. Около 20 ч 00 мин "Лейпциг" остановился для отключения тур­бин и дальнейшего перехода под дизелями. Стоял силь­ный туман, из которого в буквальном смысле выскочил тяжелый крейсер "Принц Ойген", шедший в Готенхафен для пополнения боезапаса. Удар был настолько сильным, что офицер, находившийся в центральном посту "Лейп­цига", записал в журнале "20.04. Попадание торпеды" (Pertek J. Na Baltyke w Arctyce i na Morze Czarnym-Posnan; 1989. c. 149). Так же в первые минуты считали и многие моряки "Лейпцига". Удар пришелся в тот же район, в который угодила торпеда в декабре 1939 года. После уда­ра погасло освещение, но зажглись тусклые плафоны ава­рийного освещения.

 

Фактически обстановка была следующей: нос "Принца Ойгена" вошел в борт "Лейпцига" между но­совой надстройкой и дымовой трубой, носовые котельные отделения № 2 и № 3 были затоплены, в при­легающие отсеки начала поступать вода (всего в кор­пус поступило 1600 т воды), потери экипажа состави­ли 11 человек убитыми, 6 пропавших без вести, 31 человек был ранен (по другим данным, погибло 27 человек). В основном погибли расчеты зенитных ав­томатов. Погибших могло быть гораздо больше, в ра­нее разрушенной котельной находились кубрики кур­сантов, но по боевой тревоге они прибыли на свои боевые посты.

 

Оба крейсера дрейфовали в 2,5 милях восточнее Хели. Из Готенхафена и Данцига прибыли буксиры и военные корабли. Первые для разъединения кораблей, вторые для несения противолодочного дозора. Так "Лейпциг" и "Ойген" проплавали всю ночь. Утром на "Лейпциг" подали буксиры, и крейсера разошлись: "Принц Ойген" дал полный ход назад, а буксиры потянули "Лейпциг" лагом в противоположном направ­лении, после чего привели его в Готенхафен.

 

Командующий флотом вице-адмирал Меендсен Болкен, осмотрел повреждение крейсера и принял сле­дующее решение: "Ойген" срочно отремонтировать, а "Лейпциг" исключить из списков флота. Теперь "Лей­пциг" превратили в несамоходный учебный корабль, а большая часть экипажа получила новые назначения. Повреждения корпуса наспех залатали, котлы в строй не вводились. И хотя несколько новых котлов находи­лись на заводской стенке, установить их не успели, так как всем было не до этого: Третий Рейх трещал по швам и разваливался, Красная Армия продолжала стреми­тельное наступление. Приняли решение использовать корабль в качестве неподвижной плавающей батареи.

 

С 11 по 24 марта "Лейпциг" обстреливал на­ступавшие советские войска, израсходовав при этом 896 снарядов. 25 марта он ушел с рейда Хела на за­пад, увозя с собой около 500 беженцев и раненых. Пе­реход проходил на дизелях, и скорость была неболь­шой. Но все обошлось благополучно, несмотря на угрозу со стороны советской авиации и подводных лодок, "Лейпциг" добрался до небольшой датской бух­ты Аабенраа, что севернее Фленсбурга, пройдя через пролив Малый Бельт.

 

9 мая 1945 г. Германия капитулировала. Побе­дившие союзники начали раздел немецкого флота. Пер­вым делом корабли Кригсмарине разделили на три группы. Израненный "Лейпциг" признали кораблем ка­тегории "С". В статье Потсдамских соглашений было записано, что эта категория должна быть разобрана не позднее 15 августа 1946 г. Пока решалась судьба ко­рабля, он использовался как плавказарма в Вильгельмсхафене. В начале июня 1946 года на борт крейсера была погружена часть запасов газового оружия Вер­махта. 6 июля буксиры вывели "Лейпциг" из Вильгельмсхафена. На борту корабля находилась только бук­сировочная партия. 11 июля корабль находился в точке затопления. В 10 ч 59 мин буксировочную партию сня­ли, вскоре после этого взорвали подрывные заряды, и "Лейпциг" затонул, перевернувшись вверх килем. Ме­сто затопления корабля — точка с координатами 57°53'N/06°13'E. (По другим данным, "Лейпциг" был затоплен 20 июля и без химического оружия).

 

 

 

С.Б.Трубицын

 

Лёгкие крейсера Германии (1921-1945 гг.)

 

Часть II: "Лейпциг" и "Нюрнберг"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

post-198-1161871814_thumb.jpg

Изменено пользователем Alix
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Капитан-лейтенант Фридрих Гуггенбергер

 

 

ГУГГЕНБЕРГЕР (Guggenberger) Фридрих (6.3.1915, Мюнхен - 13.5.1988, Эрленбах-на-Майне), офицер-подводник, капитан-лейтенант (1.9.1941).

26.9.1934 поступил на службу в ВМФ кадетом.

1.7.1935 произведен в фенрихи, 1.4.1937 - в лейтенанты.

В окт. 1939 перешел в подводный флот. Служил на подлодке U-28, которой командовал Г. Кунке.

16.11.1940-11.2.1941 командовал подлодкой U-28 в составе учебной флотилии.

26.4.1941назначен командиром лодки U-81, с которой совершил 9 походов (проведя в море в общей сложности 261 (по другим данным - 252) день). После плавания в В Атлантике, где он потопил 2 корабля, Гуггенбергер в нояб. 1941 перешел на Средиземное море.

13.11.1941 он торпедировал британский авианосец "Арк Ройял" (водоизмещением 22 600 т), который на следующий день затонул.

http://sammler.ru/index.php?act=ST&f=198&t...t=0#entry155051

10.12.1941 награжден Рыцарским крестом Железного креста.

24.12.1942 сдал командование и был переведен в штаб К. Деница, а 23.1.1943 получил подлодку U-847.

9(по други данным - 8).1.1943 награждён дубовыми листьями к Рыцарскому кресту.

С 15.5.1943 командир подлодки U-513 (Тип IX-C), с которой совершил только один поход, продолжавшийся 63 дня.

19.7.1943 его лодка была потоплена у берегов Бразилии американской авиацией. Тяжело раненный Гуггенбергер был поднят на борт американского крейсера "Бернегейт" и после лечения помещен в лагерь для военнопленных (Феникс, Аризона).

12.2.1944 Гуггенбергер с 4 другими офицерами-подводниками бежал из лагеря, до авг. им удавалось скрываться, но затем они были арестованы американской полицией.

В ночь 23-24.12.1944 Гуггенбергер в числе 25 подводников предпринял еще одну попытку побега, только 6.1.1945 Гуггенбергер и еще один офицер были задержаны в 10 км от мексиканской границы.

В февр. 1946 Гуггенбергер был переведен в лагерь в Нью-Йорке, а затем вывезен в британскую зону оккупации Германии.

В авг. 1946 освобожден. Всего за время военных действий Гуггенбергер потопил 17 кораблей общим водоизмещением 70 692 т и повредил 1 корабль водоизмещением 6003 т. После войны работал архитектором.

В 1956 поступил на службу в ВМФ ФРГ. Окончил Военно-морской колледж в Ньюпорте (США) и в течение 4 лет занимал пост заместителя начальника штаба командования Объединенными силами НАТО в Северной Европе.

В окт. 1972 вышел в отставку; контр-адмирал (31.10.1968).

Пропал без вести (пошел в лес и не вернулся, тело найдено только в 1990).

 

 

 

http://torpedo-los.narod.ru

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

post-198-1161964693_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Еще кораблик drinks_cheers.gif

 

Flottenbegleiter - корабль сопровождения флота.

 

К середине 30-х годов в состав немецкого военно-морского флота должны были войти три броненосных корабля типа «Дойчланд». Хотя они задумывались как океанские рейдеры, но во время возможных операций в прибрежных водах им требовалось охранение. Проекты новых эсминцев находились еще на чертежных досках, и требовалось срочно найти выход из создавшегося положения, так как Германия еще подчинялась условиям Версальского мирного договора и приступить к строительству кораблей было невозможно. Но в 1933 году к власти пришли национал-социалисты, и, хотя официально договор был денонсирован в 1935 году, флот сразу же получил кредиты. В первую очередь заказали 10 эскортных кораблей, в официальной классификации значившихся как F-boot'bi (Flottenbegleiter) или корабль сопровождения флота. Планировалась большая серия кораблей, но построили всего 10.

 

Основной проблемой стала главная энергетическая установка, ведь будущие сторожевики должны были развивать скорость, сопоставимую с броненосными кораблями, а именно 28 узлов. Дизель, который обладал нужной мощностью весил слишком много для кораблей такого водоизмещения. Приняли решение установить котлы высокого давления. Эскортные корабли имели полубак, две трубы, поэтому издали моряки часто принимали их за эсминцы и миноносцы.

 

 

Тактико-технические элементы эскортных кораблей были следующими:

 

 

Водоизмещение - 712 т (стандартное), 1028 т (полное).

Мощность машин - 14000 л.с.

Скорость - 28 узлов, дальность плавания 1500 миль со скоростью 20 узлов. запас топлива 216 т (нефти). На кораблях стояла активная система успокоения качки системы Фрама.

Вооружение - 2х105-мм орудия, одно на баке, второе на кормовой надстройке (для определения расстояний до цели стояли 3 дальномера), 4х37 мм орудий в двухствольных установках (на площадке перед второй трубой), 2х20-мм одноствольных автоматов на крыльях мостика. Вооружение дополнялось 36 глубинными бомбами. Весь ют занимало тральное вооружение, именно поэтому кормовое орудие было поднято на надстройку. Предусматривалась возможность постановки минных заграждений, количество мин в зависимости от типа колебалось от 50 до 62.

Экипаж - 4 офицера и 117 матросов.

 

В процессе службы выяснилось полное несоответствие кораблей заданиям, сформулированным в проекте: они имели недостаточную дальность плавания, плохие мореходные качества. Средний расход топлива составил 50-60 тонн в час. Использовать их в качестве тральщиков было затруднительно из-за большой осадки. Уже при небольшом волнении корабли сильно заливало, что сильно затрудняло действие артиллерии главного калибра, а из-за неудачного расположения зенитных автоматов использовать их при волнении было невозможно, а в качестве кораблей противолодочной обороны использовать их также было нельзя (из-за отсутствия соответствующего гидролокационного вооружения).

 

В штабе немецкого флота информацию о недостатках этих кораблей изучили и приняли решение: начать проектирование новой серии эскортных кораблей, а уже построенные использовать в военное время на второстепенных морских театрах или же переоборудовать во вспомогательные корабли. Три корабля «F-1», «F-3» и «F-6» в октябре 1938 года пришли на верфь для перестройки в штабные корабли. После переоборудования тактико-технические элементы стали следующими: Водоизмещение выросло до 768 т (стандартное), 1065 т (в полном грузу). Увеличилась длина, которая составила 77,8 м (по ватерлинии) и 80,2 м (наибольшая). Изменился и внешний вид кораблей. На них установили клиперский или, как его называли в немецком флоте, «Атлантический» нос. Корабли казались гладкопалубными из-за установки дополнительных надстроек, в которых разместили различные штабные помещения. Вооружение: сняли кормовое 105-мм орудие и все 37-мм орудия, а на их месте установили 2 одноствольных 20-мм

зенитных автомата.

 

Я думаю, что на открытке изображён "F-2"

 

Заложен на верфи «Германия верфь» 7 августа 1934 года (заводской номер 527), спущен на воду 2 апреля 1935 года, построен 27 февраля 1936 года. Был зачислен в состав 1-й эскортной флотилии. 4 апреля 1939 года поставлен для переоборудования в торпедолов. 6 апреля 1940 года возвращен в состав флота в качестве торпедолова. Был приписан к 23-й и 25-й учебным флотилиям подводных лодок. В основном базировался на Данциг (Гданьск). В июне 1944 года переведен в состав 5-й сторожевой дивизии. В апреле 1945 года вошел в состав 5-й эскортной флотилии ("F-4», «F-7», «F-8» и «F-10"). После капитуляции Германии и раздела флота достался Британии и уведен в Скапа-Флоу. 30 декабря 1946 года, стоя на бочке, затонул. Причина гибели неизвестна. В 1967 году корпус поднят, продан на слом и разобран.

 

 

 

http://kriegsmarine2.narod.ru

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

post-198-1162925976_thumb.jpg

Изменено пользователем Alix
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Поставил сюда, всё-таки пропаганда имеющая непосредственное отношение к флоту.

 

Герберт Вильк 10.05.1905 - 02.11.1977

 

Артист, на открытке в роли капитан-лейтенанта Хоффмейстера ( U-Boote westwärts (1941) ).

 

Фильм не видел, к сожалению sad.gif

post-198-1169021415_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 месяца спустя...

Линкор "Шарнхорст"

Тип "Гнейзенау", 2 единицы - “Гнейзенау и “Шарнхорст”

 

 

Водоизмещение - 38 100 т.

Мощность машин - 160 000 л.с.

Скорость 31 узл.

Бронирование - пояс 350-170 мм, верхний пояс до 45 мм, палубы 50 + 80 мм, башни до 360 мм, башни среднего калибра до 140 мм, рубка до 350 мм.

Вооружение - 9х283-мм , 12х150-мм орудий, 14х105-мм зениток, 16х37-мм и 10х20-мм автоматов, 6 ТА 533 мм (установлены в 1942 г.), 4 гидросамолета.

 

 

Заложен военной верфи Вильгельмсхафена 14 февраля 1934 года, перезакладка как линейного крейсера состоялась 15 июня следующего, а спуск - 3 октября 1936 года. Вступил в стой 7 января 1939 г.

 

 

Корабль был готов к боевым действиям только в октябре, а 21 ноября вместе с "Гнейзенау" вышел к проходу Исландия-Фарерские острова. В этой операции из-за восьмибального шторма на "Шарнхорсте" вышли из строя несколько орудийных установок и прожекторов. Во время боя со вспомогательным крейсером "Равалпинди" 23 ноября, "Шарнхорст", огнем которого управлял корветтен-капитан Доминик, выпустил 89 283-мм и 109 150-мм снарядов, но и сам получил попадание 152-мм снаряда в корму. Имелись раненные и небольшие повреждения от осколков.

 

Используя плохую погоду, немецкие корабли оторвались от высланных в погоню превосходящих сил Флота Метрополии и вернулись в Вильгельмсхафен для ремонта боевых и штормовых повреждений. Тогда же на "Шарнхорсте" произвели ремонт котлов.

 

 

 

Англичане не хотели смириться с тем, что безнаказанно упустили немецкие рейдеры и 17 декабря предприняли налет на Вильгельмсхафен. Стоявший там "Шарнхорст" в течение 8 минут вел неэффективную стрельбу своими зенитными автоматами (мешали краны и здания верфи), зато "мессершмиты" сбили 10 "веллингтонов" из 24.

 

11 января 1940 года "Шарнхорст" перешел в Киль, где соединился с "Гнейзенау" для учений и артиллерийской практики, но слишком холодная зима заставила корабли вернуться в главную базу. Преодолевая лед в Кильском канале, "Шарнхорст" вышел в Вильгельмсхафен 5 февраля, на день позже систер-шипа. После безрезультатного выхода в море 18-20 февраля обе главные боевые единицы Кригсмарине полтора месяца простояли на якорях в Вильгельмсхафене. 6 марта разбился один из самолетов "Шарнхорста" и, хотя повреждения удалось исправить, оба летчика погибли.

 

Операции в Норвегии

7 апреля почти весь немецкий флот несколькими отрядами вышел в море, прикрывая силы вторжения в Норвегию. Как только попытались увеличить ход до 27 узлов, на "Шарнхорсте" вышел из строя паровой клапан, что привело к 15-минутной остановке левого вала. Спустя пару часов немецкую эскадру, направлявшуюся к Нарвику и Тронхейму, атаковали 12 бомбардировщиков "Бленхейм" 107-й эскадрильи королевских ВВС. Идущие строем фронта оба линкора и тяжелый крейсер открыли зенитный огонь из всех стволов.

 

Шума и дыма было много, что нельзя сказать о попаданиях в самолеты. Те ответили той же монетой - все 40 бомб упали мимо. Еще трём эскадрильям помешали выйти в атаку немецкие истребители прикрытия Bf-110, которым удалось сбить два "Веллингтона". К вечеру погода испортилась, разыгрался 8-бальный шторм и пришлось включить радары. Снова немецкие корабли начали страдать от океанской волны, с трудом удерживая 9 узлов. 8 апреля на "Шарнхорсте" вода через воздухозаборник попала в КО №2 и скорость пришлось уменьшить ещё на 2 узла.

 

В ночь на 9-е вода через вентиляционные шахты проникла в топливные цистерны, сделав непригодными 470 кубометров нефти. Низкая облачность, частый дождь и снежные заряды сильно ограничивали видимость, особенно в западном направлении, откуда и мог появиться неприятель. Корабли Лютьенса находились в 50 милях к западу от южной оконечности Лофотенских островов, курс 310°, скорость 12 узлов. В 04.30 9 апреля радар Тнейзенау" обнаружил цель в 25 км по корме и на кораблях объявили боевую тревогу.

 

 

Радары "Шарнхорста" все ещё не давали контакта, но около 05.00 его штурман в зеркале секстана обнаружил вспышку от огня тяжелых орудий, а спустя 5 минут сигнальщики увидели силуэт крупного корабля. В последовавшем бою с линейным крейсером "Ринаун" и эсминцами радар "Шарнхорста" вышел из строя, и он никак не мог нащупать цель. После 05.18 корабль на короткое время оказался под огнем "Ринауна", но частая смена курса позволила избежать попаданий.

 

К 07.15 германским кораблям удалось оторваться от преследования, но носовая башня "Шарнхорста" вышла из строя из-за тяжелых ударов волн. Вода проникала в башню через отверстия для выброса стреляных гильз, кожухи дальномеров и амбразуры орудий. В цепях электромоторов подачи боезапаса из-за попадания соленой воды произошло короткое замыкание. Когда "Шарнхорст" попытался увеличить ход до самого полного, пришлось остановить правую турбину, из-за чего скорость снизилась до 25 узлов. За весь бой он выпустил 195 283-мм снарядов (почти все бронебойные) и несколько 150-мм. 12 апреля вместе с присоединившимся "Хиппером" линейные крейсера пришли в Вильгельмсхафен.

"Шарнхорсту" надо было серьезно ремонтировать носовую башню и энергетическую установку. Но все надежды его командира о постановке в док похоронил приказ ОКМ (Oberkomando Marine), запрещавший начинать любой ремонт, требующий более 6 часов. 1 мая корабль перешел в Везермюнде, а спустя 9 дней - на Балтику, чтобы в спокойной обстановке пройти курс боевой подготовки, необходимый для 87 вновь прибывших офицеров и старшин. После недели пребывания в районе Готенхафена (Гдыня) "Шарнхорст" отозвали в Киль на долгожданный ремонт. Верфь Дойче Верке запросила на работы 12 суток, но командующий флотом потребовал закончить все к 31 мая. Дело в том, что к этому времени из тяжелых немецких кораблей в строю оставались только "Шарнхорст" и "Гнейзенау" ("Лютцов" чинил торпедное повреждение, "Адмирал Шеер" проходил плановый ремонт), а события в Норвегии требовали присутствия кораблей Кригсмарине у её берегов. Поднапрягшись, верфь уложилась в указанный срок.

 

4 июня в сопровождении "Хиппера" и четырех эсминцев оба линейных крейсера вышли в море для действий против судоходства. В описанном выше бою с авианосцем "Глориес" "Шарнхорст" выпустил 212 снарядов. Один из двух сопровождавших авианосец эсминцев - "Акаста" - проскочил слева направо перед самым носом "Шарнхорста" и выпустил залп из четырех торпед. Дистанция была слишком близкой, так что, несмотря на резкий отворот, одна торпеда под углом 15 градусов ударила в правый борт у башни "Цезарь" в трех метрах под главным поясом - в самое уязвимое место.

Повреждение оказалось очень серьезным. Боевое отделение и погреба заполнились дымом, прислугу башни пришлось эвакуировать. Командир корабля капитан цур зее Курт Хоффманн отдал приказ на затопление погребов, но после доклада об отсутствии опасности пожара его отменил. Бортовую обшивку, принявшую на себя удар, разрушило на площади 6х14 метров. Но взрыв оказался столь мощным, что большая часть его энергии пришлась на внутреннюю структуру, разорвав противоторпедную переборку и загнув ее верхнюю часть внутрь на 1,7 м. Переборка была повреждена на 10 м, считая от бортовой брони на уровне платформы над коридором гребного вала. Поврежденными оказались две траверзных переборки, батарейная палуба и палуба первой платформы. Чуть менее пострадали шельф под броню и соседние элементы структуры корпуса. Попадание пришлось в место прохода гребного вала через противоторпедную переборку, где ее эластичность была недостаточной из-за дополнительных подкреплений. Сказалось и недостаточно надежное соединение переборки с броневой палубой, что не позволило напряжениям от взрыва распространиться на большую площадь жестких элементов структуры корпуса. Переборка начала эластично выгибаться, но верхнее ее крепление не выдержало, что привело к большим затоплениям внутреннего объема: вода частично заполнила 22 главных водонепроницаемых отсека, а всего 30 отсеков в районе взрыва приняли 2500 т. "Шарнхорст" получил крен на правый борт в 3 градуса и осел кормой на 3 метра. При взрыве погибло 48 членов экипажа.

 

Большие затопления и повреждения сказались на энергетической установке. Уничтожило часть правого гребного вала, которая проходила через нижние отсеки противоторпедной защиты около башни "Цезарь", а весь коридор его быстро заполнила вода. Там остался один из матросов, и когда другой, пытаясь его спасти, открыл водонепроницаемую дверь, кормовое машинное отделение, дававшее энергию на средний гребной вал, стало затапливаться так быстро, что сохранить его в строю, мгновенно остановив турбины, оказалось невозможным. Кожух одной из турбин, вращавшейся на полной мощности, остыл так быстро, что лопатки ротора врезались в его внутреннюю поверхность. Пришлось перекрыть все паропроводы этого отделения. Корабль остался только с одним работающим левым валом.

 

На пути в Тронхейм корабль с трудом мог держать 20 узлов. Для предотвращения дальнейших повреждений корпуса стали использовать кранцевые маты, однако это мало что давало и приказ отменили. Оба корабля достигли Тронхейма около полуночи 9 июня. Там на швартовах стояло ремонтное судно "Хуаскаран", экипаж которого приступил к временному ремонту "Шарнхорста". 10 июня самолет-разведчик Берегового Командования Королевских ВВС обнаружил немецкие корабли и на следующий день дюжина бомбардировщиков "Гудзон" ("Хадсон") с высоты 4570 м сбросила 36 227-кг бронебойных бомб по "Шарнхорсту", ни одна из которых не попала. Два самолета немцы сбили. Затем настала очередь британского соединения в составе линкора "Нельсон" и авианосца "Арк Ройял", которые 13 июня находились в 170 милях от Тронхейма. Поднятые в воздух 15 бомбардировщиков "Скуа" были перехвачены германскими истребителями и потеряли восемь машин. Остальные прорвались к цели, но в "Шарнхорст" попала всего одна бомба, которая к тому же не взорвалась, хотя и пробила верхнюю палубу.

 

Ремонт турбин среднего вала занял 10 суток. Отремонтировать правый вал можно было только в сухом доке, поскольку имелось опасение, что его погнуло и что винт при вращении будет задевать корпус. На пробах 18 июня при скорости свыше 13 узлов наблюдалась такая вибрация, что оставалось надеятся только на два вала и максимальную скорость 24 узла. 20 июня корабль вышел в Германию в сопровождении эскорта. На следующий день соединение у о.Утсир обнаружили самолеты британского Берегового Командования и около 1500 шесть торпедоносцев "Суордфиш" 821-й и 823-й эскадрилий королевского флота вышли в атаку, которую немцы легко отразили зенитным огнем. Английские летчики не имели практики и эта атака крупного корабля была их первой в жизни. Все торпеды пошли практически параллельно курсу кораблей, которым ничего не стоило от них уклониться, сбив при этом два торпедоносца зенитками. Почти тут же 4 "Гудзона" с большой высоты со столь же большой неточностью сбросили 227-кг бомбы. Две машины погибли, две с трудом вернулись на базу, имея тяжелые повреждения. Спустя полтора часа над соединением появилось девять "бофортов", вооруженных 227-кг бронебойными бомбами, но и они были отбиты зенитным огнем и истребителями, потеряв 3 самолета. А последнюю атаку со всё тем же результатом провели ещё шесть "гудзонов". Отражая атаки, "Шарнхорст" выпустил 900 105-мм снарядов и 3600 мелких. К вечеру воздушное прикрытие состояло из 10 "мессершмитов" (Bf-109), 2 "хейнкелей-111", летающей лодки "До-18" и двух бортовых "Арадо-196". Вскоре немцы перехватили британское сообщение, из которого поняли, что в море находятся крупные силы Флота Метрополии, и "Шарнхорст" получил приказ укрыться в порту Ставангер. В этот момент некоторые британские корабли находились всего в 35 милях от него. 22 июня "Шарнхорст" вышел из Ставангера в Киль, где в плавучем доке "С" следующие шесть месяцев проходил ремонт, часто прерываемый налетами британской авиации. 21 ноября корабль вышел в пробное плавание по Балтике, но 19 декабря вернулся в Киль, чтобы в плавучем доке "В" еще четверо суток заканчивать ремонтные работы.

 

Операции в Атлантике

 

После возвращения в Киль "Гнейзенау" и "Шарнхорст" приступили к подготовке прорыва в северную Атлантику. Операцию, получившую название "Берлин", задержала плохая погода. Только 22 января 1941 года оба корабля вышли в море. Сначала они зашли далеко на север, где дозаправились с танкера "Адриа" ("Шарнхорст" принял 1700 м3), а затем направились к проливу между Исландией и Гренландией. Хотя их и обнаружил крейсер "Найяд", им удалось пройти мимо британских патрулей и выйти на оперативный простор. 8 февраля немцы встретили первый койвой, но присутствие в составе его эскорта линкора "Рамиллиес" заставило их отказаться от атаки.

 

16 февраля оба корабля дозаправились топливом к югу от Гренландии, а 22 числа обнаружили новый конвой, из состава которого "Шарнхорст" потопил 6000-тонный танкер "Ластрес". Линейные крейсера снова заправились у Азорских островов, а затем направились к мысу Верде Айлендз. 7 марта "Шарнхорст" обнаружил британский линкор "Малайя", а спустя два часа - 12 торговых судов, от атаки которых снова пришлось отказаться. Двумя сутками позже германские корабли после заправки и получения снабжения с судов "Уккермарк" и "Эрмланд" пошли на север. На переходе к месту заправки 9 марта "Шарнхорст" потопил 8000-тонное греческое судно "Маратон" с грузом угля для Александрии.

 

15 марта обнаружили рассредоточенный конвой и за двое суток потопили 16 судов из его состава ("Шарнхорст" потопил 6). 22 марта оба корабля прибыли в Брест.

В ходе рейдества "Шарнхорст" постоянно испытывал трудности с трубками перегревателей своих котлов и только самоотверженная работа экипажа позволила избежать крупных поломок. В Бресте специалисты определили, что на замену трубок потребуется по меньшей мере 10 недель. Причина повреждений оказалась чисто технологической - примененный металл не соответствовал рабочим температурам. Требуемый обоими кораблями ремонт исключил их участие в операции с "Бисмарком", которая планировалась на апрель, а состоялась в мае 1941 года. Но англичането об этом не знали и Брест надолго стал главной целью налетов их авиации. Пришлось закрыть корабли камуфляжными сетями, посты зениток защитить мешками с песком, а для постановки дымзавес установить вокруг базы и на подходах к ней огромное количество дымогенераторов. Приходилось принимать меры и против английской агентуры из числа рабочих верфи.

 

Несмотря на постоянные авианалеты, ремонт корпуса на "Шарнхорсте" закончили 9 июня, артиллерии 13-го (включая установку торпедных аппаратов), а механизмов 18-го. Назначенные на следующий день ходовые испытания пришлось отложить из-за недостаточного воздушного прикрытия. Только 21 июля "Шарнхорст" в сопровождении 5-й флотилии эсминцев вышел в Ла Паллис для испытаний, на которых свободно развил 30 узлов. Затем наступил черед торпедных стрельб и других упражнений, необходимых для застоявшегося в брестской мышеловке экипажа. Перед возвращением в Брест корабль стал на якорь в Ла Паллисе. Англичане, почти ежедневно производившие аэрофотосъёмку Бреста, вскоре обнаружили, что штатное место "Шарнхорста" занято танкером и ещё двумя судами, пришвартованными друг к другу, чтобы с воздуха создать эффект крупного корабля. Все силы разведывательной авиации бросили на поиск и уже 23 июля один из "спитфайров" обнаружил стоявшего на якоре "беглеца". Подготовленные для очередного рейда на Брест тяжелые бомбардировщики перенацелили на Ла Паллис. Первые 6 "стирлингов" не добились попаданий, также как 30 ночных устаревших "уитли". Не удалась и попытка семи "бофортов" обставить линкор магнитными минами. И только произведенная днем 24 июля с высоты 3000-3700 м атака 15 "галифаксов", вооруженных 227-кг фугасными и 454-кг бронебойными бомбами (по другим данным первые были полубронебойными, а вторые весили 908 кг), дала результат.

 

Самолеты обнаружили с дистанции 200-250 км, а первые из них появились над целью спустя 28 минут - в 1413. Из сброшенных девятью самолетами 15 бронебойных и 53 фугасных бомб пять (соответственно 3 и 2) в 1416 одновременно поразили корабль в правый борт - почти по прямой линии, параллельной диаметральной плоскости. Над кораблем поднялись сполохи пламени и столбы смешанной с нефтью воды. Пять машин немцы сбили и еще одна разбилась при посадке.

 

227-кг бомба ударила сбоку от боевой рубки, чуть впереди от 150-мм башни. Она прошла верхнюю и среднюю палубы и взорвалась на броневой, которая осталась неповрежденной. От взрыва образовалась трещина в палубе первой платформы, которую в месте взрыва сильно вспучило. Плиту бортовой брони, в которой пробило небольшое отверстие, выдавило наружу на 200 мм. В месте соединения противоторпедной переборки с главной бронепалубой ослабли заклепки, через которые начала течь вода. Боезапас к 150-мм орудиям, находившийся всего в трех метра от места взрыва, не пострадал. Осколочные повреждения оказались незначительными.

 

454-кг бомба, попав между 105-мм и 150-мм установками, в 3,5 метрах от кромки палубы, пробила верхнюю, нижнюю броневую палубы и первую платформу, но, будучи отклоненной противоторпедной переборкой, пробила днище и ушла в воду без разрыва. Через пробоину корабль принял небольшое количество воды. Осколками пробило бортовые цистерны. Отделение генераторов №4 заполнилось водой, вышли из строя несколько электроустановок, а осколки и забортная вода повредили кабели, идущие в боевой пост управления, посты управления стрельбой носовых зенитных батарей и башни "Антон".

 

Вторая 454-кг бомба попала посередине между 150-мм и 105-мм орудиями в 2,6 метрах от кромки палубы, и также пробила все палубы, прежде чем вышла в воду через бортовую обшивку под броневым поясом с правого борта, тоже не взорвавшись. Затопило пять отсеков на протяжении 10 метров. В некоторых помещениях погасло освещение, начались течи в погреба 150-мм боезапаса, осколки повредили жилые помещения.

 

Третья 454-кг бомба попала чуть сзади кормовой башни и в трех метрах от кромки борта, пробила верхнюю палубу и бортовую обшивку. Как позже выяснилось, и она ушла в воду без разрыва. Бортовую обшивку повредило весьма серьезно, а 10 водонепроницаемых отсеков, включая часть коридора правого гребного вала, заполнило водой. Затопило также погреба башни "Цезарь" и вывело из строя ее подъемник боезапаса.

 

Еще одна 227-кг бомба упала перед носовой башней в трех метрах от кромки борта. Она пробила две палубы и взорвалась на главной броневой, проделав в ней небольшое отверстие и повредив место присоединения противоторпедной переборки. Осколки перебили несколько шпангоутов. Пробитые палубы вокруг пробоин вспучило и сильно испещрило осколками, затопило несколько отсеков у борта, повредило трубы отопления, питьевой воды и канализации под батарейной и средней палубами. Вышли из строя подъемники 37-мм боезапаса, хотя сам боезапас не пострадал. Согласно другим данным бомбы попали в районах шпангоутов 133, 52 (обе фугасные), 120, 87 и 40.

 

Корабль получил крен 8 градусов на правый борт, поскольку затопило большинство отсеков системы контрзатопления. Количество принятой воды достигло 3000 тонн (из них 1200 т в результате контрзатопления), осадка кормой увеличилась на 3 метра. Временно вышли из строя носовая и кормовая башни главного калибра, а также половина зенитной артиллерии. Несколько начавшихся мелких пожаров были быстро погашены. Погибло два члена экипажа и 15 получили ранения. От более тяжелых повреждений спасло то, что 454-кг бомбы не взорвались.

 

Благодаря организованной борьбе за живучесть крен и дифферент исправили довольно быстро. Пар в котлах подняли вообще в рекордное время. Осадка осталась на метр большей, но к 1930 корабль смог выйти в Брест, развив скорость 25 узлов. На рассвете эсминец эскорта обнаружил и сбил британский разведывательный самолет. Когда 25 июля "Шарнхорст" прибыл в Брест, единственным видимым свидетельством повреждений осталась увеличенная осадка, из-за чего иллюминаторы в корме оказались почти у самой воды. Но невидимые глазу повреждения оказались очень серьезными. Кроме работ по корпусу требовалось заменить около 50 км кабелей системы управления огнем и 150 км силовых кабелей. Для адмирала Редера это был тяжелый удар: все три тяжелых корабля в Бресте вышли из строя, "Лютцов" и "Шеер" ремонтировались в метрополии, а "Тирпиц" ещё не прошел положенных испытаний. Ремонт "Шарнхорста" занял 4 месяца. За это время на корабле установили новый радар в корме, а выходную мощность носового радара увеличили до 10 кВт.

 

Прорыв через Канал

 

Хотя англичанам больше не удавалось добиться прямых попаданий в корабли "брестской группы", было ясно, что оставаться им в Бресте смерти подобно. 30 декабря "Шарнхорста" чуть было не заперло в доке, когда у его ворот взрывом тяжелой бомбы опрокинуло плавучий кран. Через несколько дней загорелись растянутые над кораблем камуфляжные сети, но крупных неприятностей удалось избежать. 15 января корабль вышел из дока, погрузил боезапас и 3 февраля вышел на 10 часов в море для испытаний и артиллерийской практики. Остальную подготовку к операции "Церберус" пришлось проводить в гавани. Эскадра покинула Брест под покровом темноты 11 февраля и до входа в Канал прошла не замеченной. Командующий прорывом вице-адмирал Цилиакс держал флаг на "Шарнхорсте", которым когда-то командовал. К востоку от Дувра флагман открыл огонь по одному из шести вышедших в атаку "суордфишей" с дистанции около 1000 м. Самолет упал в воду примерно в ста метрах от левого борта корабля, но успел выпустить торпеду, от которой удалось уклониться резким отворотом. В 1431 в 30 метрах от левого борта "Шарнхорста" напротив башни "Бруно" взорвалась одна из магнитных мин, поставленных британскими самолетами на глубине 38 м несколькими днями ранее. На корабле из-за повреждения предохранителей вышли из строя электрические системы, оставив все помещения без освещения на 20 минут. Оставшиеся без питания аварийные выключатели на котлах и турбинах не позволили сразу остановить турбины.

 

Пока "Шарнхорст" стоял без движения вице-адмирал Отто Цилиакс перенес флаг на эсминец Z-29. При этом на эсминце, подошедшем близко к борту линкора на сильном волнении, оторвало крыло мостика, которое зацепилось за надстройки "Шарнхорста". Взрыв мины образовал обширную пробоину в районе башни "Бруно", в 30 водонепроницаемых отсеков пяти главных отсеков на длине 40 м, набралось около 1220 т воды, корабль получил крен на левый борт в 1 градус и дифферент на нос в 1 м.

 

Повреждения от удара также оказались серьезные. Башню "Бруно" временно заклинило с серьезным повреждением главного электромотора. Заклинило также носовые 150-мм башню и одиночную 150-мм установку левого борта, повредило 105-мм установку №2. Уничтожило несколько трансформаторов и некоторое оборудование систем управления стрельбой. Из-за слабых фундаментов, не рассчитанных на такие ударные нагрузки, вышли из строя подшипники питательных насосов и турбогенераторов, что вынудило корабль остановиться. Из-за подшипников вышли из строя все турбогенераторы, за исключением находившихся в отделении №4. На короткое время вышли из строя кормовой гирокомпас, директор и эхолот. Возможно из-за плохого качества сварки в киле и обшивке днища перед носовой башней образовались трещины и раковины. То же, но из-за плохого качества отливки, произошло с клюзовой трубой правого борта.

 

Спустя 18 минут после взрыва запустили первую турбину, через 6 минут - вторую и в 1501 - третью, что позволило дать ход в 27 узлов. Вскоре после этого двухмоторный бомбардировщик сбросил несколько бомб в 90 метрах от левого борта, которые не причинили повреждений. Чуть позже "Шарнхорст" в течение 10 минут атаковали 12 "бофортов", но их отогнали зенитный огонь и истребители Люфтваффе. Затем удалось уклониться от торпеды, сброшенной самолетом с кормы. Было еще несколько воздушных атак, но интенсивный огонь зениток и умелое маневрирование свели на нет все усилия англичан. Стволы зенитных автоматов раскалились докрасна, один даже разорвало, а у нескольких других заклинило приводы горизонтальной наводки.

 

К 1800 "Шарнхорст" подошел к побережью Голландии. В 1916 за кормой упало несколько бомб, сброшенных с большой высоты. А в 2134 с правого борта на глубине 24 м взорвалась еще одна магнитная мина. На две минуты вышли из строя гирокомпасы и освещение. Снова пришлось остановить все турбины: левую и среднюю заклинило, а правая оказалась почти не поврежденной.

 

Около кормовой установки 105-мм зениток образовалась большая пробоина. Десять помещений в четырех главных водонепроницаемых отсеках приняли около 300 тонн воды. Крепления паропроводов в машинном отделении правого борта не выдержали удара и из-за образовавшихся утечек пара соответствующие котлы пришлось отключить. Фундаментные болты внешних подшипников гребного вала разрушились. Пришлось идти только под средней турбиной на скорости 10 узлов, пока не дали часть нагрузки на правый вал, после чего скорость довели до 14 узлов. Крен на левый борт, образовавшийся после первого взрыва, выровнялся, но осадка увеличилась еще больше. Правую турбину запустили в 2211, но левая требовала ремонта на верфи. Дополнительные повреждения получили электрические системы, из-за выхода из строя автоматического оборудования переключатели не работали 30 минут, вышло из строя отделение генераторов Na5, а отделение №2 с трудом поддерживало устойчивую подачу тока.

 

Механизмы и вращающиеся части башен главного калибра из-за сильного удара получили незначительные повреждения, чуть серьезнее повредило несколько 105-мм установок.

 

В 0800 13 февраля "Шарнхорст" встретил несколько задержавший продвижение лед в устье реки Яде и вице-адмирал Цилиакс снова перенес на него флаг. Днем корабль пришел в Вильгельмсхафен, где его поставили в док для осмотра корпуса. Оказалось, что повреждения не настолько серьезные, чтобы корабль долго держать на верфи в Вильгельмсхафене, которая была слишком близко от авиабаз англичан и подвергалась частым налетам. Поэтому корабль для ремонта повреждений перешел в Киль.

 

В это время у немцев в строю флота находились всего один линкор ("Тирпиц") и два линейных крейсера, причем оба последних были на ремонте на одной и той же верфи. Гросс-адмирал Эрих Редер настаивал на скорейшем завершении работ, чтобы сосредоточить в Норвегии хотя бы два капитальных корабля. Весь персонал Кораблестроительного отдела, имевший отношение к ремонту, послали на Кильскую верфь, чтобы ускорить дело. Германское Береговое Командование заявило, что противовоздушная оборона вокруг Киля более, чем достаточная, чтобы прикрыть оба ремонтировавшихся корабля. Но "Гнейзенау" 26 февраля 1942 года получил бомбовое попадание во время одного из мощных налетов и его ввод в строй отложился на неопределенное время (оказалось навсегда). 12 марта во время очередного налета "Шарнхорст" получил небольшие повреждения, на борту имелись убитые и раненые. 1 апреля произведенного в чин контр-адмирала Хоффманна на посту командира корабля сменил капитан цур зее Фридрих Хюффмайер. Корабль следовало на 10 недель поставить в док и затем ещё 3 недели заканчивать ремонт на плаву. Но из-за угрозы с воздуха плавучий док, где чинился "Шарнхорст", отбуксировали из Кильской бухты и держали там, пока ПВО базы не усилили дополнительными зенитками и истребителями. Это задержало ремонтные работы и корабль вывели из дока только 16 июня, а предъявили к испытаниям в июле. После их завершения "Шарнхорст" провел еще несколько дней в Киле, меняя трубки в восьми котлах. Обнаружились и неполадки в турбинах, в частности левой низкого давления.

 

16 августа "Шарнхорст" под эскортом вышел в Готенхафен для учений и тренировок. Спустя месяц во время учений с подводными лодками он столкнулся с U-523. Хотя повреждения не были серьезные, корабль пришлось на несколько дней поставить в док. В конце октября в Готенхафене на нем заменили руль. В новой конструкции учли опыт повреждений от торпед "Лютцова" и "Принца Ойгена". Проблемы с котлами и турбинами помешали кораблю перейти в Норвегию в течение 1942 года. В декабре "Шарнхорст" имел в действии всего два вала и не мог дать больше 25 узлов. Поэтому ему предписали капитальный ремонт механизмов. Уже в январе 1943 года энергетическую установку ввели в действие, испытания признали удовлетворительными, а сам корабль готовым к переводу в Норвегию. Несмотря на то, что его по известному приказу Гитлера 1 июля 1943 года должны были разукомплектовать, после больших учений, которыми командовал адмирал Шнивиндт, 7 января "Шарнхорст", "Принц Ойген" и пять эсминцев вышли в Норвегию (операция "Фронттеатер"). Но после обнаружения активности на аэродромах всего побережья Англии и Шотландии 11 января соединение вернули.

 

К этому времени англичанам с помощью дешифровальной машинки "Ультра" удалось "расколоть" германские коды и они перехватили сообщение о посылке "Шарнхорста" в Норвегию. Адмиралтейство приказало Береговому Командованию принять меры по атаке немецких кораблей. 23 января "Шарнхорст" снова вернули с перехода (операция "Домино") по той же причине, а во время подготовки к третьему выходу 10 февраля он сел на мель, пытаясь избежать столкновения с подводной лодкой. Пробоину в носу латали в сухом доке 24-26 февраля. В это время руководство обсуждало дальнейшую судьбу "Шарнхорста" в свете решения фюрера вывести из строя все крупные корабли. Адмиралы Дениц и Шнивиндт считали, что его все-таки следует послать в Норвегию, где он с "Тирпицем" составит мощную эскадру, что окажет воздействие не только на противника, но и поднимет дух личного состава Кригсмарине. Вернуться же "Шарнхорст" мог бы вместе с Тирпицем" (того фюрер наметил вывести из строя осенью) в сентябре или октябре, что позволит сэкономить топливо и число задействованных эскортных кораблей. Эту точку зрения удалось отстоять, но пришлось "пожертвовать" крейсером "Принц Ойген", которого раньше намеченного времени перевели в учебную эскадру на Балтике.

 

 

Операции в Норвегии

 

8 марта "Шарнхорст" в сопровождении четырех эсминцев вышел из Готенхафена в Норвегию (операция "Падерборн"). 11 марта, находясь в Норвежском море у Бергена, корабли встретили жестокий шторм, заставивший эсминцы искать убежище в фиордах. "Шарнхорст" продолжил свой путь в одиночестве, сначала на скорости 17 узлов, а после того, как шторм немного стих, на 28 узлах. Орудийные установки левого борта получили небольшие повреждения. Зато плохая погода защитила корабль от британских самолетов. В 16 часов 14 марта линейный крейсер бросил якорь в бухте Боген у Нарвика, а 22 марта он вместе с "Тирпицем" и "Лютцовом" перешел в Альтен-фиорд, где прошел ремонт штормовых повреждений. В начале апреля "Шарнхорст" и "Тирпиц" проводили различные учения в Ледовитом океане и вместе с девятью эсминцами совершили поход к о.Медвежий. 8 апреля на корабле произошел случайный взрыв в кормовом отделении вспомогательных механизмов над броневой палубой, в результате которого убило и ранило 34 человека. По тревоге затопили погреба башни "Цезарь". Последствия взрыва с помощью ремонтного судна устранили за 14 суток, но причину его так и не установили.

 

Почти шесть месяцев "Шарнхорст" практически бездействовал, если не считать коротких выходов на учения. Активность гитлеровского флота серьезно ограничивал недостаток топлива. Тем не менее, присутствие столь мощной германской эскадры в Норвегии не позволяло англичанам возобновить проводку конвоев в СССР пока не начнется полярная ночь. К тому же немцам удавалось скрывать от противника, что большинство их ударных авиаэскадрилий уже переброшены на Восточный фронт. В июне 1943 года англичане и норвежцы захватили германскую метеостанцию на О.Шпицберген и в течение лета немцы готовили ответную акцию (операция "Айсберг") с привлечением "Тирпица" и "Шарнхорста". Хотя такие силы казались чрезмерными, это была редкая возможность отработать взаимодействие двух крупнейших кораблей Кригсмарине и поднять моральных дух личного состава в условиях длительного бездействия. 8 сентября "Тирпиц", "Шарнхорст" и 10 эсминцев обстреляли береговые сооружения на Шпицбергене в Свеагрува, одним из залпов подавив батарею из двух 76-мм орудий. Линкоры вели огонь по зданиям, угольным шахтам, топливным танкам, местам строящихся батарей и причальным сооружениям. На берег высадилось 1000 человек германского десанта, но норвежский гарнизон острова успел уйти в горы. В 1100 "Шарнхорст" закончил свою миссию. Стрельба его в этой операции была такой отвратительной, что капитан цур зее Хюффмайер немедленно по возвращении в базу вывел свой корабль в море на артиллерийские учения.

 

Пока "Шарнхорст" учился стрелять, англичане провели операцию по атаке базы карликовыми подлодками типа "ХЕ". 22 сентября "миджеты" атаковали стоящий в Каа-фиорде "Тирпиц", повредив ему машины и надолго выведя из строя (по оценкам немецкого штаба - до апреля). Две лодки должны были атаковать и "Шарнхорст", но тот оказался не на своей штатной якорной стоянке, а на швартовах у о.Аарой в ожидании выхода на очередные зенитные стрельбы. После повреждения "Тирпица" и ухода "Лютцова" 23 сентября на плановый ремонт активное ядро германского флота в Арктике сократилось до "Шарнхорста", шести эсминцев 4-й флотилии и 24 подлодок.

 

 

Последний бой "Шарнхорста"

 

Во второй половине 1943 года положение германской армии в России стало критическим. Поскольку угроза со стороны германской эскадры значительно уменьшилась, британское Адмиралтейство, уступая настойчивым требованиям своих русских союзников, согласилось возобновить проводку конвоев в Мурманск и Архангельск. Помня печальный опыт 1942 года, англичане отказались от больших конвоев в 40 судов, а стали делить их надвое. Новый цикл начался 1 ноября отправкой их Архангельска 13 пустых судов (RA-54A) и за полтора месяца удалось без потерь провести три восточных конвоя (JW-54A, JW-54B, JW-55A) и два западных (RA-54A и RA-54B). Конвои сопровождались походным эскортом из эсминцев, фрегатов и корветов, к которому на конечных участках пути присоединялся местный эскорт. На самом опасном участке - к югу от о.Медвежий - их сопровождало ближнее прикрытие из крейсеров, а дальнее прикрытие, включавшее линкор, патрулировало от 10 миль к Е до 200 миль к NW от острова, прикрывая сразу оба конвоя, которые встречались как раз в этом районе.

 

Конвой JW-55A немцы обнаружили, но не атаковали и все 19 судов благополучно достигли Кольского залива и Архангельска. Однако 19-20 декабря на совещании у Гитлера главнокомандующий флотом адмирал Дёниц сообщил, что "Шарнхорст" и 4-я флотилия атакуют следующий конвой. После двухдневной дискуссии Гитлер разрешил эту операцию, дав надводным кораблям последний шанс проявить себя. Временный командующий ударным соединением контр-адмирал Эрих Бей (вообще-то он командовал эсминцами и в этой операции заменял отсутствующего адмирала Кюмметца) 22 декабря получил приказ гросс-адмирала Карла Деница перейти на 3-часовую готовность. Для командира "Шарнхорста" капитана цур зее Фрица Хинтце этой был первый выход в море в новой должности.

 

Конвой JW-55B из девятнадцати транспортов и танкеров вышел из Лох-Ю 20 декабря под охраной 10 эсминцев, 4 корветов и 3 тральщиков. Навстречу ему вышел конвой RA-55A, который эскортировали 10 эсминцев, 3 корвета и тральщик. В Баренцевом море оба конвоя прикрывались Соединением 1 в составе крейсеров 10-й эскадры вице-адмирала Р.Бернета: флагманский "Белфаст", "Шеффилд" и тяжелый "Норфолк". Соединение 2 в составе линкора "Дюк оф Йорк" (флаг командующего Флотом Метрополии адмирала Брюса Фрезера), крейсера "Ямайка" и 4 эсминцев должно было прикрывать JW-55B от 27° до 38° в.д., а затем вернуться в Скапа-Флоу, прикрывая RA-55A. 22 декабря в 400 милях к западу от норвежского порта Тромсё конвой JW-55B обнаружила немецкая авиация. Командующий группой "Север" адмирал Шнивинд сначала решил, что готовится высадка в Норвегию, но вскоре паника улеглась. Спустя двое суток конвой снова обнаружили к северу от Норвегии и определили, что он направляется в СССР. В Рождество 25 декабря около 900 германская подлодка U-601 донесла точные координаты конвоя и адмирал Дениц приказал выйти на перехват. Его приказ адмиралу Бею содержал следующее:

 

"Операция может быть прервана по Вашему усмотрению. В принципе, Вы должны прервать бой в случае появления превосходящих сил противника.

Тактическую ситуацию следует использовать с мастерством и дерзостью.

Бой не должен закончиться патом. Следует использовать любую возможность для атаки. Превосходство "Шарнхорста" в орудийной мощи дает лучший шанс на успех и он должен быть использован. Эсминцы следует использовать позднее.

Соответственно проинформируйте экипажи. Я полностью уверен в Вашем наступательном духе."

Приказ был противоречив, т.к. убеждал Бея атаковать в любом случае, но и требовал прервать бой при появлении сильнейшего противника. Адмирал Бей планировал атаковать конвой около 10 часов 26 декабря, если погода и видимость будут благоприятными, а информация о силах противника верной. Имея всего шесть часов сумерок и только 45 минут светлого времени, бой следовало провести очень быстро.

Германское соединение ("Шарнхорст", эсминцы Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) вышло в море около 19 часов, а в 2300 норвежский берег скрылся за горизонтом. Адмирал Бей поддерживал постоянный контакт со штабом военно-морской группы "Север" и в ОЗ19 командование флотом передало ему решение германского Адмиралтейства о возвращении эсминцев в случае ухудшения погоды и о действии "Шарнхорста" в одиночку. Англичане смогли перехватить и расшифровать это сообщение, и когда Бей читал новый приказ, британские адмиралы Бернет и Фрезер уже держали в руках его английский перевод. В 0703 26 декабря немецкое соединение, находясь в 40 милях к юго-западу от о.Медвежий, повернуло к точке, где в утренних сумерках - около 10 часов - по расчетам должна была состояться встреча с конвоем. Эсминцы вели поиск в 10 милях к юго-западу от "Шарнхорста", экипажи с 0300 находились в состоянии полной боевой готовности. В штормовом море эсминцам приходилось тяжело и их скорость пришлось уменьшить до 10 узлов.

 

На вышедшем 23 декабря из Исландии соединении дальнего прикрытия, находившемся в 270 милях к западу от м. Норд-Кап, адмирал Фрезер получил перехват "Ультры", что "Шарнхорст" устремился к конвою. Британская разведка смогла расшифровать приказ ("Остфронт -1700") "Шарнхорсту" выйти в море 25-го в 17 часов и адмиралу Фрезеру предложили приготовиться к действиям, чтобы отрезать немецкому линкору путь назад в Норвегию. К 0925 корабли Фрезера находились в 125 милях к юго-западу от "Шарнхорста", а адмиралу Бернету сообщили о планах Фрезера и о содержании расшифровки "Ультры". Адмирал Фрезер приказал 36-му дивизиону эсминцев из состава эскорта конвоя RA-55A, который благоразумно направили на север от предполагаемого района боя, идти на соединение с конвоем JW-55B - главной цели "Шарнхорста". Вице-адмирал Бернет расположил свое соединение между конвоем и возможным направлением появления "Шарнхорста". Командующий советским Северным флотом адмирал А.Головко приказал подводным лодкам Л-20, К-21 и С-102 выйти в район мыса Норд-Кап и перехватить немецкий рейдер. Одновременно в базе эсминцы прогревали турбины, самолеты на аэродромах вооружались торпедами и бомбами.

Бой у мыса Норд-Кап 25-26 декабря 1942 г. Когда радар "Белфаста" в 0840 26 декабря обнаружил "Шарнхорст" с дистанции 33000 м по пеленгу 295°, на кораблях ближнего прикрытия сыграли боевую тревогу. Немецкий рейдер в этот момент находился примерно в 32 милях от конвоя и три британских крейсера начали сближение с противником. "Шарнхорст" пока не подозревал о присутствии британских кораблей, поскольку для большей скрытности не включал свой радар. В 0921 сигнальщики крейсера "Шеффилд" с дистанции 11000 м по пеленгу 222° заметили германский корабль, а спустя три минуты "Белфаст" с дистанции 8600 м открыл огонь осветительными снарядами. В 0925 первый же залп с крейсера "Норфолк" лег всего в 500 метрах от борта "Шарнхорста", который ответил залпом из башни "Цезарь", а затем на 30-узловой скорости стал отходить. "Белфаст" и "Шеффилд" использовали беспламенный порох, а "Норфолк" - более старый, дававший сильные демаскирующие вспышки. Англичане использовали артиллерийские радары и в этом превосходили противника, имевшего преимущество в скорости и орудийной мощи. В течение 20-минутной перестрелки в "Шарнхорст" попало три 203-мм снаряда. Первый ударил в верхнюю палубу с левого борта между палубной 150-мм установкой и торпедным аппаратом и, не взорвавшись, прошел в кубрик водонепроницаемого отсека IX. Начавшийся там небольшой пожар быстро потушили. Другой снаряд спустя несколько минут попал в носовые дальномеры и засыпал осколками прислугу зенитной артиллерии. Уничтожило антенну носового радара, а осколки проникли в каюту приемной радарной станции, убив там весь персонал. Корабль "ослеп" с носовых углов, примерно 69-80°, т.к. кормовой радар, расположенный ниже носового, имел ограниченный угол действия вперед. Третий снаряд попал в полубак и взорвался в кубрике.

 

Пытаясь выйти из боя, "Шарнхорст" несколько раз менял курс. В 0955 адмирал Бей радировал о бое с британскими крейсерами, но спустя несколько минут он смог оторваться от противника, который в штормовом море не мог давать больше 24 узлов. Имея преимущество в 4-6 узлов, "Шарнхорст" быстро увеличивал дистанцию от преследователей. В 1030 36-й дивизион присоединился к крейсерам Бернета, образовав кильватерную колонну слева и спереди от "Белфаста".

 

Оторвавшись от крейсеров, "Шарнхорст" снова начал поиски конвоя, к 12 часам выйдя к северо-востоку от него. Спустя пять минут "Белфаст" восстановил радиолокационный контакт с немцем, но только в 12 британские крейсера смогли сократить дистанцию. В этот момент "Шарнхорст" обнаружил их своим кормовым радаром, а затем и визуально. Англичане выпустили осветительные снаряды, но линейный крейсер быстро открыл огонь из носовых башен и снова изменил курс на северо-запад, введя в бой кормовую башню. Этот отворот помешал британским эсминцам выйти в торпедную атаку. Три залпа накрыли концевой корабль 36-го дивизиона "Вираго", который только что проскочил под носом у крейсеров.

 

В 1223 "Норфолк" получил попадание в район кормовой трубы. Спустя несколько секунд второй 283-мм снаряд ударил в барбет его башни "X", выведя её из действия. Для предотвращения взрыва погреба башни пришлось затопить. Первое попадание оказалось серьёзнее. Снаряд пробил надстройку с правого борта и взорвался у самой обшивки левого борта, разорвав ее на большой площади. Осколки полностью вывели из строя радарную установку, после чего крейсер не мог поддерживать точный огонь. На нём оказалось 7 убитых (1 офицер) и 5 раненых. Башня "В" дала ещё 4 залпа, используя старые данные, а потом "Норфолк" временно прекратил огонь. Через несколько минут уже "Шеффилд" был засыпан градом крупных осколков. Ошибочный приказ его артиллерийского офицера резко снизил интенсивность огня - вместо стрельбы всем бортом крейсер перешел на побашенную. В 1241, когда ситуация стала складываться плохо для англичан - все-таки "Шарнхорст" был гораздо сильнее трех крейсеров, адмирал Бей изменил курс и увеличил скорость. Он не хотел продолжать неприятный бой с крейсерами, его целью был конвой. После окончания этой фазы боя с юго-запада подошли корабли адмирала Фрезера, а крейсера Бернета продолжали держаться за пределами огня "Шарнхорста", поддерживая радиолокационный контакт и сообщая координаты противника на свой линкор.

 

С немецких эсминцев видели осветительные снаряды, которые английские крейсера выпускали в утреннем бою, но они находились далеко от "Шарнхорста". Адмирал Бей приказал им идти на северо-восток на соединение с флагманом, но в 1158 снова послал их на запад для поиска конвоя. После этого уже никакого тактического взаимодействия между "Шарнхорстом" и немецкими эсминцами не было. Около 13 часов эсминцы, сами того не зная, прошли всего в 15000 м к югу от конвоя. Наконец, в 1343 адмирал Бей приказал им прекратить поиск и возвращаться на базу. На следующий день около 1000 они вернулись в Каа-фиорд. Их отсутствие в финальной фазе боя у м. Норд-Кап оказалось фатальным для "Шарнхорста". Ведь при выходе из строя его носового радара эсминцы могли бы своевременно обнаружить противника, помогать флагману отражать торпедные атаки, да и сами представляли бы серьёзную опасность для английских кораблей, имея 150-мм орудия и по 8 торпедных аппаратов.

 

Старший из уцелевших членов экипажа "Шарнхорста", унтер-офицер Вилли Годде, находившийся по боевому расписанию на мостике, так описывал бой с крейсерами:

 

"Вскоре после 12 я и некоторые другие заметили впереди тени трех кораблей, о чем незамедлительно донесли командиру. Тревогу уже объявили, поскольку чуть ранее противника обнаружил радар. Однако, до того, как наши орудия открыли огонь, над "Шарнхорстом" разорвались осветительные снаряды. Залп противника лег очень близко. Но и наш первый залп из 28-см орудий взял противника в вилку. Я видел, что после трех или четырех залпов на одном из крейсеров в районе кормовой трубы начался сильный пожар, другой крейсер сильно запылал в носу и корме и окутался густым дымом. После следующих залпов я видел попадания в носовую часть третьего крейсера. В один из моментов в небо взметнулся огромный язык пламени, который затем исчез. Наблюдая вокруг крейсера густой дым, я предположил, что он сильно горел. Огонь противника стал ослабевать, а когда мы изменили курс, вражеские крейсера отвернули прочь и скрылись за дождевыми и снежными шквалами. Во время этого боя противник находился впереди с обоих бортов. По этим крейсерам стреляли наши башни "Антон" и "Бруно", к которым изредка присоединялись две носовые 150-мм башни. Я не слышал ни по телефону, ни как-то по-другому о каких-либо попаданиях в нас в этой фазе боя. Хотя противник был едва виден во время первого контакта, на этот раз, в дневных сумерках, мы легко смогли определить, что это были крейсера. Дистанция также была меньше, чем в утреннем бою."

 

Около 13 адмирал Бей решил возвращаться в базу, не ожидая больше каких-либо стычек. Экипаж корабля, не кормленный с самого утра, приступил к обеду, но боевая готовность сохранялась. Кормовой радар выключили, чтобы не обнаруживать себя его работой. В 15.25 Бей радировал в штаб группы "Север" предполагаемое время своего возвращения. Он не знал, что идёт как раз на пересечку курса "Дюк оф Йорка", "Ямайки" и четырех эсминцев, наводившихся на него крейсерами по радио. С уничтоженным носовым радаром и выключенным кормовым, к тому же не способным производить поиск прямо по курсу, "Шарнхорст" шел прямо в ловушку, из которой не было выхода. В 75 кабельтовых сзади (при видимости в 70), как стая гончих, строем фронта, сомкнутым, чтобы не забивать лишними отметками экраны своих радаров, шли крейсера Бернета и 36-й дивизион. Этот своеобразных "гон" продолжался более трех часов. Был момент в начале пятого часа пополудни, когда ситуация могла измениться. "Норфолк" снизил скорость, чтобы потушить пожар, а спустя 7 минут до 8 узлов сбросил скорость "Шеффилд", на котором сломался кронштейн левого внутреннего гребного вала. Но уже в 16.17 поисковый радар британского линкора обнаружил противника на дистанции 225 кабельтовых. Смертный приговор "Шарнхорсту" был подписан. Фрезер приказал продолжать слежение до тех пор, пока корабли не сблизятся на дистанцию действенного огня.

 

В 16.32 артиллерийский радар типа 284 на "Дюк оф Йорк" нащупал цель в 147 кабельтовых (27200 м) и спустя 11 минут Фрезер приказал "Белфасту", единственному крейсеру Бернета, который мог вступить в бой, осветить противника осветительными снарядами, а своим эсминцам - быть готовыми к торпедной атаке по сигналу адмирала. "Дюк оф Йорк" и "Ямайка" легли на курс 800 чтобы использовать и кормовые башни. Немецкий корабль был зажат между Соединениями 1 и 2.

Когда в 16.47 в небе разорвались снаряды первого залпа, англичане с удивлением обнаружили, что на "Шарнхорсте" башни главного калибра развернуты в походное положение. Спустя минуту "Дюк оф Йорк" открыл стрельбу осветительными 133-мм снарядами, а ещё через две начал стрельбу залпами с дистанции 11000 м. В 16.52 к нему с дистанции 12000 м присоединился крейсер "Ямайка", добившись накрытия третьим залпом (1 попадание). Хотя "Шарнхорст" и оказался застигнутым врасплох, после разрыва осветительных снарядов он быстро открыл ответный огонь и, не мешкая ни минуты, повернул на север. Дуэль между ним и линкором "Дюк оф Йорк" была неравной - немецкие 283-мм снаряды не могли пробить толстую броню, защищавшую жизненно важные части английского линкора. В 16.55 356-мм снаряд первого же залпа попал в правый борт "Шарнхорста" напротив башни "Антон". Башню заклинило с поднятыми орудиями, приводы горизонтальной и вертикальной наводки вышли из строя. В погребах от раскаленных осколков начался пожар, причем осколки пробили и пламянепроницаёмую дверь в погреба башни "Бруно". Погреба обеих башен пришлось затопить, но под башней "Бруно" их осушили так быстро, что это почти не сказалось на скорости ее стрельбы. Прислуга на подаче работала по пояс в ледяной воде, пытаясь спасти хотя бы часть боезапаса. Несмотря на повреждения, корабль поддерживал высокую скорость. Второй снаряд повредил вентиляционный канал башни "Бруно", из-за чего ее боевое отделение после каждого открытия орудийного замка заполнялось газами и дымом. Еще один снаряд ударил рядом с башней "Цезарь" и пробил в батарейной палубе отверстие диаметром 0,5 м. Отверстие быстро заделали, но отсеки, где разорвался снаряд, затопили водой и не осушили. Осколками изрешетило два самолета, разбило несколько зенитных орудий, уничтожив большую часть их прислуги. После этого капитан цур зее Хинтце приказал уцелевшим укрыться.

 

Эти попадания пока не представляли опасности для "Шарнхорста". Главное - он сохранял преимущество в скорости и начал отрываться от противника. За ним смог последовать только эсминец "Сэведж", который немцы никак не могли сбросить "с хвоста", хотя снаряды падали от него всего в 20 метрах. Эсминец подошел настолько близко, что был вынужден отвернуть, так и не получив приказ о торпедной атаке. Попав под обстрел "Белфаста" и "Норфолка", "Шарнхорст" повернул на восток и 30-узловым ходом быстро увеличил дистанцию. Фрезер приказал эсминцам провести атаку, но те никак не могли сблизиться с целью. "Сэведж" и "Сомарец" держались слева сзади, а "Сторд" и "Скорпион" - справа сзади от преследуемого противника. В 17.42 из-за увеличившейся дистанции прекратила огонь "Ямайка" и только флагман Фрезера продолжал методично выпускать залпы по удаляющемуся "Шарнхорсту".

 

К счастью для англичан стрельба "Дюк оф Йорк" была точной. Одна за другим выходили на немецком корабле орудийные башни, осколки тяжелых снарядов проникали даже в погреба, выбивая работавшую на подаче прислугу. А около 18.00 в правый борт попал снаряд, пробивший тонкий пояс верхней цитадели (45 мм) и батарейную палубу, срикошетировавший вдоль 80-мм нижней бронепалубы, пробивший такой же толщины гласис над котельный отделением №1, взорвавшись в последнем. На корабле сначала показалось, что это торпедное попадание - настолько сильными были удар и взрыв. Разорвало множество паропроводов четырех находящихся в этом отделении котлов. Осколки снаряда пробили двойное дно, из-за чего отделение затопило до уровня настила пола. Скорость корабля упала до 8 узлов. Аварийные меры были приняты быстро и эффективно, но при задраивании водонепроницаемых дверей и люков в котельном отделении оказались запертыми 25 человек. Давление пара увеличили и старший механик фрегаттен-капитан Отто Кёниг доложил на мостик: "Могу дать ход 22 узла", на что командир корабля Хинтце ответил: "Браво, держите его!" "Шарнхорст" вел огонь с дистанции 15000-20000 м и несколькими залпами накрыл "Дюк оф Йорк", борт которого засыпало осколками, а прямым попаданием в фок-мачту снесло за борт одну из ее опор и временно вывело из строя артиллерийский радар типа 284. Взобравшемуся на мачту лейтенанту Бейтсу удалось починить перебитый кабель между антенной и экраном радара и огонь удалось продолжить с прежней эффективностью. Остальные повреждения на английском линкоре оказались от собственного огня: снесенные вентиляционные грибки, попорченная палуба, разбитые шлюпки.

 

Артиллерийская дуэль длилась уже почти 90 минут и "Шарнхорст" получил значительные повреждения. Его надстройки были во многих местах пробиты осколками, а кое-где разрушены прямыми попаданиями 152-мм, 203-мм и 356-мм снарядов. Начались пожары, иногда сопровождавшиеся взрывами. В этих условиях экипаж продолжал квалифицированно и спокойно делать своё дело, являя примеры массового героизма. Пожар в ангаре, уничтоживший два гидросамолета, погасили через 10 минут, но попытка запустить оставшийся самолет с катапульты не удалась, т.к. уничтожило запасы сжатого воздуха. Разрушило или вывело из строя почти все артиллерийские установки и торпедный аппарат левого борта. Уцелевшей прислуге приказали укрыться и бороться с пожарами. В 17.30 356-мм снаряды попали в обе носовые 150-мм башни: правую полностью разрушило, причем погибли все люди в башне и на подаче, а левую - заклинило. Но и она спустя 10 минут полностью вышла из строя.

Торпедный офицер под ураганным огнем храбро бросился к торпедному аппарату левого борта еще до того, как последний вывело из строя. Он смог развернуть аппарат и выпустил две торпеды, а третью заклинило в трубе. По. свидетельству очевидцев этот офицер был убит осколками взорвавшего рядом снаряда или снарядом, попавшим в заклиненную торпеду, которая сдетонировала в аппарате. Попавшим в полубак снарядом разорвало цепь правого якоря, который с остатками цепи упал в море. Вскоре то же случилось с носовым якорем.

 

Контр-адмирал Бей теперь точно знал, что его загнали в угол и в 18.24 приказал отправить последнюю радиограмму Гитлеру: "Мы будем сражаться до последнего снаряда".

 

В 18.20 "Дюк оф Йорк" прекратил огонь, выпустив 52 залпа, из которых 31 лег накрытием и дал по меньшей мере 13 прямых попаданий. Эти снаряды и снаряды с крейсеров убили и ранили на борту "Шарнхорста" большое количество людей, вывели из строя почти все 150-мм орудия. Однако, "Шарнхорст" все еще держал высокую скорость и адмирал Фрезер, опасаясь, что противнику удастся ускользнуть, отдал приказ эсминцам на торпедную атаку.

 

Благодаря падению скорости "Шарнхорста", эсминцам типа "S" из Соединения 2 удалось приблизиться к нему на 60 кбт. Германский корабль уже не имел средств отражения таких атак, что позволило эсминцам подойти на дистанцию торпедного залпа почти без противодействия. Около 18 "Сторд" и "Скорпион" на правой циркуляции, находясь на обоих крамболах своей жертвы, выпустили по 8 торпед с дистанции 1650 и 1900 м. "Шарнхорст" резко повернул вправо, но три торпеды все же достигли цели. Этим поворотом он подставил борт эсминцам "Сэведж" и "Сомарец". Первый выпустил восемь торпед, а второй, сблизившись до 1600 м, попал под огонь немногих уцелевших мелких орудий правого борта и одной башни ГК германского корабля. Снаряды пробили на эсминце директор и дальномер, осколки изрешетили борт и надстройки, скорость его упала до 10 узлов. На корабле погибли офицер и 10 матросов, 11 человек было ранено. Кое-как набрали людей для расчета одного торпедного аппарата, второй всё равно был разбит. Выпустив четыре торпеды, "Сомарец" отвернул, ставя дымовую завесу. Подожгли даже дымовой буй на корме, после чего команда, решив, что эсминец горит, затопила кормовые погреба.

 

«Шарнхорст» уже почти не двигался, залитый ярким огнем осветительных снарядов, окруженныЙ белоЙ пеноЙ от разрывов и своих собственных перемещениЙ. Очевидец писал: «Вся его наклонившаяся верхняя палуба была полна людей, которые разбирали спасательные средства и пытались надуть резиновые плоты, многие из которых были повреждены во время боя».

Четыре эсминца 36-1'0 дивизиона разбились на две пары, как это до них сделали эсминцы типа «S». По обе стороны «Шарнхорста» шли по два эсминца, «Маскетиер» вел 71-Й поддивизион. Он дал залп четырьмя торпедами с расстояния 1000 ярдов; две или три из них попали в «Шарнхорст» между трубоЙ и главноЙ мачтоЙ. Затем наступила очередь «Мэчлеca», но ему, к несчастью, выстрелить не удалось, так кaк помешал шторм. Незадолго до атаки волной повредило крепление торпедного аппарата и перекосило механизм наведения.

Для продолжения атаки аппараты необходимо было перевесестина наводку с правого борта, но, прежде чем поступила такая команда, тяжелая волна ударила в мостик и оборвала все провода, соединявшие его с аппаратами, поэтому команда об их перенацеливании опоздала.

С правого борта «Шарнхорст» одновременно атаковали «Оппортьюн» и «Вираго» . «Оппортьюн» выстрелил четырьмя торпедами по великолепно освещенной цели; второй залп увенчался двумя попаданиями.

Затем настала очередь «Вираго». Это был совершенно новый корабль, который лишь два месяца назад прибыл в Скапа-Флоу. Более 70% его команды никогда до этого не были в море. Корабль был очень сырым и холодным, и тяжелые зеленые волны непрерывно перекатывались через его мостик и башню управления огнем, которая располагалась в 40 футах над ватерлинией. «Вираго» выпустил семь торпед и отметил два попадания. Однако, когда «Вираго» отвернул, «Шарнхорст» был еще на плаву и открыл по нему огонь из 4,S-дюймовых орудий.

Теперь рядом с «Шарнхорстом» находилось три крейсера и восемь эсминцев.

«Ямайке» приказали прикончить его торпедами. Позже старшина 1-й статьи, командовавший торпедными аппаратами правого борта, так описывал события, последовавшие после того как этот приказ был повторен по корабельной громкой связи.

«Я выглянул наружу и увидел вдали огонь справа по носу. Снаряды все еще летели в ту сторону. Аппараты были наготове, и расчет пел свою любимую «Стардаст». Мне петь не хотелось, но я присоединился, поскольку это скрашивало ожидание... Над нами разорвался осветительный снаряд и превратил ночь в день. Корабль развернулся, чтобы привести аппараты левого борта в створ, и я услышал их выстрелы. Про себя подумал: «Следующими будут аппараты правого борта - это мои». Корабль описал циркуляцию, и невдалеке я увидел «Шарнхорст». Над ним, по обе стороны от трубы, поднимались два столба дыма. Наши торпеды вышли одна за другой. Моя работа была выполнена, я приказал выровнять аппараты по носу и корме и стал ждать взрывов если наши торпеды попадут. Вскоре послышался один взрыв, а за ним второй, и голос в динамике произнес: «Попадание двумя торпедами».

Всю команду охватила безумная радость. Затем динамик ожил вновь: «Шарнхорст», вероятно, затонул. «ЯмаЙке» дан приказ поднять на борт уцелевших». Я поблагодарил Бога за то, что мы сумели потопить этот огромный корабль».

В заключительноЙ части своего отчета он писал: «Ha месте, где только что находился «Шарнхорст», видно только тусклое свечение, пробивавшееся сквозь густое облако дыма, которое не мог пробить ни огонь осветительных снарядов,и лучи прожекторов наших кораблей. Поэтому никто не видел, как затонул противник, но судя по всему, он погрузился в воду после двух подводных взрывов, которые услышали и ощутили на нескольких кораблях около 19.4S».

Никто еще точно не знал, что «Шарнхорст» уже затонул, поэтому на его поиски был послан «Белфаст». Пытаясь наЙти его, он выпустил несколько осветительных снарядов, но сражение уже завершилось. В 20.02 на поверхности был обнаружен толстыЙ слоЙ нефти; чувствовался сильныЙ запах сгоревшего горючего. Были видны плоты со спасшимися и слышны их крики.

Спаслось всего 36 матросов и старшин из команды численностью около 2000 человек. Только немногие из тех, кто попал в воду, смогли выжить в этом холоде. Те, кого удалось спасти, рассказывали, что быстро редеющие группы людеЙ, которые держались за обломки в черном, покрытом нефтью море, пели сентиментальную немецкую песню «Не растут розы на могиле моряка», в буквальном смысле замерзая насмерть.

 

 

Дэвид Вудворт "Тирпиц"

 

 

www.33rus.ru

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

post-198-1181931358_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

drinks_cheers.gif

Корабль снабжения подводных лодок "Саар" в окружении лодок II серии, флотилия "Веддиген"

А картинки лучше выставлять общепринятым способом, исправьте, плиз rolleyes.gif

Изменено пользователем Alix
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

спасибо. если кому нужно с удовольствием поменяю. на какой-нибудь интересный штемпель, или "виды урала".
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

U-505 захваченная американцами. Чикаго (Музей науки и техники).

С начала подводная лодка стояла на открытом воздухе.

post-198-1189323134_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 месяцев спустя...

drinks_cheers.gif

А ещё есть открытки из этой серии?

 

 

Продолжим по подводникам.

 

Герберт Шульце.

 

Потопил 26 судов водоизмещением в 169.709 тонн

1 корабль на 9.456 тонн повредил

 

Награды:

 

25 сентября 1939 г. - ЖК 2

25 октяьря 1939 г. - Боевой Знак Подводника

27 октября 1939 г. ЖК1

1 марта 1940 г. - РК

12 июня 1941 - Дубовые Листья к РК

15 июля 1941 - Боевой Знак Подводника с брильянтами

 

 

 

 

 

 

 

Родился 24 июля 1909 г. в Киле.

В апреле 1930 г. вступил в Рейхсмарине. Служил на лёгких крейсерах "Лейпциг" и "Карлсруэ" (вместе с Мертеном и Леманн-Вилленброком).

В мае 1937 г. перешёл на подводные лодки, с января 1938 - командир U-2 (тип IIA).

15 месяцев спустя переведён на U-48, субмарину, ставшую одной из успешных в войне.

 

Первый патруль Шульце в сентябре 1939 был успешным - 3 корабля водоизмещением в 14777 тонн

Известно его радиосообщение открытым текстом 11 сентября после потопления "Фирби" :

"Передайте мистеру Черчиллю. Я потопил Британский пароход "Фирби"

Координаты - 59.40 Север и 13.50 Юг. Спасите команду, если возможно.

Германская субмарина"

 

Три последующих похода были тоже успешными, в марте 1940 Герберт Шульце стал вторым подводником, награждённым Рыцарским Крестом.

В мае 1940 г. он передал командование лодкой Хансу-Рудольфу Розингу.

Потом - 5 месяцев госпиталя - поправлял желудок и почки.

С октября по декабрь 1940 он заместитель командира Седьмой Флотилии в Сент-Назере.

 

В декабре 1940 Шульце снова на U-48. Три похода добавляют Дубовые Листья к Рыцарскому Кресту в июне 1941.

Команда любила его и называла "Vaddi" - Батя за заботу и доброе отношение.

 

В июле 1942 - командир 3 Флотилии в Ля-Рошели, штабные должности по март 1944. С этого времени и до конца войны преподаёт в Мюрвике.

 

С 1956 г. Герберт Шульце снова при деле - уже в Бундесмарине, на разных штабных должностях, затем опять преподаёт в Мюрвике.

С 1968 г. - Капитан Цур Зее.

Умер Герберт Шульце 3 июня 1987 г. в Лондоне.

 

 

post-198-1205342138_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пара малоизвестных кораблей Кригсмарине.

 

Авизо "Грилле".

 

 

Заложен 17.7.1934, вступил в строй 20.5.1935

 

Водоизмещение - 2560/3420 т

Мощность машин - 22000 л.с.

Скорость - 26 узл. , запас топлива - 1000 т нефти, дальность плавания 9500 миль (19 узл.)

Вооружение - 3x105-мм , 4х37-мм, 4x20-мм

Экипаж - 257 чел.

 

 

Построен в качестве правительственной яхты, официально клас­сифицировался как авизо, также использовался как штабной, учеб­ный и корабль-мишень (в последнем случае — при испытаниях авиа­ционных торпед). Имел легко узнаваемый "яхтенный" силуэт с бушп­ритом и экспериментальную силовую установку — первый корабль с высоконапорными ПК Бенсона (80 атм.). С началом войны оборудо­ван в качестве вспомогательного минного заградителя , но затем ис­пользовался преимущественно как штабной корабль.

 

По репарациям передан Великобритании.

Затем продпн частной фирме, стал круизным кораблём в Средиземном море.

Был серьёзно повреждён в результате столкновения (Бейрут, 1947).

В 1948 продан в США и порезан на металл в 1951 г.

 

 

 

 

http://wunderwaffe.narod.ru

 

 

 

 

post-198-1205439212_thumb.jpg

Изменено пользователем Александр Каменьков
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Плавбаза "шнелльботов" "Циндао"

 

Заложена 6.6.1933, вступила в строй 24.9.1934.

 

Водоизмещение - 1890/2490 т

Мощность машин - 4100 л.с.

Скорость - 17,5 узл. , запас топлива - 174 т соляра, дальность плавания 8500 миль (15 узл.)

Вооружение - 2х88 мм, 4х20 мм

Экипаж - 150 чел

 

 

Плавбаза торпедных катеров — первый корабль данного класса специальной постройки. Предназначена для обеспечения базирова­ния флотилии ТКА, снабжения их боеприпасами, производства мел­кого ремонта, а также служила плавучей казармой для экипажей ТКА (помещения рассчитаны на прием 242 чел.). По конструкции близка к плавбазе ПЛ "Saar".

 

В начале войны использовалась как учебный корабль ПВО, затем - по назначению.

 

После войны участвовала в операциях по разминированию в Северном море.

Порезана на металл в Англии в 1950 г.

 

 

 

 

http://wunderwaffe.narod.ru

 

 

 

 

 

 

 

 

По репарациям передана Великобритании.

 

 

post-198-1205439421_thumb.jpg

Изменено пользователем Александр Каменьков
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 месяцев спустя...
Ещё одна карточка с первым "Горх Фоком".

post-198-1223302711_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 месяцев спустя...

Лёгкий крейсер "Кёнигсберг"

Тип "Карлсруэ", 3 единицы - "Карлсруэ", "Кенигсберг" и "Кёльн".

 

 

 

Водоизмещение - 6650 т

Мощность машин - 68000 л.с.

Скорость - 33 узл.

Бронирование - пояс 76-102 мм, башни 76 мм, боевая рубка 76 мм.

Вооружение - 9х150-мм орудий, 6х88-мм зениток, 8х37-мм зениток,

12 ТА 500-533 мм, 3 самолета.

Экипаж - 850 человек

 

 

12 апреля 1926 г. на Военно-морской верфи в Вильгельмсхафене был заложен новый крейсер, получивший условное обозначение Kreuzer "В" ("Ersatz Thetis"), 26 марта 1927 г. состоялась цере­мония крещения и спуска. Корабль был назван "Кенигсберг" в честь города —столицы восточ­ной Пруссии. Имя свое он унаследовал от крейсе­ра-рейдера первой мировой войны. Речь во вре­мя церемонии произнес губернатор Кенигсберга доктор Ломайер. Крестной матерью стала фрау Лооф, жена командира первого "Кенигсберга". Корабль обошёлся в 38 миллионов марок.

 

После достройки крейсер поднял военно-морской флаг. Это произошло 17 апреля 1929 г. Первым командиром крейсера стал капитан 2 ранга Вольф фон Трота. Экипаж "Кенигсберга" сформировали из моряков крейсера "Нимфе", исключенного из списков флота. От этого крей­сера унаследовали и функции "Нимфе", "Кениг­сберг" стал флагманом Балтийской станции и разведывательных сил флота. После прохожде­ния испытаний корабль 22 августа прибыл на рейд Кенигсберга. Затем начались новые испы­тания и боевая подготовка.

 

7 декабря 1929 г. испыта­ния были завершены. Но еще до их окончания, 12 октября 1929 г. на борт корабля под­нялся контр-адмирал Гладиш. Крейсер совершил поход в Ис­панию на всемирную выставку в Барселоне. В Барселоне крей­сер находился с 18 по 26 октяб­ря. С 1 января 1930 г. крейсер — флагман разведывательных сил и Балтийской станции. В состав этого соединения вхо­дили: крейсера "Кенигсберг" и "Амазоне", 2-я флотилия ми­ноносцев, 1-я тральная полу­флотилия.

 

8 январе 1930 г. из спис­ков соединения вычеркнули устаревший "Амазоне". Его за­менили новым крейсером "Кельн". На 1930 г. был запла­нирован большой загранич­ный поход. 2 апреля 1930 г. эс­кадра вышла в море. В ее составе был и "Кенигсберг". Состоялись деловые заходы в Виго, Алиерию, Катанию. В этом итальянском порту ко­мандующий линейными сила­ми вице-адмирал Олдекоп и контр-адмирал Гладиш были представлены королю Италии

 

Виктору Эммануилу. Затем корабли посетили Аргостилион, Сплит, Порт Махон и Лиссабон. В столицу Португалии заходили только разве­дывательные силы. В этом порту командующе­му разведывательными силами, вместе с герман­ским послом, пришлось расследовать убийство немецкого матроса. 19 июня 1930 г. "Кенигс­берг" вернулся в Киль, после чего начались большие маневры флота. После них произошла смена командующего разведывательными сила­ми контр-адмирал Гладиш ушел, его сменил контр-адмирал К. Альбрехт.

 

Конец 1930 года и первая половина следу­ющего 1931 прошли для крейсера в рутинной службе. 19 мая 1931 г. "Кенигсберг" участвовал в торжествах, посвященных спуску "Броненосца А". Во время церемонии крещения произошел комичный случай: президент Германии фельд­маршал П. Гинденбург задремал и во сне нажал кнопку, приводящую в действие спусковой меха­низм. "Броненосец А", будущий "Дойчланд", сошел со стапеля раньше времени. После завер­шения торжеств крейсер принимал участие в по­казательных маневрах флота. 20 мая устроили большой парад в Кильской бухте. "Кенигсберг" с президентом на борту обошел строй кораблей флота. С 10 по 12 июня крейсер и миноносцы: "Альбатрос", "Фальк", "Гриф" и "Меве" нахо­дились на рейде в Лиепае, участвуя в параде, по­священном 10-летию латвийского флота. После возвращения в Германию и короткого отдыха, с 15 июня по 3 июля крейсер принимает участие в учениях соединения в проливе Скагерак и в норвежских водах, а в сентябре — в больших осенних учениях флота.

 

Осень и первый месяц нового 1932 года прошли для корабля в рутинной службе. С 30 января по 20 февраля "Кенигсберг" прошел теку­щий ремонт. В это время обязанности флагмана разведывательных сил выполняла плавбаза "Хела". После завершения работ крейсер вернул­ся в состав флота. Первое полугодие прошло для корабля в боевой подготовке. С 11 по 17 июня "Кенигсберг", сопровождаемый миноносцами: "Зееадлер", "Кондор", "Фальк", "Меве" и "Аль­батрос", наносит визит в Стокгольм, где его по­сетили августейшие особы. В августе "Кенигс­берг" провел показательную артиллерийскую стрельбу в присутствии военного министра гене­рала от инфантерии фон Шляйхера, а осенью принимал участие в больших осенних маневрах в Северном море и у южного побережья Норвегии.

 

1933 год прошел для крейсера в рутинной службе. Из состава разведывательных сил соеди­нения, куда он входил, были исключены мино­носцы и тральщики. Единственное примечатель­ное событие того периода — небольшой заграничный поход с 17 июля по 5 августа.

 

1934 г. посвятили боевой подготовке. Только в июле 1934 г. "Кенигсберг" и "Лейп­циг" под флагом адмирала Кольбе нанесли ви­зит в британскую военно-морскую базу Портс­мут. Это был первый визит немецких кораблей в Великобританию после 1914 г. Затем состоял­ся заход в Рейкьявик, а в конце месяца (27-30) — визит в эстонскую столицу Таллин. Затем уча­стие в осенних маневрах флота. После их завер­шения на "Кенигсберге" поднял свой флаг контр-адмирал Бэм. В декабре крейсер посетил Штеттин, где на его борт поднялась живая ле­генда немецкой армии, последний кайзеровский генерал-фельдмаршал фон Макензен.

 

1935 год прошел для корабля в рутинной службе. В августе состоялся визит в польский порт Гдыня, затем прошли традиционные осен­ние учения. 22 февраля 1936 г. адмирал Бэм пе­ренес свой флаг на "Лейпциг" — так закончи­лась служба корабля в качестве флагмана разведывательных сил флота. "Кенигсберг" вы­вели из кораблей первой линии и передали в ар­тиллерийскую инспекцию в качестве учебного корабля артиллерийской школы.

 

Летом 1936 г. он участник учений в соста­ве разведывательных сил флота и визита в сто­лицу Финляндии Хельсинки. Начавшаяся гражданская война в Испании вызвала необхо­димость постоянного немецкого военно-морс­кого присутствия в водах этого государства. 25 ноября 1936 г. учебный крейсер "Кенигсберг" выходит в море из Киля и берет курс на юг. Он заходит в Эль Ферроль, Кадис, Танжер, Мелилу.

 

15 января 1937 г. "Кенигсберг" вернулся в Киль и продолжил службу в артиллерийской школе. Летом 1937 г. состоялся поход в норвежские воды, а затем обычная служба в качестве учеб­ного артиллерийского корабля.

 

В мае 1939 г. "Кенигсберг" посетил швед­ские порты Ваза и Висбе. Вторую мировую войну "Кенигсберг" встретил в Балтийских во­дах, но в конце сентября его перевели в Север­ное море. "Кенигсберг" принимал участие в постановке системы минных заграждений "Вествалль", а в октябре в торпедных стрельбах. С 1 по 3 ноября он принимал участие в маневрах немецкого флота на Балтике.

 

В ночь с 12 на 13 ноября соединение немец­ких эсминцев ставило мины у английского побе­режья. Операцию прикрывали крейсера "Кениг­сберг" и "Нюрнберг" и 6-я флотилия миноносцев. Это была последняя операция "Кенигсберга" в 1939 г. — крейсер становится к заводской стенке для прохождения текущего ремонта, который за­вершили в 1940 г.

 

20 февраля 1940 г. генерал фон Фалькенхорст был вызван в Берлин, где предстал перед фюрером, который приказал ему к 15 часам подготовить план вторжения в Норвегию. Фон Фалькенхорст составил план вторжения. Основ­ная идея этого плана: захват главных норвежс­ких портов.

 

Все боеспособные корабли немецкого фло­та были разбиты на группы, предназначенные для захвата определенного порта. "Кенигсберг" вошел в состав группы 3, целью которой стал Берген. В группу вошли также крейсер "Кельн", учебно-артиллерийский корабль "Бремзе", плавбаза торпедных катеров "Карл Петере", ми­ноносцы "Леопард" и "Вольф", 5 торпедных ка­теров и 2 вспомогательных корабля. Командо­вал группой контр-адмирал Шмундт. Он был очень недоволен своей группой. Крейсера он считал устаревшими, учебно-артиллерийский корабль "Бремзе" требовал капитального ре­монта, а "Карл Петере" не прошел еще испыта­ний, не говоря уже о курсе боевой подготовки. Шмундт просил заменить эти два корабля крей­сером "Карлсруэ". Но кораблей было слишком мало, поэтому просьба адмирала осталась не­удовлетворенной.

 

В начале апреля на борт "Кенигсберга" погрузили 750 военнослужащих 69-й пехотной дивизии, а также прибыл адмирал Шрадер, на­значенный командующим западным норвежс­ким побережьем, и его штаб. На борту "Кениг­сберга" находился и командир 159 пехотного полка. Около полуночи 7 апреля крейсера выш­ли в море. С воздуха их прикрывали два самоле­та Не-111. Группа объединилась в море с "Бремзе" и "Карлом Петерсом", а затем и с тор­педными катерами. 9 апреля корабли Кригсмарине были у цели. В соответствии с приказом выс­шего командования на корабле подняли английские военно-морские флаги и на запрос норвежского дозорного корабля, отвечали по-английски. Что-то вроде: "корабль его величества "название" идем с дружеским визи­том". Норвежцы, заподозрив неладное, ос­ветили "Кенигсберг" прожектором и выпу­стили осветительную ракету. Но все обошлось, и норвежские стражи "морских рубежей" успокоились. Но вскоре флагман­ский "Кельн" вступил в бой с норвежской береговой батареей.

 

"Кенигсбергу" удалось высадить вой­ска, после чего был получен приказ войти в гавань и поддержать десант. Но как только крейсер вошел в узость, его сразу же осве­тили прожектора и открыли огонь берего­вые батареи, имевшие на вооружении 210-мм орудия. Командир крейсера не растерялся, приказал просигналить: "Пре­кратите огонь — друг". Но это не помогло, первый выстрел был предупредительный, а затем был открыт огонь на поражение.

 

Первый снаряд взорвался чуть выше ватерлинии "Кенигсберга", в носовой части по правому борту. В зоне поражения оказа­лись цистерна, 2-я электростанция и 3-е ко­тельное отделение. Многочисленные оскол­ки посекли трубопроводы и электрические кабели, была уничтожена и часть электро­оборудования. Котельные отделения напол­нилось паром. В корпус хлынули вода и топливо. После выхода из строя электро­станции, из строя вышли рулевое управле­ние и система управления огнем. Последнее в данном случае уже не имело большого зна­чения, так как батарея была хорошо замаскирована. Второй снаряд попал в надстройку у 37-мм автомата, который был поврежден, про­шел через офицерские каюты, первую дымовую трубу и разбил задний 37-мм автомат левого борта, выведя из строя его расчет. Третий сна­ряд попал рядом со вторым и вызвал пожар в ка­ютах. Из-за сильной задымленности не мог дей­ствовать дальномер на фок-мачте. Командир "Кенигсберга" капитан 1 ранга Рунфус начал выходить из боя и повел корабль в порт. Вскоре туда прибыл "Кельн". По немецким крейсе­рам открыла огонь другая береговая батарея. Ее обнаружили и открыли ответный огонь. При этом "Кенигсберг" стрелял из всех трех башен. Батарею подавили, и затем ее захватила немец­кая пехота. Берген был оккупирован.

 

С "Кенигсберга" выгрузили оставшихся на борту солдат, передали часть топлива на другие корабли. Несмотря ни на что, повреждения ко­рабля оказались незначительны. Корабль оставался в состоянии развить наибольшую скорость 22-24 узла, хотя из-за пробо­ины в корпусе заметно снизились его мореход­ные качества. Адмирал Шмундт после консульта­ции с вышестоящим ко­мандованием принял решение оставить повреж­денный крейсер в норвеж­ском порту для ремонта, видимо, опасаясь появле­ния превосходящих сил английского флота.

 

Эта опасность была весьма реальной: 4 новей­ших крейсера типа "Таун" под командовани­ем адмирала Лейтона уже шли в Берген. Скорость английских кораблей сильно снижалась штор­мом. Но немцам сильно повезло: находившиеся в 80 милях южнее Бергена английские крейсера ос­тановило Адмиралтей­ство. В Лондоне опаса­лись, что немцам уже удалось привести берего­вые батареи в боеспособ­ное состояние. Если бы корабли не вернули, то скорее всего, 3 группа была бы уничтожена.

 

Но "Кельн" и "Ке­нигсберг" по-прежнему стояли в порту Бергена.

 

После полудня 9 апреля немецкое соединение атаковала британская авиация. 24 бомбарди­ровщика сбросили бом­бы, но ни одна из них в цель не попала. Поэтому "Кельн" вместе с боеспо­собными кораблями вы­шел в море, а "Кенигс­берг" перевели к причалу, с таким расче­том, что его кормовые башни и 88-мм зенитные орудия держали под кон­тролем западный вход в порт. Северный вход в порт держали под конт­ролем все башни главно­го калибра. Торпедные катера пришвартовали к его борту. Часть экипа­жа сошла на берег для усиления частей вермах­та. При выборе места стоянки была принята во внимание близость к жи­лым кварталам и нейт­ральным торговым су­дам. Поэтому немцы считали, что они нахо­дятся в полной безопас­ности, бомбардировка исключалась.

 

К этому же выводу пришли и англичане, но все же, исходя из сло­жившейся обстановки, они приняли решение нанести удар силами морской авиации. В это время на ее вооружении имелись два типа удар­ных самолетов: торпедо­носцы типа "Свордфиш" и истребители, пикирующие бомбардировщики типа "Скуа". Именно последние должны были бомбить "Ке­нигсберг". Для налета были выделены две эс­кадрильи, ранее приписанные к авианосцу "Арк Ройял". В апреле 1940 г. они базирова­лись на Оркнейских островах.

 

10 апреля в воздух подняли 11 самолетов. Англичане пролетели над Северным морем, пересекли норвежское побережье. К Бергену они подошли с юго-востока. Пилоты ожидали уви­деть два крейсера, но в порту находился только один "Кенигсберг". "Скуа" зашли со стороны солнца, угол пикирования был равен 60°, высо­та сброса бомб 650 м, после выхода из нее само­леты уходили на запад в сторону моря. Зенит­ный огонь практически не велся. Через 10 минут цель была окутана дымом. По мнению летчи­ков, во вражеский корабль попали три бомбы. На базу не вернулись два самолета, в том числе и самолет командира 803-й эскадрильи.

 

Немецких моряков застигли врасплох. Первые бомбы взорвались на причале у право­го борта рядом с котельным отделением № 1. Осколки пробили борт, вскрыли топливную цистерну и перебили паропроводы. Бортовые отсеки пришлось покинуть из-за горящей не­фти и пара. Вторая бомба прошла через сиг­нальный мостик и взорвалась в воде у борта. В результате гидравлического удара появилась пробоина в XII отсеке, а в смежном отсеке вскрыло двойное дно, в зоне поражения оказа­лись котельное отделение № 4, электростанция № 4 и насосное отделение. Вскоре вода подня­лась до уровня палубы платформы, в радио­рубке, в центральном артиллерийском посту и в центральном посту. Крейсер начал кренить­ся на левый борт. Третья бомба взорвалась во вспомогательном котельном отделении, на­чался пожар, среди экипажа появились боль­шие потери.

 

Еще две бомбы, пробив палубу, взорва­лись внутри корабля, и последняя взорвалась в воде у кормовой части, сделав пробоину в борту. В котельное отделение № 3 и № 2 нача­ла поступать вода. В строю осталось только котельное отделение № 1, но дать пар к гене­раторам и насосам не удалось, так как в XII отсеке затопило дизель-генераторы. Поэтому капитан 1 ранга Рунфус, видя безнадежное по­ложение, приказал покинуть корабль. В это время бушевал большой пожар в средней час­ти крейсера, и появилась реальная опасность взрыва погребов. Экипаж успел организован­но перебраться на причал. Вскоре крейсер пе­ревернулся. Время гибели корабля 10 часов 51 минута, потери экипажа составили 18 человек (по другим данным, 11). Над водой остались только винты и часть днища. Моряков "Кенигсберга"перевели в части морской пехоты. Вскоре, распевая песню: "Мы идем на Анг­лию", они прошли по улицам Бергена.

 

Корпус "Кенигсберга" подняли летом 1942 г. и использовали как пирс для подводных ло­док. В июне 1942 г. штаб руководства войной на море планировал перевести "Кенигсберг" на Балтику, для использования в качестве зенитной плавбатареи или разобрать на металл. Но от него из-за отсутствия эскортных кораблей при­шлось отказаться. Корпус "Кенигсберга" разоб­рали в Бергене после войны.

 

 

 

 

http://wunderwaffe.narod.ru

post-198-1239360493_thumb.jpg

Изменено пользователем Александр Каменьков
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Коллеги, подскажите пожалуйста:

 

На картмаксимуме и марке 1981 барк «Седов» дан в такой раскраске. Имел ли он её, если да, то в какие годы?

post-198-1241078085_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И немного истории:

Биографию барка можно разделить на три возраста.

 

I. 1921-1936- «Магдалена Виннен II»

 

При спуске на воду на кильской верфи Фридриха Круппа в марте 1921 этот четырёхмачтовый грузовой барк получил имя «Магдалена Виннен II» по имени супруги основателя и владельца судовой компании, а также заказчика судна Фридриха Адольфа Виннена. Длина его 117,5 м., ширина 14, 6 м. Корпус стальной, клёпаный из 16-мм стальных листов. 60 метровые мачты несут 32 паруса общей площадью более 4000 кв. м. О гигантских размерах судна можно судить по размеру его штурвалов.

В первый свой рейс барк вышел в том же году из Бремена через Кардиф, где загрузился углем в Буэнос-Айрес. Путь в одну сторону он преодолел всего за 30 дней. Под флагом Винена он успел дважды обогнуть мыс Горн и побывать в Чили, Были так же рейсы в Аргентину, Южную Африку, Австралию, острова Океании.

Мировой экономический кризис (тот, не нынешний) заставил Винена поставить свои корабли на прикол. Несколько лет провела у стенки и «Магдалена Виннен».

 

II. 1936 - 1945 – «Коммодор Йенсон».

 

В 1936 году корабль покупает компания «Норддойчер Ллойд», пережившая кризис благодаря государственным субсидиям. Барк был перестроен, на нём появились помещения для 100 курсантов и получил имя «Коммодор Йенсон» в честь моряка прошедшего в этой компании путь от юнги до хозяина.

Всего год спустя в 3 марта 1937 у Азорских островов во время урагана барк чуть не погиб из-за смещения груза. Крен достиг 50 градусов, ситуация стала критической. На поданный сигнал СОС откликнулись голландский сухогруз «Слидрихт» и немецкий Танкер «Винклер». Благодаря упорству трёх экипажей судно удалось спасти. Спустя 15 дней он прибыл в Гамбург.

До второй мировой войны корабль успешно работал на мировых линиях. А во время мировой войны судно находилось в составе вспомогательного флота и использовалось для доставки снабжения войскам под буксиром без мачт.

 

III. с 1945 - «Cедов».

 

После капитуляции нацистской Германии в соответствии с решением Потсдамской конференции судно было передано Советскому Союзу в декабре 1945 году и переименовано в «Седов» (в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова).

В первое плавание под флагом СССР барк отправился только в июне 1952 года. Совершил несколько дружественных визитов в страны Южной Америки и Африки В 1956 году прошёл переоборудование. С 1957 до 1966 принадлежал Военно-морскому флоту СССР и использовался как океанографическое исследовательское судно в Северной Атлантике.

В 1966 передан Министерству рыбного хозяйства. Портом приписки «Седова» стала Рига. С 1975 по 1981 год вместе с капитальным ремонтом прошёл модернизацию. От старого судна остались только воспоминания, корпус, рангоут да водонепроницаемые переборки». Барк имеет теперь помещения для 240 курсантов. Стеклянный куполообразный потолок банкетного зала – уникальный для парусного судна. Рядом музей рассказывающий об истории судна и жизни его тёски Георгия Седова. Кино, видиозалы и бар завершают картину. По нему и не скажешь что ещё в 1946 г. его хотели списать как устаревшее.

С 1986 «Седов» принимал участие в 9 регатах «Толл Шипс Райсиз» В 1988 и 1995 годах занял первое место.

В апреле 1991 г. в связи с получением Латвией независимости Россия перевела корабль из Риги в Мурманск, передав его Мурманской Государственной академии рыболовного флота (с 1996 - Мурманский Государственный Технический Университет).

Как и прежде его профессия – обучение молодого поколения моряков (теперь и иностранных). Во всех портах его встречают восторженные жители, на борту проводятся экскурсии (случай с фирмой «Нога» не в счёт. В июле 2000 г. корабль, получив приглашение в Брест для участия в международных гонках, по прибытии туда был арестован по иску швейцарской компании за долги российского правительства. Это событие вызвало дипломатический скандал. К счастью, дело было прекращено по постановлению французского суда, решившего, что корабль является собственностью независимой организации и потому не несет ответственности за государственные долги. Сдаётся мне что «Нога» выполняла чеё то заказ, ведь не арестовала же она ни один Российский грузовой корабль. Престижный парусник просто кому-то приглянулся. Но не вышло). Снимался он и в кино – немецкий фильм «Трагедия Памира» тому пример.

«Седов» самый крупный учебный парусник в мире, о чем свидетельствует диплом книги рекордов Гиннеса.

И второй по величине парусник вообще после 5-мачтового круизного пятимачтового барка «Роял Клипер» построенного в 2000 г.

post-198-1241078157_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Александр, ответте лучше на вопрос, а то замаялся искать: толи это вольность художника, толи так было? drinks_cheers.gif
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
×
×
  • Создать...