Флот Франции - MАRINE NATIONALE FRANÇAISE

Александр Каменьков · 4 сентября, 2006

Линейный крейсер "Нептун", Франция.

Вступил в строй 7 мая 1887 года. Тип "Marceau" - 3 единицы - "Марсо", "Маджента" и "Нептун".

К моменту постройки этот тип успел устареть... Порезан в 1912 году.

Водоизмещение - 10810 тонн

Скорость - 16 узлов

Вооружение - 4х340 мм , 16х140 мм , 3-6х9 фунт., 9-18х3 фунт, 8-20 1 фунт револьверных пушек, 3-5 380 мм ТА.

Экипаж - 643 человека

Александр Каменьков · 4 сентября, 2006

Линейный корабль "Републик", Франция.

2 единицы - "Republique" и "Patrie"

Заложен в декабре 1901 г. в Бресте, вошёл в строй в декабре 1906 г.

Водоизмещение - 14605 т

Мощность машин - 18000 л.с.

Скорость - 19 уз. , запас угля - 1800 т

Бронирование - пояс - 280 мм - 81 мм, башни ГК - 356 мм - 280 мм, боевая рубка - 305 мм.

Вооружение - 4х305 мм, 18х163 мм, 25х3-х фунтовых, 2х457 ТА (подводные).

Экипаж - 766 человек

К моменту вступления в строй, в связи с появлением дредноутов "Републик" уже успел устареть . В 1 Мировую входил в состав Средиземноморской эскадры. Порезан на металл в 1921 году.

Александр Каменьков · 4 сентября, 2006

Линкор "Бретань", Франция.

Тип "Бретань" - "Бретань","Прованс","Лорриан".

Заложен 1 мая 1912 г. - Аpсеналь де Лоpиэн, Вступил в строй в августе 1915 г.

Водоизмещение - 27800 т

Мощность машин - 29000 л.с.

Скорость - 22 узл., дальность - 3400 миль на 15 узлах.

Бронирование - пояс - 270 мм,палуба - 45 мм, башни ГК - 254-280 мм.

Вооружение - 10х340 мм,22х138 мм, 4 ТА 450 мм.

Экипаж - 1133 человека.

История линкора Bretagne

Август-сентябрь 1915 - дредноут присоединился к французскому военному флоту, с базированием на Аргостоль. Корабль стал флагманом I линейной эскадры, в которую входили также четыре дредноута типа Courbet.

В 1916 году линкор оставался флагманом эскадры. Начиная с июля, каждая из трех эскадр поочередно на месяц ходила к Корфу для проведения упражнений и боевой подготовки. Боевых действий как таковых не было, поэтому часть экипажей кораблей эскадр передавалась для комплектации патрульных судов. К концу года на I эскадре некомплект личного состава насчитывал 7%, при этом нужно отметить, что она состояла из лучших французских кораблей.

В 1917 году Bretagne по-прежнему флагман I эскадры. На кораблях был восполнен некомплект экипажей за счет новобранцев и линкоры занялись подготовкой специалистов. Одновременно проводились практические испытания улучшенных снарядов, а также отрабатывались новые методы стрельбы; изучался опыт Ютландского боя. В то же время стала ощущаться нехватка топлива. Патрульные суда главные пожиратели угля сильно сократили его запасы, восполнять которые не успевали. К тому же немецкие лодки потопили три из пяти угольщиков эскадры. Еще в январе недогрузка угля на линкорах составляла 6000 тонн. А в конце года, в ноябре-декабре, ни один из линкоров не смог выполнить огневые упражнения.

В 1918 году продолжались трудности с нехваткой угля.

В июле 1918 года Bretagne зачислен в I дивизию I линейной эскадры. Вместе с ним туда входили Lorraine и France.

После окончания войны линкор продолжал находиться в составе Средиземноморской эскадры.

В 1919-1920 годах фок-мачту линкора сделали треногой, установив на ней посты управления огнем.

В мае 1921 года Bretagne прибыл в Ла-Сейн для модернизации (в числе прочих работ увеличены углы возвышения ГК с 18° до 23°, переделана носовая надстройка и увеличена высота дымовых труб). После вступления в строй линкор стал флагманом Средиземноморской эскадры.

Летом 1921 года Bretagne совместно с Provence, France и другими кораблями эскадры совершил переход из Тулона в Лориэн, с заходом в Оран и Лиссабон. 25 июля Bretagne в Гавре участвовал в морском параде. Парад посетил президент Франции Миллеран. Затем эскадра ходила в порты Дюнкерк, Кале и Булонь. Это был первый после 1913 года визит Средиземноморской эскадры в эти порты. При посещении Бреста кораблю вручили "золотую книгу", содержащую сведения о всех кораблях, носивших имя Bretagne начиная с ХVI века. В сентябре эскадра вернулась в Тулон.

В 1922 Bretagne продолжал нести флаг командующего эскадрой. Кроме него в эскадру входили линкоры France, Paris и Jean Bart.

Весной 1922 года Bretagne участвовал в международном морском параде в Алжире (участвовали корабли Англии, США и Италии).

Летом 1922 года Bretagne, France и Paris в сопровождении Metz, Strasbourg, Amiral Senes, Bisson, Capitane Mehl, Casque, Commandante Bory, Mangini и Protet совершили поход в Атлантику и Ла-Манш. 26 августа произошла катастрофа с France в Куибероне. В сентябре эскадра вернулась в Тулон.

В 1923 году состоялась инспекция эскадры министром Роберти. При этом флаг адмирала был перенесен на Provence. Совместно с эскадрой Bretagne участвовал в учениях и походах.

В 1924 году Bretagne, Provence и Lorraine вместе со средиземноморской эскадрой участвовали в совместных учениях и походах по Средиземному морю. Эскадру инспектировал министр Дюмейни.

В 1925 году линкор прошел модернизацию и ремонт с докованием. Корабль был переведен на нефтяное отопление. Были сняты четыре 138 мм орудия и добавлены четыре 75 мм зенитных пушки. Установлены новые приборы управления огнем, переделан артиллерийский марс. В октябре корабль вернулся в строй, вновь став флагманом Средиземноморской эскадры.

В 1926 году линкор участвовал в походах и учениях у побережья Туниса. Проводилась инспекция министром Боре.

В 1927 году Bretagne участвовал в походах к марокканским берегам. В октябре адмирал перенес флаг на Provence.

До июня 1928 года линкор прошел длительное докование. Затем он совершил поход в Атлантику. К этому времени в строю действующего флота из соображений экономии оставались только три линкора типа Bretagne.

3 июля 1928 года линкор Bretagne участвовал в морском параде в Гавре. Парад принимал Президент Думерже.

В начале 1929 года линкор принял участие в маневрах флота, на которых присутствовал генерал Вейган.

18-28 мая корабль посетил Барселону, а 16-17 июля, вместе с Provence и Duguau-Trouin, участвовал в торжествах в Сен-Тропез, посвященных двухсотлетию со дня рождения Сюффрена.

В начале 1930 года Bretagne вместе с Lorraine перечислены во II линейную дивизию.

10 мая 1930 года в Алжире линкор участвовал в морском параде, посвященном столетию Алжира. На параде присутствовал президент Думерже.

В 1931/34 годах Bretagne прошел модернизацию. Были сняты торпедные аппараты, четыре 138 мм орудия (их осталось только 14). Число 75 мм зениток (60-калиберных) увеличено до восьми. Увеличена высота передней дымовой трубы. Интересно отметить, что Bretagne был единственным линкором, не имевшим грот-мачты.

В 1934/35 годах линкор входил в состав II линейной дивизии Атлантической эскадры (с базированием на Брест). Участвовал в маневрах, совершил плавание на Азоры и в Марокко.

В 1937 году вспыхнул испанский мятеж. После начала боевых действий Bretagne временно участвовал в интернациональном контроле испанских вод, а затем, вместе с Lorraine, в эвакуации гражданского населения из Бильбао.

В 1938 году корабль занимался боевой подготовкой, совершил походы в Ла-Манш, а затем в Марокко и на Мадейру.

Кампания 1939 года началась для линкора походом на Антильские острова. Затем корабль перешел в Средиземное море, в Тулон с заходом в Касабланку, Танжер и Оран. В сентябре Bretagne и Provence вошли в состав II линейной дивизии Сил Открытого моря (с базированием на Тулон).

2 декабря в Тулоне линкор стал в док и вышел оттуда только 3 марта 1940 года. Ему предстоял очень важный поход война захлестнула Францию и стало необходимо вывезти большое количество золота. 7 марта на Bretagne погрузили 1820 ящиков, еще 1179 ящиков золота принял Algerie. 11 марта корабли (Bretagne, крейсера Algerie и Primauguet, эсминцы Aigle, Lynx, Maille-Breze и Vauban) вышли из Тулона в Мерс-эль-Кебир, а затем отправились в Галифакс. Перед заходом в Касабланку от отряда отделились Primauguet и Lynx, но зато присоединился вспомогательный крейсер Victor Schoelcher. 15 марта на широте Мадейры эсминцы отделились от отряда и вернулись в Марокко. Отряд соединился с крейсером Colbert и 22 марта прибыл в Галифакс уже под эскортом канадских эсминцев. Золото было быстро выгружено, и уже 29 марта корабли покинули Галифакс, эскортируя транспорты Louis L.D. и Wisconsin с 82 американскими самолетами. 5 апреля на широте Мадейры корабли соединились с эсминцами Aigle, Albatros, Valmy, Vautour и Verdun, тогда как крейсер Colbert повернул в Дакар. На следующий день эскорт был усилен I дивизионом эсминцев (Palme, Mars и Railleuse). Перед Касабланкой 8 апреля Bretagne, Algerie и эсминцы отделились от пароходов и направились в Тулон. Уже на подходе к нему все эсминцы за исключением Aigle, вернувшегося в Оран, отделились от линкора и крейсера, которые на следующий день прибыли в Тулон.

29 апреля линейная дивизия (Bretagne, Provence и Lorraine) включена в состав "Соединения Х".

В мае 1940 года корабли отправились в Александрию, соединившись на широте Туниса с английскими линкорами Barham и Malaya.

15 мая "Соединение Х" и английские корабли вышли на учения.

В середине июня Bretagne и Provence с ЭМ Lynx и Tigre совершили поход в Бизерту, а оттуда перешли в Мерс-эль-Кебир. Там дивизия соединилась с линейными крейсерами Dunkerque и Strasbourg. Все вместе корабли стояли в гавани до памятного 3 июля.

В этот день утром Bretagne стоял ошвартованый кормой к большому молу между Strasbourg и гидроавианосцем Commandant Teste. Из всех линкоров он был крайним от форта. В 7.00 появилось английское "Соединение Н" Hood, Resolution, Valiant и авианосец Arc Royal. Дальнейшие события развивались в таком порядке:

7.50 - сыграна боевая тревога

8.00 - вызов личного состава на боевые посты ПВО

8.20 - подготовлены по 4 снаряда на орудие в башне #4

8.55 - приказано ввести в действие котлы

9.20 - вызов на посты наблюдения и управления огнем, а также на посты подачи боезапаса

9.30 - отданы швартовы

10.15 - личный состав ознакомлен с содержанием английского ультиматума

11.15 - запущены машины и к 12.00 линкор подготовлен к бою

12.30 - пять английских самолетов сбросили мины в фарватер

13.30 - английские линкоры выстроились в боевую линию

16.25 - конец переговоров на борту Dunkerque

16.56 - прозвучал первый английский залп. Одновременно поднят сигнал к общей съемке с якоря. Корабли двинулись вперед. По Bretagne стреляли английские линкоры Hood и Resolution

16.59 - 381 мм снаряд пробил броню правого борта в корме. Воспламенились кормовые боевые погреба и взрывом корпус корабля был разорван. Второй снаряд разорвался в отсеке кормовых машин. Кормовая часть оказалась охваченной пламенем. Третий снаряд взорвался в районе средней башни и вызвал взрыв боеприпасов в 138 мм батарее. В это время внутрь корабля проникло очень много воды, появился большой крен на правый борт. Поступил приказ покинуть посты. Четвертый снаряд взорвался у основания треногой мачты. К этому времени линкор полностью потерял боеспособность. В 17.09 Bretagne перевернулся и затонул.

На корабле убиты и пропали без вести 38 офицеров, 155 старшин и 784 матросов. Оставшиеся в живых 145 человек были спасены в основном шлюпками с Commandant Teste под огнем противника. Как факт интересно отметить, что Commandant Teste назван в честь капитан-лейтенанта, который в 1921 году сбросил учебную бомбу в 20 метрах от форштевня Bretagne. Израсходовавший горючее самолет упал в воду и утонул, но пилота успели выловить.

В 1942 году адмирал Дарлан установил на дамбе напротив обломков корабля мемориальную доску в память о его гибели.

Сам корабль, вернее то что от него осталось, был разобран на металл после войны в 1952 году.

http://base13.glasnet.ru

Александр Каменьков · 4 сентября, 2006

Возможно, эту открытку подписал моряк.

Александр Каменьков · 24 ноября, 2006

на лицевой стороне штамп - "DES EQUIPAGES DE LA FL" - флотский экипаж ?

Броненосец "Бреннус"

Заложен в январь 1889 г. , Лориан, втупил в строй в 1896 г.

Водоизмещение - 11190 т

Мощность машин - 13900 л.с.

Скорость - 17.5-18 узл. , запас угля - 600/980 т

Брогирование - пояс - 457 мм - 254 мм , верхний пояс - 102 мм , батарея - 102 мм , башни ГК - 457 мм , башни СК - 102 мм , боевая рубка - 152 мм

Вооружение - 3х340 мм, 10х163 мм , 4х9-фунтовых, 14х3-фунтовых, 8х1 фунтовых, 6х1-фунтовых револьверных (в дальнейшем сняты) , 4 ТА 457 мм (в дальнейшем сняты) .

Экипаж - 673 человека

в 1889 году на верфи в Лорэне началось строительство “Бреннуса”, ознаменовавшего собой важный этап в становлении французской школы броненосного кораблестроения.

“Бреннус” (кстати, названный в честь вождя галлов Бренна и имеющий три допустимые транскрипции: “Бренн”, “Бреннус” и “Бренью”) стал прототипом всех последующих французских линкоров на целое десятилетие. Самая внушительная из примененных в нем новинок — мощные 71-тонные 340-мм орудия с длиной ствола в 42 калибра (напомним, что в то время Россия только-только переходила на 305-мм орудия в 40 калибров, причем в русском и германском флотах длина ствола считалась общая, а в английском и французском — лишь нарезной части, без зарядной каморы). Орудия размещались в двух башнях: в носовой — два, в кормовой — одно. По ватерлинии корпус корабля защищал довольно толстый, но узкий (высотой около 3 м) пояс брони; выше находился лишь легко бронированный каземат. Орудия среднего калибра располагались частью в башнях, а частью (6 шт.) в каземате, причем последние были отгорожены друг от друга броневыми переборками. На “Бреннусе” впервые в мире установили паровые котлы Бельвиля (32 шт.), обеспечившие кораблю скорость на испытаниях около 18 узлов. Кроме того, броненосец отличался еще одной необычной для его времени чертой: он не имел явно выраженного тарана.

Все перечисленное могло бы сделать “Бреннус” сильнейшим линкором в мире, но его сгубило традиционное стремление кораблестроителей втиснуть сильное вооружение, мощные машины и толстую броню в как можно меньшие размеры. В итоге броненосец вышел на испытания перегруженным, имея осадку на 0,4 м больше проектной, хотя на нем еще недоставало многого оборудования. Потребовалось уменьшить надстройки и снять тяжелую боевую грот-мачту, однако все равно остойчивость “Бреннуса” вызывала опасения. Постоянные переделки затянули его постройку, и окончательно корабль вошел в строй лишь через 7 лет после закладки и успел отстать от стремительно возраставших требований к современным линкорам.

Выведен из состава флота в 1919, разобран в 1922 году.

http://www.battleships.spb.ru

Александр Каменьков · 24 ноября, 2006

Оборотка, смог разобрать упоминание о крейсере "Дюплекс", берегах Испании и Африки.

Александр Каменьков · 31 января, 2007

Открытка ещё и рекламирует шоколад!

Броненосец "Анри IV"

Заложен 15.07.1897 , Cherbourg, вступил в строй в сентябре 1903

Водоизмещение - 8807 т

Мощность машин - 11 000 л.с

Скорость - 17 узл.

Бронирование - пояс - 280 — 75 мм, верхний пояс - 100 — 75 мм, башни ГК 305 мм, башни СК - 160 — 75 мм, палуба - 75 мм, рубка - 240 мм.

Вооружение - 2х274 мм/40, 7х138 мм/45, 12х47 мм, 2х37 мм, 2 ТА 456 мм.

Экипаж - 464 человека

Экспериментальный корабль, построенный по передовому проекту Э. Бертэна.

Главной отличительной чертой “Анри IV” стало парадоксальное сочетание крайне низкого (высотой всего 1 м) надводного борта и вполне приличной мореходности за счет сильно поднятого двухъярусного полубака. Главный броневой пояс чуть-чуть не доходил до кормы и заканчивался 100-мм траверзом. Нижняя броневая 30-мм палуба, закругляясь, плавно переходила в продольную противоторпедную переборку — подобная же конструкция была применена и на “Цесаревиче”. За главным поясом через каждые 1,2 м шли поперечные переборки, делившие корпус на многочисленные ячейки (так называемая система “бокс бэкинг”). Общий вес брони на “Анри IV” был рекордным — 3528 т, или 40,1 % от водоизмещения!

Необычным было и расположение артиллерии. Носовая 274-мм башня находилась на очень большой высоте, а в корме Бертэн впервые применил линейно-возвышенное размещение башен, которое через десятилетие найдет широкое распространение во всем мире.

К началу Первой мировой войны служил учебным судном; после гибели броненосца “Голуа” отправлен в Эгейское море (дарданельская операция). В 1917 году часть артиллерии снята и передана на сухопутный фронт.

http://www.battleships.spb.ru

Александр Каменьков · 3 июля, 2007

Ещё тип "Бретань"

Линкор "Лориан"

Тип "Бретань" - "Бретань","Прованс","Лорриан".

Заложен 1 вгуста 1912 г., Ateliers & Chantiers de la Loire & Penhoeth, Сен-Назер, вступил в строй 1 июля 1916 г.

Водоизмещение - 27800 т

Мощность машин - 29000 л.с.

Скорость - 22 узл., дальность - 3400 миль на 15 узлах.

Бронирование - пояс - 270 мм,палуба - 45 мм, башни ГК - 254-280 мм.

Вооружение - 10х340 мм,22х138 мм, 4 ТА 450 мм.

Экипаж - 1124 человека.

В 1915 году линкор прошел ходовые испытания и в декабре ушел из Сен-Назера в Брест, а оттуда в Тулон.

В 1916 году линкор вступил в строй флота, однако, как и на других линкорах, на Lorraine испытывался некомплект личного состава.

8 февраля 1917 года ушел из Тулона и 12-го прибыл на Корфу, войдя в состав I линейной эскадры. С 24 июля до 6 августа прошел докование в Тулоне. В сентябре-октябре линкор занимался боевой подготовкой, а 17 декабря вновь ушел из Тулона на Корфу, куда прибыл 20 декабря.

Весь 1918 год Lorraine базировался на Корфу. 22 ноября линкор ушел на Мальту, где 28 ноября был поставлен в док. 12 декабря он вышел из дока и 15-16 декабря вновь вернулся на Корфу.

2-3 января 1919 Lorraine перешел в Катарро и находился там до 9 мая, а 16 мая пришел в Смирну (с заходом 10-14 мая в Корфу). 29 мая - 2 июня он перешел в Тулон, где 3-29 июля прошел докование. После выхода из дока он оставался в Тулоне.

10-16 февраля 1920 года линкор перешел в Константинополь, заменив там Provence. В столице Турции Lorraine находился до 23 июля (19-28 апреля совершил выход с заходом в Смирну, Саламин и Пирей), когда его заменил Provence.

С 29 июля по 11 декабря Lorraine базировался на Тулон, а затем вновь отправился в Константинополь, куда пришел 20 декабря, встретив 16 декабря в Мудросе возвращающийся в Тулон Provence.

4 мая 1921 года линкор покинул Константинополь и зайдя в Бейрут (8-16 мая), Порт-Саид (17-21 мая) и вновь Бейрут (22 мая - 3 июня) прибыл 9 июня в Тулон.

В Тулоне линкор прошел краткое докование. Одновременно на нем увеличили угол возвышения башенных орудий и установили на мачте пост управления огнем. Сама мачта сделана треногой посредством установки подпор до половины ее высоты.

В 1922-1923 годах Lorraine входил в состав I дивизии линкоров эскадры Средиземного моря.

В мае-июне 1923 года линкор посетил Левант, зайдя по пути в Бейрут, Латакию, Александрию, Мессину, Руад, Триполи и Порт-Саид. 26 июня он возвратился в Тулон, 7-24 ноября совершил плавание в Тунис.

В 1924 году участвовал с эскадрой в совместных маневрах и походах по Средиземному морю. В этом же году линкор прошел докование. Были сделаны и которые переделки на треногой мачте было сделано специальное устройство из двух рельс, к которым крепился самолет. Старт самолет мог осуществлять на полных оборотах своего мотора. Однако, система не оправдала себя и от нее вскоре отказались, решившись на установку катапульты, впервые опробованной на крейсере Duguau-Trouin).

В 1925-1926 годах линкор находился в составе эскадры Средиземного моря.

В 1927 году он зачислен в I дивизию линкоров. С 28 мая до 30 июля Lorraine с другими кораблями занимался боевой подготовкой и совершил несколько плаваний, с заходом в Порт-Вендрес, Оран, Касабланку, Агадир, Сари, Танжер, Алжир, Буже, Бизерту и Порто-Вечио. В конце года вместе с эскадрой линкор совершил еще один поход с посещением Бизерты, Суше и Филиппвиля.

26 марта - 5 апреля 1928 года Lorraine участвовал в учениях у берегов Алжира, а 30 мая вышел из Тулона в летнее плавание. Посетив Касабланку, Руайан, Куиберон, Брест, Гавр (3 июля в Гавре участвовал в параде, который принимал Президент Думерже), Дюнкерк, Шербур, Брест, Сантандер и Оран 4 августа вернулся в Тулон.

В октябре того же года линкор участвовал в учениях у берегов Корсики и Туниса.

В мае-июне 1929 года Lorraine совершил одиночное (без своей дивизии) плавание в Алжир и Марокко.

В 1930 году корабль поставлен на перестройку в Бресте, заключавшуюся в переводе корабля на нефтяное отопление. Пройдя испытания после завершения работ, 17 августа 1931 года вышел из Бреста и 24 августа прибыл в Тулон.

С 29 апреля до 24 июня 1932 года Lorraine с другими кораблями занимался боевой подготовкой, совершил поход в Левант с заходом в Бизерту, Суду, Александрию, Бейрут, Фалерн и Неаполь.

С 3 мая по 24 июня 1933 года линкор совершил плавание вдоль Северной Африки и в Атлантике, посетив Алжир, Оран, Танжер, Касабланку, Кадикс, Оран и Майорку.

В следующем году Lorraine тоже участвовал в летнем плавании (с 19 апреля по 29 июня) вдоль берегов Африки (Алжир, Тунис и Марокко). 6-12 августа линкор перешел из Тулона в Брест, где был поставлен на модернизацию. В числе прочих работ на линкоре убрали среднюю башню главного калибра, заменив ее катапультой. Под палубой был устроен ангар для четырех гидросамолетов. Одновременно уменьшено количество 138 мм орудий до четырнадцати, а четыре 75 мм зенитки заменили на такое же количество спаренных установок с 100 мм/60 орудиями. В январе 1936 года Lorraine вышел из дока и после испытаний зачислен во II дивизию линкоров Атлантической эскадры.

11 июня 1936 года в Английском канале линкор имел столкновение с эсминцем Foudroyant.

В январе-феврале 1937 года линкор участвовал в походе эскадры по Атлантике, с заходом на Мадейру, в Порто-Прайя, Дакар, Касабланку и Танжер. 26 февраля корабли вернулись в Брест.

В мае 1937 года Lorraine, вместе с Bretagne, довелось участвовать в эвакуации гражданского населения из Бильбао.

В 1938 году он участвовал в учениях в Ла-Манше, а затем ходил в Марокко, с заходом в Лиссабон (13-17 мая), Хорту (21-24 мая), Фуншал (28 мая - 2 июня). 14 июня корабль вернулся в Брест, зайдя в Касабланку и Танжер.

В первой половине 1939 года Lorraine и Bretagne ходили на Антильские острова.

С августа Lorraine стал флагманом II дивизии линкоров (Lorraine и Bretagne) Сил Открытого моря, базирующихся на Тулон.

3 августа Lorraine с другими кораблями ушел из Тулона для прикрытия конвоя R-3. 3 сентября прибыл в Гибралтар, а 5 октября вернулся в Тулон. В следующем месяце линкор проводил учения в районе Салинса.

В ноябре Французское правительство посчитало необходимым вывезти часть золота в США. 13 ноября на Lorraine погрузили около полутора тысяч ящиков, еще по 275 ящиков загрузили на Jean de Vienne и Marseillaise. Ночью корабли вышли из Тулона под эскортом Aigle, Fortune и Railleuse. 14 ноября у мыса Гата к ним присоединились Lion и Simon. Соединение ночью прибыло в Мерс-эль-Кебир для пополнения запасов топлива (расход топлива на Lorraine в то время составлял 265 тонн мазута в час при скорости 18 узлов). 17 ноября соединение вышло в море в том же составе. 18-19 ноября 3-й дивизион эсминцев (Fortune, Railleuse, Simon) отделился для заправки топливом в Касабланке. С утра до вечера 19 ноября эти эсминцы вновь сопровождали корабли, после чего вместе с Lion окончательно отделились и ушли в Касабланку. 20 ноября в Касабланку ушел и Aigle. Дальше линкор и крейсера пошли самостоятельно. 27 ноября они прибыли на Бермуды и после заправки 28-го ушли Галифакс, куда прибыли 1 декабря под эскортом канадских эсминцев. 2 декабря все золото было выгружено с кораблей,

14 декабря Lorraine, Jean de Vienne и Marseillaise покинули Галифакс, эскортируя транспорты City of Pretoria, Indochinois, Jean L.D. и Louis L.D. (их груз составляли 150 разобранных и упакованных в ящики самолетов). 15-17 декабря конвой выдержал сильный шторм, заставивший сильно сбавить ход. 22 декабря на широте Азорских островов к ним присоединились ЭМ Albatros, Bison, Kersaint, Maille-Breze и Vauban, а 23 декабря добавились Tempete, Tornade и Typhon. 24 декабря линкор перед Касабланкой отделился от конвоя и 27 декабря прибыл в Тулон.

В январе 1940 года линкор проводил учения в Салинсе, затем доковался. При этом 100 мм зенитки заменили на восемь одноствольных 75 мм зенитных пушек. Работы велись до апреля.

8-12 апреля линкор прошел испытания в Салинсе, а 15 апреля вместе с Bretagne покинул Тулон. 18-го корабли пришли в Оран и вместе с Provence составили "Соединение Х".

26 апреля вместе с Forbin линкоры вышли из Орана. 27-29 зашли в Алжир, где к ним присоединились Lynx и Tigre. Выйдя в море, на широте Туниса они встретились с английскими линкорами Barham и Malaya и 3 мая все вместе прибыли в Александрию. 4 мая туда же пришли Duquesne и Tourville.

В это время английская эскадра в Александрии включала Warspite, Ramillies, Royal Sovereign, авианосец Eagle, крейсеры Caledon, Calypso, Capetown, Glouchester, Neptune, Orion и Sydney, 18 эсминцев и подводные лодки Osiris, Oswald, Parthian и Phoenix.

15 мая англичане и французы провели совместные учения в море.

20 мая Bretagne, Provence, Lynx и Tigre ушли в Бизерту. А 24 мая в Александрию пришел крейсер Duguau-Trouin.

После ухода своих линкоров Lorraine временно включили в состав созданной II боевой эскадры (в нее вошли также Ramillies и Royal Sovereign). 13-14 июня Lorraine с английскими кораблями прикрывал патрулирование в Додеканезе кораблей &qipt;Соединения Х", а 20-21 июня в составе английской эскадры участвовал в обстреле Бардии (Lorraine выпустил 53 крупных снаряда, разрушив маяк и ангар и вызвав пожар казармы). Одновременно средним калибром линкор подавил огонь береговой батареи выпущено 37 138 мм снарядов. Корабли были атакованы пятью итальянскими самолетами. Lorraine стрелял по ним из зениток, выпустив около 30 75 мм снарядов. 21 июня в 22.00 корабли вернулись в Александрию.

Ночью 22 июня корабли стали сниматься с якоря для участия в операции против Триполи, но вскоре ее отменили по приказу из Лондона.

4 июля на корабли поступили сведения о событиях в Мерс-эль-Кебире. Lorraine в это время находился среди английских линкоров в 250 метрах на траверзе левого борта стоял Royal Sovereign, в 350 метрах с левого борта Ramillies и в 800 метрах с левого борта Malaya. Перед рассветом английские линкоры навели свои орудия на Lorraine. На французских кораблях экипажи сильно возмущались поступком англичан, но не предполагали начинать стрельбу. Видя это английские корабли вернули свои орудия в походное положение. В 8.00 состоялся налет итальянской авиации на Александрию. Из французских кораблей по самолетам стрелял только Tourville. Днем состоялись переговоры между английским и французским командующими. Был достигнут компромисс, позволивший избежать сражения в гавани. Было решено, что французские корабли будут разоружены.

В августе на кораблях сократили численность личного состава, а обтюраторы затворов были переданы во французское консульство. Корабли стояли на сохранении с неполными экипажами.

В октябре 1941 года шлюпки Lorraine участвовали в спасении личного состава английской плавмастерской Churucca, случайно затонувшей в порту.

7 ноября 1942 Lorraine был поставлен в большой док для кратковременного докования. В течении тревожных дней 8-10 ноября (высадка англо-американских войск в Северной Африке) линкор находился в доке без боеприпасов. Лишь 28 ноября Lorraine получил возможность и разрешение от своего адмирала стрелять по вражеским самолетам.

17 мая 1943 года Lorraine в соответствии с достигнутыми договоренностями включен в состав "Соединения Х" военно-морских сил Франции в Северной Африке. В мае-июне в Александрию прибыли французские отряды для укомплектования экипажей. В первую очередь пополнили личный состав в 3-м дивизионе эсминцев (Fortune, Forbin, Basque) и на подводной лодке Protee. Сразу после этого эти корабли ушли в Алжир.

Lorraine с крейсерами только 22 июня перешел через Суэцкий канал в Красное море, где 1 июля проводил огневые упражнения в составе "Соединения Х", после чего вернулся в Суэц. 3 июля Lorraine, Duquesne и Tourville ушли из Суэца и на 20 узлах перешли в Аден. 7 июля крейсера ушли дальше, а Lorraine остался для замены трубок в котлах, ожидая следующую группу крейсеров. Уйдя из Адена с крейсерами Suffren и Duguau-Trouin линкор вновь встретился с Duquesne и Tourville в Момбассе. Здесь корабли взяли на борт несколько сотен французов, находившихся в английских лагерях в Джибути и на Мадагаскаре. 15 июля все вместе корабли снялись с якоря, но вскоре разделились. Lorraine, Suffren и Duguau-Trouin отправились в Дурбан, где линкору пришлось задержаться на некоторое время из-за износа упорных подшипников на валах. Пришлось доковаться. Заодно произвели ремонт наружней обшивки. Далее Lorraine шел в составе английского конвоя. Зайдя в Кейптаун (15-25 сентября), Пуэнт-Нуар (3-4 октября) и Фритаун (9-10 октября) конвой прибыл в Дакар 12 октября. К этому времени "Соединение Х" уже было расформировано. 7-11 ноября Lorraine вновь в составе английского конвоя перешел в Касабланку, а 30 ноября - 2 декабря прибыл в Мерс-эль-Кебир.

2 марта 1944 года, находясь в Кебире Lorraine, не снимаясь с якоря, провел стрельбы из 138 мм орудий, выпустив 25 снарядов. В мае на корабль пришло пополнение. Это позволило укомплектовать половину штата артиллерии и начать подготовку специалистов. Одновременно на корабле велись некоторые работы, в частности, были установлены четырнадцать 40 мм и двадцать шесть 20 мм зенитных автоматов, снята катапульта и гидросамолеты.

В июне линкор провел учебные стрельбы по воздушным и береговым целям в районе Орана, а затем у Алжира. В июле участвовал в маневрах у побережья, между Алжиром и Ораном, вместе с Marocain и Tunisien.

28 июля линкор, эскортируемый Simoun и Tempete, покинул Алжир и 2 августа прибыл на Мальту, проведя на переходе учения. С Мальты отряд в том же составе 6-7 августа перешел в Неаполь, где присоединился к специальной группе для участия в операции "Анвил Драгун" (высадка союзников в Provenceе). 13 августа линкор вышел из Неаполя в составе американского конвоя SF-1.B (флаг командующего операцией контр-адмирала Хьюи на Catoctin). 14 августа конвой прошел пролив Бонифаччо, а 15 августа прибыл к участку высадки "Альфа" (местность Камара). В первой фазе высадки Lorraine огня не открывал, находясь на якорной стоянке в Проприано. После этого линкор почти ежедневно участвовал в обстреле побережья.

18 августа Lorraine снялся с якоря для бомбардировки укреплений на побережье между Репентанс и Поркьеролес а также батареи "Medes". Линкор выпустил 37 крупных снарядов.

19 августа Lorraine, вместе с Nevada и Augusta, обстреливал батарею "Cepet", сделав 59 выстрелов. Как уже говорилось, на этой батарее немцы установили два 340 мм орудия с линкора Provence.

20 августа вновь обстреливал берег, выпустив 76 снарядов по форту Сен-Эльм, батарее "Cepet" и двум другим батареям (был подавлен огонь 164 мм батареи).

21 августа Lorraine обстреливал тот же район, выпустив 52 снаряда. Сам линкор был накрыт ответным залпом (три близких всплеска).

22 августа линкор сделал 24 выстрела по Поркьеролес и батарее "Cepet".

23 августа он выпустил 57 снарядов по форту Сен-Маргарит, в районе Гиен.

25 августа вновь стрелял по берегу, сделав 106 выстрелов крупной артиллерией (выпустил также 7 138 мм и 24 75 мм снарядов) по полуострову Сен-Мандрис. В перестрелке линкор был накрыт четырьмя большими снарядами.

26 августа линкор вновь стрелял по полуострову (30 выстрелов), а также по батарее "Cepet" (21 выстрел). Одновременно средним калибром линкор обстреливал Сен-Эльм (165 выстрелов), вызвав взрыв боеприпасов в форте. По различным целям линкор выпустил еще 196 75 мм снарядов.

27 августа линкор стоял на якоре в Кавалере, заправляясь топливом.

28 августа Lorraine под флагом французского командующего с эскадрой перешел в Сен-Тропез и находился там до сентября.

11 сентября линкор, выйдя из Сен-Тропез, занял позицию у Ментона и открыл огонь по фортам Соспель и Кастильо, выпустив 150 крупных снарядов. Отстрелявшись линкор вернулся в Сен-Тропез.

Всего за август-сентябрь Lorraine выпустил 612 340 мм, 172 138 мм и 220 75 мм снарядов.

13 сентября линкор ушел из Сен-Тропез для участия в торжественном прибытии эскадры в Тулон. Вместе с ним в порт зашли Georges Leygues, Gloire, Montcalm, Duguau-Trouin, Emile Bertin и Malin, а также американский Catoctin и английский Sirius.

17 сентября Lorraine покинул Тулон с Fortune и Forbin. 19 сентября корабли прибыли в Мерс-эль-Кебир для заправки и снабжения боезапасом. 12-13 октября линкор с Alcyon и Algerien перешел в Алжир, а оттуда 17-19 октября в Гибралтар. 26 октября вместе с Terrible линкор вернулся в Тулон.

20 ноября - 5 декабря Lorraine перешел в Плимут (с заходом в Гибралтар). Там он стал флагманом французского соединения FN-TF (French Naval Tasck Force). В него вошли Lorraine, Duquesne, Basque, Hova, Simoun и Somali. Соединение должно было содействовать наступлению союзников на укрепления "Атлантического вала". 2 декабря соединение прибыло в Шербур.

В январе 1945 года линкор прошел краткое докование в Портсмуте. За это время произошли некоторые изменения в составе FN-TF. 23 февраля Lorraine вернулся в Шербур, где находился до апреля.

13 апреля линкор вышел из Шербура для участия в операции "Венерэйбл" содействия сухопутному наступлению в районе Руайана-Жиронды. К этой операции привлекались также Duquesne, Basque, Alcyon, Fortune, Hova, Aventure, Decouverte, Surprise, Amiral Mouches, Aigrette, Mastodonte и тральщики D.13, D.37, D.58, D.63, D.211, D.212, D.226 и D.273.

15 апреля Lorraine и Duquesne обстреливали батареи Пуэн-де-Граве. Линкор выпустил 178 340 мм, 106 138 мм, и 137 75 мм снарядов по береговым целям.

16 апреля Lorraine стрелял по укрепленным позициям, сделав 78 выстрелов главным калибром, а также 86 138 мм и 191 75 мм выстрелов. В полдень этого дня фронт отодвинулся на недосягаемое для корабельной артиллерии расстояние, поэтому миссия соединения закончилась.

17 апреля корабли прибыли в Брест, где их и застало перемирие 8 мая.

26 мая соединение FN-TF было расформировано.

В июне Lorraine ушел из Бреста в Тулон, где стал использоваться как учебное судно для артиллеристов.

В 1947 году большая часть экипажа корабля была отправлена в США для укомплектования купленных там кораблей. Линкор, ошвартованый к Англ Роберт, стал плавказармой для различных флотских учебных станций в Тулоне.

17 февраля 1953 года Lorraine исключен из списков флота. 27 ноября он был передан на разборку. В январе 1954 переведен в Пергайлон (район Тулона), где и был разобран.

Линкору исполнился 41 год, из которых 29 лет он провел в строю действующего флота. В ходе Второй мировой войны Lorraine выпустил по вражеским объектам 921 340 мм, 401 138 мм и около 790 75 мм снарядов.

http://www.base13.glasnet.ru

Walter · 2 августа, 2007

открытки не мои, но выставлю на общее обозрение

Линкор "Courbet"

Тип "Courbet" , 4 единицы - "Courbet", "Jean Bart", "France", "Paris"

Водоизмещение: 23000 тонн

Мощность машин - 28 000 л.с.

Скорость - 21 узел

Бронирование - пояс 270—180 мм, верхний пояс 180 мм, палубы 40 - 50 мм, башни 320 мм, барбеты 270 мм, казематы 180 мм, рубка 300 мм.

Вооружение - 12х305-мм и 22х 138-мм орудия, четыре малокалиберных салютных пушки, 4 ТА 450-мм

Экипаж - 1085-1108 человек.

Заложен 01.09.1910 , Брест, вступил в строй 19.11.1913

Первые дредноуты французского флота, построены по программе 1910 года. К моменту ввода в строй их проект несколько устарел — в частности, броневой пояс не обеспечивал эффективную защиту от снарядов современных орудий, а расположение башен оказалось неудачным. Полубак линкоров был чрезвычайно «мокрым» — ограниченные размеры доков во французских базах не позволяли удлинить корпус и обеспечить хорошую всходимость на волну.

Мировую войну все четыре корабля типа “Курбэ” провели в Средиземном море. После потопления “Зенты” у них так и не было возможности встретиться с противником: австрийцы крайне редко выходили из своих баз и не покидали пределов Адриатики, а французы, в свою очередь, предпочитали не допускать свои дредноуты в эти воды, в особенности после того, как в Отрантском проливе 21 декабря 1914 года австрийская подводная лодка U-12 торпедировала “Жан Бар”. Линкор отделался легко, приняв всего 750 т воды и самостоятельно дойдя до Мальты.

После завершения первой мировой войны у французов в отличие от их бывших союзников — Англии, США и Японии — вовсе не болела голова относительно того, что делать со своими линкорами. Выбора просто не было: из относительно современных кораблей в строю находились только 4 “курбэ” и 3 “прованса”. Вскоре их число еще более сократилось: в августовскую ночь 1922 года “Франс” в результате навигационной ошибки напоролся на скалу у Киберона и затонул. Остальные линкоры в межвоенный период стали объектом самого заботливого внимания. Дорогостоящие модернизации следовали одна за другой, а в промежутке между ними почти непрерывно совершались всевозможные мелкие перестановки прожекторов, пушек и другого оборудования, а также мостиков, надстроек и даже мачт. Предпринимались попытки хоть как-то защитить корабли от атаки с воздуха (правда, установленная зенитная артиллерия была немногочисленной и малоэффективной). В результате линкоры приобрели вполне современный и внушительный вид за счет установки треногих мачт и много численных мостиков. Предметом особой заботы стали дымовые трубы. Что с ними только не делали: и перемещали с места на место, и удлиняли, и укорачивали, и объединяли. Однако подобные манипуляции, увы, не могли изменить явно недостаточную скорость. Наиболее решительная (и дорогостоящая) попытка модернизации была предпринята с “Лоррэном”. Пресловутую среднюю башню сняли, освободившееся место заняли ангар на 4 самолета и катапульта, а котлы полностью заменили на нефтяные. Видимо, это и дало основание для указаний в справочниках того времени о перестройке “Лоррэна” в линейный крейсер. На деле после переоборудования скорость линкора едва достигала 22 узлов. Недостроенные “Нормандии” послужили в качестве источника “запчастей”: их орудия сменили расстрелянные пушки “бретаней”, а котлы “Лангедока” установили при модернизации на “Курбэ”.

"Курбэ"

Во время первой мировой войны действовал в Средиземном море, являясь флагманом средиземноморской эскадры. 16 августа 1914 участвовал в бою у албанского побережья (потопление австрийского крейсера Zenta). С 1915 года в резерве. В 1921-1922 перестроен и модернизирован. 6 июня 1923 поврежден пожаром, вспыхнувшим в котельном отделении. Ремонт закончен в 1924 году, однако 1 августа 1924 года в котельном отделении вновь вспыхнул пожар. В 1927-1928 прошел вторичную модернизацию. С 1931 учебный корабль. В 1937-38 прошел капитальный ремонт. С начала Второй мировой войны находился на севере Франции. С 19.06.1940 временно назначен для береговой обороны с базированием на Шербур. В июне 1940 участвовал в обстреле наступающих германских войск под Шербуром. Затем перешел в Портсмут, где 03.07.1940 интернирован англичанами. 11.07.1940 передан морским силам "Свободной Франции" и использовался как учебный корабль ПВО и РЛС. В апреле 1941го разооружен. 09/10.06.1944 в ходе вторжения союзников в Уистрехам был использован как волнолом и посажен на грунт при создании искусственной гавани. 17.08.1944 поврежден двумя германскими человекоторпедами Marder. После окончания боевых действий разобран на металл.

http://ship.bsu.by

http://www.battleships.spb.ru

http://base13.glasnet.ru/text/courbet/3.htm

Изменено 22 января, 2010 пользователем Александр Каменьков

Walter · 2 августа, 2007

**

Броненосный крейсер "Amiral Charner"

4 единицы - "AMIRAL CHARNER" , BRUIX" "CHANZYLATOUCHE TREVILLE"

Водоизмещение: 4681 т

Мощность машин - 8000 л.с.

Скорость - 19 узл., дальность хода - 4000 миль 10-узл. ходом

Бронирование - Пояс по ВЛ - 91 мм , палуба в плоской части - 41 мм ,

Палуба на скосах - 46 мм , башни - 109 мм, боевая рубка - 109 мм

Вооружение - 2х193 мм, 6х140 мм, 4х9-фунтовые , 4х3-фунтовые, 6х1-фунтовые револьверные , 2 ТА 457 мм

Экипаж - 393 человека

Заложен в июле 1889, Roshefort, вступил в строй в 1894.

До ноября 1914 года занимался эскортированием транспортов в Марокко, затем действовал в Восточном Средиземноморье. В сентябре 1915 года эвакуировал 3000 спасавшихся от турок армян. Потоплен недалеко от Бейрута немецкой подлодкой U-21; из экипажа крейсера спасся лишь один человек.

Изменено 6 августа, 2007 пользователем Alix

Walter · 2 августа, 2007

***

Броненосный крейсер "ERNEST RENAN" , тип "ERNEST RENAN"

Водоизмещение - 13504 т

Мощность машин - 36000 л.с.

Скорость - 23 узл., запас угля - 1350/2260 т

Бронирование - пояс 150-65 мм, казематы 140 мм, башни ГК 200 мм, башни СК 160 мм, палубы 65+35 мм, рубка 200 мм

Вооружение - 4х194 мм , 12х164 мм , 16х65 мм, 8х47 мм, 2х37 мм, 2 ТА 450 мм.

Экипаж - 824 человека

Заложен в июле 1904 г. , Penhoe , вступил в строй в апреле 1906

В годы войны запас угля на нем уменьшили до 1870 т, демонтировали грот-мачту и установили несколько зенитных пушек. В 1914— 1918 годах действовал на Средиземном море.

В 1918 г. "Эрнест Ренан" и английский легкий крейсер "Ливерпуль" в сопровождении австралийских эсминцев "Ярра" и "Торренс", с военной миссией Антанты на борту, вышли в г.Новороссийск.

С 1927 года — учебное судно, в 1931 году переоборудован в плавучую мишень и потоплен на учениях.

http://wunderwaffe.narod.ru

Изменено 6 августа, 2007 пользователем Alix

Mike_Ch · 2 августа, 2007

Шеститрубный - ужас!

Александр Каменьков · 19 декабря, 2007

Броненосец "Девастасьон"

Тип "Courbet", 2 единицы - "Courbet" и "Devastation"

Водоизмещение - 10450 т

Мощность машин - 8300 л.с.

Скорость - 15,5 узл.

Бронирование - кованное железо, пояс -380 мм, батарея - 24 мм

Вооружение - 4х340 мм , 3х270-мм, 8 1-фунтовых револьверных пушек, 5 ТА 355 мм

Экипаж - 689 человек

Заложен в Лориане в январе 1876 г,, вступил в строй в апреле 1879 г.

Проект инженера de Bussy.

Казематный броненосец. Для него характерны высокий борт, полное парусное вооружение в дополнение к паровой машине, броневой пояс по ватерлинии, увенчанный в средней части броневым коробом — казематом. В нем размещается несколько тяжелых орудий. На верхней палубе без прикрытия иногда устанавливалась дополнительная батарея легких орудий.

Корпус построен из железа и стали. Первый французский линкор с 340 мм орудиями. Показал хорошую мореходность и управляемость. Отрицательная сторона - недостаточная защита палубной артиллерии.

До 1885 г. базировался в Бресте, затем находился в составе эскадры Средиземного моря. С 1899 г. и до конца службы базировался в Бресте, где в 1899 г. был реконструирован. Списан в 1909 г., 1921 г. продан на слом, 8 мая 1922 г. сел на мель на пути к месту разборки, 16 сентября поднят, затем разобран.

http://www.battleships.spb.ru

Сумрак · 21 декабря, 2007

Броненосец береговой обороны "Бувинэ"

Тип "Бувинэ", 2 едигицы - “Бувинэ” (Bouvines)

“Амираль Треуар” (Amiral Trehouart)

Водоизмещение - 6681 т

Мощность машин - 8500 л.с.

Скорость - 16б5 узл.

Бронирование - пояс - 450 — 250 мм, башни - 450 мм, рубка - 100 мм.

Вооружение - 2х305 мм , 8х100 мм, 4х47 мм, 10х37 мм, 2 ТА 450 мм.

Экипаж - 343 - 462 человека

Заложен в сентябре 1890 , вступил в строй в 1894 г.

К началу Первой Мировой Войны устарел, базировался в Шербуре ииспользовался в качестве плавбазы. В боевых действиях не участвовал.

Изменено 31 января, 2008 пользователем Александр Каменьков

Сумрак · 21 декабря, 2007

Броненосный крейсер "Брюи" (Bruix)

Тип AMIRAL CHARNER, 4 единицы - "AMIRAL CHARNER" , BRUIX" "CHANZYLATOUCHE TREVILLE"

Водоизмещение: 4681 т

Мощность машин - 8000 л.с.

Скорость - 19 узл., дальность хода - 4000 миль 10-узл. ходом

Бронирование - Пояс по ВЛ - 91 мм , палуба в плоской части - 41 мм ,

Палуба на скосах - 46 мм , башни - 109 мм, боевая рубка - 109 мм

Вооружение - 2х193 мм, 6х140 мм, 4х9-фунтовые , 4х3-фунтовые, 6х1-фунтовые револьверные , 2 ТА 457 мм

Экипаж - 393 человека

Заложен в октябре 1890 г. (Roshefort), вступил в строй в мае 1896 г.

К началу Первой мировой войны находился в резерве.

“Брюи” оперировал на Средиземном и в Красном морях, базировался на Салоники.

В 1919 г. входил в состав французских сил на Чёрном море.

Порезан на металл в 1920 г.

Изменено 31 января, 2008 пользователем Александр Каменьков

Сумрак · 23 декабря, 2007

QUOTE (Александр Каменьков @ Jan 31 2007, 01:25 PM)

Открытка ещё и рекламирует шоколад!

Их много было!

Вот пример. Бронепалубный крейсер I класса "Д'Антрекасто"

Водоизмещение - 7995 т

Мощность машин - 14 500 л.с

Скорость - 19,2 узл., запас угля - 650/980 т

Бронирование - палуба - 100 — 30 мм, башни - 230 мм, казематы - 52 мм, рубка 250 мм.

Вооружение - 2х240 мм, 12х138 мм, 12х47 мм, 6х7 мм, 2 ТА 450 мм.

Экипаж - 559 чел

Заложен в сентябре 1894 г. (La Seyne), вступил в строй в 1899 г.

Оригинальный корабль с тяжелой башенной артиллерией и умеренной скоростью. Предназначался для действий в отдаленных районах: подводная часть корпуса была обшита деревом и покрыта медью, погреба боезапаса имели систему охлаждения. К 1914 году скорость крейсера не превышала 17 узлов. До 1916 года действовал на Средиземном море, неоднократно обстреливал турецкие позиции в Палестине и Сирии. Затем оперировал в Ла-Манше, сопровождал конвои до Мадагаскара. Снова перешел на Средиземное море, где использовался преимущественно как войсковой транспорт. С 1919 года служил учебным судном в Бресте, позже был разоружен и подарен Бельгии, а в 1927 году продан Польше. Являлся блокшивом, разобран на металл после 1938 года.

http://vmk.vif2.ru/library/French_fleet_19.../bronep_kr.html

Изменено 31 января, 2008 пользователем Александр Каменьков

Сумрак · 23 декабря, 2007

Эскадренный броненосец "Кондорсэ"

Тип "Дантон", 6 единиц - “Дантон” (Danton), “Вольтер” (Voltaire), “Кондорсэ” (Condorcet), “Дидро” (Diderot), “Мирабо” (Mirabeau) , “Верньо” (Vergniaud)

Водоизмещение - 19 763 т

Мощность машин - 22 500 л.с.

Скорость - 19,5 узл., запас угля - 925/2027 т.

Бронирование - пояс - 270— 150 мм, башни ГК - 300 мм, башни СК - 220 мм, барбеты ГК - 280 мм, палубы - 48 - 45 мм, рубка - 300 мм.

Вооружение - 4х305 мм, 12х240 мм, 16х75 мм, 10х47 мм, 2 ТА 450 мм.

Экипаж - 921 чел.

Заложен 23.08.1907, вступил в строй 25.07.1911.

Последние в мире линкоры-додредноуты и первые французские “капитальные” корабли с паротурбинной ЭУ. Морально устарели уже в ходе постройки. Имели недостаточную скорость хода и ненадежные паровые котлы с угольным отоплением. В то же время 240-мм пушки обладали отличными баллистическими характеристиками и высокой скорострельностью, благодаря чему по мощи артиллерийского залпа “дантоны” можно уравнять с первыми английскими и немецкими дредноутами. А после модернизации в 1918 году эти орудия стали одними из самых дальнобойных (18 км) во французском флоте. Во время Первой мировой войны на всех кораблях установили строенные 3,66-м дальномеры “Триплекс”, а также 12 75-мм зениток.

“Дантон” погиб у о. Сардиния от торпеды немецкой подлодки U-64. “Вольтер” в ночь на 11.10.1918 получил сразу два торпедных попадания с субмарины UB-48, но отделался сравнительно легкими повреждениями. “Верньо” и "Мирабо” в 1919 году прибыли в Севастополь, причем последний 13.2.1919 во время шторма сел на камни у крымского побережья и был снят только через два месяца после демонтажа брони и носовой 305-мм башни. По прибытии в Тулон “Мирабо” решили не восстанавливать и в 1921 году его превратили в плавучую мишень. Та же участь постигла и “Верньо”; оба корабля были сданы на слом в 1928 — 1929 годах. Оставшиеся три линкора в 1922 — 1925 годах прошли модернизацию и с января 1927 года служили на Средиземном море в качестве учебных судов.

1931 году "Кондорсэ" исключен из списков. С тех пор корабль числился при торпедной школе, затем был переклассифицирован в несамоходный блокшив, затем использовался как плавучая казарма. 27.11.1942 в Тулоне поврежден взрывом, но плавучесть сохранил. Временно использовался германским флотом в качестве плавучей казармы. В августе 1944 года во время авианалета союзников тяжело поврежден и затонул на мелководье. 14.12.1945 поднят. В 1947 году исключен из списков и до 1959 года разобран на металл.

http://www.navycollection.narod.ru

Изменено 31 января, 2008 пользователем Александр Каменьков

Сумрак · 24 декабря, 2007

Продолжим. Бронепалубный крейсер "Дю Шайла"

Тип "Фриан", 6 единиц - «Фриан» (Friant), «Дю Шайла» (Du Chayla),

«Кассар» (Cassard), «Бюжо» (Bugeaud), «Шаслу-Лоба» (Chasseloup-Laubat) и «Д'Асса» (D'Assas).

Водоизмещение - 3960 т

Мощность машин - 10.000 л.с.

Скорость - 19 узл., запас угля - 577 — 600 т

Бронирование - палуба - 80 — 30 мм, орудийные щиты - 30 мм, рубка - 100 мм

Вооружение - 6х164 мм , 4х100 мм, 10х47 мм, от 5 до 9 — 37 мм, 2 ТА 450 мм.

Экипаж - 393 человека

Заложен 03.10.1894, Шербур, вступил в строй в феврале 1898 г.

Корабли, близкие по типу к русскому бронепалубному крейсеру «Светлана».

«Бюжо» (Bugeaud), «Шаслу-Лоба» (Chasseloup-Laubat) и «Д'Асса» (D'Assas) — исключили из боевого состава флота еще до Первой мировой войны.

«Фриан» в 1914 году находился на о. Ньюфаунленд, затем перешел на Средиземное море, в 1915 — 1916 годах был стационером в Марокко. В 1918 году использовался в качестве плавбазы подводных лодок на о. Мудрое. «Кассар» и «Дю Шайла» служили преимущественно на Средиземном и Красном морях, в 1917 году осуществляли поиск германских рейдеров в Индийском океане. В ноябре 1918 года «Дю Шайла» принимала участие в последней боевой операции против турецких войск в Ливане, в 1919-м находилась на Черном море. К концу войны вооружение этого корабля состояло из двух 164-мм, четырех 75-мм и четырех 47-мм пушек; остальную артиллерию отправили на сухопутный фронт.

Порезан на металл в 1921 г.

http://wunderwaffe.narod.ru

Изменено 31 января, 2008 пользователем Александр Каменьков

Сумрак · 6 января, 2008

Продолжим. Шоколадка - броненосный крейсер "Дюпти-Туар"

Тип "Монкальм", 3 единицы - “Монкальм” (Montcalm), “Гейдон” (Gueydon),

“Дюпти-Туар” (Dupetit-Thouars)

Водоизмещение - 9367 т

Мощность машин - 600 л.с.

Скорость - 22 узл., запас угля - 1000/1575 т

Бронирование - пояс - 150 мм, башни - 200 мм, казематы - 120 мм, палуба до 50 мм, рубка - 160 мм.

Вооружение - 8х164 мм, 4х100 мм, 16х47 мм, 4х37 мм, 2 ТА 450 мм.

Экипаж - 591 человек

Заложен в апреле 1899 г. (Тулон), вступил в строй в 1905 г.

К началу Первой мировой войны уже считались устаревшими, но активно действовали на разных театрах. В 1914 году числились в составе Атлантического флота. “Монкальм” находился у берегов Австралии, принимал участие в захвате Самоа. В 1915 году прибыл в Суэц. После ремонта (январь — сентябрь 1916 г.) ушел в Вест-Индию, затем эскортировал трансатлантические конвои. “Гейдон” действовал в Ла-Манше, сопровождал конвои между Брестом и Гибралтаром, оперировал у берегов Южной Америки. В 1918 году вместе с “Монкальмом” участвовал в интервенции против Советской России, находился в Мурманске и Архангельске. В 1919 году перешел на Балтику. С 1928 года служил стационарным учебным судном

“Дюпти-Туар” базировался на Брест, нес патрульную и эскортную службу в Атлантике. Потоплен немецкой подлодкой U-62 в 400 милях от Бреста.

Вот как описывает гибель крейсера командир U-62 Эрнст Хасхаген

«Он должен скоро появиться», — говорит позади меня мой вахтенный офицер лейтенант Вагнер. Кто это «он», который должен появиться, Вагнер сам не знает, но, что в воздухе что-то есть, он ясно чувствует. И так мы долго идем вечером с напряженными глазами и в бодром настроении. Около 10 часов сверху раздается крик: «Слева на траверзе дым и несколько судов!» На мостике нам только через 10 минут удается что-то распознать, но уже начинает сильно темнеть. Мы быстро спускаем мачты и погружаемся под перископ. Затем, напрягши все нервы, все чувства, полным ходом идем навстречу судам.

Грандиозное ощущение, когда видишь, как над горизонтом наступают одни за другими мачты и трубы. И впереди военный корабль с четырьмя низкими трубами. Конечно, это француз. Это был он, долгожданный конвой! Мы нашли его буквально по предчувствию или, еще лучше, по предвидению. Двухдневная нервная работа была наконец вознаграждена. Если бы только теперь подольше было светло! На западе небо залито красным светом. Высоко над горизонтом повисли густые облака, которые светятся внизу, как от пожара. Мы можем различить пятнадцать разных пароходов, больших и малых. Но для атаки никаких перспектив, потому что конвой тотчас после нашего погружения повернул на юг.

В 10 часов 30 минут ночи картина меняется. Все суда круто поворачивают и строятся теперь в одну линию, ложась на курс 40°, который ведет прямо на нас. Когда они пошли этим курсом, мачты военного корабля вытянулись одна за другой. Мы держим мачты «в створе», как говорят моряки, и мчимся навстречу противнику с поднятым до отказа перископом. Через переговорную трубу я передаю во все отсеки: «Атака на большой конвой. В голове французский броненосный крейсер».

Теперь быстро темнеет, и я вижу, что конвой следует за крейсером на большом расстоянии. В нашем распоряжении минуты, пока медный отблеск заката на поверхности воды является достаточным для выпуска торпеды. Если я в подводном положении хочу вообще чего-нибудь достигнуть, то я должен сначала атаковать крейсер, хотя пароходы, естественно, являются более драгоценной мишенью. Жалко! Я, однако, надеюсь, что позднее ночью мы сможем опять разыскать конвой и предпринять вторичную атаку. Залп из двух кормовых аппаратов должен попасть в крейсер. Расстояние теперь быстро уменьшается, и мы опускаем перископ до горизонта воды. Перед нами отчетливо выступает контур французского. Его левый борт кровавого цвета, правый борт — черный. Мачты и надстройки грозными силуэтами вырисовывается на небе. В расстоянии 1000 м мы изменяем курс влево.

«Ложиться на курс 130 градусов. Оба электромотора малый ход! Кормовые аппараты к выстрелу изготовить!» В такие моменты даже у самого спокойного человека сердце бьется до разрыва и сильно стучит в висках. Большое и величественное судно показывается теперь широким бортом на темно-красном небе. 10 часов 43 минуты вечера. Штурман уже держит руку на кнопке стреляющего приспособления.

«Кормовые аппарат, товьсь!» Нос француза пересекает левый край поля зрения перископа. Красный свет сверкает над пенящимся буруном под носом. На нить перископного прицела приходит передняя орудийная башня. «Третий аппарат... Пли!!!» Теперь обе передние трубы на прицеле... Уже первый след воздушных пузырей направляется к своей цели. «Четвертый аппарат... Пли!!!» Одновременно с последней командой мы слышим сильный взрыв. Через 5 секунд второй. Обе торпеды попали.

Громадные и удивительно красивые водяные колонны красновато-черного цвета поднимаются выше мачт. Последним взглядом я смотрю, как они обрушиваются на судно. После этого мы погружаемся на глубину. Неприятельские корабли в 1918 г. имели на борту бомбометы, посредством которых они забрасывали бомбами место, где была обнаружена подводная лодка. И действительно , немного спустя мы слышим 28 взрывов вокруг нас и над нами. У подводного телефона сидит старший радист Кнейзель — «ухо» подводной лодки — и регистрирует каждый взрыв.

Через 20 минут мы всплываем. Поблизости от нас мерцает свет. Ночной спасательный буй. Между тем наступила темная, глухая ночь, и мы приближаемся к бую с чрезвычайной осторожностью, чтобы не задеть спасательных шлюпок. Может быть, по буям мы сумеем узнать название судна. Едва только мы прошли несколько сот метров, как уже оказались посреди шлюпок и плотов, на которых держались потерпевшие кораблекрушение. Люди в спасательных шлюпках сообщают нам название судна. Это французский броненосный крейсер «Дюпти Туар», 9500 т. Четыре снарядных погреба взорвались.

http://overkilnavy.narod.ru/Lib/WW1/Hashag...boote/index.htm

Изменено 31 января, 2008 пользователем Александр Каменьков

Сумрак · 6 января, 2008

Эскадренный броненосец "Жорегюберри"

Водоизмещение - 11637 т

Мощность машин - 14400 л.с.

Скорость - 17.7 узл., запас угля - 680/980 т

Бронирование - пояс - 457 мм - 254 мм, верхний пояс - 102 мм , башни главного калибра - 381 мм, барбеты башен главного калибра - 152 мм , башни среднего калибра - 102 мм , боевая рубка - 229 мм

Вооружение - 2х305 мм, 2х274 мм, 8х140 мм, 4х9 - фунтовые, 12х3 - фунтовые, 8х1 - фунтовые револьверные, 2 ТА 457 мм

Экипаж - 631 человек

Заложен в ноябре 1891 (La Seyne), вступил в строй в феврале 1897 г.

“Жоригюберри” впервые в мире получил продольную бортовую противоминную переборку из 35-мм брони.

"Jaureguiberry" был хорошим мореходным кораблем, на котором совместили установленную в башнях артиллерию главного калибра с высоким надводным бортом. Такой высокий надводный борт удалось установить за счет принятия непомерного завала борта и отсутствия защиты корпуса выше пояса по ватерлинии. Это конструктивное решение породило корабль, в какой-то степени уязвимый вследствие возможного разрушения надстроек и небольшого запаса остойчивости. Кроме того, "Jauriquiberry" в значительной мере обесценивался тем, что очень долго строился, поздно вступил в строи, и ко времени принятия его в состав флота он был на грани устаревания.

К новинкам, впервые применённым в французском флоте следует отнести и мачты, оборудованные электрическими лифтами.

В 1 Мировую Войну "Jauriquiberry" служил на Средиземном море, принимал участие в Галлиполийской кампании. После войны - учебный корабль.

Порезан на металл в 1935 г.

http://wunderwaffe.narod.ru

Изменено 31 января, 2008 пользователем Александр Каменьков

Александр Каменьков · 1 марта, 2009

Броненосец "Сюфрен"

Водоизмещение - 12527 т

Мощность машин - 16700 л.с.

Скорость - 17.9 узл, запас угля - 1120 т

Бронирование - пояс 300 - 100 мм, башни ГК 320 мм, барбеты 250 мм, башни СК и казематы 120 мм, палуба 70 мм, рубка 300—250 мм

Вооружение - 4х305 мм , 10х164 мм , 8х100 мм, 22х47 мм, 2х37 мм, 4 ТА 450 мм.

Экипаж - 714 человек

Заложен в Бресте 05.01.1899, вступил в строй в октябре 1903

Броненосец «Сюффрен» строился как продолжение серии Шарлемань. На «Сюффрен» еще больше увеличили площадь забронированного борта, а шесть из десяти 163-мм пушек разместили в одноорудийных башнях. Получился вполне приличный боевой корабль, однако по размерам, качеству брони и конструкции подводной защиты он все равно заметно уступал броненосцу Цесаревич строившемуся на французских верфях.

«Сюффрен» служил флагманским кораблем во время Дарданелльской операции и неоднократно участвовал в бомбардировках турецких береговых батарей, 18.3.1915 получил 14 попаданий и едва не погиб от взрыва боезапаса (вспыхнувшие заряды для 164-мм орудий вовремя удалось потушить). В ноябре 1916 года «Сюффрен» отправили без эскорта на ремонт в Брест. Не далеко от Лиссабона, 26.11.1916, «Сюффрен» был торпедирован немецкой подлодкой U-52, взорвался и мгновенно затонул вместе со всем экипажем.

http://ship.bsu.by/main.asp?id=102742

Walter · 1 апреля, 2009

боюсь ошибиться в названии - Ернест Ренан (??)

SailingShips · 2 апреля, 2009

Да, именно так. Броненосный крейсер “Эрнест Ренан”

Заложен на верфи "Ателье де Сен-Назар-Пеное"в июле 1904.

Спущен на воду 3.6.1906.

Введен в строй в феврале 1909.

Водоизмещение 13 504 т. размерения 158,9х21,3х8,4 м. ПМ - 3, 42 ПК, 36 000 л.с.=23 уз. 1350/2260 т уг. Броня; пояс 150—65 мм, казематы 140 мм, башни ГК 200 мм, башни СК 160 мм, палубы 65+35 мм, рубка 200 мм. Экипаж 824 чел. Вооружение 4- 194мм/50, 12- 164мм/45, 16-65 мм, 8-47 мм, 2-37 мм, 2 ТА 450 мм.

Был самым быстроходным французским броненосным крейсером на тот момент: на испытаниях он развил ход 24,4 узла при мощности 37 685 л.с. В годы Пермой мировой войны запас угля на нем уменьшили до 1870 т, демонтировали грот-мачту и установили несколько зенитных пушек. В 1914 — 1918 годах действовал на Средиземном море. С осени 1918 в составе интервентов в Новорссийске и Севастополе. С 1927 года — учебное судно, в 1931 году переоборудован в плавучую мишень и потоплен на учениях.

Александр Каменьков · 2 апреля, 2009

http://sammler.ru/index.php?showtopic=15707&st=0

etcom · 3 апреля, 2009

Позвольте присоединить, из того же выпуска, Цесаревич, русский француз.

Александр Каменьков · 5 сентября, 2009

Лидер "Пантер" ("Panthere")

Класс "Ягуар " ("Jaguar") , 6 единиц - "Шакал" , "Ягуар" , "Леопард" , "Линкс"

"Пантер" и "Тигр" .

Водоизмещение - 2130 т

Мощность машин - 50000 л.с.

Скорость - 35 узл., запас топлива - 530 т , дальность плавания - 2900 миль 16-узловым ходом или 900 миль полным.

Вооружение - 5х130 мм , 2х76 мм , 2 ТА 550 мм

Экипаж - 8 офицеров, 187 унтер-офицеров и матросов

Заложен 23 декабря 1922 г. ( Arsenal de Lorient ) , вступил в строй 10 октября 1926 года.

Лидеры типа "Ягуар", наряду с меньшими по размерам эсминцами типа "Бурраск", стали первыми торпедными кораблями, спроектированными и построенными во Франции после Первой мировой войны. Их строительство было санкционировано военно-морской программой 1922 года, решение о закладке "Ягуара"'и "Пантер" было принято 4 апреля. Следующие четыре единицы заказали 7 февраля 1923 г. и заложили в течение года.

Корабли имели стандартное водоизмещение 2126 т, полное - 3050 т. Наибольшая длина составляла 126,78 м, по ватерлинии - 119,7 м; ширина - 11,32 м, осадка - 4,1 м при водоизмещении 2400 т. Корпус кораблей не имел второго дна даже в пределах пяти отсеков машинно-котельных отделений. Кроме того, весьма значительная шпация вызывала опасения деформации корпуса на большой волне. Мореходность лидеров оказалась хорошей, но значительная высота борта приводила к большой парусности, вызывавшей небольшой крен от воздействия ветра. Вызывал нарекание заметный силуэт и небольшая метацентрическая высота.

Двухзальная силовая установка размещалась по линейной схеме и состояла из пяти котлов и двух одноступенчатых турбозубчатых агрегатов. Котлы "дю Темпль" имели рабочую поверхность нагрева 1000 м2 и стандартное для того времени давление пара 18 атм. На "Леопарде" и "Линксе" стояли турбины системы "Бреге" (по другим данным - "Бретань"), на остальных кораблях серии - "Рато". Мощность силовой установки составляла 50000 л.с., что должно было обеспечивать кораблям скорость 35 уз. По отзывам командиров, лидеры отличались высокой надежностью силовой установки, но вспомогательные механизмы вызывали постоянные нарекания. Запас топлива составлял 530 т, дальность плавания - 2900 миль 16-узловым ходом или 900 миль полным.

Для проведения испытаний первых лидеров серии была составлена особая программа, поскольку французский флот во многом утратил опыт эксплуатации высокоскоростных кораблей. Первыми в июне 1925 г. на испытания вышли "Ягуар'' и "Тигр"которые вызвали сенсацию. На восьмичасовых испытаниях 3 октября 1925 г. "Тигр" показал средний результат 35,93 уз при 355 оборотах в минуту, водоизмещении 2540 т и мощности механизмов 55200 л.с. В течение девятого часа он развил 36,7 узла при водоизмещении 2237 т и мощности 57200 л.с. Расход топлива при этом составлял 26,7 т/ч или 758 кг на милю. Из остальных пяти кораблей ни один не перешагнул 36-узловой отметки, хотя самым тихоходным оказался "Ягуар", показавший 35,27 уз. До этого только два французских корабля (эсминцы 800-тонной серии "Каск" и "Буклие") перешагивали 34-узловую отметку.

Вооружение "2100-тонников" состояло из пяти 130-мм орудий (боезапас 130 снарядов на орудие), двух 75-мм зенитных установок (боезапас 300 снарядов на орудие), двух трехтрубных торпедных аппаратов калибра 550 мм, четырех бомбометов типа "Торникрофт" для 125-кг глубинных бомб (общий запас 30 шт.) и двух бомбосбрасывателей с шестнадцатью 240-кг глубин-ными бомбами. Включение в состав артиллерийского вооружения пятого орудия, установленного позади третьей трубы, осуществлялось впервые во французской практике. 130-мм орудия M1919 были гораздо мощнее, чем устанавливавшиеся на современных иностранных эсминцах, однако система управления огнем была недостаточно эффективной и не позволяла в полной мере реализовать значительную дальность стрельбы. Фактически, лидеры не оправдали своей возросшей стоимости, так как эсминцы, построенные по той же программе, при водоизмещении в 1500 тонн несли всего на одно 130-мм и одно 75-мм орудие меньше.

Экипаж состоял из 8 офицеров и 187 матросов.

Уже спустя пять лет после вступления лидеров в строй стала ясна слабость их зенитного вооружения. В результате, в феврале 1932 г. было решено снять дальнобойные, но нескорострельные 75-мм зенитки и заменить их восемью 13,2-мм пулеметами "Гочкис" в спаренных установках. Две установили на крыльях мостика, а снятое орудие №3 освободило место для второй пары. Несмотря на улучшения, дальность стрельбы и разрушительная сила пулеметов были небольшими, и весной 1939 г. планировалось переоборудовать "Ягуар" в эскадренный миноносец ПВО (подобно тому, как это делалось в британском флоте), вооружив его 100-мм зенитными орудиями. Однако начавшаяся война не позволила реализовать эти планы.

К 1939 г. водоизмещение возросло на 200 тонн, а скорость упала до 31 узла. Так как основным вероятным противником, по крайней мере на море, считалась Италия, главные силы французского флота находились на Средиземноморье. Только "Леопард", "Ягуар" и "Шакал" в первые месяцы войны перешли из Бискайского залива в порты Ла-Манша. Когда началось германское наступление на Западе, эффективность средств ПВО французских кораблей, впрочем, как и британских, оказалась абсолютно недостаточной. Во время начавшейся Французской кампании ярко проявился еще один недостаток кораблей - неудовлетворительная маневренность, особенно на высоких скоростях. Большой диаметр циркуляции не позволял эффективно маневрировать и делал проблематичным использование лидеров в стесненных водах Ла-Манша в условиях сильного противодействия самолетов Люфтваффе и "шнелльботов".

"Пантер" действовал в Северном море, в Атлантике и на Средиземном море. Разоружен и выведен в резерв в Тулоне в сентябре 1940 г. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями в марте 1943 г., включен в состав итальянского флота под названием "FR 22". Отбуксирован на ремонт в Специю, где затоплен 9 сентября 1943 г. при угрозе захвата немецкими войсками.

http://commi.narod.ru/txt/fmw2/index.htm

"Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй Мировой войне"

С.В.Патянин

Александр Каменьков · 22 января, 2010

Линкор "Jean Bart"

Тип "Courbet" , 4 единицы - "Courbet" , "Jean Bart", "France", "Paris"

"Courbet" http://sammler.ru/index.php?act=ST&f=198&t...t=0#entry286010

Водоизмещение - 23200 т

Мощность машин - 28000 л.с

Скорость - 22,6 узл. , запас топлива - 906 т угля и 310 т нефти , наибольший запас - 2706 т угля, дальность плавания - 4200 (10) и 1140 (20) миль

Бронирование - пояс 270—180 мм, верхний пояс 180 мм, палубы 40 - 50 мм, башни 320 мм, барбеты 270 мм, казематы 180 мм, рубка 300 мм.

Вооружение - 12х305-мм и 22х 138-мм орудия, четыре малокалиберных салютных пушки, 4 ТА 450-мм , первоначально имели оборудование для приема на борт до 30 якорных мин

Экипаж 1085-1108 человек.

Заложен 15.11.1910 , Arsenale le Lorient Лориэн, вступил в строй 15.06.13

Первые дредноуты французского флота, построены по программе 1910 года. К моменту ввода в строй их проект несколько устарел — в частности, броневой пояс не обеспечивал эффективную защиту от снарядов современных орудий, а расположение башен оказалось неудачным. Полубак линкоров был чрезвычайно «мокрым» — ограниченные размеры доков во французских базах не позволяли удлинить корпус и обеспечить хорошую всходимость на волну.

Jean Bart отличался от своих собратьев конструкцией шлюпочных кран-балок, имевших форму "лебединых шей", в то время как остальные корабли имели стрелоподобные краны на массивных колонках, которые на всех кораблях были смонтированы различно.

В июле 1914 находился с визитом в Петербурге. На корабле в Россию прибыл президент Франции Пуанкаре. Во время Первой мировой войны в 1914-15 годах участвовал в боевых действиях в Адриатическом море, в том числе в бою 16.08.1914 у албанского побережья. 21.12.14 в Отрантском проливе тяжело поврежден торпедой австрийской подводной лодки U-12, принял более 1000 тонн воды и ушел на Мальту. В 1919 временно базировался в Черном море, участвуя в интервенции против большевиков, при этом 16.04.1919 совершил обстрел Одессы. В 1922-1923 капитально отремонтирован и частично модернизирован, а в 1928-1929 вторично модернизирован. С 1931 учебный корабль. 01.01.1937 переименован в Ocean. С конца года стационарное учебное судно и блокшив. 27.11.1942 затоплен в Тулоне экипажем. Поднят германским флотом и использован как корабль-цель. В 1944 при авианалете союзников получил попадание бомбы и затонул. В том же году поднят и до 14.12.1945 продан на слом.

http://base13.glasnet.ru/text/courbet/3.htm

Александр Каменьков · 11 ноября, 2010

Легкие крейсера типа «Дюге-Труэн»

Крейсера типа «Дюге-Труэн» во многом оказались новаторскими кораблями. Они стали первыми в мире крупными боевыми единицами, спроектированными и построенными после окончания Первой мировой войны, и первыми в мире легкими крейсерами, у которых вся артиллерия главного калибра размещалась линейно-возвышенно в башенных установках.

Оценка их боевых качеств будет далеко не однозначной. Высокая огневая мощь, мощное торпедное вооружение и высокая скорость хода сочетались у них с весьма условным бронированием. Не случайно в своих рапортах командиры кораблей зачастую называют их скорее очень крупными эсминцами, чем крейсерами. Из чисто крейсерских качеств те же командиры отмечали хорошую мореходность и способность поддерживать ход на волнении. Дальность плавания можно признать достаточной только для ограниченных театров.

Главная же заслуга «Дюге-Труэна» и его систершипов состоит в том, что они определили облик кораблей класса «легкий крейсер» на последующие четверть века. Именно поэтому им принадлежит видное место в истории не только французского, но и мирового кораблестроения.

3 единицы - «Дюге-Труэн» ("Duguay - Troin") , «Примоге» ("Primauguet") ,«Ламотт-Пике» ("Lamotte Picquet")

Водоизмещение - 7992 т / 9655 т

Мощность машин - 102.000 л.с.

Скорость - 33 узл. , дальность плавания - 4500 (15), 1300 (19) или 800 (33) миль

Бронирование - башни - 25 - 30 мм; погреба - 25 - 30 мм; рубка - 25 - 30 мм

Вооружение - 4x2 - 155-мм М1920, 4x1 — 75-мм зенитки 1922, 6x2— 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» M1931, 4x3 ТА 550-мм , 1 катапульта, 1 —2 гидросамолета

Экипаж - 578 чел. (27 офицеров)

Заказ на постройку «Дюге-Труэн» и «Примоге» выдали арсеналу в Бресте 14 апреля, а «Ламотт-Пике» — арсеналу в Лориане 18 апреля 1922 г. Турбины для них делали частные предприятия (соответственно, «Шантье де ля Лу-ар», «Ателье э Шантье де Сен-Назер-Пеное» и «Форж э Шантье де ля Метитеррань»), а котлы — государственное предприятие «Индре». Закладка головного корабля состоялась 4 августа 1922 г. На испытания «Дюге-Труэн» вышел 1 августа 1925 г., «Ламотт-Пике» и «Примоге» — 1 февраля 1926 г. Корабли официально вошли в строй в конце 1926 — начале 1927 гг., но после этого неоднократно возвращались на верфи для установки различного оборудования и полностью боеспособными стали лишь к концу 1929 г.

Стоимость постройки в ценах 1927 г. составила: «Дюге-Труэн» — 93 387 тыс. франков, «Ламотт-Пике» — 84 952 тыс. франков, «Примоге» — 95 627 тыс. франков

«Дюге-Труэн» после вступления в строй был включен в состав 3-й легкой дивизии 1-й эскадры, базировавшейся на Брест. В феврале 1927 г. крейсер наглядно продемонстрировал превосходную мореходность, попав в 9-балльный шторм у побережья Португалии. По отзыву командира, он сохранял 18-уз. ход, тогда как находившийся рядом британский линкор «Мальборо» едва давал 5 уз. Весной того же года корабль совершил поход в Левант, Грецию, Турцию и Румынию. В целом же его карьера в первые годы протекала в обычных походах и маневрах как в Атлантике, так и на Средиземноморье.

22 августа 1929 г. на крейсере произошла авария насоса, в результате которой погибло 3 и было ранено 2 матроса. Во время ремонта в сухом доке Тулона, 30 марта 1930 г. на борту возник пожар, задержавший возвращение в строй до 1 сентября.

5 сентября 1931 г. «Дюге-Труэн» с министром колоний П. Рейно на борту ушел из Тулона в Индокитай, прибыл в Сайгон 16 октября, но уже 22 декабря вернулся в метрополию, после чего был выведен в резерв и вернулся в строй только 25 августа 1933 г., став флагманом 2-й эскадры. В этом качестве крейсер оставался до конца 1934 г., занимаясь боевой подготовкой с соединениями эсминцев. В это время на нем держал флаг вице-адмирал Дарлан — будущий главком французского флота в годы Второй мировой войны. В начале 1935 г. с катапульты корабля проводились испытательные запуски беспилотных самолетов.

В августе 1936 г. крейсер был передан Учебной дивизии 1 -й эскадры и перебазировался в Тулон. Рутинная служба в качестве учебно-артиллерийского корабля весной 1937 г. была нарушена коротким боевым походом в испанские воды, охваченные гражданской войной. 2 мая 1939 г. в левом посту управления зенитной стрельбой возник пожар, но его быстро ликвидировали. 10 июня 1939 г., в соответствии с новой организацией ВМС, «Дюге-Труэн» включили в состав 5-й эскадры, и на нем поднял свой флаг контр-адмирал Моро.

Начало войны застало корабль на переходе из Касабланки в Дакар. До января 1940 г. крейсер действовал в водах Центральной Атлантики, участвуя в сопровождении конвоев и поиске немецких торговых судов и рейдеров. Его единственным успехом стал перехват 16 октября немецкого парохода «Галле» (5889 брт). 1 мая 1940 г., после ремонта, «Дюге-Труэн» был придан Дивизии Леванта и в конце месяца вошел в состав Соединения «X» вице-адмирала Годфруа, созданного для действий в Восточном Средиземноморье совместно с британским флотом. 11 июня он участвовал в набеге на Додеканезские о-ва, а 21-22 июня — в аналогичной операции против Тобрука.

3 июля, когда англичане осуществили операцию «Катапульта» (захват находившихся в их базах французских кораблей), «Дюге-Труэн», вместе с линкором «Лоррэн» и тяжелыми крейсерами «Дюкень», «Турвилль», «Сюффрен», находился в Александрии, где 5 июля был разоружен и оставался там до 17 мая 1943 г., когда адмирал Годфруа решил присоединиться к союзникам.

4 июля 1943 г. «Сюффрен» и «Дюге-Труэн» вышли из Александрии и, пройдя Момбасу, Дурбан, Кейптаун и Тако-ради, 3 сентября прибыли в Дакар. До конца года «Дюге-Труэн» проходил модернизацию, после чего в течении первой половины 1944 г. использовался в качестве быстроходного войскового транспорта на Средиземном море. В августе, вместе с «Эмилем Бертэном» и «Жанной д'Арк», он образовал 3-ю дивизию крейсеров и 15—17 августа оказывал огневую поддержку высадке в Южной Франции (операция «Драгун»), после чего вновь занимался войсковыми перевозками, совершив в конце года поход в Атлантику, а в апреле 1945 г. участвовал в обстрелах немецких позиций в районе Генуи. До конца 1945 г. корабль занимался перевозкой войск и гражданских лиц между французскими, алжирскими и марокканскими портами, пройдя за этот период более 20 тыс. миль.

Пройдя продолжительный ремонт, 9 мая 1947 г. «Дюге-Труэн» был направлен на Дальний Восток. 28 мая он прибыл на Мадагаскар, где разгорались антифранцузские волнения, затем, 14 ноября — в Сайгон. Став флагманом Дальневосточной дивизии, крейсер провел в Индокитае следующие 4 года! 5 июня 1948 г. на его борту было подписано соглашение об объединении и гарантиях будущей независимости Вьетнама.

Из относительно крупных операций, в которых довелось участвовать «Дюге-Труэну», можно отметить действия против повстанцев на о. Фукуок (январь 1948 и январь 1949 гг.), обстрелы Натранга и Файфу (февраль—март 1949 г.; при этом крейсер выпустил 222 снаряда главного калибра), десант в Тонкинском заливе (операция «Юнон», октябрь 1949 г.). 7 мая 1949 г., во время высадки группы коммандос у Там-Там, крейсер налетел на необозначенную подводную скалу, а затем в течение 3 недель ремонтировался в доке в Сингапуре. В начале апреля 1951 г. его орудия остановили наступление Вьет-Мина на Хайфон. Всего же с августа 1949 по май 1951 г. корабль прошел более 25 тыс. миль и провел 18 боевых стрельб, израсходовав 631 155-мм снаряд — больше, чем за всю Вторую мировую войну.

22 сентября 1951 г. «Дюге-Труэн» покинул Сайгон и ровно через месяц был в Тулоне. 1 декабря 1951 г. крейсер был выведен в резерв категории «В». 29 марта 1952 г. его исключили из списков флота и 27 марта 1953 г. продали на слом.

" Французские крейсера Второй Мировой войны. Часть 1: Легкие крейсера типа «Дюге-Труэн» "

Сергей Патянин

Александр Каменьков · 11 ноября, 2010

«Ламотт-Пике» ("Lamotte Picquet")

«Ламотт-Пике» с октября 1926 до августа 1933 г. почти бессменно являлся флагманом 3-й легкой дивизии и базировался преимущественно на Брест, занимаясь обычной боевой подготовкой и представительскими функциями. В мае 1927 г. крейсер совершил визит в британский Портсмут, а в июне—августе, совместно с лидером «Ягуар», — поход в Южную Атлантику, посетив Фор-де-Франс, Пернамбуко, Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес, Монтевидео, Сантус и Танжер. В августе 1929 г. последовал краткий поход в Левант с заходами в Ла-такию, Александрию и на Родос. В январе 1930 г. «Ламотт-Пике» доставил из Орана в Тулон 278 моряков с учебного крейсера «Эдгар Кинэ», потерпевшего крушение у побережья Алжира, а в марте совершил поход к берегам Конго. 19 августа 1930 г. в жилом отсеке крейсера произошел взрыв, унесший жизни офицера и матроса.

До 1 сентября 1931 г. корабль находился в резерве, после чего вернулся к рутинной службе в Атлантике и Западном Средиземноморье. Пройдя большой ремонт в 1933—1935 гг., 2 ноября 1935 г. «Ламотт-Пике» отправился в Индокитай, чтобы сменить находившегося там «Премоге». Прибыв в Сайгон 30 декабря, он базировался на этот порт до конца своей карьеры, и до конца 1940 г. на нем держали свой флаг все командующие французскими ВМС на Дальнем Востоке. В 1936—1939 гг. крейсер посетил ряд китайских, японских, филиппинских, индонезийских и таиландских портов; обеспечивал безопасность французских подданных в Шанхае (находился в этом порту 12.8 — 26.12.1937; 20.5 — 28.6, 22.10 - 22.11.1938; 26.5 — 5.6.1939). Участвовал в поисках пропавшей 15 июня 1939 г. подводной лодки «Феникс».

С началом Второй мировой войны «Ламотт-Пике» действовал в дальневосточных водах, занимаясь патрулированием и поиском германских судов. Известие о перемирии застало его в Сайгоне. Однако увеличивавшаяся с ноября 1940 г. напряженность в отношениях с Таиландом привела к началу конфликта, в котором самое деятельное участие приняли французские военно-морские силы. В ходе единственного крупного морского сражения у Ко-Чанга в Сиамском заливе 17 января 1941 г. отряд в составе «Ламотт-Пике» и авизо «Ами-раль Шарнье», «Дюмон д'Юрвилль», «Таюр» и «Марн» нанес противнику серьезное поражение, потопив броненосец береговой обороны «Тонбури» и миноносцы «Чонбури» и «Сонгкла» без потерь со своей стороны. В течение боя крейсер выпустил более 450 снарядов и 6 торпед.

В дальнейшем операции французских морских сил на Дальнем Востоке свелись к нескольким малозначимым выходам, к тому же, ситуацию усугубляло плачевное состояние механизмов крейсера. 15—22 сентября 1941 г. «Ламотт-Пике» прошел докование в Осаке, после чего в море уже не выходил. 1 января 1944 г. он был выведен в резерв и использовался в качестве стационарного учебного корабля. 12 января 1945 г. корабль был потоплен палубными самолетами американского оперативного соединения TF.38.

" Французские крейсера Второй Мировой войны. Часть 1: Легкие крейсера типа «Дюге-Труэн» "

Сергей Патянин

Александр Каменьков · 11 ноября, 2010

«Примоге» ("Primauguet")

«Примоге» начал службу с кругосветного плавания: 20 апреля 1927 г. он оставил Брест и, пройдя через Порт-Саид, Джибути, Коломбо, Сингапур, Сайгон, Шанхай, Иокогаму, Гонолулу, Сан-Франциско, Панаму, Сан-Томе и Лас-Пальмас, вернулся 20 декабря, оставив за кормой 30 тыс. миль за 100 ходовых дней. С 1928 г. крейсер был приписан к 3-й дивизии. В течение следующих нескольких лет он ежегодно по несколько месяцев проводил в дальних плаваниях, побывав в Галифаксе и на Азорских о-вах (1929 г.), на Карибах (1930 г.), в Сенегале, Камеруне и Габоне (1931 г.).

Значительная часть карьеры «Примоге» прошла на Дальнем Востоке. Впервые от отбыл туда 15 апреля 1932 г. и оставался до 10 января 1936 г., посетив с визитами Японию, Китай, Филиппины и Голландскую Ост-Индию. Вернувшись во Францию, крейсер прошел обширный ремонт, по окончании которого снова получил приказ о переходе в Индокитай. 21 ноября 1937 г. он бросил якорь в Сайгоне. На этот раз основной задачей стало обеспечение безопасности европейцев в Шанхае — «Примоге» стоял там 23.12.1937 - 14.3.1938; 18.3 -23.4, 7 — 17.5, 11.7 — 28.9.1938; 23.12.1938 — 19.1.1939. С 14 февраля по 25 апреля 1939 г. корабль находился в Джибути, а 28 июля покинул Дальний Восток и через Мадагаскар направился в Западную Африку.

Начало войны «Примоге» встретил в Такоради. Приняв участие в сопровождении нескольких конвоев, 25 октября он пришел на ремонт в Лориан. С марта 1940 г. крейсер базировался на Оран и выполнил ряд заданий, в том числе осмотр Канарских о-вов для препятствия неприятельскому судоходству. 1 апреля 1940 г. «Примоге» прибыл в Фор-де-Франс на Мартинике, где заменил «Жанну д'Арк». В апреле крейсер осуществлял контроль судоходства в водах Вест-Индии, осмотрев около 20 судов. 6 мая, в преддверье падения Нидерландов, вместе с британским шлюпом «Данди» он высадил войска для защиты нефтяных месторождений в р-не Арубы, где 10 мая потопил немецкий транспорт «Антилла» (4363 брт).

19 июня «Примоге» возвратился в Брест, откуда 25-го перешел в Касабланку с грузом банкнот и золота из запасов Банка Франции, а 9 июля — в Дакар. 4 сентября крейсер был выслан в Либервиль (Экваториальная Африка) в качестве эскорта танкера «Тарн», предназначенного для обеспечения 4-й дивизии крейсеров (типа «Ла Галиссонь-ер»). В заливе Бенин французское соединение было перехвачено английскими крейсерами «Корнуолл» и «Дели», после чего адмирал Буррагэ (флаг на крейсере «Жорж Лейг»), во избежание инцидентов, приказал «Примоге» возвратиться в Касабланку.

В течение 1941—1942 гг. корабль лишь изредка выходил в море для учений. В апреле 1942 г. «Примоге» стал флагманом 2-й легкой эскадры, в которую вошли 11-й дивизион лидеров, 1-й, 2-й и 5-й дивизионы эсминцев. 8 ноября они оказались единственной силой, оказавшей сопротивление высадке союзников (операция «Торч»).

В это время крейсер находился в ремонте, но, несмотря на это, вместе с 5 эсминцами вышел в море для противодействия флоту союзников, состоящему в этом районе из американских кораблей. Подавляющее превосходство американцев в силах сказалось — французские корабли были быстро выведены из строя, не причинив ВМС США никакого вреда. «Примоге» получил несколько попаданий 152-мм снарядов с крейсера «Бруклин», после чего был тяжело поврежден бомбами пикировщиков SBD с авианосца «Рейнджер» и выбросился на берег, где горел всю ночь. Потери — 45 убитых (в том числе командир, кап. 1 р. Мерсье), более 200 раненых. Восстановление разбитого остова было признано нецелесообразным. 9 мая 1951 г. последовало решение о его разборке на месте.

" Французские крейсера Второй Мировой войны. Часть 1: Легкие крейсера типа «Дюге-Труэн» "

Сергей Патянин

Александр Каменьков · 11 ноября, 2010

Иногда издатели открыток не утруждали себя подбором фотографий

Мариус Бар, Тулон

Александр Каменьков · 7 марта, 2012

Эскадренный миноносец "Buino" ( бывший немецкий V 130 )

Тип V 125 (6 единиц - V 125 - V 130 )

Миноносцы типа V-125 — тип эскадренных миноносцев (по официальной классификации — больших миноносцев), состоявший на вооружении Военно-морского флота Германии в период Первой мировой войны. Корабли строились по мобилизационной программе 1916 года.

Водоизмещение - 1188 т

Мощность машин - 25.150 л.с

Скорость - 34,63 узл. , дальность плавания 1895 миль на 25 узлах

Вооружение - 3 х 105 мм, 6 ТА 500 мм , 24 мины заграждения

Экипаж - 105 человек (в том числе 4 офицера)

Заложен 20 ноября 1917 Vulcan, Stettin, Germany , вступил в строй 2 февраля 1918.

3 августа 1920 передан Франции и переменован в "Buino"

Исключён из состава флота 15 февраля 1933 и порезан на металл

Флот Франции - MАRINE NATIONALE FRANÇAISE

Рекомендуемые сообщения

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий

Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Создать учетную запись

Войти